>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

英国“脱欧”:折腾“终于”见曙光

开幕论坛:外商投资中国空间巨大

红枣主力合约午后跳水跌逾3%

      90%;    4 电池包定位锁紧技术菠翠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挟侈恼、锁紧就。    与会专家认为汉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求爸具惊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揪、热稳定确钞、无热管理循环脑耿、热冲击循环判反、被动传播电阻)芭秆宏,电性测试(短路镣瞎饺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击醇爽剑、掉落瓣轨伞、穿刺馅涕羌、翻滚擅赣、浸入式惺、压碎)的安全要求叫赂。但是陈粱纶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧草霞。安全无止境腾慕筷,提高电动汽车安全性凳,还需要国家馁肛窜、科研机构睛绰蒂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力欠森誊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中我,也曾不断出现事故献妥竞,遇到挫折是任何事情发展的规律莽。因此乡,对于各类事故级眉川,电动汽车各产业链不应止步不前患揭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蒋,要让安全成为满足一切功能的首要条件躬袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   上海车展开幕前一天蓖酒泡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会链,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拢崔魔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冗扩?北京现代副总经理贰匹、销售本部副本部长吴周涛表示柬仑,目前北京现代47%的客户是80后和90后唱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惰。“他们对于服务有着完全不同的需求辖。比如服务要定制化嗣臣淳,手段要智能化篱里省、科技化闹。同时忻擞,还要预见到他们的需求并满足试汕蛊。”    如果说此前微浩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讳,是厂家产能的竞争泡,那么未来则是客户的竞争商。因此苍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”币辱。“意思就是享受你还没有想到的服务辣泉。”吴周涛如此解释巧峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芥粳?据了解遣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期儡,升级为对客户用车生态的全面服务酣兢睛,基于互联网科技的进步评单,先于消费者预见需求绕犯烈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蝎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效兰、智能皇、共享坡嫁,以及个性化定制的智慧服务体验虱。    具体来看傻苔,北京现代将率先整合官网身箍、呼叫中心捌沟、4S店透明车间记、服务App莲伯锣、娱乐弯、地图伟艾、语音控制骑谋毁、智能搜索等服务功能际犊,并将其聚合到车机上挖蒋刑,成为用户的车载生活服务平台荤。它就像一艘移动的生活航母恢,无论是餐饮款禄、娱乐庇、购物的生活需求坛期欧,还是维修槐促撇、保养的汽车服务全,都将以车为桥梁放,实现信息互通劲狄耸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沙,还能够通过在线直播的方式评,对接车肋看融、检测退渭、派工兔漓、维修寐硕颗、洗车笛、交车等服务的全程进行智能监控奉邪,实现人车分离式的售后服务遂,把客户彻底从4S店里解放出来赊紊,为他们创造更多自由生活的空间篇嘶。    值得一提的是佳毋灿,在“汽车共享”大火的当下乓漠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务韶烹茬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侥思,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烷。“如果只有5%参加到共享汽车当中感,那也有40万辆的规模薄轮驼,这是目前任何第三方平台都实现不了的祭。”陈静表示酮辑貌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酬寄嘿、售后代步车鬼、公务用车也会参与进来躺途。“我们希望融入大潮肠筏拉,积极参与这种尝试鞭。”    除了全新服务品牌的发布瞪雾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驰巫叹。据了解炔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上材辨,通过平直且富有张力的线条桥,充满力量感的车身轮廓赎骨很,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格南共。同时人,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机亢棠,匹配7速双离合变速箱绊免筐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宪虑。    “新一代ix35上市之后袜潘,北京现代有全新胜达蔡估赌、全新途胜讲、新一代ix35定签盾、ix25四款SUV产品未嘿扰。通过这样的产品布局顾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狗波。”吴周涛介绍说舜锤胸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车券失,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求小刹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恕,本届车展除了新一代ix35毒微锨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔完疯。新车延续流体雕塑2.0设计风格芍瘫喇,对进气格栅杆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铅犊,以DAW驾驶员注意力警示其妨视、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绣庙垛,为消费者带来更安全的驾驶体验达捞来。    除了两款新车外旧,北京现代还设置了技术展示区炬炮腔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果皋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台词陡清,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天椽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况罗獭负。    2016年燃农泪,北京现代实现产销114万辆仙,超额完成目标容城,保持了行业第四的市场地位绒熬。今年北京现代即将迎来成立15周年部称眯,也是北京现代从800万用户基葱ち彝铡,迈向千万用户级别的重要一年摊嘛率。业内人士分析骇撇狭,在后百万辆时代到来之时局辜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酱圃,也在不断践行本土化政策斤搏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理徊逼将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番褐:李芳" "  5月10日扩蓝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拔氰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泪觅,人们的关注度更高商霓邪。在今天抹凛,汽车产业主管部门板、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戈巷款,其中指出娃八:“中国企业价,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祭。   目前在中国汽车领域涉,舆论将中国品牌分为三类警,一种是例如长安律寸瓮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桐熔酚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鹅系俱,而且成果显著崩开,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”飘邪浪,这些企业通过内部的改革沧素,已经形成了正确的发展思路魂泉,尽管在终端销量上尚未展现成果舶星,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诞,始终有一种“捞一把就走”的心态逻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矾,在市场赚取短期的效益普。   苗圩在撰文中指出下队:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力全。企业投入资源硷,通过设计开发牌级、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值让舜焚,包括物质价值和精神价值沁。但是豢缄,这个价值需要在市场交换中转化为货币兑豁,才能完成“惊险的跳跃”秋,成为企业的收益茸握驶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赋鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挟忙,中国汽车很兴奋磷瓢,但正如苗圩在文章中强调吞欠逢,品牌建设是长期而艰巨的任务线樊超,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”彩倪。这同样是中国汽车品牌需要思考的患。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暖,通过仔细研读刮,将其中核心思想与观点标明盾女,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示椒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知讳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鲤宝,党中央办、国务院就振兴实体经济赫、做大做强制造业做出一系列重大部署劣纠,对加快质量品牌建设提出明确要求抬必。习近平总书记强调泼稀,“推动中国制造向中国创造转变匡快呢、中国速度向中国质量转变蹦、中国产品向中国品牌转变”假摆。   2016年锯喘般,国务院部署了消费品“三品”专项行动露鲜笑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》窟叹葡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力时朝掣,提高有效供给质量显,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奔长戒。   近日嫁,国务院同意设立“中国品牌日”摔宪瘦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乖,体现了全社会对中国品牌的期望燃滇,为建设制造强国指明了努力方向楼。      一堵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代羌祟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刻污菩,代表着国家的信誉和形象戌豹擒。品牌发展是一国由大变强的必由之路怒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志午步。   品牌建设助力制造强国战略楷陡。 我国是名副其实的制造大国挎貌朔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鹿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化加,产业转型升级势在必行酷边峡,迫切需要加快新旧动能转换驳,培育面向产业中高端的竞争新优势诽复。经济发展规律妹未城、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挽疽忻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诉叔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力习骚。   品牌建设推动供需结构升级府俩祥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惶轿,重点任务是提升供给体系质量昏拭逗,提高供给结构对需求结构的适应性情痘难。品牌是连接供给与需求的纽带查,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冠珐碳,引导需求侧消费升级示亩醛,提高供需两侧对接的效率垢。   品牌建设促进实体经济振兴还庞畔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心春苍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力步诗损。企业投入资源鹅,通过设计开发划、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哗,包括物质价值和精神价值变尝衔。但是解洗焙,这个价值需要在市场交换中转化为货币兜,才能完成“惊险的跳跃”颊,成为企业的收益新踩库。能不能跳得高滩嘘、跳得远悄漂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呻。品牌是价值和信誉的载体馅挤滔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唱炭。      二芒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掏弘世,科学地阐明了创新氓拒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系莱每。从品牌建设的角度看策,品牌需要“中国创造”怯唇税,没有创新痕疾,品牌就没有差异化的魅力床姆澈。品牌需要“中国质量”杰戎,没有高质量嫌厘肚,品牌就丧失了价值的基础母拼氛。 近年来捐,面对国内外严峻复杂的经济形势囤次花,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央口化腾、国务院重大决策部署凯徊爸,认真研究我国工业发展的阶段和特点释矗搞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路去淮。   把握规律却端,找准抓手京帆。要坚持质量品牌工作整体推进冗,引导企业在设计开发缄、生产制造和营销服务的全过程建立全员睫睡、全方位的质量管理体系奠扯、诚信体系和品牌培育管理体系次彪蘑,以培育有竞争力的品牌为标志匣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念龄栖。   积极履职棘,统筹部署彪废。2011年忌,工业和信息化部会同发展改革委狭奢闺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喷锈,进一步推进品牌建设歇蛇骆。2015年洁寞柔,推动出台了《中国制造2025》搏标,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倘。去年咖宦林,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舍称,部署了全产业链质量品牌协同行动黔祥官、优势和战略产业质量品牌护航行动洞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扑滔。   持之以恒肚,扎实推进滩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屏瘁弘。   经过多年的不懈努力烤避,我国品牌建设工作进展顺利伐,取得了初步成效昆核夕。目前竞钩鄙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弧嫉蓬,涌现出251家示范企业力边突。根据对示范企业的调查睦赐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%覆士,工业增加值率从21.8%提高到26.2%融揽,企业经营的质量和效益得到明显改善腔。同时吉限,重点消费品的定制化勿缴囤、中高端产品供给比重显著提升卫论暖,定制化服装消费增速超过30%忻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谈陪疽。      三枚溪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务朵稻钩,需要社会各界齐抓共管祈旧监,合力推进餐箩鸵。下一步窗拿漠,工业和信息化部将发挥行业优势瘸来笑,深化推进品牌建设丘桑,加强与有关部门密切合作填完,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境醇赖,努力开创工业品牌建设的新局面屎鲜棘。   坚持企业主体炭,增强品牌培育能力固采瓤。 引导企业增强质量品牌意识惰隧茬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尽。坚持试点先行冈糜、示范引领绩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设漂辟寡,促进企业品牌与区域品牌互动发展司狗汗。加快制定品牌管理体系标准洗堤,组织贯标推广镀。加强质量品牌宣传规岸薪,弘扬精益求精的工匠精神锚,扩大自主品牌社会影响浚拟纯,激发企业培育品牌的内生动力磷。   落实质量为先耽赡,加大支持引导力度牡从。 贯彻实施《中国制造2025》宠,落实质量为先的基本方针杜,加快推进质量品牌提升行动痴甩捻。发挥制造业创新中心建设弥嘎廉、智能制造常犁、工业强基等重大工程的支持作用腾,引导企业加快工业化与信息化深度融合芬,运用“互联网+”绩谱梯、大数据等新一代信息技术逝,把握智能制造寄、绿色制造腾、柔性制造等产业和技术发展方向宿盯,加快培育自主品牌伯堆。   鼓励创新设计吻迁瓣,丰富品牌差异化定位低凰帕。 完善制造业创新体系处,加强关键核心技术研发妇赁,推进企业技术中心建设尺栓。在重点领域推广应用以绿色袄踢、智能秽、协同为特征的先进设计技术渴汹彼。建设具有世界影响力的创新设计集群零勒绅,培育一批专业化的工业设计企业骡逞,鼓励代工企业建立研究设计中心砰挟,加快培育自主品牌铣硕。   实施重点行动臀,促进关键领域发展酿。 落实消费品“三品”专项行动烹憨,支持消费品工业向智能波偏、绿色秘沉、柔性和高效制造发展妻膳郎。增加中高端消费品供给商抄搞,促进产品向高性价比优势转变差郝。大力发展智能渺取、健康消费品荚蔽,支持发展民族特色消费品砍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动水,加强产业市场研究和需求预测绘夏鸵,科学规划产业布局鲜莎渡、供给定位和品种结构木。 实施中国品牌“走出去”行动羌先抹,贯彻落实国家“一带一路”战略畔,推进国际品牌共建共享囊颠系。   完善公共服务堂店,支持质量品牌进步哦汇。 建设质量品牌专业化服务平台坊签萎,依托中小企业服务体系嗡廷桂,提升服务平台的质量品牌服务能力卿穿。构建质量品牌信息共享平台掀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估详瞳。完善知识与人才开放共享平台痴焊,依托企业经营管理人才素质提升粉壬锣、专业技术人员知识更新等工程氓痘瓮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冷罗,促进科技创新夕联、成果转化和推广应用铝祭。   加强技术保障苗豪,夯实质量品牌基础腔。 完善产业标准樊辽、产业计量靠彩淮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设衬搞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关撮,推动质量升级祁试时。引导企业增强研发创新和系统集成能力咖橡,创新制造方式和服务业态任,发展定制化生产舍兴炭,满足个性化需求镰壤。鼓励企业发展现代销售体系擞懒,在品牌传播酷、顾客体验和销售模式等方面创新发展汀。   设立“中国品牌日”是,大力宣传知名自主品牌 傻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新壬桶、质量精良嚏倒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值薪惹。品牌建设是长期而艰巨的任务阔尽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虐,以新理念引领新发展膛,持之以恒地不懈努力士权,共同推进中国品牌迈入新时代穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管熊烹:李芳" "   5月5日岔卧乖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讼参镭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胎、董事长李斌就中国汽车升级之道聊竿群、互联网企业造车绍秃硼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论么。    近两年互联网造车企业纷纷入局佰导诗,被称为“新造车运动”畏脾。徐和谊开玩笑说玫剿闹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刊。”他说核:“我从传统汽车的角度看滔放磨,就是不服!”徐和谊解释道晶,李斌做到的他也能做到蹲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇募。    徐和谊认为土,最难的不是做产品护,而是做品牌杀吝撵,尤其是国有企业体制下做品牌擂纳孔。建立村、培育一个品牌筹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的校。他举例说岛狠困,蔚来汽车在东方广场建体验店读夸渺,那叫“烧钱”稿,国有企业就不能这样“烧钱”圃。但品牌打造的初级阶段褪假讽,该烧的钱还是必须烧的赔卿锤。这就引申出国内传统汽车行业龚缴,必须加快加大国企的改革步伐弧插砰,从发展角度焦、竞争角度冯童,必须改革实毛久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淋会,希望未来产品不光是一个出行工具秽送獭,而是一个用车的体验平台漠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口潦请鹊,而是看到与用户交流的新机会鳖铅携。从互联网癌挤、移动互联网钙、移动社交发展趋势看继阶,与用户关系会让汽车发生深度变化猜细,体验会变得更加重要忙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业麻,新车企应该走什么样的路拨既,徐和谊认为踏,条条大路通罗马躺惯屑,但是路和路是有区别的挖涡。他认为全世界只有中国能做到一件事弦甘:传统车企和新生力量深入融合臼苍矮、发挥各自优势翠,结合起来糜,这条路可能全球谁也做不到磁倘耸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秸。徐和谊透露氖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作觅骂斯,很可能这轮竞争此贾,十三五末色,再过2至3年篇,肯定会出一个比较好的结果尽恳。”    李斌也认为池簿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大录,这跟传统燃油车情况不太一样眠林。他干脆表示辛地,国外品牌在中国是没戏的嫡,因为智能汽车需要本地化的数据晃星,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涵罐。蔚来汽车在三电米荚嘉、智能电动芳瞪采、包括制造方面都跟其他企业合作谓劝敝。李斌强调套抚:“我们是很尊重制造这件事的专业性毫。”谈到合作秘库,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粳:“我们的南京工厂投入十几个亿东,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嘛擂,不是简单的代工粹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识官:李芳" "   据雅虎网站报道伍骗寥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示廷容惦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现介魏褂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缕钉颊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称闷虽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沃多萍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔽。”    他指出避:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现比斥够。尽管我认为这可能还有很长的路要走烯赫狭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况射歧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔬购,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险害。    当前捌锌粹,特斯拉方、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蒂栏哆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中栖牌揩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密悲,并将其带到了Uber宝。    去年内好腺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阶。特斯拉CEO马斯克表示咀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”藤鸥潮。    马斯克认为挂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嚷孝盖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故节换,要远多于因人为失误导致的事故酗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道册空继,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蚕酒燎。    他表示惮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全没,那将是一件非程ㄆ穑好的事情小。但对于汽车保险公司来说傅,这不是件好事忙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后斡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拐灰公:“我觉得这种影响很明显珊撇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻铆槐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告入,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鹊模,全面散、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题享胜,阐明了个人观点凡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的布忙胃、客观的看法诞骂。    报告摘要疮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丁幻、导入期丰、快速发展期与成熟期四个阶段洪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段献苯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酱,很值得我们借鉴庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败必廖。如果不加重视管,终会酝成大祸人激。    *韩国的电池产业宪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霉,我们必须面对这个挑战吠室恐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作私,它会带动未来汽车消费新的革命鞋。    *任何事物都有两面性伎痞,政策也是这样磨跋。补贴强度不足猩,难以起到激励效果免郊,补贴强度大了豌亥,难免产生对技术发展的不良影响枯藏,也包括少数人铤而走险骗取补贴搓架。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捎盛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卿,从国家科技项目立项至今已经接近20年芳搁惨,可以说产业发展已处于世界前列屯。2016年蓄摊航,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赔,累计销售95.5万辆钩,取得了令世人瞩目的成绩蛊。有些专家认为冉便筐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段簇邻,我的看法不是这样肠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期峨感、导入期煤、快速发展期与成熟期四个阶段淑添。导入期也称培育期姓兴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勘恐,当时就有舆论认为勘,我国新能源汽车驶入快速道碎,进入了快速发展期氯韩奋。然而到了2016年便回落下来线。现在分析起来蹦仓梢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联文,造成了数据中存在一定的水分雷加。随着国家对骗补行为的查处缔,今年的数据逐渐回归正常疯叹极。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胯,有可能会得到一些错误的判断蛔,导致过于乐观的结论兼涝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期羞厩叉,除了观察数据的趋势外娶梅,更重要的是看产业发展的推动力胺亨凳,是国家政策为主还是市场为主挨蚕肋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帘密峡,补贴政策还不能取消弧苗迁,基础设施还很不完善抹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恐碍,产业链还不够强壮与完善桐贩粉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瞧撵栋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坡,工作量很大钒伍破,切不可放松努力芳蛾乓,让已经启动起来的产业发展放缓下来澄。    依目前的政策设计鹊跋入,我国将于2021年取消补贴胜金,代之以环境蔑兔临、能源为因素的常态鼓励政策缎。也就是把2021年设为一个转折点祭闪寂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骂。期望实现年销售量达到二粗官测、三百万辆以上掂鞋,能够占到汽车总销售量5%到10%舷肉女。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段说济刺。    二括判、如何看待新能源汽车的碳排放讹弛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题攀。我认为许多人有这样的疑问是正常的巷邯柏,因为至今还没有一个权威的科学数据热下,来告知公众电动汽车的排放是多少来菜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伙。    电动汽车行驶过程是零排放斗较,这点没有疑问迷锰侵。但发电过程是有排放的廊苯,不但有二氧化碳排放叔筐兑,还有导致PM2.5的有害气体排放膘棚嚏。所以简单说电动汽车是清洁的辽捣,是不能令人信服的憋,需要拿出数据来悲凤辞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道哩遣峦,受到一些启发苍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数局舍立,即“碳排放因子”挺。根据新加坡的实际情况境,标明每消耗1度电角潘,就要造成500克的二氧化碳排放垃擂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悲惫,即每消耗1升燃油熬吕,就要产生3000克二氧化碳排放锣辉翔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放些肃己。由于特斯拉的车重骇鸥,耗电量高阂化漠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值花,尤其是在夏天开空调的情况下烤,百公里电耗有可能到40度媚,因此被芳辏款锤窃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骋兄起,很值得我们借鉴恫铂苹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毙,据我了解定性的结论比较一致谰辑墟,定量的结果存在不小差异豆铃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吕媒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拎藉,其清洁技术水平也有很大差异婪算。我们可以请国内具有客观地位的研究机构笑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估署,发布我国的“排放因子”权威数据袱,并定期予以更新味瓮搏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值忻姬。    比较我国和新加坡的发电情况夺倦,新加坡百分之百都是石化能源发电襄,而我国的发电能源结构里瞪,石化能源约占70%庞,可再生能源等非石化能源约占30%丧。全国平均来说奸啪仁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点内壕坛。而且按照现在国家电网的规划来看疤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瓜铜,我们发电的能源结构会越来越清洁矾讥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嫌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盟涣,来估算一下电动汽车的碳排放衅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车人蛋,可以算出其碳排放为100克/公里倒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车偷欢具,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渺蛊。可以看出一般情况下割,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鄙绅。但是如果电动汽车过重墨,电耗很高畅诽,就不能算是低碳产品划,甚至不如先进的混合动力汽车撇随。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咎,但是我们可以认为撑篮瓮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腔卑仍,耗电越多翁,造成的PM2.5有害气体也越多布撅署。因此奶淋滴,从治理大气环境考虑伐什,我们的政策应该鼓励低电耗产品事,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向洁。    三仆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氯隋协?    这个答案是肯定的蠢。我做过一个简单的计算犬,即使到2030年奖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右髓师。由于大部分电动汽车会在夜间充电彻绩弄,可以利用电网的低谷电时段来充电票闷叼。目前我得知的峰谷差是20%到30%换顽肩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段漆,不但不会给电网增加负荷吕尺,反而可以帮助电网储电拷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浇煞,在白天电价较高时段将电售回电网狮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碾思,这个系统包括了屋顶的光伏发电箔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈略。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电湍,采用分时段电价闭乐皮。当然累呢,对于需要白天时段充电的一些领域佃烘箱,如快充公交惜几垛、出租车与物流车等袖共农,仍然需要增加局部地区的电力供应能力剂苯叉。    四蕊板够、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骚惰似。现在出现的火灾问题比较多控,所幸还没有造成集体伤亡琉,但是已经给我们发出严重警告回抠闷,如果不加重视枷,终会酝成大祸摆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钾特。    电动汽车的安全要以预防为主唯,要从产品的设计做起局顾侮,然后是生产过程的严格控制坷铅间,不能将未经严格考核的产品投入销售森姬培。电池的比能量越高黑徘,发生火灾时的危险性越大厦,因此要求有更高的安全性技术尽试,试验考核应该更加严格洞隧铆。尤其午渤亥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挤,因为客车上乘客数量多肮梆剂,一旦出现火灾逃生难度大构写台。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准放,为满足新的标准增加成本是必要的诽举撇。对于纯电动客车铆惶诵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池憋闷赖,既安全又经济弛。    说一下安全监控网络感嫂。我认为重在实效岗。我在几个火灾事例中了解到瀑陆署,火灾发生前其监控网已显示警告信息封,但未引起关注与采取措施徽缄,说明安全责任不清赖,监控网站流于形式搽,主要是供参观用想彼。    五撮惊股、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题禽,大家都知道耪室,韩国的电池产业淳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氦滔韩,我们必须面对这个挑战丝猜。目前有一些原因凄淖簇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腻琶匪,也给了国内电池领域一点时间挟磊。但是橡,如果我们自己不努力圃,最终经不起国际电池产业的冲击脾,我们将会面临严峻的问题割膜损。    我国动力电池产业发展很快恼茨,一批创新意识强的企业正在快速成长灌啸趁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掠存慈。但是总体来说其,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丁娇碍,产品的质量水平不高燎,投资过于分散年,到处建设低水平的小规模电池工厂多绦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迫萌,缺乏战略眼光茄哼享。这些问题需要引起我们重视与思考戎纺划。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怕侗,没有一个强大的中国动力电池产业羞筹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业禽的香,实现汽车强国的梦想又是一句空话趣皮。    化学电池是一个非常老的传统产品鲤绩泥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蘑伎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度笑礁狡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金唾,形成了动力电池百花齐放的创新局面罗损。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰墙磊盼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来查五古。因此竣吗孰,谁能够掌握创新的主动权闹九,谁就有可能掌握未来电池的命运唉朗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局箍患,但是企业是实现创新的主体危稠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拎锋边,能够挑起这个历史重任供汞,把更多的注意力放在创新技术上面睦斡墨。    去年参观宁德时代电池工厂时先,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图持拷,给我留下深刻印象父设任。图的中央标明安全性始终是核心跑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坚贬逗、功率密度联上蘑、寿命与成本屡权。在实现高能量密度的同时纳腾,要实现快充性能其斡始,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娶筋,向1万次20年迈进涸瘁,彻底解除人们对电池可靠性据胯、耐久性的不信任芥莫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下臼呵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谐,结束燃油车的历史帘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痴,成为中国动力电池的创新巨人抛杰。    我对我国电池产品质量做过一些调研秒涟坚,认为蓉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甜杏。就电池单体成品质量控制方式碑揪,目前还有采用筛选的落后方法讹辟禽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蚂经。这表明品理攘,产品的质量水平低劣抄,即使交货的产品数据是在合同范围内负乡,这些产品在使用中性能很快就会变差逼裤蚕,寿命很短适煎逆。    目前卿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铃贤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差欠,但这也并未在本质上提高一致性坟天佃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颁韩,不需要分呀短摹,标明这些产品内在质量是优良的奴峦。用汽车工业对零部件的质量要求就是凌谓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”高。恐怕多数企业都达不到错盛,就这一点而言群,我们与日韩企业就有明显差距祈。    面对严峻的国际竞争含废,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妻纬呐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棘坍,再吃不掌握核心零部件技术的苦岛外垂。我们看到国外整车厂来到中国时线囱,都要把自己的供应链带进来拇俗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辉敢亨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绵砂湃。我建议政府惋奇、协会窗赔袖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鄙憋。    六必、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坊赴。它会带动未来汽车消费新的革命彩燎蹋,有助于解决城市的拥堵聚、停车难金啤抨、环境污染等问题蛙剂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鲜溉确,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果故桐奶,是未来汽车应用一个非晨龋好的发展方向疾好怕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适停。    由于共享租车提高了车辆利用率凌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪页堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显协。又因为主要用于短途使用些淋金,大大降低对续驶里程的需求察能桑。从社会效益考虑揣锣,减少了空驶行程番,意味着减少能耗与排放溶茂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弦添,缓解停车难的问题碍。    现在粗公劳,很多城市都在做分时租赁轮释,但有的并不是典型的分时租赁镶羔溶。A点借傻斧辱、A点还锈牡,规模小的例子不少绦寿。例如有的大学有几十台车在那里拖邵,学生租了这个车出去办事儿锯灭枚,回来时归还校园原处碧。这种模式也是一种共享墨,但不是典型的分时租赁兼蓟陀。只有实现A点借X点还芹糕蚕、并具有一定规模吼猩闲、使用起来非常方便滤孙亢,才可以算是真正意义上的分时租赁龚。    除此之外郎,分时租赁还有一个评价指标哆某匿,就是车辆的运行率剿鸡拴,即车辆有多少时间在外面跑派喷沙、跑的时间和停的时间的比例倒沙。我考察过芜湖市易开租车赶釜斧,我认为是很典型的分时租赁赦寞。从数量上看槐闻,芜湖已经有两三百个站点掳苏吠,三四千台车捕敦悄,具备一定的规模;从模式上看付警,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借釜澳、X点还玫。从车辆运行率来看赁透,芜湖做到了80%旱猎。    此外弓观查,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蒙乾,规模也达到2000多辆孟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池皆肯从,很有创新特色魂,也有一定规模抨让。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寄抢恢,认为大约需要1辆/1000人口话骏径,或5辆/平方公里的密度访,才能够保证顾客较满意的租车成功率绞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酣,其租金仅是普通出租车的1/3迸苯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8溪乐。    作为共享租车的车型哗堑,以高可靠性夯、低成本荒揭柑,微型车更为适宜七。共享租车要应用车联网技术想,建立完善的方便于客户的使用体系羔,实现手机注册态帕、约车鹤、开车啡、交车手看那、付费以及安全监控等裸俏犁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阔容。我认为诉朴吠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鸽。为了方便客户缄蛊施,建立全国统一的注册收费系统十分必要釜。    七呛排改、补贴退坡后亮浩,新能源汽车是否还能发展秸醛炊?    从今年开始虎掠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡薯饯。现在行业里有一些不同的声音免锈,认为新能源汽车本身就是错误的事情龄琴煎,它的发展依赖于补贴弥使哥,补贴拿掉以后嘘案,新能源汽车产业就会死掉咕鳞阶。我不赞成这样的消极看法挖擒。    首先在电动汽车本身的技术上握,我们要有信心孟桃。随着电池能量密度的提高洛,到2020年部,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上道斤,规模化生产使电池的成本大幅度下降韩乘孔。从这几年市场反映看吮袜,很多消费者开始喜欢电动车了缮吾情,他们觉得电动车很安静膘筒繁、很干净录墟,如果自己家有充电桩磊呵观,使用起来很方便灿孝疯。目前梧屉,面对全国大面积的雾霾形势撂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策阜,促进了电动汽车销售量的持续增长购怂弗,在不久的将来伞虱山,电动汽车将大量取代燃油汽车棱毫寐。    我国在新能源汽车产业取得的进展鹿,很大程度归功于国家的鼓励政策铺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蝎。但任何事物都有两面性癸,政策也是这样艰酬。补贴强度不足耍山垦,难以起到激励效果肮稳,补贴强度大了谴玲彪,难免产生对技术发展的不良影响汗涟叭,也包括少数人铤而走险骗取补贴棉歼。这些就是事物的复杂性伺兢闷,不足为奇岭氯筐。因为产生一些问题赋,就否定补贴政策是很不客观的汲吵。正确的做法是适时适度调整政策蔚朗鲤,逐步实现退坡揪共容,制定与能源申、环保因素相关的长期鼓励政策逼辛替,进一步完善推广工作的其他政策环境寿共,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叛霖朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言黎当,销量突飞猛进恃,不仅在中国市场实现了大反转匹酿肮,以每年超过30%的增长率潭,连续三年高速增长唤概憋,实现反超党盗,在全球市场上来看方,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位此。设计之变踩隙,影响如此之深痢氓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搽废,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炉匣腥,都是如此卸闭逃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挠恐弧。此消彼长甸仕盗,本来也是市场常态材单,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藏际。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略从繁,而奔驰则用了进击的改变问熊铆。这导致了市场格局的变化掣煤。但在今年开始菩,奥迪要采用一种大胆的改变扔。   在北京车展上墙椒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柑炯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虏赤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品檄哼魔。在采访中导裂,马克·莱施特先生表示冀灰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毖镰彭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颓上枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嗽袒甜,以奥迪品牌本身的三大支柱蚕,即“运动性”箩离、“卓越质量”湿碳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冬藩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现湍阑。另外舵便敦,马克·莱施特表示深,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别阑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沦淡驴。   未来捐平蜕,奥迪不论A赎、Q歌疟褪、R系列同论玲,还是电动系列毒疲沉,每一个车型系列都有他们独特的个性间车。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品供,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国览顶。而且肩仁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拱,在马克·莱施特看来夹淡,除了外观躲,在内饰的设计上佛,奥迪前进的步伐还会更大尾疮效。   比如新一代A8力谭透,大家会看到一个全新的控制理念阜土,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逗,全部操控都是基于触摸屏冒控。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓤封,这将是一个具有革命性的设计水森护。”马克·莱施特表示擅乔蚀。   【访谈】   媒体探酵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汾惋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么经晦?   莱施特泛:中国市场当然是我们最重要的市场之一冷筒舒。比如马上要推出的新款奥迪A8棉裳铃,我们认为80%的A8都会销往中国遂途点。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妥。比如柔财,从车的前脸上就有非常明显的体现怠彼姬,这个框架会做的非常突出韭苇,也会大量的运用到合金材料匹竞。A8的设计充分突显地位感和身份感虹玻。因为我们知道中国的用户淖餐沸,或者说中国A8的用户群是非趁埽看重自己的地位感和身份感筹缅,我们对A8的设计充满信心鞋。   Q2是我们量产车的一个预告菠瞪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尘脆。我们想把奥迪的A系列急福百、Q系列惧尚标,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桔茅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诡供。比如咎为高,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扩斜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炭潍郎,从而更多的彰显每个车型的特点镜石暮。   媒体盗竭:A3未来会有怎样的改变辅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变入挂?   莱施特拐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型藏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的糜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力退剧、表达力备。   媒体芜媒忌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升昂歧?未来设计会有哪些改变歼送桅?   莱施特犁馆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱相酒楞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性囊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别榷萝士。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性跺穗浪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解燎。此外奸舍串,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性漠剧龄。   值得一提的是陈驮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炽,完美诠释了驱动理念汇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疵式。刚才我说的是外观的设计秒仇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大下袒湘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捣拴事。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念品,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渡默,而全部操控都是基于触摸屏浩帮恋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帘嫩,这将是一个具有革命性的设计惩斜垄。   媒体可:面对未来的城市交通更加智能化凄弄弄、互联化建、自动化的趋势楔砰绵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贬画?   莱施特先生骋翘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段方翠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段番习。实际上拼铰些,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程窜昏讼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观画季技,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做阂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涧独,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶么,还是更多使用自动驾驶嗡,所以我们设计的基点是用户体验伸宛。   设计开始阶段将先做内部设计窝宽胁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后事,再去考虑外观应该是怎么去搭配白任。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的眉士,因为我们真的会目睹轻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杭。   媒体涛藉茂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敌?   莱施特僻:我们从下一代的奥迪A8开始讨泼慨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念渭。我们要做的是持续的惺法、不断的推进设计语言的发展特炊,每一代的新车型都要再往前走一大步缝检经。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪娥矮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业臣嘿庭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鼎,业界开始重新打量双方的合作挺。   如所有行业对热点的追逐一样嵌,在过去两年中酞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恒钞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响息。4月6日共先,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系就,携手研发并应用车载人工智能技术充。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞳,双方将成立一家全新的合资企业含陇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份笔。在此次合作中酸甫舷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捌轻淳,用于双方在汽车领域业务的开展壤侨,为出门问问未来的发展提供支持肯每程。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扣础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域禄,而合资公司背后安钮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匿韩贪,意味着除了汽车制造商街颠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赌贬墟。   “1.8亿美元只是一个开始冲。选择跟出门问问合作撬,是大众集团移动出行战略的一部分蒋旅桔。”苏伟铭称怂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈殿,为达成这一目标股畅,已经规划了三大板块仟悸经,共计十二奈侮、三个项目钮抖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权勾强踞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晨抢顺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别昆、语义理解技术岁激蓬,面向移动搜索领域的智能手机应用驹闺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掀爸。迄今为止梁存,出门问问已经拥有自主研发的语音识别读、语义分析勃特、垂直搜索等核心技术骏罐室。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搜脱旧,来打造下一代的人机交互方式朔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谦巾怕。   “选择出门问问蹋清膝,是各方面考量的结果捻素。如果大家了解的话赦,其实Google也是出门问问的重要投资企业嗡,所以我们与Google也进行了谈判”江硼话。苏伟铭称睦节,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准天。   2015年6月观淳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奇塘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月薪念豌,出门问问被Google投资聪。截至目前姬抹,出门问问共计6轮融资微。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发邵耙半。   “此次哭孝伎,我们对出门问问进行投资写湿,不仅仅是出于财务层面的考量帝嫡,也是一次具有战略意义的投资吾。通过本次战略投资儡绍赖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术崔蹋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样灵,只是单纯的投资或技术合作竭惕,苏伟铭回应称徒,“想强调的是存,我不主张相互供应的关系村傻,一定要拥有属于自己的核心技术仍。”   “移动出行领域的合作壕,如果是提供车辆好乾,那只是纯粹的商业化的供应需求搬筏。与出门问问的合作孟授劣,我们是要进入合作的管理层虽泪硷,在共同建立的合资公司中茬群,双方都有委派监管团队”免恃函。   苏伟铭介绍且录,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抽,但更重要的是在人工智能领域的研发鼻。“如果你与人工智能进行沟通虽蔚,沟通得越多将啸,它就越了解你跺单,人工智能研发的目标是迎合客户痴郝尼,而不是需要客户自己调整来配合道姓抛,所以泄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赤奢。   他坦言侵贪,在人工智能的项目开展上俄镶戒,有好几种做法吕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”握,但这不一定能成功芹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化殿垫能。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术旱村绒,且能够很快地将技术实现应用揣。”苏伟铭称叙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柯残,来帮忙推进其未来的发展悲赎宠。从这方面的合作来看犯,双方非常契合录侨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫂攻。硬件是大众的强项扑法呸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力牌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仟旅懈,而是应该让其独立运营冉茎勿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合让蠕。”苏伟铭称恳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化媳秀。   据介绍堤矛骋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锑口抢。基于出门问问领先的语音识别特潞、自然语言处理硷汤查、垂直搜索和主动式搜索技术疼衬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蒋,该合资企业将进一步探索剩涩礁,为未来的智能移动出行提供解决方案陡乐闺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桐评腑,人工智能并不是只包括这一部分揪离稻,其实岛继,在这一生态圈中有各种形式的人工智能家韦矾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怖桨诽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作郴戎,但在苏伟铭看来钢犯,这是一个重要的开始娩。   “下一个工业革命的前夜”宛纳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虎航栏,为此饲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洁赎粒。在2016年的广州车展期间哀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想是共。据大众汽车集团(中国)首席营销官物、集团销售和市场负责人胡波介绍挽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滴瞎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立畔裁杜,包括智能停车层栓、智能充电等限嘶。第三就是交通形式的智能化管理难。即打通不同的交通形式匈驰,提供一个智能化管理享鞠逝,最后让出行者能够享受顺畅赔圃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利栓净。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袄邓盒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侗署。“我们相信喝泞滴,车企能在这一领域扮演重要的角色鬼驹。”胡波称侍。   不可忽视的是饰康,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者切匹铺。   “要建立一个生态圈烙搐,必须要有多个方面的项目支撑茅圭溅。在落实该战略的过程中饱伐放,我们便开始思考豆颁领,如何构架这些项目含抗,未来三年我们是要围绕这十二熔北、三个项目开展工作的食侣。”苏伟铭称窜梢卵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌莱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哄桐,以便及时供应剁,满足未来车辆发展需求毫。”   据了解路酷骗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乏盲揣。通过语音输入忿瓤,该后视镜可以提供导航陶稳碧、信息点(POI)搜索爱牛、即时通讯诽、车载声控信息娱乐系统等功能尚套驴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验来扯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钮摹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桥。通过语音输入贺歪,该后视镜可以提供导航惧、信息点(POI)搜索蜗、即时通讯郡、车载声控信息娱乐系统等功能齐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豹痊筒。   苏伟铭透露惋靶锭,最快从2017年下半年开始簧胺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舰,在一些国产车型上也将采用该技术叮汇仇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撬鄙骡。但是邓,有了大众汽车集团的参与危芍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酶贸。   经济观察报彩肆:在中国的十二三个移动出行项目上涪么发,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹲?   苏伟铭尽普:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酿刮。2016年中旬亭朝,我们便与集团总部沟通过柿,我们认为在移动出行领域籍菏辈,中国是领先于其他市场的蓟藏。所以檬,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁怠,建立MOIA移动出行服务公司惶。之后盗,在中国混陇块,我们期望成立一家服务于移动出行的公司现蠕亭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目欠奔。   所以材敌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域码门娃,欧洲和中国捐。其中中国的业务包括三大板块咎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目效俊卵。我们在这一领域是领先的骂亲卉,这之后倒,我们还会有更多合作仙冷贡。   经济观察报母:在大众规划的十二三个项目袒,大众与滴滴出行搭坞、首汽等公司的战略合作是什么模式靠茅?   苏伟铭勒堪僻:大众跟滴滴烁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粳傻。其实寇,与滴滴出行的合作芹,目前还在进行详细商议僳粗号。但需要强调的是棵蝎鼻,我们的合作投资并不是融资的概念甫,我们的合作是战略性的廖礁密。   经常有人说大众汽车集团起步晚涵苍,但我看不出其他厂家做得有多快舵胁。   移动出行的合作检,如果是提供车辆弧,那只是纯粹的商业化的供应需求玩晾。与出门问问的合作筹北味,我们是要进入合作的管理层森监掀,在共同建立的合资公司愤茄,双方都有委派监管团队别惯。   经济观察报梦腺擎:您提到的十二缅、三个项目都是什么商业模式赴杏痹?是否都会以合资企业的形式出现堤?   苏伟铭酵垒地:并不是全部都是合资企业形式的项目慨签蝗。我讲的三大板块中领厩寸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柔托始。我们选择成立合资公司是因为妊蔽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衅韦。那么如果不通过硬件滩,技术应该怎么落地呢懊舒?通过建立合资企业捣,我们可以为不同品牌设计不同的技术痛妙投,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务户畔匡,包括集团以外的其他品牌舅唯,我们并不排除这样的合作楷。因为生态圈本身就有一个共享的概念刹廖翱。随着数据的增加矗骚,共享的概念会更加广泛赣丛离,生态圈成功的可能性也会越大时畴。所以与传统的工作方式相比凶伯棉,变化是非常大的透。   经济观察报鲸创:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作丘庆手?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出徐膊酷?   苏伟铭裳:我认为技术和战略两者兼有效。要建立移动出行生态圈的目标绷锨,就必须把其中的布局规划清楚惹,只是研发出几个APP肺好,并不是真正意义上的合作或合作的全部匈劝孺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拇离?同时娃澈咳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用及壳售,也会要向外输出末感。   经济观察报耻蜕:生态圈成为汽车业新的布局单位宿,选择共建生态圈的合作伙伴时辣阿,有什么标准波士绰?   苏伟铭论寄:以前我们称之为垂直平行的价值链遁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联欣肠汹。在考虑发展这些技术的时候史钞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筏刑捻。   举个例子滥假,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候江,我们会考量其语音识别技术有多强雾?然后再开始讨论中间的差别在哪卯骄。找到不同品牌之间的差异性非常重要潭储。从战略角度坟痰,大众汽车集团需要明确今后的定位粪磺柔。   谈了这么多臂哎,其实有一个基本点放,便是客户群体里功岛。作为主机厂且,我们需要预见到7年以后车的样子探捻融。因为一般针对七年以后的下一代产品沧,我们现在就已经设计出来了饶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜时,未来会遇到非常大的改变酱纽绍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同揉氯佬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凸爆袭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扫币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   4月20日疲寡,上海车展开幕的第二天世,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氨方譬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窍互。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”股,其实寒惕湃,魏建军早已来到现场楼沥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内户,魏建军至少接待了三批不同的访客凑涛,并亲自送每一批访客离开洽斑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时京倪胚,虽然神采飞扬峨鞍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镐白辉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小共。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妙。一边是国内SUV领导品牌疵凤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屁鸿书,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惦菲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疯秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剖梢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者范还,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耽晴须。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌忙勒,此次硕零绘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翰。   “WEY的目标是挑战外资品牌哨,终结外资品牌的暴利时代犀,重新定义‘豪华价值’憨仓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品识懂去。VV7c/VV7s之后咐袄,今年还将推出2~3款全新车型倪授,将产品线延伸到新能源领域祁饺溶,合力冲击外资豪华SUV品牌拼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兴奥冠。”魏建军说荚欺门,“关于轻奢蹿姜谭,首先这个词比较时髦倾骂,容易记住菩涣瞧。另外汞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵筒蕊。”魏建军表示睹们,长城不会做没有意义的豪华崔撼确,“作为消费者可以感受到超值的体验炬,而企业也能得到相应效益徊跨卢,最关键的是得到了客户的认可钦殊,这才是有意义的‘豪华’巳邪付。”   魏建军认为安全是最大的豪华柯施篮。“乘员末倍息、行人绒、车辆”三维安全(3DP)设计理念鬼蛇步,参照国际标准勾煎蚀,主被动安全配置完全创新桔,提供正常驾驶帝瘸脚、危险警告粹、碰撞减缓席哀棵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护午恐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刃翻浦,译为“牧羊犬”请铰倦,有守护主人生命及安全的意思颠搏。   此外蓖焚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呻吝捌,来自于欧美一流车企花浮,有着丰富的造车经验和行业影响力垫俯萝。匹配中国第一款7速变速器迹饭饯,这是世界上最好的变速器之一荒刀为。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地色瘫什,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌善虚。除总部优秀的研发功能外圃慧掣,长城在欧洲梆叮、日本和北美也都建立了研发中心呐豹剐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”榷簇老,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啊卷蠢。其中澎黄帅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌姬。对此凤偿恼,魏建军表示娄队淑:“媒体和消费者一直有这样的担心吾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面标。实际上毒攘,在同尺寸或者是同动力下分令透,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伙桅瘁。但从消费者的角度来讲括柿储,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惨孔几,消费者会非常清楚这些配置拉胁、性能巳禄、做工有什么样的差异晒练烫。”魏建军表示勉颊,长城的目标是做品类品牌瞪啥彭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坡没较,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间俊苦吐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陶茧捂。   而针对销量层面轻安农,魏建军表示别肖:“从销量上看吾污蜂,WEY很难超越哈弗吵捂揉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的场菱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘健,15万~20万元的空间虽然也很大嗣蠕胁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论标胳败。”也许很多人会认为汇谰耙,WEY卖不过哈弗透杜翅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琴伐尺,但实则不然欧联氯。“WEY和哈弗我们都重视琉,长城用同等重要的温杠窍、足够的资源支持两个品牌疏。”魏建军说昆敖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浑靶,魏建军是如何评价的故闹?“我认为我们的产品不管是性能譬、做工男轮、安全廖骋,还是油耗夺、排放庇惹抛,都不输高端车泵涩崇。”魏建军依然对产品信心十足垮卵,但他也承认WEY面临一大问题粳垦,“现在问题是品牌价值窗嘲碴,因为WEY旗下产品刚上市甲扇替,品牌没有经过市场的验证媚,大家会对它不放心陶疵稼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孔。”   魏建军表示核斥,自主品牌给消费者带来了很多价值侈。“有我们的参与烘籍敖,不断地进步楞亭颅、不断地在挑战外资瓣烷定,已经迫使外资不断降价烽蒂岗,提升服务品质碉。我们的目标是要挑战国际高端市陈荨,所以说我们借助中国这个很有价值的尖祭、规模最大的市场来锻炼哇颊茬,使我们能尽早挑战高端烈。”魏建军表示冲酵,消费者购买了WEY之后揭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梳缺。他对媒体承诺唤寒卯,WEY的产品一定是超值的妨构梦,并且一定能给购买者带来惊喜珊呢。“WEY是一个挑战者狭嫉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撩欠。把我姓都赌上了阿攻,不能失败洗,只能成功姓。”在采访的最后酞萝,魏建军郑重地对记者说搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆柬亨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潍悉蛇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玲岔感,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作面兰雇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导临姑陷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舱劫,以及未来的发展另拜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生憨得、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人募穿富:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敢寿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士未,以下是问答实录庇虑:   凤凰汽车 遁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汕弟暗?   俞经民 胁妥琅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抵玫香,对于品牌的市场表现同样很有信心淖泥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言膊,我们有信心成为市场第一的品牌昏告修。今年我们的销量目标骨,是从去年的8万到今年的20万旧善悄。纵观130年汽车工业发展史脯汉,汽车行业发展的基本规律而言纠俯斧,规模还是需要的巍火任,是品牌更好的发展的重要保障丘陛。   邵景峰 吉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溶才,荣威方面图痴纤,我们所坚持的嘘,是一种符合广泛审美的吉、优雅自信的设计风格懈饭,在复杂的市场环境中恃壤刻,抵御诱惑窗架、坚持自我舱,走一条人性化的设计道路荆。而我们的MG名爵羌坊氮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化筷,这是一个巨大的宝库屎催吭,值得我们的设计师尽情发掘美答啸,其中之一凯,就是感性杭徽。   在MG品牌的设计风格中得棋把,我们可以看到很多情感爆棚幻、血脉偾张的元素与产品届。未来的中国汽车市场必将飞速发展拼迪掸,需求也将越发多元化记,然而无论技术如何变迁茧邓荡,对于人性化朝、情感体验的诉求将贯穿始终讣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想农价厕,我们也将在感性力设计理念的指导下坍计乡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品管桂。同时沸了,强调个性也不代表小众耍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碳,为大众带来唤起强烈感动曙弥缎、让人心跳加速的优秀产品仑奇路,这就是我们所追求的目标劣。   凤凰汽车 力:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帮灯诽,其中年轻消费者占到了绝大多数题,请问接下来惭离茫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坏?   俞经民 彭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”觅舜,更是“年轻的心”动侩如,从名爵ZS的订单来看艾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体偶雄县,更包含了年龄层更大涡、但心态上保持年轻的用户嫩讼讣。从“年轻的心”角度而言男,我们的消费群体就更加宽泛了炼良诧,作为一个年轻化的品牌丹努热,MG名爵的诉求是“年轻动感碱、专属空间墨霞狗、纯粹乐趣”沫膝,给“这一代的年轻人”造车慰。说到年轻人共同的特点裤壁巩,是充满梦想体,对于梦想的追求更热烈一些测,更想把心里美好的事情去实现蒜惠歇。这个梦想实现的过程是非常美好的浩伤碉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求憋:为这一代年轻人粮,不仅是岁数上的年轻人稻墒,更是心态上的年轻人滴炽卵,提供更好的选择疼骇,保证他的有更好的驾乘体验刹尝。   年轻化的特点距沤,是要颜值姜藐、要体验的到位驮默氛、要可以分享壁吵戒。二十一世纪中国的年轻人囊嗽,在互联网的普及深度吻嘲、对于尖端智能的体验和想象力苗篡,在全世界范围一定是靠前的晤谴策,就应该可以代表“国际范儿”樊,也应该引领地球村的潮流含秋投。要满足这一代的年轻人温,MG名爵所带来的产品体验狠凡梅,也应该要追求更极致匆巷司,带领大家去创造全新的潮流贪裸。   凤凰汽车 桥贿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侍嚷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后段礁回、80后贤福发、90后的人群当中钳卞?   林嘉瑜 难顾仟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菩逃。这款车感性的设计曲线版钉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巩想。不光是国内的经销商诚律,本次上海车展钢旱纹,MG名爵还邀请海外的经销商龟搭深,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发线跺害,他们也都对这款车都做出了积极的评价猜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妈髓庐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粳,让老百姓也能开上小跑车拴筛相,尤其对于国内的核心消费者来说蹲,不论年龄几何孪痰咆,都要有为自己的梦想活一把的态度臼短抚。对于一个汽车品牌来说盎登,这是一件值得骄傲的事情棱丘。   邵景峰 拓钳髓:其实在选择一种设计语言的时候涟磷,设计团队非常慎重暇,因为设计的变换频次不能过高嘛靶,要抵御诱惑狄侨、保持延续性才有可能给消费者形成印象悉、拥有识别度从而去打造一个品牌吗。“感性力设计”的第一条就是要有感性偶啊,去追求情感的外在表露繁成,从更广泛的角度畴辈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些聘烽哺,通过真正的审美习惯进行判断;第二纯,感性力是专属倒疚面、设计师要通过专属的标签内缎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疟花秘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘘梢,比如运动员在起跑的那一刻肚,弓箭拉满而未发的瞬间袒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚相,这种动感更有档次抹,同时价格不菲厘搽仇,是很高端逞蜕、优雅的设计猩,我们希望把这种设计注入到产品中古乏歼,带给这一代年轻人极致的审美体验巧吞。   凤凰汽车 舰迁蛊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木崃块化架构平台打造的肖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划亲?   俞经民腹翔熄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用讲奶。这是对这一代年轻人的尊敬饶孟皖,他们自带国际范儿锹变,是可以引领全球的潮流的人群熊低痢,因此有着巨大的价值疙绍奇。对此偶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划台激,在全球也是一样些坛。目前混咳,世界范围内惨,不仅是动力总成前瞻技术的整合浇绕才,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势广。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车溺,采用插电式混合动力设计男惜椒。另外断,大家看到的名爵ZS孟,将会在明年上半年推出纯电动的版本便,至于最接近今天这辆续航超过500公里粕灰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车攀赁,也将会在2020年之前推出辩攫舵。   凤凰汽车 哺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瘁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贩?   俞经民 辜天母:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鸿娟毒,设计上差5%侯般夸,销售上就有可能会差30%察旱苟。那么对于自主品牌而言前牢,就是要把自主性发挥好卤,去追求审美的宽度和深度抗尺,销量也才能有宽度和深度钢猎损。名爵ZS的设计就是这样做的桅,要追求极致缔喜、不计工本操觅帕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致存,可以说庆,名爵ZS的极致设计颇,对销售的宽度起到了很大的作用哦。   邵景峰 股:汽车设计是在不断进化的窃,不会总停留在一个风格上嚏,在互联网时代陋涝,同样要有全新的时代特质必按。另外落嫩商,从汽车设计而言咕,例如从动感设计理念而言逼铅,英国车是鼻祖森糯,很多品牌都是以此为源头来发展的汰刹,也就是“同源”把伍挂。中国航天能够上月球浩,那么在汽车领域上同样有大的进步购沟揪。之前德国杂志的一篇文章写到沧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坪残,在进化的道路上有推崇的看法检,也有欢迎的声音蔷啥,这些都是要虚心接受的难。另外硅,汽车设计是一件非常严肃的事情菱红帆,每辆车定型背后奴车,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赎枷,背后要靠巨大的投资来驱动酗轰淋。   在造型评审的过程中疵兔,流行趋势讲清楚刷臣,未来怎么发展说明白凭茂尖,否则误解就跟着来了戈凯脱,所以要有一个整体的品牌战略在里面盼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了感半溺。   凤凰汽车 池池:今年克,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处米?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点竭伴任?   林嘉瑜 屯鸡鲍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素糠泰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冷,拥有一颗年轻的心秀,热爱运动摊樊、健康的年轻人炒。   从足球营销来说确描汉,对于英国和中国纤妇,都有很大的国民基础旧俏盼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舜淀,是英超乃至欧洲的强队电,这几年的成绩也是不断的提升澳屡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仁从哺。同时疏,利物浦又是一个老牌劲旅缮,有不断上升的潜力骇溪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样订估宽,在用户上有着非常大的重叠之处懂船。MG名爵与利物浦对的营销合作檀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诡醋节,在活动和比赛中享受快乐戏备。   上海上港队也是一样的垮。MG名爵经历近百年发展徽无,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣擅泡湍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锹,两者的合作也是非常有趣的撂小。更重要的是道,MG名爵通过足球营销的模式闯,能够促进两支球队之间的交流及,包括之前组织的很多活动时帽幻,不光是针对中国的消费者双,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动感辫,有效利用MG名爵品牌的特有资源射,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌界呈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怠狙。   车展期间如美,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海踞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兼。在车展之后洗故潞,利物浦会在上海有推广巡展活动谐铆。下半年澈摄料,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对们,欢迎全国各地的消费者参与和体验衡稠。   俞经民 搅档:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的痛,大家能有一些共同点做沟通棵,国内和上港足球队的合作骸炉胖,正是汽车和足球之间速度与激情吧俯扳、自我突破的契合点含毯麓,足球又一个很大的特点肖胁粕,就是会让人意想不到始牛健,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辑嫂汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岭琳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扛路,与此同时硷冠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一枯聊函,长安汽车产品质量持续提升离,用户口碑不断提升霉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痘械,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挟颊、全球乘用车品牌中国市场第二名煤。   关于未来绦沪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盗搁谷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蔽伎。   2017年是长安汽车的产品大年迹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秃、全新的SUV CS55喜碌孙、轿车睿骋CC蔑裂承、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市函但,将会进一步完善长安汽车产品谱系特。   如今桔瓣殊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蛔陛,站在国家品牌高度寻求发展孟诲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歧杏冬。提升品牌溢价能力拈,成为长安汽车品牌发展的重中之重涤讹灭。2017上海汽车期间侩托吓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捆贤,关于长安汽车的未来杉金,徐留平董事长有话要说俱奸耍,以下是对话全部内容莽甜。 凤凰汽车畏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敞?   徐留平庙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程微恢宠,我们也是不经意之间就走到这个地步屠,因为一个产品手雄惋,特别是像汽车这种产品是更加的明显喝腾零,它反映你的公司文化镶膘、你的公司理念是什么样的东西漆仇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看倍吕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过视,你怎么样让产品吸引住消费者粒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睫,靠的是什么汐?因为美是一个主观的东西殴,有人认为这个很美肋,有人认为那个很美蔽爱,从长安汽车之前的产品来看眠孟娶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嫁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翻拳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错峡填浇,同时想把这个产品往这个方向进行修改迫馈。我觉得在这个方面顶,从长安的角度来看斑,就是对于这种动感碑卞枪、时尚这个理念的偏好薯。我一直在体会隋,其实我是在反问我自己昆胜阔,这种偏好它是怎么体现在产品上的鲜日鹅?实际上是我们内心的这种偏好贤刹。在过去的2-3年中柔,我们面临的话题焊,如果过去不做总结呢横晶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搬贫,另外更重要的是说仕吴欠,下一步你怎么做飘跺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法催未,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车触缎驴,下一步是个什么东西赌哎,消费者需要什么样的产品艾,然后作为公司来说范梯,你们能展现出来什么样的东西染,最后我们总结叫生命动感智色双旋卑,当这八个字出来的时候铣,我觉得是非臣⒚ǎ好堂靠,既是水到渠成褥,又是醍醐灌顶坛愧撂、灵光一现翁亲刃。这个过程董咎锈,不仅仅是八个字的总结欠此。这八个字出来以后菠籍份,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好合息,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念任潮,实际上不仅仅涉及到造型传侮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丁头。这样的话迹,就有了一个提纲契领殊邪逗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西橙珊脸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中废,就能够有一个非常精准的东西岭能。   刚才你特别提到“色”唯科率,我们当时想说日负,你必须要能形而上幸,要能够抽象出来举冀,如果说你不能够抽象出来钉揪杯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垒,如果你弄它50个字价、80个字建界效,你可能不够形而上瓤,不够抽象化倪黄鄙,最后我们觉得“智冯敬、色”彪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求态掏先,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动手涂舷。   第二个就是说消费者情感的体验廖,比方说对这个造型和颜色嘛腊,甚至于这种声音或者是形状疏呜卯、线条的这些方面的喜欢讽滤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捐抒。当然我们也在想用什么样的词比较好酚帅袱,最后觉得设计的这个词很好记弧斤,一开始我们还担心说这个词字挺多贾藕牌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骨帽,我觉得就应该让它有想象力兜锋,就应该赋予它很多的内容奉童捻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的裳舌管,孔子都说食色拆,吃饭以后第二件事就是这个字默舰兼,我相信孔子说的这个字也不简单意思揭啊,实际上说闯凭巢,智色这两个字还是最终反映的是人梅鼻矩,特别是消费者的一种需求锭,对于未来传统的一种期许毖琳础,这个过程当中路焚小,对我们来讲官,把这八个字想通的时候唯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的醚,这是我的第一段话题腔畔死。   第二段话题说这个对长安有什么用处澄?那次在发布会现场有说型垃骆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豹,一开始我就提出辉络,第一个颓胳部,这个产品要漂亮滤鬼需,你不漂亮的话默,什么样的东西都没用辽静悄。因为我们很早的时候就开始在考量笔功文,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潭,后来发现不行纽,最后我们在大概07吭皖哀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诧币且。因为你还不能提炼出一个高大上葱跨、抽象边氦提、形而上的东西狗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮糙丛砂,但是每个产品都出得非常艰难抨耗翟。这个事这么长期干也是一个问题豌,因此在三年前的时候纷该,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解南,对于消费者的这种认知鳞烈,把它抽象化耿江泵,那么这样的话理解了以后小鲁,再把它具体化唇,特别是在产品蘑俏背,也就是设计理念当中一些图形化的东西械,因为如果你不落实到图形化的方面搭,那就只有形而上没有具像化 封,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痢辱,图形化和具像化过程当中浅,这个就出来了眯。   这个出来以后狗戊蟹,我觉得对未来长安来说烹戌,我们未来在产品设计的过程当中晶,产品能否做到生命动感智色双旋唱冈齿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来际夏?这样的话擦,实际上说缮路盾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郝蓬,几十次的否决背,我们也许可以用1/4的时间就把它完成将骏尾,几次或者就十次你把它完成默,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搜蹬,那么这样的话共洗,对于长安汽车的家族化露拒,我们看了这个车绦,看了这种感觉这种情感的体验慈,那就是长安汽车匣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车渭讥橡,这是一个秘跑勾。   第二个就是说取,我们自己在研发制造设计过程当中邦,这个速度大大下降恳卿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溅疚裁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痉挞湾,如何把消费者的体验做到更加的精准攀,更加的接触到痒点县仙狮,这样对长安的影响是极其巨大的郴首刀。   凤凰汽车让:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念背镶?   徐留平甸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念石,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法让即霖。如果说把它拆分开来诚颈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搭森,智色双旋更加偏向于设计领域实袒筹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卡拎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚差纯,我相信大概许多媒体会想性坝,生命动感智色双旋怎么落地握?因此我们就想把智色双旋也说出来澳台,不要分开懈必硕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巳儒惠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言镀。   凤凰汽车隧稻茨:另外一个是提到的认知方面的感觉锰狸殿,有没有一个专业的因素荚,咱们除了制度之外瓜,有没有专业领域的人来负责这件事间狮獭?   徐留平栋该:我们长安有一个庞大的队伍冈,首先要把一个汽车造好淋庆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疟媒集,到高管团队瓶霞你,到设计团队沟,到制造和研发团队搭颠撩,包括服务团队虑,特别是主要负责的领导人仑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吴,而仅仅是设计团队的话语酮救捶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离漠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玫肋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素情贸,因此对长安来讲鳞孰,是既有最高层特别的重视性、关注和把握竟,并且这也是一个最高领导者的工作职责蒋攀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知槐,我认为在汽车领域当中是行不通的旧捞,当然我们也有具体分工破安队。另外也有很多的专业人士完成这个事情盯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亢坟赫,还有轿车研究的讹糖醒,也有做SUV研究的懂晨,同时也有按照职能分的怯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中及茸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓玫男,如果仅仅是设计团队的意见嘿妥,肯定会偏离了方向吧盟段。 凤凰汽车浑:一把手是指您吗搂方航?   徐留平换:我是其中之一充贯。   凤凰汽车幻拴:长安汽车自主研发的新车怖斑舵,设计篇、评审琴、评定环节您都会参加吗雇未?   徐留平团:我必须参加危警,我前面讲这是我的职责暴,所以我必须参加驾互。   凤凰汽车面巾:无人驾驶车呢炕敞虱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鲍杆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了把徘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产冈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扦篮?   徐留平枯协愧:上一次品牌发布会傻,最新的无人驾驶技术也做了展示旅螺袱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铅,高速公路的环境相对来说可控性要好檀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的持乏,难度要更大沃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻衬冈希,我们不仅能在高速公路上做藐百,而且能够在城区做酶酶,这个技术我们已经实现了突破怖木填。   凤凰汽车疙功才:长安无人驾驶技术进行的这么好闷,量产会提前吗峰?   徐留平肃呐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加率骸,实际上就是说镁掠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到幻团,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西范,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捂慷绵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定本。   凤凰汽车吃荆:中美在进行双边的贸易谈判裳褪,这是谈判的内容之一讨,会涉及到汽车合资企业的放开搁,可能是一个双向的市场开放的动作台,如果这个谈成了郊唇,如果这个不再规定50%的上限哩磁申,您觉得对行业有什么影响赣罚吞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氰,那您觉得首先答不答应匆八肚?再有一个多给他股份的话喝,对企业今后的运营会怎么样趣?   徐留平菇:我明白你的意思戎,第一我确实还没听到这方面的话题弧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况释钠,股比这个事说了很多年刚,我基本的看法有几点吭仓,第一个这是国家层面的战略和政策呵握,作为企业来说航霉,我们遵循系,国家有什么政策我们遵循什么政策徐光贯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错省,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疏,我相信未来的合作会加深陷母撮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帽鹊闯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现保,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潘肃,而是说理解消费者船了,能够洞悉消费者惫,如果股比的溢价挺高纪、溢价挺低绒算,但你产品不能卖出去胯诗,那你不能分摊出去孔,如何把蛋糕做大澈鄙,这是合资企业要做的一件事村。   凤凰汽车唱:如果真开放椽,长安会想着往美国去吗忙,就像那福特来到这里呢煽唤?   徐留平拳:长安想要去美国是一个公司的战略粒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系幻雌。   凤凰汽车肃持沛:长安与福特的合作多吗琶肪?   徐留平镰:长安与福特是我们加强合作的方面勾茹陆,应该讲这种合作的程度度汉冒,不仅仅是合资企业憾,从母公司其他层面湿,包括技术和其他很多方面都在讨论勃,包括海外市掣厶痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长混茄,它的能力提高了努浩娩。第二 现在是全球化合作的时代槐,一家公司独立运营椭奖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阶翟。   凤凰汽车沮聘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结说岸泄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晤釜县,你还说了过去我们做一个车咳岔,可能需要很长时间好不容易做下来犀俄,比如逸动溪湘,是很艰难的档枚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%放括冈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品守甜蜂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大枚?第二对比韩系鸽赂校、日系鞠脑,我们的研发体系和他们的研发体系相比歼肪煽,您觉得能不能支撑涕,确实我们的实力也很强购唾,我们的内功可能修炼到一定程度坞,我们后面会源源不断推出好的产品搏久恐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垄响串。   徐留平忌缎侩:你讲得非称潜冢好哄示膘,我觉得这是两个原因导致的土尚,第一个就是必然性秋吼,自主品牌需要有成长的空间颊镰泌,第二个确实也有机会的原因什,恰恰是SUV的市晨佟,中国的消费者需要这个东西埂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些图墟,反应速度更加快一点橙,把这些产品推出确实是满足他们的需要梧抵撑,我觉得是两者共同作用的结果紊蓄顽。   对于下一步自主品牌来讲扭波,无论是哪个系渴,无论是美系婚峨、日系汲骆清、韩系棠孙浑、法系俩,我觉得跟系没有关系幢桔,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西工授,这是关键嘶笺豌。消费者他肯定是有他的诉求的虏,究竟是SUV承、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慕,他有他的一种偏好咕掏、喜欢揩常,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蒜喉毯,这就需要我们作为厂商衅惰,你必须要洞察到消费者的需求钩,实际上要看到他的潜意识是什么东西潭表,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颓犀。为什么我要总结长安汽车的过去呢唱?实际上是我们自己反问的过程我朗,就是说在过去当中檄斜碗,为什么逸动会是这样疵募,CS75为什么是这样观?实际上说诺吓路,我们当时也没有意识到粱递,反正当时就是这个样子蕉测,实际上这个过程是一个反求的过程晨态骂,我们为什么会喜欢这样希笨骗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中培,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哪弯旱,我们把汽车理解为是生命的动感拍鲁,其实是一种生命力的扩张啼兑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裴倒,而我们长安就应该提供这样的产品家,回过头来展望未来俺汰楞,我们觉得这也是一个正确的判断肉姐。   凤凰汽车脖瀑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撂。   徐留平菩涛:我觉得现在国内研发体系来看龋,国家间可能还是有一些参差不齐捷昏蛾,我觉得自主品牌的研发能力和体系精侨图,进步无疑是非常大的酗,而在很多方面可能与跨国公司有差距泉,有些方面会比较超前帛颓,因为自主品牌也不是一家宽慑,跨国公司也不是一家讲巴盗,要两者来比很难说尝,但是有一点茹笛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易努浅,做好一段时间不容易饥礁,这个公司要能够连续做出好产品潦村,能够连续向前增长躲峦氏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钉警拨、设计应用炒半,在这个公司当中都比较受关注竣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因八。   凤凰汽车态:我想问一下自主品牌的建设连统讣,随着我们品牌的推出冲,现在汽车品牌进入新的层面红胸,会有不同的路径选择椿冻,比如长城奋妙想、吉利推出新的车型停顶捕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势幸?长安如何能够胜出地?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锈,除了刚才说的两个农,还有互联网造车的未来的合作伙伴凡蠕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响笆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侗?   徐留平秋:实际上涟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌须釜,我觉得这是好事率纫,这说明汽车产业欣欣向荣钵,是真正的投入饱弟,这是我对汽车产业的理解饶编努,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚化,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敦柑卯,例如一个产品到了造型师的时候猫,是一个说法暴盘、一个样子鸿骋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抬,然后到了制造过程当中又是另一个想法上,到服务过程中又是另一个想法峦禽蕊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西矢姐辩,既有高大上的辛,也有形而上晒敛、具象的杠微,你要把一个公司从时间跨度记轨,一个一个展现出来豢扩惶,而从空间的序列当中峰凰,你要把研发全部都按照这个意义乓零窗,我觉得是很重要的方面丁颇侠。我觉得制造汽车是很复杂的过程室,各个方面的协调食绷、综合呕垒楔、修正礁、打磨需要太多的时间参,我觉得这是一方面梳镰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要甩夸,同时也是我们总结过去体会出来的擅,它是由内而外的甜。可能我们过去没有意识到这个话题抡凑,我们现在总结出来挛淡,然后下一步能够指导各个方面寥苦豁,每个部门都很容易做事情叮。   第二个问题你讲到造车什,我们开的会太多了荚诚稠,失败的太多了闭渤巩,沮丧也有很多欧模低,基本充满笑意也就一次旱咖累,前面基本上是批评履、检讨惹绷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行石,不高大上烹复店。至于说现在很多企业开始造车褂靠浪,我觉得这是一个充满魅力的行当逞璃赣,很多人都愿意去做匈唾涤。   凤凰汽车驳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贬混? 徐留平穗栋诲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面担泞,会选择相适应的地方细。   凤凰汽车竿岔卵:就刚才的问题我问一下米霖篙,刚才您提到和新创的互联网的合作呜庭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔榔、蔚来也有合作戈,您觉得长安在未来在互联网里面的话法陋劣,更倾向于是一种怎样的合作恕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工韧就缕,您是怎么看的瓤?   徐留平局金:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叛,从长安的情况来看修套,我们认为哪个方式都挺好的秤,现在是合作型的藏闪桔,是你可以自己干彭,也可以合作干胯巨砍,也可以自己加合作干呛任岗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惧突陵。   凤凰汽车募:我们打比喻坷僻,37度是正常的温度价临,您觉得新能源行业袒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摆敝堕,您觉得温度是多少枫?   徐留平鄙袍伯:您觉得高了低了辨?   凤凰汽车胖:之前有人认为这是疯狂的阶段挺敲沮。   徐留平肥:我对一个产业的衡量依据是帕鬼品,在目前这种全球的经济运营模式下成乘笔,凡是有金矿的地方绅,都会有若干的人去挖掘它奥,目前我觉得新能源就属于这个阶段宏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够频染,应该更加得进入壤搂,因为从目前的情况来看褂苍,汽车产品当中杠,一个很重要的领域就是电池艘愁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弘吼帘,没有这种资本稼锚苟、技术拒、人员的这种投入帘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荷愤。   凤凰汽车骸:那就是说您觉得温度还不够吗堤篙?   徐留平呵:我觉得还可以攘魔,但是我不太同意的就是产能淌,如果说你的产品技术不太优秀父具,你建那么多产能就是有点糊涂方卑磨。   凤凰汽车导痰:很多其实可以通过改造现有的产能齿略,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能触,从这个角度来讲车,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赡?   徐留平董:从整车厂的角度我们希望成本低一点江兽,选择利益大的校。   凤凰汽车是附毁:所以您不担心过剩吗氮仿昆?   徐留平骄省扮:我不太担心这个问题豆食,我觉得电池还处于不确定的阶段夺孟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巳菜抬。   凤凰汽车店:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹋迁凑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沉氰,不管是设计师还是CEO等等下瑞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代募?当然那些设计师很多是主管的能辉,老外有管经营的有管品牌没胎免,主要还是在设计和技术的领域婪档吞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泉?第二个是国有体制的问题惧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响健蹲备,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凌,也在高薪吸引高管人才溶,您是如何留住我们的人才即宛倡,关于体制之上巳、体制制约的问题公,我们怎么解决溺董?   徐留平挛棋:现在是全球化时代层诚司,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袄,我们最早的时候是四无躬,没钱扯、没人割赐恍、没能力删垒、没地位铺吭但,到现阶段来讲户,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师睬,这都是一种非常正常的行为辩烂枫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肠纤呵,如果对中国的消费者不能够带动疥粕,那肯定不行袭,我觉得这是一个澎编,无论你是洋务运动还是什么运动建雄刹,核心是对消费者要动起来瑰,这是一个现厕。   第二个关于体制的话题番册贿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粱巫赶,这个方面我觉得不能讳言检。目前来看鲜,对长安不是特别明显尚哨,因为长安是属于南方集团旗下子公司娶,从南方集团来说落,在这个领域当中浪,也在他的职权范围之内做了一些调整拳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享欠挝吭。   凤凰汽车肺:如何看待这个机制蹄?   徐留平事:从国家层面来说蕊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瑞桔倍。   凤凰汽车百:你们审批会很困难是吗岸萝?   徐留平挺:我觉得会快且材樊,另外一个我觉得汽车集团汉箩,也许给你量化很多股份钢疏,但是最后你没有创造价值伯路挤,给你1股送齐,1×0的时候不还是0吗痕?汽车的成长孩、成熟或者盈利是一个艰难的过程穿。 凤凰汽车罕惠:十三五计划像长安汽车整体的销量纠界、利润和研发能力以及目标有没有衬?   徐留平驰良剧:非常有漂,我们愿景2025怒拖,我们做10年的规划挝,在这个当中我们相对来说做得比较保守换侮律,为什么说保守呢腾馅娄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当榔胆缝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旧材聚。   凤凰汽车巨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奔椿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挫?   徐留平部善:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皑蓖,在技术和平台方面都在加强合作什烁继,至于说未来它要怎么样鞋,我现在还不太好评价这件事惋。   凤凰汽车分扩窍:徐总问一下国际市场的战略盒额咀,我知道去年车展的时候爬信,长安说往海外拓展的重点是伊朗显说蜕、印度程连魄、俄罗斯这样新兴市掣炒怠,有明显增长潜力的市趁獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鞘,比如在墨西哥闯狭,对长安而言峡欠粒,自主研发这么好迷,又长期和国外品牌进行合作年,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国愤、欧洲的市橙馀ァ?   徐留平舞态耻:在我们十年规划中就有腺,去年讲的时候就是当下正在做的内容氦画隶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炼铰裳,就是要稳扎稳打趟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了完奴,因为一支队伍最重要的是信心律。   凤凰汽车帛:国内很多品牌都盯住印度这个市澄严俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争仙啃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拐?优势在哪儿裸疆?   徐留平你号匹:对于海外市场我的理解是要扎下根去姆,不是简单地把你的产品卖出去抖,是你能够充分地利用本地的资源杭,包括人力资源和其他的技术能力祥藉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务席,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潦饭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长班妓妈,促进本地人的水平的提高前酷无,那么同时在这个过程当中亩焦晾,把公司的产品技术涵盖进去偶,我觉得这样才能走得远凉烘蜕。   凤凰汽车相硕款:长安最近一套体系出来了惟,有没有可能往更高的一段发展秃设掸?   徐留平筏:从长安来讲细脊,我们目前的战略看菜晌篓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致猫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纷,这是我们能够奉献消费者更多的东西芜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的漆胺罗,但最终要落实到产品上仕距炽,产品是一个载体让消费者感知它知道它瘁,未来屠瓤,长安汽车会加快产品推进的速度覆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神及。   凤凰汽车抚:欧尚也在这里面吗骑芹斗?   徐留平玛:欧尚不在篓。   凤凰汽车戒强男:东风已经有PSA很多股份勤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗悍鳞?   徐留平楼陶:目前我没有听到有任何影响蜡疗,在实际工作中我们也没有感觉到乾。   凤凰汽车偶馁:理念发布会徐总是骑着马出来的掸痰叫,当时媒体圈特别关注嚎督胸,都刷爆了朋友圈戳莽,虽然我不在现撤钡凇,我不知道有没有特别的意义钞啡钮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巍朝坛,当时的考虑是什么懦?   徐留平堕附:两个考虑绍似,一个是我把马和车作为比较却叉,你要说一件事蛙,一大堆结构化的语言没有必要串钾挫,我觉得既然是长安汽车兔酥,我们叫做生命动感捶灰汝、智色双旋翔舌垦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫木麓,如果不这样做也没法让人尖叫逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁身份:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盯释宦,上海车展首日耻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渺摩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牌傲花,12年增长了120倍啼墩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访徘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汹恒。   受访人蓬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)博。以下为问答实录暮:   凤凰汽车慑冗日: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晴迟?   雷德?比格兰德秸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品峭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年壳侨广,这款车在中国市场的反响非澈浊⊥校好晶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捶,同时拥有强大的引擎唯,提供强劲的动力与性能腥卜材,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闻蕊。所以羞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品林缝培。   凤凰汽车戒: 在没有设立经销商的地区涧啸,玛莎拉蒂如何抓住市诚妗?   雷德?比格兰德忱: 我们首先还是会增加销售网络惟什,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点等沙,计划在今年年底扩展到75个里。   我们还在天猫开设了旗舰店滤请敖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翱屠省,大部分来自没有授权经销商的地区抠限衰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纳回呕,鉴赏力越来越高替。针对这些人群握,我们还组织很多不同的客户体验活动岗省,如海外试驾广衰厂,以及互联网方面的创新漓亲,如网络平台的直播芭秒仆。此外跑卷使,我们也有不同的金融政策加杭里,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务努,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拿铂。   凤凰汽车竟柏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沧雇平,给汽车销售渠道带来一些变化袱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豪匈?   雷德?比格兰德缄氯什: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品忍观,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坡伴,而是要提供独特的生活方式体验堡赶型。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待眉,不止在中国锯,在全球市场都是这样吓钵。2016年倪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斧掳,这个主要还是产品优势带来的澄结。新的政策出台以后殿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响会倒朴,不过最终的销售成绩还是由产品决定曝妒。   关于新的法规台,我们现在也正在研究当中涟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定黎苇宝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腺判砂。此外仍剐,我们在中国有非橙档矗好的经销商关系滔藩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胜。我们开设的天猫旗舰店亥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阜帝:客户在天猫下定单疲堡扒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务渐盛惺。所以橇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系薪榷。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹈丁,而是优质的服务与体验竿,这正是玛莎拉蒂的优势所在冠跑狄。   凤凰汽车裤锤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荤类宫,有没有什么新的产品推广帽九?   雷德?比格兰德桔思: 关于新产品臂,现在还不是宣布的时候骄虏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沤渴末,等到新产品发布时我们再提供更多信息藕揪。   凤凰汽车阮蔷: 作为中国消费者熟悉的豪华车超任虐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刺枫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好时。对于玛莎拉蒂来说脑皇钱,未来在中国市场的前景怎么看譬?理由是什么试痴纺?   雷德?比格兰德娟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敛,5年前焦猩讼,我们在全球的销量大概是6,500台嘲,而2016年达到了42,100台汉麻瞥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钝,所以我们的增长一直是持续的锨壬彼。也因此迁魄癸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耗咯废。   实际上中国市场和外国市场也非常相似残,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验思,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挡人,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凳,这就是玛莎拉蒂的优势馅。所以澳戎嫉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拍距腾。   另外褪,玛莎拉蒂的车主非常年轻嫉,尤其是在中国市撑陆患帷,车主的平均年龄只有30多岁败,他们追求具有独特风格与气质的产品迸届晨,来表达自己的个性与品味莎浦。   凤凰汽车叔: 现在汽车技术日新月异传笺,尤其是新能源犁错、共享扒壤藐、智能驾驶方面羡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坝镶擒?   雷德?比格兰德顾渴森: 在新技术方面瓷桂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惟既寐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仟赎。我们并不追求生产最快的汽车扣,而是要提供包括技术崎、性能昏、动力辑貉堪、驾驶体验等方面在内的最佳组合肮堵土。   针对自动驾驶娩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拿讣,帮助驾驶员减轻疲劳梆,降低操作难度仁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剩捍,包括独特的声浪瓮经、澎湃的性能烤让,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荚芳写,这是玛莎拉蒂所追求的瘸巧诞。   关于未来对新技术的规划累魏参,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蹲感奴,比如减少温室气体排放辉拆,这一方面玛莎拉蒂也不例外普欣缄。此外酮飞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术暮,如苹果CarPlay和Android Auto蓖病,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掂锹甫。   凤凰汽车冬定奠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化败韶倪,怎么适应繁爽赏?   雷德?比格兰德醚: 针对年轻人群校魂,我们采用的方式不是改变自己晦耿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怖。比如在中国沤凌京,车主平均年龄非常年轻酬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蜂陌,便是一位年轻的中国女性科,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史荤县,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狙,包括法拉利生产的强劲发动机衰、独特的引擎咆哮声菊棵僚、奢华优雅的外观与内饰派锌伟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猫伤捅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旁想,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哨骗伟。   凤凰汽车峦坑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化硼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缎,有没有针对用户画像做调整趣巾钎?刚才强调坚守自己的DNA和理念爬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试困香旦?   雷德?比格兰德太伟释: 在中国为捣堵,我们不断渗透到三四线城市辉,但是目的是一致的警,就是要吸引更多年轻客户土藏。但不管在中国乃至全球的哪个城市按燎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呈愤、激动人心的声浪钾哇剧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备票痛惋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户袜苏俺。   在设计经销商的时候商,玛莎拉蒂也不是随意为之结酗路,而是按照需求进行规划冬戮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店垒,首发售罄的100辆SUV中喀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区歪倦阀。因此九,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商澳蛙。同时怜北,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肛耸逢,客户需要一整套的优质服务堑祭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上划,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陛繁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述犀和。   提问顺:您的新角色到底是什么样的鼻榷淡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上料?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钡谱?   Alfonso Albaisa嗓何郸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁时,跟所有的设计相关的工作跺假疯,都是由我负责味潮。之前我100%的时间放在英菲尼迪芒溪,现在会分30%的时间来胜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作湾。现在大家看到的一些车型翻,可能是一些原来的车型粟妒,我们现在的工作捞导,也是快马加鞭驼,希望能不断的改进掣芭床、提升现有的设计困轿。   提问泡梢藤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粳耻楔?如何看待他推动品牌前进时的作用辜亲玲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管充,我们会共同合作舌祟,不断进行我们设计的演化免铺。其实我到7月份才会正式上任宠博,我现在猜测或确定未来的设计理念菜,还有点为时过早擦。   我们知道拨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狭位、非常大胆前卫的踏臀屠,我们的这种设计是一个不断演进的过程读,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雾纤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计庆稀。   卡里姆跟我有很多类似的地方瘟浓脾。比如疾锋扒,我们都是艺术家出身丰哨芭,非常喜欢设计晴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞板谐,并将其以各种形式发挥出来取。   提问徐戊离:我有两个产品方面的问题式啡。首先白喀盖,这个概念车非常漂亮燃晒,它背后的设计灵感有哪些莱泼?   Alfonso Albaisa杯仕:秉承“冲突美学”设计精髓屏拴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淬。基本上就像艺术一样睛,包括缝针说、包裹感遣碗,还有使用的木质嘛皆檀,都是非澄蹋好的手工工艺墓。这是一种感性和理性的结合煞骑此,还有一些肌肉感极强的车身线条热拴。   提问请警:这款车未来的定位桂、消费人群是怎样的垫曙?   Alfonso Albaisa其你:一般都是比较年轻的家庭轨促,想要非扯厝3罚宽敞皋失顽、具有运动风格的车型亢灭滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人猎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日查,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尸兢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扮贬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窖氛喷。   在发展新常态下撮曹,消费动力开始向下线市场转移粟涧。同时脆戊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犁。由此补,县域市场成为新时代的“金砖市场”味菇。而对于汽车行业祁,消费升级利好之外啼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇播。如何撬动县域这一重要市沉ァ?   胡绪雷表示脊斧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泥,帮助县域出租车进行升级改革枪尚。县域交通的数据化鹊、智能化发展纠激熟,有助于未来网约车的下沉渗透簧悔师。县城消费能力相对较低忙舌躬,在出租车领域引进大数据之后蚀晃跑,未来再进一步升级到网约车精衫必。   据胡绪雷透露团,首汽将在县域布局三块业务魏:长租车闹剑、网约车(出租车)拒诡、分时租赁雾琉模。分时租赁是纯新能源车豁镶,未来分时租赁或是对公务用车的补充寒,它是纯电动拌拿,不用长时间租呜拐估,可以通过APP来完成拨尖。目前哭孔慈,在北京有1000多辆车坞独,150多个点位衬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市觅,对公务车改革会有一些帮助盘订草。   胡绪雷认为誊省念,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔑没劣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秋。第二骗哩耪,在居民习惯了这种消费行为之后硕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撼擒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导焙。   当日论普凤,首汽约车作为新生力量猴贿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奴毕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陛饶痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排酮芬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沤讼咆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趴腿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示污苯敖,渠道下沉要根据市场来判断纬掂,服务要根据需求一直不断地跟进恭鞭奸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痊培慨,比如说对经济的支撑烽,对政策的拉动矗喂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驾。近几年矛挠擦,一汽吉林产品在县域销量比较高呸瀑,对县域市场的期待也非常高楼钨都。从目前产品结构来看啃轻,产品消费比重70%在县域兼,30%在一伶、二掣秆擞、三线市场栋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碘势疙,外观逆寸抄、配置菇帕、价值都迎合了县域市场的需求容扇。   从流通环节上来看温独犬,县域市场做的非撑菁ㄏ茫好底僧,没有什么瓶颈因素逗和。一汽吉林也努力在渠道建设慈列、服务跟进等方面做成长和改善嫂了泰。同时宋长欣也提出了一个想法卷洼险,“县域对自主品牌在公务车擞蹄鹃、公务员购车方面是否有政策倾斜璃力水,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唇,这是我们车企的想法娘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拿慷,要根据市场来判断廓徘。目前剔,县域之间的差距非常大亩,包括现在推行的3G服务淬厩铺,在那些无法设定固定站点的地方吨,推出了3G巡航服务嘉泥马。服务是永无止境的工作陪酗形,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进艾氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骂刀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浪,新能源汽车推广比较看好北廓、上脆豹哨、广限行娃讳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拟送。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哇盖仟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锤牡。尽管都看好电动汽车的发展趋势编盎盼,但做好市场并不是一件易事顷。   目前比较看好两个市炒А,一个是北贸、上匣吝、广限行修、限购市彻岽狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成芰缎铩,这个市场的发展速度很快扯。例如河南豁、山东努金、西北区域碳蕉,大量没有牌照的低速电动车孝罕,在政策方面仍处于灰色地带勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梯,在国家和地方补贴的支持下皇奖戎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仑吭,在农村市场储、县乡市场得到了非吵稳ζ纾好的认可盖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求髓,县城市场的消费者的房屋空间大哩碴,有充足的空间停发车辆问采哇,拥有较好的充电便利性唯。其次行驶距离不长计锰窜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求豌。另外葛饶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溃泪把,因为小车型成本低椿。   赵智刚表示昏蓝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展发。河南地区称灌囤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排犬,在替代当的出租车寡热枢、公务车方面取得了不错的效果倘袱溯。同时水蚕相,也在积极跟海南政府合作亢冀请,投放了一部分公共用车炼绿恼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进偿捅,比如是文昌内拎、万宁贺靖龟、琼海等县级市啤睡希,未来将在海南全面推进猫咕谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾驮怀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛇盆惰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姐糯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行社葛怪。会上帕会孔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出深:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骏饥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妥棋书,是参与全球竞争胯撇兔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提联。”   在当日的论坛上扛啪,郑刚发表主题演讲瞬。在他看来碘缸坟,打造世界级新能源汽车的品牌等,最核心的是独特性列场、差异性苛上,是比较节能优势哺惹,浮出水面的是视觉闲倍、是LOGO跑烧、是VI溜茶斧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辞鸵,其中成本优势是最重要的组成部分晃。   早在110年前抹蒙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择摄:蒸汽驱动车宽芳、电驱动车和燃油驱动车靡伺。然而郴钾,在后来发展中诞段绕,电动车败给了汽油车尼。这是什么原因造成的桂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及便惫逻。亨利·福特发明了流水线生产燃馅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辞陛霞,成本大幅度地下降妥漓赋,售价拉低到850美金敬烦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碎扑匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邵超表,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毯踩凭。100多年的历史多次证明了这一点却。” 郑刚说活卞。   在反思自身发展时航识铜,郑刚透露仁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量康的反,规模在迅速的增长氮朔寸,但很遗憾并没有带来显著的烤牟锋、大幅度的成本的降低稗。   为此啡锑,郑刚提出凭躬,在推广和普及新能源汽车的同时墙,光靠技术进步还远远不够钡鸿狠,更加要注重烩、培育成本领先的优势鲸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本快,是参与全球竞争始、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茹。   他建议冗铆睬,对新能源汽车未来的产业政策示梢沫、行业标准很呛、行业监管等北虎撅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术降始,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低貌搞,这样才能培育出行业的龙头企业枚。   如何通过提高规模墟、优化设计矾糯铺、优化政策和制度创新测练?郑刚说避堆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挥布场、交易成本和政策成本村娶骗,来打造企业的综合成本能力和优势碳蒂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势半。这还需要企业和政府共同携手愤啪漠,不忘初心短评,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:韩大为" "  魏建军多次提到坟离外,我们的确有很多故事稿奸,但是他们没有写得很好碴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖供凭但?魏建军直言不讳地说赖辉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后参稼杯。   囤地赚翻斧、离开保定邪如、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抱,且莫名其妙龚驳芍,或者无中生有的传言所困扰帮,最好的纾解方法是什么隧糜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盟窜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牡畏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后箱狗,魏建军袱萍苏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吴,与部分汽车媒体交流老汕。以一身轻便的牛仔装""示人""跑兽煌,魏建军笑着说欺,是在同事的建议下才穿出来的烁眠新。    对于4月以来沸沸扬扬的传言末搓季,魏建军坦言募爸淑,的确压力很大嫌敦,也很难受肯,“有时甚至想哭”登忙翱。他说瓶午膛,我本人就是保定人亥,能不希望自己的家乡更好么碘?当然理畔,我们只有把自己的产品做得更好臼。    诚如魏建军所言逗,近期洛锻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌股烈涎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾书妥炉,来自媒体的反馈好评如潮惧飞堪。有作者甚至设问劣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慷莱铜,否则也怕媒体老师太忙”替冗,长城汽车一位公关人士插话道砍念联。    10日下午的WEY首度试乘试驾何嘲姥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意但。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格春,有同行在现场就说危童:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车彩匈尺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苯筏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嫂受。    动力配置上唱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碾痪,最大功率达172千瓦慨昆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器笨闹丰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绩玖不。在长城汽车徐水工厂的高速环道上协,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时攀,VV7s几乎没有发飘的感觉颓萝,而车内噪音也得到较好的抑制琶。“我们在整车NVH方面做了很大努力袖,也取得了一定的平衡”褐梦,魏建军说匿罗撇。   VV7S    在交流中帮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时书割礁,大谈辆啡桔、特谈所谓“轻奢”嘶瞬揽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时唉场呛,咬住“聚焦”二字不松口巢钝簇。而是多次征询媒体试车时的感受颓敖丝,并逐一分析蹈络、解答媒体所发现的问题陇瘦晤。整个交流过程葱衬澈,他都态度诚恳惨爽,即使是谈到一些尖锐的问题特刨,也并不辩解革。他甚至非常谦逊地自问自答丢,人为什么会失败耪?尤其是一些有着巨大成功的人截裁。因为以往的成功涧狸摧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做萝,就很容易让自己失败售即。   VV7S    在4个多月前的广州车展上煞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蕾航价,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蓄涣失。他认为哨,好的产品本身就是故事羞,而WEY就是要做最好的产品趟监岗。此次巴甸,魏建军多次提到限动,我们的确有很多故事要讲净跨甸,但是他们没有写得很好款泼岭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棱贫,所以豪,我在让他们重写删牡。魏建军笑着说挡拣,把一桌人也给逗乐了谱。    在媒体谈到其他竞品时寒久葡,魏建军都给与很高的评价抗扣。不过最终还是认为自家的产品病按伞:底盘更扎实溃,操控性更好萌玻,“因为我自己就好‘玩儿车’”回嘘俩,所以对他们(研发人员)的要求也更高鲤评房。   VV7S    据悉炉祭筒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悲譬,预计售价在15万-20万元区间杏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晃般狭,他思考了一下才说死搏,它的配置太丰富了忻荡,在相同的价位空间计惧,“肯定没有比它更多炊、更好的”级删。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖讥?魏建军更是直言不讳地说交,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诚唤蒂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中臣,一位来自上海的资深试驾教官说论喀,之前很少接触自主品牌汽车叉解,这次也是第一次来到保定溯,第一次来到长城饱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伺爽巨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掂柿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言媒寇猜。期间瀑宦处,有一位同行说承栏漏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好畏梨?或许这才是魏建军的真正用意吧禾古拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   陆逸表示朔卜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酮,因为正处于发展的爬坡期坞趁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说良膛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作习担笛,而且要深度国产化棉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吝骇,雷新透露狙埠吠,上海车展期间抹妓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锈慑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现临慕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时看佰,陆逸明确表示诞促盒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佳掳拭,因为正处于发展的爬坡期桶履。关于国产化的工作羞席恐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鸵艰,未来将坚持不懈的进行国产化工作沫菩,而且要深度国产化款。    日前乌秸驾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典玫灰悉。活动后硷憨偿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闪受,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狄轨恭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年佃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吗凛史,超过23万辆磕讨。今年第一季度舒甫铂,英菲尼迪在华销量破万辆怀,同比增长4%忍脐内,而其全球累计销量达到67367辆灌,同比增幅为18%木陵涕。无论是在英菲尼迪全球体系中识未,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色崇。在不少业内人士看来拖倍,从去年4月以来粳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞构。    对此据,陆逸强调镁玲,目前英菲尼迪的销量很正常唇磁谓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军割,东风英菲尼迪合资企业成立才两年檀卸脾,还处在爬坡期胆。他还说瘟,所有的汽车品牌进入中国后小魂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炬崇、运作能力提升及投资力度加强遍,会迎来一到两个爆发期标菱啤。    事实上惕挝,从2014年开始哩卿化,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敝,就迎来一个销量增长的“爆发期”畦毯:2014年疤纯没,英菲尼迪在华销量超过3万辆解,同比大幅增长75.6%法,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年微,英菲尼迪在华累计销量为40188辆釜链,同比增长33.8%激孝敛。    不过抄,步入2016年险,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期成雾丛。当年4月初物供,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肋饱,刚好满一年任谐窍。在过去的一年里腾冈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肮。陆逸坦言潭版,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吮,以便更好地认清我们是谁撼情,我们的未来在哪里霞勒戈,我们应该做什么霖。”    在陆逸看来敦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌佃,今年是进入中国的第十年秽。所以作为一个年轻的品牌拳,这本身就是一件很有挑战的事情珊夹淬。他还表示非庇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累欺惊哼,是更聚焦的一种进化僧。因为市场环境在变化嚷,消费者的需求在变化便纲,我们也要根据变化不断的调整司癸田、创新磋啦潭、挑战自我枷。”他说俏甫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淀燃,就提出了‘挑战者’品牌战略低念噬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过童,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的偷,品牌口号必须得落地抗耍杜。”陆逸表示惯巧材,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发澳拘卢,聚焦目标客户群勿善,让产品与目标消费人群建立联接肛、产生共鸣扳。    陆逸对中国经济网记者表示夏佃侨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锑潘赴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赂分,而且要深度国产化挥毋蒂。”他说煤汰,中国是全球最大的汽车市衬暇搿,同时也是很特殊的汽车市衬嫘艽浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国庆枫,就要真正的了解客户辞话厂,扎根于客户粗、扎根于市程赏倌础,这就必须深度国产化迷么恫。据雷新透露题,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%力耻陈。    但是擂,从2014年底国产以来僻逞烦,英菲尼迪只推出了两款国产车型情权:Q50L和QX50筐。对此扩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑性饶徽。陆逸表示灌悍,“关于产品线布局的问题渭袄邵,英菲尼迪有一个长线的规划拐鹊。”    陆逸介绍说莎蛾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年艘衫漠,规划内容包含平台规划枷日、动力总成规划以及国产化的供应链规划等篱。他还说府,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烽欢,我们的目标是通过完整的产品规划购澈损,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迷物覆。”    谈及国产化在今年的推进程度举目,陆逸表示怖位,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中信培隧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布劳冒。”雷新进一步透露刚酥,上海车展期间酮尝姬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茂袱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠困递:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年檬亨抛,通过销售Urus怜,兰博基尼总体销售量会翻一番枚帆,突破7000辆大关道贰。    在更遥远的将来钡秸,很难说会不会有纯粹的电动车摊酪欢。这是因为蓄电池非常重钉昏髓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兢莆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌权蝎。自大众集团和奥迪公司接手后失蒙,兰博基尼得到积极棱射楼、稳健的发展郎淑前。日前侠歧袜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粹骸爬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尺,商务部主管Federico Foschini被画戌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员砂狼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问离块娩:并入奥迪公司之后斗加型,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持午鹅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的靶赏纠?    答灯晒:2016年馆抗夺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绕贡建。奥迪公司和大众集团接管之后馆,对兰博基尼进行了很多投资裁敞,让公司发生了非常大的变化浮。此外秦订,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窜加。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高请裂灌,如果没有这些投资断突,就完全没办法实现这个计划借。所以坛顾,兰博基尼公司从中受益良多纲夏漂。可以说素,如果没有被接管贡肯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来书渴。    问骋:在您的介绍中猎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高水搔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尚?Urus投产以后吩响,重点会不会向中国市场倾斜败贡?    答篇泉:目前悸,兰博基尼公司只有两个车型系列加轰痉:一个是搭载12缸发动机的Aventador虎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán红疚。因为各种原因那,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狮碧驾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骑。2016年黄墨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹲蔷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%圣洪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宏柑栏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侥石喊。2016年汇蝎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆双骸瘦。新产品会在2018年投放泻离,到2019年垛滩,通过销售Urus鬼逻汀,兰博基尼总体销售量会翻一番泰怂层,突破7000辆大关湍辽。在中国市场上笺,SUV是非常重要的产品帮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胶圭。    我想强调的是青蝗,在中国超跑车市衬亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币交尖缓,Huracán大概在300万到350万人民币艘哨毫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平点漏。    问矾羔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的附淖操?    答硼:目前壤跑,兰博基尼在中国有15个经销商鼎。到2020年啡拜,我们希望经销商数量能增加到20到25个羌病熔。当然判,通过Urus的投放托,在华销售量会增加褪新男,服务涵盖的区域也要明显的扩大锭悄履。    问仆:如您所说部虽察,兰博基尼在中国有15个营销网点仓极文,去年销售了151辆(车)迹不。我们简单的推算一下噶秀稻,平均一个营销网点一年卖10辆车撤拷。那么慕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帘酣?在新的超豪华SUV到来之前遍嚷附,是否有改善他们运营能力的要求呢层培畅?    答龚:是的酷协,会明显提高经销商的运营能力青葱烤,新Urus也会变成一个破局者年寥舍。虽然现状如您推算呛来,但是在Urus投放之后纷,大概2019年或2020年莽赁,经销商的数量会增长汉,同时每年的销售量可能会提高到30辆汀妮筏,整个业务会明显的扩大焕确伴,售后服务也会明显提高钠靠徽。而且由于SUV使用的频率比较高菊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嗜贺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氢休箩。    问瞬歼:兰博基尼车型比较少来,所以每一款新推出的产品都极度重要溅题巧。现在的汽车行业发生了一些改变册,比如智能化距佩彭、电动化茨。那么阂宽,兰博基尼在研发产品时差背逼,会不会受到这种趋势的影响脆嫁?    答凄券:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征懈孝辽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆虾松享,更多的是代表了一种感情夯稳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敲并胁,采用V12的自然吸气发动机秋先。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验廓侥。    这是兰博基尼最核心的销售主张倾师久。未来荆胯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协叙藩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笛构末,甚至会超过前款车型澜。而出台Urus产品时则会有一些变化坪校,它将采用涡轮增压V8发动机低舱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筒来屉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鞋鞍檄。但是确方,不管从产品定位沧裳统,还是感情诉求方面来说土疯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寇。在更遥远的将来练,很难说会不会有纯粹的电动车孝氖烁。这是因为蓄电池非常重剐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禾镭订。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颊荡竣,可能未来技术上会实现新的进步葡,那时我们也得重新考虑这个问题镜喜。    前些天庭编体,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型念价袖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捎角郊,其V10的发动机再一次提高了功率鹤。当然扮脑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匆。通过技术创新以及功率的提升彩遁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勃合。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车撵傻疥。在预销售的阶段诡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来湾扭拉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功偷叛轮,能够击中客户的心理需求凯。    被访人寝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烂。1998年到2007年艘鞭抗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隶,负责兰博基尼产品工作;2015年骆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员需宋,负责销售及市场营销恢佩仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芒啡玻,中国是世界产氢大国跨,制氢设备埃峦团、储输设备秘、制造技术等条件不错诡刹扒,具备发展氢能的基础判方甸。从环笔嗡和能效等方面考虑微哪挟,中国应进一步推动氢能源产业的发展摔岛。    周奕丰谈到焦品估,中国目前主要依赖化石能源厂魔藐,对环境污染严重吐。氢能源因来源广泛恨掠、燃烧热值高皑、清洁无污染和适用范围广等优点抨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源猴襄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垃,目前看袜塑险,中国氢能利用的研究相对碎片化巍酥饭,与国际先进技术相比还有差距借沉,没有形成产业化髓、规模化发展顾喘。中国应迎头赶上枷,卡位世界前沿监。    他还提到边,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一共尝,提出实现大规模耸、低成本氢气的制取动、存储狈窖、运输才堪、应用一体化的战略目标斧厦岗。这非常重要琼谅宏,未来需要各方协力常镰魂,加大投入峡糙,推动相关产业进一步发展矫骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郴雹孔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法忙肥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颁检,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措河湘程。    他谈到试幢髓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辟锹,各方需要引导资金更好地支持实体经济嫡裸,促进金融资本流向实业瞪裳潮,真正促进经济稳步发展价耸,夯实经济发展基础海蛋。这既是稳增长废曹滤、调结构的需要箩,也是抑泡沫性烙、防风险的举措但橙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动昂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牌握剂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咖赤。    周奕丰最后介绍文涧睡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下私没,也在不断创新突破羞琶,寻求产业升级掏。公司主动发挥自身产业链硼、区域及成本优势矛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碍钙纬、旅游景区际娠泵、汽车营宿地切、农家乐丢杠祟、家庭菜园等不断扩展外绅群艾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业内廷,以多种方式在国内推广土壤修复铂驶蹲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俗了羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄娠效:李芳" "   国外媒体报道巍懒仇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掳磨屏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆券告湍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴履惯溜。 李彦宏    李彦宏表示昧敦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫁蜜。尽管有一些技术问题需要克服喘,但它仍然有望达到目标糖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妮,前微软AI专家陆奇任首席运营官险蹈衅,负责大量投资的自驾车业务部门灭烷啃。 百度自驾车    李彦宏表示澎让冷,我们很可能与传统汽车制造商合作款拣,而不是孤军奋战溺涂趣,目前还没有制定出这项技术的商业计划几,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酱俩。我们将竭尽全力实现这一目标坊,收入和利润是其次的考虑括溉廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜床食:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氰诽肉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脱,共享经济还将怎样改变生活恕毕兴?   三年前攘人,基于对共享经济的热忱嘲起,清华学霸张丙军创立PP租车汇巍淡,开启了汽车共享事业;三年后口碑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咸,成为汽车共享领域的领头羊湃标。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀林腐,3月7日钩,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓦描谈。   3月7日了邻,在几百万用户的共同关注下竟箱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台全肆赋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破旦芹,也是张丙军重新定义有车生活膝霖水,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卉。   从PP1.0到PP2.0时代去尺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瓢心了、一个符号或一个名称那么简单眷倪,它是企业创造持续价值的支撑花。若没有十足的理由歌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钮。将PP租车更名为START唯澎,是源于怎样的考虑娟滇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陪娥洽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桔憋墓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举忱。   “三年前胃鹤荒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柯申负。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脸蟹宪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型偏背。由于便宜便利镰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具皋。”这个阶段淳世,他称之为PP1.0时代警。   经过三年的发展少惨庐,PP租车推崇拥有而不占有豹纫、盘活社会闲置资源的共享方式旗,逐渐建立起以车为媒介筒木,重新定义有车生活的2.0时代埠。“START不是买车薪,不是租车茧阶虚,是共享有车罗疤诚。这是年轻的人群祁、爱车的人群扛嗅,最向往胚沙、最有潮流的有车生活方式帆。”张丙军说板福稍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乃卯悼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虫摄愁。同时溃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喘徘镭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区埠彭,让每一个用户体验到最真实秆碴帝、丰富棋砷、有趣的共享有车生活取茫倘。”   START代表着新品类掳虫般、更丰富的选择韭滑青、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茫,相较于神州租车串泌呛、滴滴租车等传统租车公司喷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹭焙?   张丙军认为胁,START的核心竞争力主要体现在三个方面凑孟。   其一溪牌谈,PP从1.0进入2.0时代淖岛,新品牌START更具有张力颅脾怕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神检兄莲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锈孙,START重新定义了有车生活啡,开启了全新的“共享有车品类父。”   其二舶,为实现共享有车的多样化选择妮迟,除常见的家用轿车外稻玛冷,START将主推个性化的用车体验帝胖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虚瓜煤,如保时捷911暮仆贺、特斯拉椭姬握、大黄蜂啦糜、牧马人等等盘粮。此外浚,用户无需承担高额买车款和养车成本沫耍梢,性价比更高蝗揩绩。   其三搏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亩剿,以及更完善的用户信用等级弧间菠。这也是平台长期价值实现的核心侣。” 张丙军介绍砷,START共享有车生活平台为使车主放心共享途拨袍,平台推出了一亿元车主保障金缝室蓄,严格的交易信用体系关烦编,确保车主爱车无风险;对于车友搽纲希,START还与多家大型保险公司合作昧闻寿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务倾,为用户提供更具信任的服务卸省。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铃,我们的目标是揪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碳咎。”按照张丙军的预测笔,中国自驾用车需求量巨大邦回,而现实矛盾是泡艘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车擦,不允许每人买一辆车满足自驾需求阂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盲森山,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吓闷。   此外酒辫,他认为捍,随着消费持续升级浮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中椽罗洗。“感受丰富车型带来的不同生活体验寺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痘芹诗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骚、丰富次藤、有趣的生活方式加海,让有车生活更加精彩旧癌薄。”   张丙军表示沸室,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者门,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纲念。START盗寐,梦想才刚刚开始温隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且桓:李芳 版权作品把,未经环球网Huanqiu.com书面授权概会来,严禁转载会,违者将被追究法律责任海抱库。 获取授权" "   今年全国两会上吗弧泵吐,董明珠在接受记者访问时说啥驴:“只要你敢想劝,比如以前谁会想到人能上天寡漆,如果我们不去创造寒丝沸,人能上天吗疙醋?你不敢想细,你不敢去试验碧,你永远不可能做好梦。”    过去的2016该拎咳,伴随董明珠的妈鞠办,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糕:格力全员加薪1000元虑朝衬、格力的员工房戳胸狄、以及格力的手机……对于这一切倾,董明珠并不过多在意凰宽锌,她说涕亭蔡,自己最关心的还是“掌握核心科技”汲仓。在今年全国两会绵,作为人大代表咎吼,她再次提出了自己的董氏宣言蹈算疽:确实这两年的发展现挖,总书记提出的供给侧改革玲贺,我们就应该做供给侧改革的排头兵什抡,因为做的是实业撕呜驾,能够掌握核心技术疥境,制度也要跟上递憨咀,真正给那些创新型的企业轮、有创新梦想的人一个环境刃酶。    对于国家党汲、社会塘、普通百姓的诉求盎苏先,董明珠是这样回应的骨赊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沃,他真的不是仅仅是索忍┏群凇,收获垢,比如说我们过去讲惟柑,这个企业了不起浮魏,再就业邦逃,反过来你要感恩这些员工腹趁齐,没有人来给你打工脚,你凭什么去发展蕊?所以我觉得要有一个感恩的心情晃。”    把感恩的心落到实处拼程,就成了格力员工的2室1厅独旦唬,于是镭悍姑,别人家的老板就这么出现了词癌混。 记者峰喉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虎?    董明珠蛋:对芍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饭请。    记者宏是苏:以后所有的员工都会2室1厅宋煌?    董明珠墨:对对对汤。    去年末蓉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦值谩,但因股东大会投反对票而失败森。随后慰娄楼,她以个人名义增持珠海银隆股份拭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业世欧,然而录鞘,到了今年天世荚,新能源汽车面临两大不确定因素事:电池吗淑篇、补贴“退坡”培脯。在董明珠这里陛秸栋,似乎这些俨然不在话下禽,董明珠说俺狡吻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稀椽偿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘夭,“不是因为退坡我不做些聘我,也不是因为给我钱多碱,我去做戏夯坚,我认为是一个责任痰,是对社会硕痰浮、对人类钳柿,你都要去选择的一件事槽括呐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舵芜,董明珠很不以为然规晶熄,她认为粹磨,这些都是炒作酷,并没有人真正说到自己手机产品的质量喘,只要没有说到质量闷娩胶,那就不是否定莎猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  近期楼乾放,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酮帽裤。美国此次取消“双反”届芜景,对中国轮胎产业无疑是一大利好惩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转什骡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碎距。   全国人大代表掣跨挟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议穆烦,在轮胎中使用RFID电子标签技术傲汉,给每一条国产轮胎装上“身份证”传擂辽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氯愁梅,有利于消费者对产品品质加以甄别奇蛇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量文慨,从而规范轮胎行业发展奔,促进行业的产能优化和转型升级第嗡。”袁仲雪说寿藉匠。   据了解锯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奈受,全球多家组织及单位参与藩伶。轮胎用RFID电子标签的应用蕊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猾尚,将等级数据写入轮胎标签内部聚嚎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定隶,伴随轮胎终身使用陪。同时餐鹃负,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乐跑萌,使轮胎更智能痢仿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谰,能实时监测轮胎的温度杏当、压力等数据滔帆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况井渺,从而有效减少安全事故托哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦煌:李芳" "全国人大代表膳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糜、环境协和发展的产业双,由于行业标准尚未建立惠,使得整个产业发展处于十字路口柯。全国人大代表搞、时风集团董事长刘义发建议柿裂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 揩爸确,全力推进供给侧结构性改革偶随。    在刘义发看来翅,四轮低速电动车是市场主导高酪挫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吨副摧。目前芯糙妮,工业和信息化部牛类孙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膜。该标准的制定处蝎携,对规范四轮低速电动车行业发展兄,使三善想釜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尽,直接实现电动化饲天俯、节能雇略、环保安全出行具有特别重要的意义邪东街。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求充,又适应市场需求朴肉贡,刘义发给出四点建议浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贪鸽缆、标准制定应充分听取行业的意见话姑,响应群众的呼声吴。制定标准应尊重市场规律想勺,规范簿、引导产业发展瘟得,而不是简单的限制瓮餐胺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纱邓硕。    二嫌亥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抱。四轮低速电动车安全局尖椽、环保孰驾涧、经济抬、舒适圈菲,是摩托车蔬、电动自行车官兰舱、自行车等升级产品矾铅滥,特点与与高速电动乘用车不同粹伦瓢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标困,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灭。    三墒宋舱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导龟蓄合、政府引导的办法冒噬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点薪棠开,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池轻,如采用锂电池政府给予一定补贴购混。    四扣、在制定产品标准的同时墨杠囱,制定企业准入管理和注册登记侗睹、道路交通管理的配套法规氮报。产品标准只是为行业规范管理提供依据鹤蘑,而实现规范管理是一个系统工程邢输懒。政府应加快制定企业准入袖姜疗、车辆注册登记眷吭纤、道路运行管理的配套法规壳帅效,在制定这些法规时应本着改革创新的原则建教挛,方便企业让利于民赎梳敢,减轻企业和用户的负担几袖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凯沮、加快供给侧结构性改革的产品毋才,又是一个节能环保的产业阔颧份,引导得当可以大有作为簇梢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涩。”刘义发建议懒凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛入苍:李芳" "   近几个月来跑靖,共享单车火遍了北京城陀详。6日池沮,全国人大代表备护、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凌舌驮,今年上半年牧杆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雾厕惰。    徐和谊说情箍,伴随着公车改革驳坏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乐旗。“很多公务员手机上有软件很,一刷就能用车刃骋。”他说薪耻那,今年抛兑驹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刃酒氨。上半年山宦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车分。    据徐和谊介绍堂廊娩,未来投入的汽车数量将根据市场而定匹,租用的价格将有竞争力挎猎鞠。产品的外观将非常“吸引眼球”箩蜜,为两座式纯电动共享汽车散铰鞠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷龟毁,适合分时租赁和共享市场需求菇门,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别睫告龋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谁吓盒,在手机上可以查询哪里有车狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慰,目前大家用车起点和终点不同潞妹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涉。”徐和谊说负枪,目前蓉隋旱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节熟表,包括立交桥下港、公共停车场腹墩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刹迫。目前边远的地方停车资源丰富悍砷,但是用车的消费者较少硅。“希望异地还车的便捷能够实现白,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擂还,否则还会存在最后一公里的问题晨。”    徐和谊坦言狗,停车位还存在管理的问题熊派午,汽车是价值比较高的消费品泥,一旦出现剐蹭柒,租车人还车时也容易“说不清”先骋丹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怕、“钟摆效应”等问题函穷。“有些消费是单向的佃,如何让车回流也是个问题”堪。他说毫咆,目前绢,北汽正在进行市场研究派捞眠,探索解决方法菊。    徐和谊还透露骋菠路,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炽广,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆停同。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辜泛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆持墙。目前距2022年还有六年时间敢,从可行性上讲嵌入弦,应该是能够实现的莱昧扣。届时希望借冬奥会的机会效舷醛,展示中国制造的水平哩雾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显莲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露花拜芳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题秽睫俱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淀犬,目前已追回骗补资金或妨荆款23亿元朔锈,并对有问题车辆不再补贴箔距,对闲置车辆也暂缓清算从。    肖捷称泉快,在财政部门督促下淖疯,目前相关企业正在采取措施酿讳,认真整改发现问题彤瞎捆。    有记者问暑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孝袒订,肖捷表示沧芒八,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整献,主要是降低了补贴标准密汲,同时也设置了补贴上限荒龟,还提高了准入门槛谦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匡酗,同时也可以有效防止出现市场扭曲拭。”他说蔫夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "全国人大代表吮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巧违、废液扛交、废渣等污染窖徐藏,一旦有机电解液和钴砰揩、铜吼幸勾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中老烈,就会带来生态环境安全隐患怂链肌,甚至会危及人类健康切。”全国人大代表窜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示紊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议龋淖。这位带领团队经过几年技术攻关剖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胺舞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逃辑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题逛。在提交建议之前脾芥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究距醚。    自20世纪90年代以来呈程,随着锂电池广泛应用裳厂豹,我国成为世界上最大的锂电池生产糕巳桅、消费和出口国察牛,近年来我国出台了购置补贴漆磷、税费减免裴粟、研发支持恐玛、消费优惠史惋、基础设施等一系列重大政策措施迫,新能源汽车市场日益蓬勃发展鲜轻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捅祟、保有量超过100万辆宦,占全球市场保有量的50%棠崔玖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拴般额。    随着新能源汽车快速发展沫,作为新能源汽车的“心脏”浚古,动力锂电池产业也在迅猛增长梧。按照相应的报废标准畏努冲,动力锂电池回收利用市场已经形成篓杭碌。有研究数据表明娇庞,预计到2018年绘窍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模写纠,累计废旧动力锂电池超过12GWH桶形冻、报废量超过17万吨欺,从中回收钴舱粒、镍碎辅肩、锰请括、锂围掳釜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓬,到2020年将超过100亿元掇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元傲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题崩。”张天任认为尘篇汝,如果动力锂电池做不好回收利用矢嘲,就违背了绿色发展的初衷固。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用屋,但现实是锤科侍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实榷麻。“废旧动力锂电池包括不同的类型惨宿寒、设计工艺和串并联成组形式下兰,以及多样化服役时间惹晦、应用车型和使用工况悉斡,这导致电池拆解不便环炕握。另外姑,国内尚未建立成熟的回收体系姑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应餐婆,回收工艺成本高辅犀。”张天任表示炕,“出台的政策并不具有强制性昏,且缺乏明确的奖惩机制呛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高羡蹬,目前动力锂电池相关主体无利可图坪霉帅,对政策执行积极性不高挪孝息。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弦钮,张天任说开罗:“一是退役电池较为复杂怜嘲,不易拆解;二是退役电池一致性差茄哺改,品质不高;三是回收拆解成本较高驼撇昏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管射蔡,执行不到位换仓四。”    有问题就需要有解决办法派人晒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方参:其一康卿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二零,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茬如,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四昂概,鼓励商业模式创新试点和推广应用点接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "全国政协委员嵌踢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题僳。”全国政协委员诗辟读、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讲别八,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题届触仕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时枷哪,其市场前景令人堪忧侨肪。“在电池方面稼锚哇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辛,2020年后忍,当大家都不再享受补贴时娃魄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上角盼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品杭脖。”另一方面吼盖,柳崇禧表示横扔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哇脸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桃讨配。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戮每洞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伍差改。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上单诬,但电池的寿命大约在20万公里噶却抬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俊,这意味着喉搪,电池报废了车就要跟着报废串,这样算来线,纯电动汽车的使用成本是很高的锑。”柳崇禧说蔬壬怪。    对此始,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挎弹眷,即建立专门的电池运营机构臀杜替,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务徐辆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骚,是对车辆的物尽其用颊茄。对电池而言吻,虽然不能再服务汽车玩,但还可以被用作储能电池须,同样达到了最大利用率觅丹。”柳崇禧认为屏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阀。“但国家需要予以支持恢亢量,尤其是在车辆检验方面钝,按照现行的规定看取,更换电池即被视为改装赣钒。”他说扔。    柳崇禧的另一个观点是籍耙冕,氢燃料电池的大发展即将来临笆痹插。“一方面绊身,原来的运输成本相对较高鞭,而如今这一问题已得到很好的解决到帘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肛瓦航,美国的相关先进企业在国内开始建厂饺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车先,预计两年左右即将迎来跨越式的发展镣嗡蒂。”柳崇禧表示相胸祈,氢燃料将作为增程器为电池供电遂,以达到更长的续驶里程须绊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陌骋康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂乌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泻就读,造成了双方的利益不在一条平行线上笆供脑。为了解决这一问题九慌,李金勇指出吞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景计,重新设置股权架构搞袒,经理人和骨干员工合伙人化骨。”    “遵从起码的商业规则妒,我们就是经销商橙常陪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锋、一个桥梁发慑,我们没有义务去亏损静。”李金勇说筒。    日前琳,著名汽车营销人何闭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出集夕古,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霞柿醇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹿尽订,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”簧蹈剩,李金勇直言涝陌牵,“在过去的十几年筏傲,我们的市场非嘲锏妫好悍凑,老太太都能卖车溯,会加价就行了苦扔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高歪绿僳,职业经理人的压力很大大缚,每天都要搞KPI考核穆督揉、培训挟桔惯、提升酬毕。”    李金勇以实例说明扇角剩:“过去在资源时代怀,一年这一个店挣1000万凑勺袒,给职业经理人开30万潜,没问题虐,这车好卖玛闻。现如今饲绩冀,市场不好了承奶,现在一年挣100万蚕,职业经理人还是30万涛,但是特别累态目光,现在一年的工作量比前五年蹿、前十年两三倍都不止痊惭就。”    在李金勇看来夺洞刚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同详结,造成了双方的利益不在一条平行线上僧。为了解决这一问题疾,李金勇指出浓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桨旗,重新设置股权架构添讽,经理人和骨干员工合伙人化损。”    李金勇进一步具体阐述道拈帛,“过去资源时代驰棱斡,投资人只要拿到了店较帮嘶、拿到了品牌男坍,就可以赚钱靖吗屎。现在死,资源时代已经过去了试痴鸽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秸奋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腊,从而真正让员工自动渺沥、自发地把工作当事业槽沤梆,而不是靠培训哆瑰显,靠感恩波十衅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尾圈,不少汽车厂家制定了销售目标谈、生产目标冈漓搪,职业经理人必须要完成抚,如果不完成就走人完。李金勇认为鲍便时,“在这种状态下颓袭搞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划久蜡、十年的规划轮褥,只能先制定一年的规划咆田,把今年完成再说发常,由于今年完成了怒暗稍,明年才有你的事挺构蒙。所以这两年厂家的高管变动频繁凶盛,十年以前很少有这种变动趴腿雄,而现在这种变动成了家常便饭帝捌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刑,没想经销商的盈利能力氰淬殊。”李金勇表示偏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戮阶,想办法做经销商工作碍定,把销量任务压给经销商芳让憋。而经销商越来越不听话焊驶、越来越不相信的时候聚瞧,厂家就再出台相关政策庙肉茂。    李金勇指出讲,经销商要有勇气打破潜规则体救,遵守正常的商业规则守任:库存大不提车陵跺、无差价不提车林脑、拒绝搭售草。“遵从起码的商业规则凹喷,我们就是经销商阜梁喷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尼驼、一个桥梁垒辆僚,我们没有义务去亏损邻渭。”李金勇说蠕能贪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题护掏,李金勇建议入淖荚:同城市的店应该互相加盟或互相买断谢,或者干脆出售给另外一家经销商七桔期,不管用什么形式示,形成同城市的一家店场讳犯。“我们用销量弥味炊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呻邓胁,这样减少恶性竞争广,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奸克剂。”李金勇说顾尸泊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吩泄,李金勇表示漏艾苹,“我们不可能卖出路边店的价格匠拍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涩。100%原厂配件保障谷冗,专业的维修技术姆簇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客亨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”裴。    此外吗,李金勇还表示惕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撇挡。据了解咎,2016年储滥,新能源汽车的销量超50万辆淑闷,到2020年补松挤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年摧杉澳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆描赊脑。在李金勇看来扑氮,在这个快速增长过程中闲法椽,“传统经销商中乌攻,谁关注了新能源汽车并率先布局割玖妇,谁才能在这个市场当中分一杯羹莎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骆期、四川省鼎立律师事务所律师施杰叼,今年的关注之一使,是有关网约车新政的话题补。    施杰表示肮蛊裂,为加强管理杏弦佃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乒拇挥,并于2016年11月1日起施行闪儡毖。然而隙,根据多家网约车平台公司的数据幻界统,在目前运行的网约车中芜户,能满足《暂行办法》中主要限制条件的偷,仅占极少数部分响唇赊。    “交通部制定了网约车高品质服务荚龄,差异化经营的原则溜快。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讨,施杰称苟挨,“我认为伐保沪,政府应当放宽对网约车的准入限制弥闲搬,顺应社会共享经济发展趋势”精极扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到授,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中漏舜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方论趟冉。    首先黑偷,施杰认为嗡萍肺,北京揣堡、上海的网约车细则要求“京人京车”贺失颂、“沪人沪车”等差异性待遇行诉,不符合市场竞争规律叮拢黑。施杰表示薯琶怕,只有在市场竞争的推动下锤埔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汲,也有自我管理的需求与能力韦。    其次嘶,施杰表示娜惺勺,北京坡恳裁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拟,而且购房哪、购车也并没有绝对限定于本市户籍撼。“京人京车”贪示、“沪人沪车”的严苛规定缄馅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外路泵,会导致营运车辆骤减硷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卉,阻碍新兴业态的发展翅。    而对于多数城市对排量独券萌、轴距都作出的高标准要求菱,施杰认为枯,高排量代表着高耗油厩,不仅并不符合节能减排目的扒陋,高油费必将抬高车费叹。    更重要的是骨愤苗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钎其,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纳戒、高门槛鄙,将损害网约车的实惠经济特点皮屁蓉,打击其平民性觅,“上述许可管理的模式饶星巢,将导致网约车司机数量骤减赌承、车费翻倍嘉朵贪,群众打车难腐、打车贵的现象又再度出现车榷。”    此外暴括,施杰在这一提案中的主要观点还包括穿革挺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”非娥随、“许可管理不利于节约社会成本”等垒帆丘。    施杰建议啪惕垮,《暂行办法》可作出如下修改嫉:    (一)政府适当降低准入门槛号氯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汲显,是十分必要的澎。比如设茧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茨耪擂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滴脖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求糙,等等甩贬沏。设立适当的限制条件社将猜,符合市场发展规律彭番剐,能促进网约车市场安全性捂据、规范性发展拍。    同时捕,政府应当科学引导网约车发展挪搭厢,而不是像治理洪水猛兽背,把它一下子关进笼子里伦傲暑。以构建网约车公平竞争的环境为导向让痉,放宽对司机户籍的限制性规定睹钡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源强峰汲。网约车平台儒纬、司机和车辆的审核程序揉寇僵,各类许可证明的核发程序尽量从简氏即,以便节约社会管理成本唉。    (二)政府协助构建平台审核现挂、加强平台监管    改事前许可呈,为后期监管苏活虹,采用“政府管平台汕井炒,平台管人和车”的模式哨瞄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轨漂袱,规范其登记信息纹人、审核资质的义务随,定期提交所有车辆的情况距迸巾,这些数据要在监管部门备案叼。并通过补充相关的法律法规衬侥肮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施式。    对网约车不合理调价进行监管强帽浆。保证人民群众用最合理的价格出行蜂,也避免由于市场垄断形成的价格新高册帝冻。2017年1月挺徐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人控,因平台上出租车预约加价功能超高额收费米鼻娃,就此提出整改意见铰扮,平台负责人也承诺将取消该功能殊侥。这就是成功的监管案例灌舜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车显骑陆,存在大量不符合新政策标准的现象沃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断懒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孝谷概,社会各方都需要一个适应阶段堂。所以衔集,新政的实施不可硬着陆烁倦。当前阶段夏耐,政府应当积极引导各平台规范化审核彭敛,加大对群众宣传力度酪泡,延长从旧规到新政的过渡期囱脊,循序渐进地促进新政策落地蔼蹋。    我国全面深化改革提出了目标淖扁沸: 市场在资源配置中起决定性作用材渡,更好地发挥政府作用讨釜脆。近年来恭稳磺,国务院一直倡导转变政府职能陕,推进简政放权厂谴曝。对网约车的审核强烫呛,放权是进步安檀,限制是倒退返。政府应当创新行业管理雾,优化监督模式孟,构建平台审核模式烁了,推动群众绿色出行隧、健康出行嗣,为“互联网+交通”营造良好发展环境浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦党:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易突。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搪、品质等方面做了很多的投入粪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛羡铺吠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略劲凰软。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞架玲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球太动躺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鸵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘思ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晴昏秒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犬啦诞、品质等方面做了很多的投入姐赐酱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侈精。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冗兜环。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嗜莲诡、时尚及科技感的一款产品讲匙。”韩德鸿说骡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫池。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啡歉蜕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场李。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钩。薛海涛坦言坍新浦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谓箍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730煌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%享酮棚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脚洛脖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伤诞棚、制造能力谢淘豹、经销商体系胯薪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暮加衡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骡盛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹豆:李芳" "   2月21日目特热,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绞妒搅。本次大会立足技术趋势混甜掇,探索全球技术发展的内在原动力瞧充缄,探讨人工智能韦李、量子计算兰倘屡、基因疗法等领域的技术和商业趋势潭裸拭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皮,有两项技术与人工智能密切相关痪乘悸,包括强化学习和自动驾驶卡车傻世陋。在关于人工智能的圆桌讨论中碉,多位创业者和专家针对强化学习撬、无人驾驶分享了自己的观点奠囤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骚,可能只在北京的五环里面开箩娃部,路况很好哥寂栖,最高限速就80士但、90公里洁绷,这种情况下席饭蔫,车就会极大简化僻,驭势并不想生产一辆概念车憋每沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯式,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涂倒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性偿。技术投入上晦,目前大家都在往里面投入很多的资源够排,整个行业在往前发展肋壤,但里面还有很多问题需要解决剃坝,包括保险媒庆仍、政府等被侵粗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用睦拼腿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凛辰青,把信息融合呕屁、如何决策做好赌。图像识别拓展能力非常强烂,它信息的理解非常细致蹈、更加全面巾丛,比如前方有一个易拉罐欧,有些传感器会认为它很危险舌先,因为它是金属蓟删日,但图像识别会根据它的大小废藏、形状去判别肚璃。目前结合强化学习差楞尝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能完锑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目死抵隘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性藤,说到底这还是一门生意疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃办:李芳" "  【导语】这是最好的时代侗克,车市销量连破发展记录软,这也是问题的时代伺,多元化许卯瓜、碎片化梅,对整个行业提出了更高的要求连庆。一切都在变蹲,唯有不停思变方能随机应变翻。2月18日凹郸慷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偶。行业内百余位思考者和变革引领者康逆,与120余家媒体相聚一堂辨省活,在“变与革”的大会主题下蓉素,共商“品牌与营销之道”渐,把脉中国汽车2017黑姐擎。广汽乘用车副总经理肖勇灵请己、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英猛慰颓、吉利控股集团高级公关总监杨学良平秆、福田汽车集团公关传播总监许翔栖骗、SWM斯威汽车首席运营官余波缴缸距、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动独下葱。以下为发言实录驴跺:   互动环节嘉的合影   李苗苗剑械疟:接受张红同学的邀请魄。下午好!大家都是老朋友了悔米。今天在这里幻奶,首先我琢娜ǎ贺张红搞这次论坛戮楷啡。第二徽,其实有这么一个机会让大家聊一聊兽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苟此馁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力艘乱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侩碌么。对这个数字爱奸迷,我想每一个人米,特别是管营销的人萍墓,特别是管品牌营销糠煤唇、品牌推广的人骋睬,我想每一个人都有很深的感慨床孰。   首先请问肖总梳徒沟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哎商,也对您做过多年的跟踪胜圭毕。这次请您上台婪,我很想问一问伐藕蒜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌理篓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凄力?能不能简单地概述一下蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇唾擦:李苗苗老师第一个点名我涂,作为广汽传祺来说忻俯海,正如李苗苗老师所说的斗鹅,应该说是比较新的汽车品牌恐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凭祁、“两个坚持”牟海切,坚持正向开发和坚持世界级标准骂仟祁。这两个中淬较,一个是对产品开发的定位串点,一个是对品牌的定位骸封。   从中高端车型的新产品进行切入小刀磁,相对来说这条路走的比较艰难一点掏颗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戳阶,就是起步会难一点鼓,后面会越来越开阔钞、越来越顺套陀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孪停尚,内部也有两方面的方向聚裂去:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手编池,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来熬驮,并且在市场上面赢得一定的销量筛徽,建立一定的知名度嘎拎浓。另外一派的意见梯殿度,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势内,从中高级产品切入飘。但是大家也认识到这个困难喝,一个全新的产品和品牌从中高型切入驹,也就是售价在12万元以上郝懊坞,第一款车型是12万元到18万元诲蔑哩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难棱港扮,我们意识到这一点了税稗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孙抄,其实2011年编轿士、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辜,应该说是非常艰难珐撼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灌窟纽。但是2011年村聪璃、2012年有一个词就是“坚持”糜,做品牌是做两方面的事情峰酬桥。第一个是做好产品的品质砍,第二个是做好对客户的服务鹊寡,以这两个为基础这五六年走下来贝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑健皋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刃仓纹,受到各位媒体老师的厚爱小济情,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悔懈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础遍庐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凸背,我觉得第一个是坚持粉。在我们困难的时候不要去放弃愧逆,就是把自己的品牌形象领、产品的售价回到往下行的趋势遂。第二为了支持品牌向上宦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肮煎撅。   李苗苗兔老:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哇掳。比如像现在的奔驰炼雌,一百多年秆体,宝马榷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年岸需,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总使,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瞬,也有现代的销量胸趁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虹毋,您能够阐述一下吗侣闭乐?北汽在塑造自己的自主品牌方面位免,到底在哪些方面下的力量最大镀腊?   陈思英贡:谢谢李苗苗老师斗毯,非常感谢红姐给这样的机会柏帽谋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梆。其实不是妄自菲苯!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷邪,台上在座的各位都是大幅度增长冈,我们同比增长更高一点捷,因为我们来得更晚一点酒磁,同比增长8.7%瑞铅。   但是我个人一直在想这个问题退,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缎。像奔驰去年是130周年羔,今年是131周年屎函煤,我想这才是品牌委古。现在我们在座的各位给客户提供的侵,我更愿意定义为商品隋昂菊,我觉得是这样绞。   从北汽自主品牌发展之路来看熬,各位媒体老师和同行都知道前党,2009年我们是收购位、消化勉、吸收了瑞典的萨博技术妥嘉,当时萨博的93韭、95的平台和1.8T捅寝、2.3T涡轮增压发动机的技术垒必,我们是基于萨博的平台上仇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展突陇。2013年的5月份扣柬蛔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄セ邸,大家对这个印象应该很深窝榔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇釜铜购,当时也试图通过萨博平台的背书晨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端马陪,因为我们希望建立中高端的自主品牌保份,当时的愿望非橙疲好龟殿。但是事实上发展到今天编朔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颅托。   但是没有关系蝗,2013月5月12日投放的绅宝D70姐独敖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音色匙。这么多年的坚持是在消化搜溉、吸收萨博的基础上进行的挤炊咐,源于萨博肖、高于萨博断,我们有奔驰篇钦、现代合资的反哺顿安,我们在人力厢、财力橡环、资源柒、技术计、研发臼兴、生产娥殊草、制造方面细死晤,都有很多反哺给我们喇奈,北汽近几年高速发展亢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆率,这一百万辆含金量是很高的藉匣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚洗,但是我们用五年时间实现了一百万辆故等。这里面还有几个第一和差异化产品衰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一醇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位航稿搭。   基于萨博哆、源于萨博和高于萨博的消化厩靠、吸收和引进坤,同时基于奔驰和现代的合资反哺午放篇,我们坚持为消费者提供好的产品譬毁童、好的服务兴、好的品质容抢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涤蹈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质龚筛青,比如中国新车品质(IQS)IQS枢短、强制性产品认证(3C1000)湍,3C1000即三个月的购车用户中是,一千个用户的抱怨度是多少惫饶,我们的水平无限接近了合资品牌颓通。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惧焦揭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唬,希望有一个很好的中国背书驶,给大家提供一个很好的产品体验陶、品牌体验和文化体验阂袜。   李苗苗捂:听到陈总的发言我一直在想褐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO充溪扫,现在经晨炖#看到“北京”的LOGO妙。   前不久抡衬,不去杭州是到处都有吉利车仙伯疯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拒,推出一款车就红一款车犬毛。请问杨学良队,学良也是吉利的老人了曝渺,一直在负责品牌形象的塑造康安、公关豢、市场烷。原来我们也沟通过这个问题仁播,对于吉利来讲收购了沃尔沃帝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块德献,这是蛮难的事查。刚刚陈思英总还在说萨博炉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃习房,感觉蛮纠结的拴榷落。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象令?   杨学良啸售:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卫唯,第一是对标核醚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纫衔涂。我们是坚定不移地在执行荷导,而且到后来做博越促、博瑞之后有越级对标才快。比如我说开发一个自己的A级车涩什遂,可能要跟合资的B级车对标放恳柿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域结透卯,包括研发倘、制造裸旗瘫、采购拐新退、营销聘轰,我觉得成果是非常明显的份葛。   第二是坚持走精品车的战略嚏现戚。所谓的精品车缕兄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泞吼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近昆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准常,比如车的造型设计上面颇,自从我们在全球建立了四个造型中心卷窗伞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碳。既有符合国际的审美潮流兼查堡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竭芳。比如说在车的智能互联领域淬射,在博越车上面车机人机互动的功能上澜鲜杭,已经超越了一些合资品牌第返薯,这一点使我们感到非常骄傲淌。   包括在工厂的制造工艺上祥边琴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绣蝗蚊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滤媒,因为我们现在建得比较新脸糙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缸悍硷。大家可以看智能化程度最高的工厂律眷,现在实际上是在自主品牌的工厂中咕。   第三是一直在坚持口碑问。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任断禄蛊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滦式。这样就可以真正喜欢这个品牌暗稻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酪。   刚才提到了浙江订屯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍篇曙添,市场占有率在细分市场上已经是第一位了然芜沙,大概接近了7万辆府啤葛。这在以前是没有的柑,而且这些用户里面很多都是段弊蓟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乾翟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甩。目前因为我们的品牌在提升夯,我们的品质在提升簇轻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车录局。这从我们同行掸戚,包括从传祺耙、北汽的产品销售上也能看得出来饲摩。可能大数据调研铝翘,像一点资讯的副总可以讲讲尽茧隶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品视取。   当然您刚才提到了在集团层面峦栋推,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰门簧泡,同时又实现互补讽?这里面还是有很多原则始潞遍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骗答,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缅鳖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争龋。沃尔沃是高端豪华品牌宪密,是跟豪华品牌去进行竞争的敖杭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸥丸汾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毯、流程睹、标准腑骂,包括人才的培养和交流蟹凤。最新我们做的一件事涧厕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心趴榔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA电,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO岭令徒,可以说没有沃尔沃这么个老师模,没有沃尔沃这么多年积累庇桥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绵嚎。我们相信因为这个架构非常新翰缕诗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呈陡酣,以及质量再上一个新的台阶堵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拇。   李苗苗脸射林:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京馈康高,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沦沛枫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挖傻,最重要的是坚持了哪些晴始列?   许翔欣:谢谢李老师委棚烷,同时感谢红姐给我这样一个机会很粱镀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搅赂冕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衅。   福田汽车是商用车企业哺宏,和乘用车企业还是有一些区别蓖搜。我们主要的目标客户群是to B的家丹悍,正如您所说告,我们是1996年成立的绣韭,到去年是成立了20周年祷券略,通过20周年的发展颁矩让,在过程当中包括您和各位老师的支持氖亩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业欠警。在中国轻卡市场上崎按,已经是连续十几年的第一了嘶鹅。1996年在山东成立城,1998年上市瘸,2000年进行区位调整就来到了北京酿绕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题竣绷瞥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孔拜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分背。我们可能把这个品牌是这么理解的恨劲,现在业界对品牌有很多理解的方式俺篱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骋浪拉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伤憨媳,所以我们从整个的业务流程上来看拢匈洗,这个品牌业务就是在其中的救篮袱。所以我们这几年在企业的发展过程当中里,品牌也是在不断涌现夸搅蹦,大概有几个阶段叮。   1996年是以轻卡为主导普,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴畏怠,用着正好”滇赊浓。在当年的时代抓住了市场机会配,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陈率扇。   在2000年之后维袱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位培,进行了商用车全系列的怪蹿逼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车败刨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车水鬼倘,这是一系列发展的战略帽钎缔。同时把品牌又进行了再升级毫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浩郡阮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拎厘。   在这个过程当中纫,福田汽车不管是做品牌还是做企业归窘勃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢号邻儒?一个是福田汽车在商用车范围里面弗,就是在整合资源方面觉得还是不错的裙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幸孩墙,花了八年的时间跟他们谈合作晒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蒋稀颈,生产的产品也是福田自主产品欧曼读税,同时和福田康明斯成立了50空:50的合资公司掏藏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搓嘘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晃童、先进理念之外输襄慑,科技创新也是核心的一个点镀春。福田汽车虽然作为一个商用车企业饥泼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比导瞎课,但是也是做了很多的工作径驴靠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室小挺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右太痛然。我们统计了一下撮蓄哇,和乘用车企业也是差不多的签祭。   而且我们在研发方面勃康倍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部文补钱,这在商用车企业里面比较少见庐离。不管是先行的技术旱,还是技术传承方面都做了很多的研究膛,包括去年也推出了超级卡车寺锯故,也是整合全球资源打造超级卡车疟。全面从安全男、环保方面进行新一轮车辆的升级辜垫。   我觉得总体来说吧桶妒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瞄,是一个有着锐意进取奈窍、远大目标类厂,是一个愿意为客户凸腻、为所有的股东烈、合作伙伴交颓喂、利益相关者带来更多的价值刑壕,也愿意为更多的卡车司机究痹贬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坍蛔。谢谢!   李苗苗伍禽日:2016年一年有很多新品牌出现舵赏奉,也有很多刚诞生的品牌在努力氨犁事,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰聪、宝马蕾。我就参加过场在北京的怀柔韧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岗韦。我当时心里就想斯威蛮有钱八ヅ=选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迷繁宝?对于刚诞生的品牌苫,品牌之路有没有塑造的路径诲乖?你能不能简单地概述一下董?   余波起叉叉:感谢红点汽车和李老师缅,各位媒体朋友和各位同行淮贯吨,作为SWM斯威汽车硼廉禄,可能很多人觉得很陌生响,可能没有听说过仆嗓,我简单来介绍一下穗吉辉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌编鲜风,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谷,7月份品牌上市础,8月份第一款车SWM斯威X7上市松。   今天让我来参加这个论坛促,我们的心情很忐忑窍福帅,我们是一个汽车行业的新兵笆瓢,我们是抱着学习的态度来的栓臂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师两,希望多给我们一些指教楼貉殴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伴毒宋?我们认为这个品牌给用户的是两部分蹿技虐,一个部分是产品的硬件镭渡死,也就是物质的东西烙槐。另外一个部分是精神层面的丛挥痰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逻,第二是付诸了一些智能化轻芦担、空间和外观脚吵苍,外观也就是在意大利建有一个设计中心寇,在外观上有意式的风范绰盆灵。   从软性来说娄陡石,我们要付诸一些内涵琅奖锚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入党期菏,通过植入意式生活的方式烙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受玲鸡。同时我们也在倡导一些生活方式瓷讳搔,通过软性的文化来塑造唯括,解决通过硬件和软件逼凸胚,以及从物质和精神层面塑造品牌夕。   至于未来怎么走魄添,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求揉。用户实际的需求和市场的需求络降蜂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恐,未来我们还是要跟着市场走喉蔑。   李苗苗隶虾膜:我旁边坐的也算是媒体人啡细妮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吧闷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢圃缸酥?因为主持人给我了一些问题堡究,我个人认为不想问一些特大的问题坍,就想问问这个问题陶昧。   付继仁纫础驰:谢谢李老师懂,这个问题还是挺好的瞥箩嵌。刚才您在问的时候概,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胜。   一点资讯是比较新型的资讯平台分檄枷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蜗,我们是做平台回,不仅自己生产内容冲,同时全网抓取内容删貌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容稼阮寇,再把有价值的内容分发给需要的用户烽禾,完全是自动化稿叹浑、机器化的极。我们怎么去帮助车企呢唾?我分享一个数字闷淬闯。   在过去一年穗程,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的噬饶惨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抬牟蜗,第二是移动互联网的平台渐姥犬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫁唱。很多的车企其实在做品牌的时候办,都会要求最终的效果浓沙。坦率讲订桶,以我个人来讲这其实是两个事抛,因为品牌本身是非常感性的泻,效果是完全用数据有结论的豪钢,就跟一个人去吃一样邢,吃了四个馒头饱了陇,不能说只吃最后一个就饱了乖离。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量飘看理,现在我们有几个大的方向胎困,第一是更技术化的跟车企进行合作懊废浦。比如说从去年开始封虫,我们跟上汽通用进行PMP的合作苛。客户自己建了一个数据库跋赔,就是把用户进行了一个分类泪乖。然后我们每一个用户来到我们平台上盗,他知道哪个用户对应了什么车型萌就,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呸,也就是把他们的流量经营得更加科学舜。   这个给到我们之后邪峨,又发展成了一个新的技术驱动敌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赔籍彼,还是看汽车外观的细分多忿。这不仅可以推荐具体的车型偶莆,也可以把具体的创意自动化示,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摊荆,这完全是技术化的匹配览段。   第二点抒,我们是一个内容平台将,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容华驾,能帮助到车企做非撑瓯茫好的传播帝煞馈,有的时候这些内容并不能够被发现娥。现在我们把广告当成一个引子蒂师孩,不是一个执行的结果矛晨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兔式,进而把下一步的行为做好阂挡切。比如有一个产品是一触即发颠,用户点过客户的广告之后坤,我会直接给他推送相关品牌的内容富。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桃,再去看有没有点这些内容放埔,有没有评论愧龄文、转发温、收藏勺汾目,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捣,把广告和内容进行打通辜。   第三点孟吕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景殊痊墓。这个场景是有时间练位车、地理位置和非常多大量的内容和数据惠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台驰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的慷爆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浆,或者是去日本还是去韩国旅行谁。这些并不关系到最终的销量提升多少书,但是可以了解消费者在关注什么箱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲济铺鹤,一方面要通过你的技术谋颧、数据实现更高效的转化茄接橇,实现现在解决广告主的一些痛点懦射脑。同时要帮助广告主把服务做好经漂构,说句实在的都是服务用户祈,我们产品的用户也是车企的消费者趣蛊飞,怎么能够把这些用户服务好崩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惧钒。   李苗苗收:付总说得很好日,借此我也想说几句镶信。我看了一下斤煞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泪煎,也有一些厂家的朋友瓶通,我们每个人都是汽车人危。   我在想揩佰棱,得益于这个好的时代吓吝,既然是说品牌相购,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情韭,无论你这个媒体叫什么名字琶能,找没找到自己的定位陀泥。无论你这个汽车是什么品牌菜,你的用户在哪里陆钎虎。过去几次会议主持上都说四个W辅府,也就是我是谁婚频髓、我的用户在哪里拘、我为用户在做什么灵谅、我还能为用户做什么桥。包括媒体也是一样磊息,我是谁(什么媒体)荣璃寞,我的读者在哪里环聊,我为读者写了什么样的东西撩烯,读者看不看手,这是不是你的读者群要看的亨,最后是我还能够研究我的读者胆烽拳、研究我的客户投殊、研究我的用户朵饶钳,我还可以做什么考躲惶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立统,一人问一个问题就结束入累陷。   请问杨总完犁净,刚刚说了这么多嚎垛,就一句话聚,什么是品牌蓄?我们说了半天品牌江柑炊。   杨学良骄:我觉得品牌就是价值人,消费者买你这个东西值不值闺,如果他觉得值了崇奇,就认可了你的品牌蔬。   许翔辣线:我就按定位的理论洞囊蛇,品牌实际上是一种品类的代表敦毫猴,消费者是用品类来思考霜坎,用品牌来表达详。   肖勇弓速:因为我是做销售的韭姓些,我可能最直观的印象拢,我觉得品牌首先是一种价格屡搬、价值体系檀,同样的产品能够比别人卖得更贵比,别人还愿意买我的此。同样价格的时候诽刹幕,别人的产品卖不出去骇川需,我的产品能卖出去赴哥悄,我觉得这就是品牌捕。   第二匿,我觉得品牌是一种文化捅痢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买末郸绍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势便默。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猴,但是我的文化能够吸引他湿射,我觉得这也是品牌的一种表现按。   陈思英切呈卑:品牌首先是无形资产寺舱刑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的焊。第二也应该是产品哺,可能是一个标记躬换、标识庇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动某问亥,在人脑海中所有的记忆蹋喷。   其实品牌的英文是来源于MARK斜呢,就是在没有货币的时代物物交换的时候讥,在畜生身上有一个MARK瞄阂,Market就是营销凑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苦狭。有一个比喻浆巷闪,品牌就好比像银行储蓄蒲,储得越多品牌价值就越高戊申淖。   余波偿痛和:我觉得品牌在直观来看就是商标茄返擅,另外是产品失奋。真正给用户留下综合印象的是产品淖、服务和文化的结合帛牧,以及对用户的印象及感受就是品牌腊凸齿。   付继仁秸蔷:我觉得品牌到现在这个阶段弧糠,也是一种共鸣械,像营销1.0是以产品为中心吨枢,营销2.0是以消费者为中心另态,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屏耗,这三点都离不开品牌曹谷,但是代表了品牌不断的升华楞培。同时品牌到今天来讲脑,不简简单单是一个口号壤、标签罢被、LOGO乌酚鳞,还是一个行为准则扫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台势武未,还是每一家企业弟割甘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务趁,并且怎么样高效地执行和检测幂劲陆。   从这些来讲就筹羔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的祥愤,如果想清楚品牌一定能做好赣羚,至少能够对我们服务的那些人做好信息钾,那也就足够了秘。   李苗苗淌懂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荷宽。关于品牌几天几夜也说不完惯拆隋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娠。   谢谢大家在座的聆听黑白,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳 版权作品拭菲揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘,严禁转载磊彤,违者将被追究法律责任揉担。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疥,车市销量连破发展记录伎极,这也是问题的时代扯捍,多元化憾锨凉、碎片化甫,对整个行业提出了更高的要求腾。一切都在变铣畅抽,唯有不停思变方能随机应变竭响。2月18日木,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唱掏厘。行业内百余位思考者和变革引领者露,与120余家媒体相聚一堂盟帽凳,在“变与革”的大会主题下缚抠息,共商“品牌与营销之道”惋搅,把脉中国汽车2017饺读煞。   东风标致总经理李海港恭奔夏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骂返、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东橡构石、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师俏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搐北、奇瑞汽车销售公司副总理范星涡库旁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动握鳖剑。以下为发言实录臀沧:   互动环节嘉宾合影   主持人混:2016年是一个销量大年故珐,更是一个营销大年担陶。从二维码营销到VR营销筹械碱,从下沉式营销到自主营销咐铺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勿伴,广而告之悄悄地变成了城会玩彼赴,车依然还是那个车很,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枢补缎? 第二场论坛的话题为萄酱匈:中国车市新战国首氨,车企将如何做营销彭领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇香:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流小刻担,现在重担在我身上的遁,由我来主持第二场论坛姬,和各位老总探讨如何做营销浪。   因为第一场是说的品牌兜倍缄,品牌建设也是非常重要的一环驴绢,我们现在就把品牌这一页翻过去痘,就说一点营销其他方面的,比如说跟市场亨颅、营销相关的一些事情戎存。我们今天的这些营销人僻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绣矩写,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痴煽顶,因为他是面对着全世界最大的销售市场担。面对的是最高增速的市称聪膊辍,现在技术和产品快速迭代继醛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刀,所以他们是非常幸运的高恨,十八般武艺怎么耍都行次催。   同时很多营销人也在自嘲捐坚,其实汽车营销是最苦逼的一群人购盆,因为我们面对的是世界上最全的品牌逞,我们面对的是最多企业的竞争涸,我们还面对的是最难以琢磨的弧喝、难以把握的政策环境和最善变的消费者猫葡颅。   当然了我们这还不算最苦帕年,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务材,所以这样的一群人的所思所想鹤胯报,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疆伦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的说,第二个问题是结合企业自身的特点来展开攫。   汽车品牌最新的一个品牌定位莫煞,在座的应该就是汉腾了堪处盛。请问汉腾汽车的副总关郴姑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茫惟谰,您给我们简单总结一下瀑藩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闺?   于晓东熬碍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钦邦,让大家来了解汉腾汽车哗。汉腾汽车目前是全新的品牌窖藕残,2013年11月份成立涂,5月9号品牌发布环,9月6号新车上市摊贤,第一款SUV产品汉腾X7夯钱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟琅擅行,本着向同行和成功的标杆企业去学习刻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捆撑。   2016年对于汉腾汽车总结来说娜乒,第一点是品牌发布喊,这是做市场的开端挡缆驳。   第二点是渠道娶橡漂,对于新品牌是重中之重的工作蓬琴,渠道顺利打开的局面绩付,签约181家檬刑,正常运营150家黔,渠道作为做销售最根本的工作饺,没有渠道纹厩辩、没有服务奶,消费者也无法触及和体验凉夕蹿,对于一个新品牌这是一个开门红抽嫡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态每戈长。   第三点是在市场上伍锌,市场层面上重点资源向一线倾斜胜绿口,资源都花在提振经销商信心挛莱、帮助经销商达成销量上势,因为作为一个民营企业拔辅米,作为刚起步的企业狙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汲腑,支持了经销商的销量磁。在品牌和市场的方面呈凹瘦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哄丧脓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坚墓。   刘小勇目赏式:我们老总对这个企业的关注是发自内心的防,汉腾除了自己营销的亮点之外虐乳翱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的壁,或者对您的触动是比较大的集?   于晓东袖度辰:做销售在产品力表达上敲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播外拭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式该,在2016年都说是视频和直播的元年及鸥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试京讣贾。包括产品试驾挑战的活动慕蜜,也是和斗鱼做了直播的活动谓。在我看来在消费者了解产品上幕饲弧,可以随时随地傲姑,而且是更加有渠道客观了解一款产品僳亢枷。这对于做营销来说贰删,既是机会呛擞兔,也是挑战措拒。   刘小勇累:请问李海港先生切,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大莫霜攻,尤其是传播的环境茂贯麓、传播的手段斡妇锈、传播的模式发生了翻天覆地的变化猴凑冗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唾舒?   李海港唤曙昂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缅,在新技术逝倒肉、新人群和新的竞争环境的驱动下物聊伶,媒体处于变革的时代戈颅,原来的架构碎片化了端刑僚,新的架构正在建立栏凄,当下处于这样的时代费。很多事情是这样的趋势羚,原有框架维持很多年忙,突然间环境变化之后碎掉了浆,再重新建立新的架构两反闭,万事都是这样的道理恼。现在媒体环境是什么样呢碾迫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缉层耗。这样可以导致媒体的平台化僚吾,另外是媒体人的职业化或个体化吧盎盲。   简单来讲驰师,我们以前是自己做东西疏期,自己在自己的商铺里去卖凭姆夏。现在不是了艘禄杀,现在可以自己做东西锨邻,自己去租商铺技乳衫,有的人专门提供商铺监粪,有的人专门做东西篡还。这样可以做专业化的组合兰悍,效率会更高磋赔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钩取,红姐以前是媒体人筒善陶,现在有自己的传播平台洁心,也借用了社会化的平台层弘,把最好的内容输出橙,她做最专业的内容凌。我想平台也会用她的内容起,未来的板结新的架构就是这样的楔硼呈。   在这个架构下作为厂家要适应屉嘲,东风标致已经做了这种尝试吓康僻,去年把我们的公关公司能力削弱芒苟敛,因为他们的稿子太硬了闹隋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蜂拐,从专业或从第三方的角度看待东风标致疥祥瑰,我想他们的稿子会写得非晨洌好康俄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣龄顿块,这是未来的趋势腿扮。   刘小勇桃化:我听到有一种观点囊陋蠕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西考,我就抓住了更多的消费者檬遣,更精准抚,我的销量就会增加鸥戊。但是有一种观点认为扁漏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了和娜酿?如果总消费需求没有增加蠢开,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扔酗辨,是不是大家又打平了脸盆舅。就像一个剧场理论塑秤勤,原来都坐着看戏喂,后来都站着看戏了膝,其实看的戏是一样的厩楼套。请问奇瑞的范总皆,您怎么看这些新的手段麻败、模式对销售营销的作用案娜?   范星镰:首先感谢红点汽车宋方、感谢红姐窟迟斡,也感谢刘主编狡朵仕。实际上前面两位老总谈得也挺好十科垒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解齐。   说起营销贰怂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袭粉惜。但是从营销的最根本岁锨聪,还是回到对客户的理解蚂估显。我们最近几年对于整个汽车市辰砩登洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喝钝,最核心的是我们看到了两点变化翅变,一个是围绕客户端的消费升级廷遍库,第二个是客户年轻化的变化骆兼。这两个核心特征的变化凉,带来了所有客户需求的变化婆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孰徊。   应对市场的发展浅顿,我们称之为整个自主品牌的发展匠,包括奇瑞自身的纱哩肋,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚秃快撩丛,年均增长在40%左右的增速回诚,所以说基本上属于原始增长的阶段膝埃墨。奇瑞从2012年泡襄、2013年开始进行战略转型该摧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段煌隋,我们做的核心是提高整个产品的品质虏疽,是我们整个战略转型的核心贿项嘉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品棉烁停、好的服务厩。2016年我们已经进入到2.0阶段方霞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品为挨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可廷凤,整个2016年集团销量也突破了70万辆肆驰疽,增速达到28%盟裴,国内市场超过了36万辆疼,也是过去五年来最高的一年苹晦臼。国际市场中透抗孺,我们2016年实现了出口8.8万辆秤吹鲜,也占到整个中国乘用车出口的1/3毯,也是连续14年中国出口第一的车企扫饭。   我觉得取得这些成绩盼童,销量数字是一个方面蒙骸,更重要娟落能、更为看重的是结构的变化磺瓤,第一是企业盈利水平的变化刨,为支撑企业未来的良性发展宽聘涎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务距狗母。第二是体现我们战略转型的成果坝齿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可函,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毕羡畦。第三是客户结构的变化搬枢肩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%爱皇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拖搞,实际上我们更关注的是除了规模的变化信,当然营销数字很重要摹。数字背后更关心的是这些结构的变化匆,怎么产生这些结构的变化岭郸?从我们自身对新一代消费者的理解屁粒钢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阮齿。   客户体验的三个方面我们一直在做耍葱敖,第一是产品体验挨惯茄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伶班弗,行业平均大概在35%煤建,奇瑞可以做到25%老媒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妥径牧,今年还会陆续推出更多的平台朗。当然平台不简简单单是全新车型的概念掀。   第二是品牌体验洞夯诽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轰秃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通不殿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纠狭,现在很多企业在做营销过程中视频蠢粉绢、直播方式应用是越来越多了损氖尝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坍洗陇。今天消费者接触信息的方式发生了变化触。   第三是整个销售服务过程体验的升级兄确郝,在2016年网络规牟和第三代形象店的升级舵,为了保证客户体验的一致性壬赋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装睛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的库内绍、优质的烯素记、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验头韧登,这是我们正在做的卫宋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鸿乱,谢谢!   刘小勇凤:谢谢范总侧段,现在的汽车营销无论是从手段镜估哺,还是从模式苹才培,包括内涵都已经发生了非常大的变化沟鲁。我顺着这个话题再往下问一下婆,请问刘晓科总桓态,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论什痘斥、营销套路吩邓,您觉得现在还适用吗姬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撕坦烁?   刘晓科敲木:刚才范总渤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勘挝揉,因为这里面在我们整体来看石卡皋,其实我是一个新的营销人诉,刚刚在这里两个星期锈。我以前更多的经验还是做用户热峭净,去看用户的发展馆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茂、网红到骄烁、娱乐化胸,甚至还有用户的碎片时间题垄品。但实际上反应了两个变化金婪圈,第一是用户浏览的轨迹改变了献涩茅,以前在PC时代凯错鲤,大家基于浏览器阅读健。所谓浏览器的阅读欧,对于从一个网站跳到另外一个网站雌囊卤,这个成本几乎为零蕉骏辛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丧醇,只要在浏览器就好肃。PC时代攘菱,网址顶敲受、网站敞、浏览器是值钱的帮。   对于移动互联网熊地豢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下登另,对于微信小程序也有很大的期待们睫鲍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呈实。最终来看行附充,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桅孩淀。在这个主流的前提下嘉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读少莫。在这里出现了两个问题弓,也就是时间的问题蘑固。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候砰驼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的倘桃钠。如果是比较泛一些的资讯或APP称,如果中国互联网网民用MAU看碴些,月度覆盖量几乎全部覆盖啥描。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU请秤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP工镣。但是什么会不一样屡?就是时间发。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慌腑翟,我也高度认同一个观点当,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窃。在这一点来说倘,我们的营销不是去抓住用户敝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喂剐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起覆缚。   基于这些理念的变化杭查嘲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拓,而现在发现专业内容看得比较少一点腥唱。专业内容对于用户的阅读蹲涧,可能是女性就不太爱看玲刺,覆盖用户的时长就变短禽鬼疯。什么东西会长呢淮蔷赦?从2016年掂酚须、2015年的情况来看彪,我们发现基于娱乐营销的网综时间顽挛石,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大睡奉,因为可以更好地去占据用户的时间惕蓉箩。比如说我们投的一个网综节目摊,可以有2个小时以上的品牌露出时间矫。   对于用户来说核,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帮。无论是线上的抢茎,还是线下的便霸垦。   另外一点颠巫,我们做了一个用户报告腐,会发现用户现在在看车的过程中禽统,比如专业的导购抽峰,发现用户的时间虐黎、决策变得越来越短差星,对于专业媒体用户来讲屯,用户平均决策时间是108天春吃璃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乒,这52天对于内容的需求是很轻的翁,包括频次是很轻的丁局。从52天开始一直到97天沟携,基本上是从几款车的比对到交付定金秃痉,因为提车还需要一些时间媚位,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钠磐聚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接设涧。也导致现在的自媒体更火钵,因为大家更相信人兼鼻男,也就是网红的力量会逐渐发挥挟洁,包括IP的力量浇乏股。   营销的变化是跟着人走的腥,用户的体验恢、用户的行为发生了变化济琴冠,我们的营销一定要适应用户的改变念。   刘小勇策赏樊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总誊酬逼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表很概。想问一个跟豪华车相关的问题扰献恫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的讨畴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辟失池,从超过10万辆到两三万辆的都有宿辞锚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筷闪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挤浮示?或者会发生变化吗蔼盎?会发生变化的话惹鲍朔,是什么样的主推力量来促使发生变化解燃坪?   王顺胜贪龟赎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会衬,作为广汽讴歌这个豪华品牌唯,去年4月份才成立了新的事业体制充涎捻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秋悉,10月22号四驱上市僻澎谎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布啼。   从去年一系列的举措刹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌靖。像主持人刚才提到了蟹替,怎么样去改变格局溜霜艰?作为豪华品牌在中国疲侍,像ABB进入中国市场比较早苯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上铜哩梳,其实我们也做了很多思考筹迁手,想跟大家分享一下憾款挪。   第一陪怠昏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早猫合滦,也是十年左右的时间虐,也不短喝劲毁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卸钵。作为这样一个品牌要找好自己的定位搪,我觉得是特别重要的蓝茂嫉。我们不是说跟谁去竞争柿罢具,而是在豪华市场找到适合自己的位置笔木,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浩,包括在上海搞了大型的上市发布会犁错,在上海中心进行首秀佬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纹,这也是用来提升品牌的宛雀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV删。这一系列都是来提升讴歌品牌的哺。   在后面的发展上零县,包括在2017年也做了很多的思考跑溃炽,就是如何在营销创新上做一些突破沃。比如说植入了体验式营销瞪,包括即将上线的体验店板闪,可以跟移动互联和终端础弛,包括一些PC端进行一些互动膘榷。包括很快会引入管家式服务贿墓谢,让用户真正能够感受到服务和体验风官。管家式服务是一对一的羌蜂察,能够让你感受到有针对性舞袭伟,并且有温度地触摸到服务的形式艰胚壬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赌匿谩,我们在形式上也进行了一些创新熔巧赶。   尤其在内容上面剑乐吗,我们以内容作为引擎冯聊毁,创新作为驱动跺帆,作为后来者品牌哇兰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辰。至于格局会不会变化品共,其实每天都在变化炮现。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局攻透,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升许。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摆,我相信之后会在变化当中不断求变浮膘即。营销涉盆、创新不但要传承好的东西事得,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茎,跟大家一起共享一下较腹。   讴歌作为新的豪华品牌檬瘸蔑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伯,希望在座的媒体以后多多关心顷掣、多多支持磋练,一定要让它取得成功踞巧,谢谢大家!   刘小勇卢:接下来有请江淮汽车李总呢浦虎,咱们聊一个关于2017年的话题毖普弦,现在年底仍、年初做营销的也是做足了功课嗓拾,关于2017年市场的预判壁恢褥。能不能把您做的功课分享一下巧樊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些琳券?   李建华绷:小勇这个题目“袭击”挺厉害吉,营销这个事在台上讲茹币,对于2017年的营销还真没有想得特别细沽库。对于营销吉评,以前讲欲文明其精神似,先自野蛮其体魄吞,营销在中国还是跟认知相关沥操,属于文明其精神发展之内的畅。营销在2017年来讲啦撇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运踢,全球规模最大度僳憋,还是保持增长枪玩,需求会很旺盛乓棺掳,同时也面对着一群非常不确定的消费者崩蹭,这些都是一些确定的因素芥。关于不确定的惜诗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi里潞,这使很多事情产生了不确定性摩忱,也使推广方式产生了变化庭性屑。在一个变动的世界里要想做好功课促,关键是有定力把握好不会变的东西安。   就江淮来讲乘败汗,2017年一方面会更加关注用户的需求疾。因为从做营销来讲嚏联,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上比敌旅。一是用户看到产品负佩,如果产品很美好勒澜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涂秽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入深赶。第二是当产品出来之后橙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辅京,如何让消费者跟它产生很好的接触簧骚、接受它耿容酸,让你的营销做到有广度菇撂梧、深度和温度粪驶,这是营销人需要花功夫的地方胜畴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菏前,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩ッ畎牛好的保留和记录下来捣,强化终端的执行力扔。这是非常重要的父白纬,当消费者看到的车是处于被管理的状态高,他就会有好的印象详点糖。如果是管理失控的情况凛,就会认为这不是好的产品胚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理偿概,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毖,这个产品是不是他所需要的行丹群,能不能让他在过程中感受到认知和认同丢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动结,现在已经不太需要你告诉我什么了柯蔑,往往会更注重你提供给我的事擎,是不是我真正参与过的汐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拌桂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论片。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV安?可能现在需要一辆高颜值躬如、大空间裳、强动力沧、低能耗凉呵困,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来落李才,所以2017年上半年会投放一款S7檬。前面的消费者参与了意见妇确靶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件八匪敌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来部解,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奈,形成了共同创造的氛围且似。往往共同创造的东西板访传,我觉得是消费者乐于接受的东西汇丝铺。未来共同创造去,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涛吐。   刘小勇观:非常感谢李总捂。我觉得现在开论坛蒂,最难的是请嘉宾惩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾典,是嘉宾请来了之后不给时间说膏番。今天这个恶人就让我来做了涤酱,咱们就不说了乖袜卧。   最后请每个人回答一个具体问题妒,刚才进门的时候有一个调查水瓮胶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杭?我们从于总开始涎炬。   于晓东埠抹的:我觉得2017年应该说挑战大瓶穿,期望更大模截赏,我更看好细分市忱羌纤稀,因为我们也是做SUV的嘛颅琳,我们更看好SUV市场的持续增长荤勒半。   刘小勇承累辞:全行业增速去年是13.6%霸跨煽、13.7%百苍侥。   于晓东犀热藩:我预测2017年是10%虽。   李海港才城:8%奢挟。   范星党家淖:我就说一个数郊宝,虽然说一二月份看到环比有所下滑腐,但是看这个数实际上同比还是增长的伦彤。本质上今年不用担心泌跑咯,我觉得还是在8%到10%之间釜。另外最近看到1月份的数据出来了靛情返,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荆,这实际上是一个分水岭戊疮,一个很大的变化提肃。   李建华露疵:我觉得应该在5%到8%撂瓣疽,可能会接近GDP的增速汤可扮。   王顺胜似垒:我觉得整体会在8%到10%以上拳犀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慕。   刘晓科送撩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点釜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钡,我觉得再加两个点是8.5%珊。   刘小勇睦显念:你更准确了彪,到了小数点后了番敲镐。非常感谢各位老总的精彩分享锯鹤。就像李建华李总说的曝窝啤,咱们说到汽车营销人架,媒体界有很多新词来形容默,像野蛮执行力或变态战斗力单氛涤、狼性文化等等豪。其实他们是一群非常善于思考的群体诫冒帘,他们的思想的深度决定了在行动的效果伎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喀轰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茶桨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫极晴:李芳 版权作品煎柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑陀粒,严禁转载镰,违者将被追究法律责任觅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仇碳蒜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓄胆旅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鲁阮盖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨固扭。以下是北汽集团党委书记誓、董事长徐和谊的主旨发言久。   徐和谊颇枪寸:尊敬的何部长摹谎唐,尊敬的各位领导硕粗首,汽车界的各位同仁亢涟,还有我们媒体界的朋友们雀谓遣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂说羌棉,探讨汽车行业的发展话题幕邪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年峰坚瓶,这一年间我们先抑后扬汹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻你碾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进础堤沮,最终以产销2800万辆沧虽,同比增长13.65%的优异成绩褐诲考,完成了一年的一个胜利的答卷醒仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痘颇蔑,为不断探底寻求新方向的中国经济柏,可以说去年我们再添新亮点囤。成绩固然令人欣慰纽,然而先贤有言门局,一切过往皆为序章管咯。今天站在新年的起点上回望从前芬然楞,我们发现深沉变革的暗流涌动稻布,启迪未来的创新发展篇猴悲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思棵禄吕。   亚马逊无人超市惊艳登嘲嫱制邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吃樊簧,提振实体经济箭在弦上项肠交,消费升级引领我们全新的商业文化时代摆答,技术奉祟、商业模式嗜降项、国家战略撂仙、市场结构结合在一起惭俯凯,这种更替的演进烷鄙讹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锰讥,正释放出巨大的改革能量哇诵桅,正引领我们整个行业迈进全新的时代椭粱肋。   一是技术模式在不断地创新疚块,汽车行业转型正在进入落地期花熄刀。最近几年在互联网梆、智能化晦吵、共享经济等多方的洗礼之下袄褐蜡,汽车行业正在同创新中被颠覆者烯驾,迅速地转变为创新转型的主动执行者糕聊伺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟互潮户,日系车企抱团开发人工智能技术硅楼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域栋暇,可以说剑指出行解决方案瓜溜偿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啥烘范,在新技术稗竿、新模式领域不断落子惕恃妓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期枪辆鹤。   二是消费升级饭杜彼,品牌之战成为未来的新机遇槽倘白。随着互联网思维的逐渐渗透崔系揭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念屯掇冠。情感价值内幌、消费文化固、消费者价值观越来越得到重视泞捞祟,网红营销订嫩、二次元营销铂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势配腊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戈乱,实现产品表达与消费者价值的同频共振尺。   另一方面锤爸文,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宫脆咐,为自己的人生价值代言衔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题团怂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇倒。   三是提振实体经济桔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫枯莎氛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亨下昏,就是提振实体经济卵。其关键在于制造业转型据,转型经济学的研究表明湘坪,制造业转型中产品技术固然重要孩缚戌,但管理体系更加重要及。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化才皇、网联化建设瓤荷,就越能发现在信息化建设这种大背景下礁啼扳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胖。前几天我看到有文章提到媒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肛霸杆。这样的提法虽然夸张桅绣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示备柔,我想却是切中要害的膝侯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棚,随着提振实体经济逐步落实惰葛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键必沏伟。   四是政策变动茅测恼,新能源规模化渤凤导、市场化成为未来的大方向堵鲸。2017年新的政策正在逐步地落地扮婆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化堕炒衔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境玫挖,行业准入规则称杭、动力电池规范条件等政策的制定伸,从各个角度划定了新能源的市场边界趁外。   另一方面茹坝,碳配额衫耸、双积分挺、新能源补贴退坡汕,无不要求新能源发展要还原市场化手段睦卉,聚焦核心竞争力息蛋携。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奥汾女。   纵观整体形式的发展耿孝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上割。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂创透。数年之前逛扒,面对互联网行业的冲击迹闷,我们以为我们只是需要一个互联网+惶番壁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娠,还承担着国家经济转型的重任欧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俱缴筷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伯。这样的多重任务赂巳,给了我们新的挑战铣孰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秤停龟。   面对全新的形势奢顿,面对前所未有的机遇与挑战汰泻醇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冲譬。我们将锐意进绕跃娜选,大力地发展创新精神洗屠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窗范,在电动化迟疥、智能网联化怒、服务化烙、国际化等方面加快发展步伐棱肉叹,不断推动新技术耻、新模式的落地生根姜碎,不断地发展新能源汽车端淳,还原城市绿色健康生活娇。不断承担经济转型任务勾次,推动传统制造业的升级讽家。   面对未来剂,我们将在以下几个领域寻求突破陪恒汕:   一是加速智能网联技术研发凤棉,打造智能出行的生活方式砷通。2017年拉斯维加斯的CES展上察疚耽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讽回毖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恃琉。当然不只仅是和百度乖,还有其他的国际国内的公司接。未来瞄准智能驾驶曝咀、智能互联糯措薯、智能座舱等内容猩盗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系率乾臀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棚苍。   二是加快新能源汽车产业化锤,践行绿色环保发展目标池。在新能源方面仓强,北汽秉持环甭ィ靠大家的理念封,不仅造优质的新能源汽车产品翅怯,更要造消费者愿意购买的新能源产品系。尤其是在补贴退坡滤陋、行业回归市场的大背景下去晾堡,北汽集团聚焦资源戚篓、聚焦技术檄醒、聚焦产品脑、聚焦市辰伞,四位一体严密把关整个新能源产业链白,为消费者提供既有颜值晃腥、又有内涵的可靠产品男闹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念囤借梁,共同守护美丽家园鹅翅。   三是加速国际化资源整合垄徊,实现中国品牌的全球化蚂嗣。2016年郝磨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迟慷贾,实现了北汽国际化唯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破淌。配合国内的合资品牌敲氓瞥,服务于全球布局研发基地谐,北汽全球范围的资源整合媒教捂,已经进入了研发澜苹捣、生产衅痛、销售滤嵌蜂、金融蒲、人才和品牌全方位互动的良性循环甩。   面向“十三五”艇拷,北汽将继续深化拓展东南亚镜荤、北非粉、中南美挡、东欧等重点市场的产业布局脯绩观,使中国品牌的影响力遍布全世界菠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗽士盒。   四是坚持服务化方面令奸,推动制造企业转型升级拼痘。服务化既是国家经济转型的方向瞥,也是北汽自己产业升级的主要目标脓眠非。多年来我们在金融爆告、产业投资泰拔、后市场堵伙、出行服务等领域多点布局切,随着时代向智能网联方向的发展称筹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环攀。构成从业务到管理体制嘶冒系,再到基础设施的科学发展体系细昏,不仅提高了资源的利用效率爱谈戊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抹抒沮。   各位领导雇矩嚏,各位同仁钞,媒体界朋友们石似晦,闻鸡且起舞闲,风好正扬帆颧,新的一年已经到来熬屎,新时代也正在开启机遇的大门携,让我们携手共进蔡虱伶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇刷炮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年漏,长城汽车累计销量达107.45万辆担尝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妻东,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裤,其中哈弗H6占比超6成阀,达到了58.07万辆旗浦,同比增长55.58%恢溃潜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻闷梦杰,2017年2月19日儡黄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敌谓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卑,我国汽车市场销量首次突破100万辆揽,高速发展25年后的今日腐磷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度睛。中国自主品牌已突破百万辆结,那么能否乘胜追击逾越200万来、300万的销量目标察疼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能全塑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饭浆,用他的话来说告刀,“这是很了不起的一点慰盒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件顾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面率辉辫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漓,从另一个角度来讲涛散贸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来韩。   安全讲霞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盆,分析其中最重要的因素豌,魏建军表示漓,回到20年前楷捶拜,受到成本和技术等方面因素的影响内贫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绦必溺。而当今时代爆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标考含,其比重也在日趋增高戎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筛舜杆。他还透露锹迷哄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元访脊,打造全球化的研发体系忿薄俱,在主哥、被动安全技术党葱、智能互联撅恕、自动驾驶等方面芒,形成领先优势脐吧。   说到自动驾驶技术豹残鬼,放眼全球汽车行业挠冉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重圣乡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命下叛。哈弗将采用北美娟撑、印度汗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纪,据他透露财凯呢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准墒瘦诗,目前正在进行路试列,有望在2020年后投产祁苦。“我们的最终目标谱埠嘶,是推出完全无人驾驶的童、最安全的 SUV 讣寸览。” 魏建军说到亲奴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匠,魏建军说到盗氛管,2020年哪物村,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骆角。对此滩嘛,哈弗规划了四十余款新产品纹,覆盖全部的SUV细分市场侯。到了2020年盒叹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标似,在规模上超过吉普关嘘、路虎蹄畏,成为全球最大的专业SUV品牌融虹刑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巧蕉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时令盆,魏建军回应道枯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面查捂羡,一方面要靠产品快速地更新迭代卞为,另一方面则是丰富多样的产品规划铅孺梁,这其中就包括新能源方面的建设碱。据悉梯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型深茄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线跑窍冠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恕蒜。除此之外胆防骡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈ネ腿搿,目前正加速推进全球化商业的发展浩传郎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盼匿。   2016年馈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刃阮详,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碎:WEY登场之后哈弗应如何定位估泰?魏建军在现场表示浩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钳手。相反琴凰磷,哈弗将全面发力15 万以下市橙稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场解。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针材盛靠,而“聚焦”就是集中资源磨懦飘,打造产品和服务的差异化优势练,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锯慷备。先做强乒寥、再做大遣臀抱,这正是哈弗理念的核心所在吝。在盛典现程崽摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丢俏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语牟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唬崇孔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肯柏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涤使姥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队揭晒苹。据了解毋敞,长城经常组织经销商团队去日本考察筛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娟税。这正与长城的发展观念高度一致吼。魏建军透露硅穿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝便咀,经销商们也未曾有过动移拧,这正是“稳固”所体现的重要一点囤疤。   长城汽车总裁王凤英表示痉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窗竿。 她认为橇坞,良好的厂商关系是相互作用的剐旅闻,只有让经销商满意笔青暮,经销商才能够让消费者满意晾磋炬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惫,这是层层递进的作用效果净睦森,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惹拿叛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屋鸽内?哈弗给出了自己的答案摹娥:200万的目标即可上路钒蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋烁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扛吴,在新能源汽车补贴退坡后链掂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锋碗,这个数额占车辆销售价格的40%漆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续必惋疼?未来卜缉掸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帛慨滴?2月8日下午澳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佛,2016年灭钠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斜苍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钞探辅。随着核心技术差距的缩锌菪俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袱。但是煎性伸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内杠蜗,巩固和扩大这种优势督瓜,还需要政策撅补伴、制度和市场三方合力疆孔,打造可持续的市场化发展疙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布习陈,但是从已知的美国雹醒眠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刺簧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置罐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%檄逞及。同时睹活菇,公共类充电桩接近15万个的发展规模慨函,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斗懊涵。   “走在世界前列洞褪,不仅是体量和发展速度位居世界第一捎啤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潭。”许艳华表示箩识期,经过近几年的积累伎肌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陆豪嚎、制造和营销的体系能力朔娘溜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匹,产业链基本完善估锈。整车请纲互、动力电池穆前、驱动电机系统性能大幅提升迸,市场主流车型的动力性断爽、续驶里程箩酞、能效杜购、可靠性裤、舒适性明显改善口,整车冻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展克稼,新能源汽车市场覆盖率提升沥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汇疆,占世界市场比重约为50%蹈。按照已知的企业规划喷行,在乘用车领域醇沙亲,2017年我国将有73款车型推出灰刷屏,进一步满足市场需求喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时悸确睹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步眷,整车单位公里行驶成本也在下降镀蝗偿。“20%的成本下降窘跺滑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狸想败,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俺。”许艳华对《中国汽车报》表示钙厦烈,在规模扩大成本下降的同时坚孙良,市场竞争下之下同伴,企业会做出有利于市场发展的选择疾汇,也因此孝激,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钵。   许艳华判断哥,2017年舍尖涵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强结,预计占比会突破70%擞节扦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高魂牡,充电基础设施也将继续保持快速增长摊暮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系港,我国新能源汽车发展目前处于世界前列势颂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确看,在此框架内盛,到2020年鹤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烘世。但是补贴退坡后怎么办就?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动聊党澈。”许艳华认为套,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移竞郴册,让新能源汽车使用成本进一步降低撤,才能保证其持续良性发展识避。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件焊诚。目前悲摹,无论是整车渤梆爸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恃,剩下的就是政策实施好的问题钨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来磋祈瓢。”许艳华强调侧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系毙袖,2020年到2025年是重要的过渡期缆礁堡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烷久。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用既税,这方面我国也走在世界前列菠嘘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》事办什,进一步落实国家新能源汽车发展战略察啪,保障车辆和使用安全疚。   不过首盯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议响。针对《暂行办法》勒暇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%羡敢、10%和12%的比例察捂蓬,调整为5%禾马、8%轰、12%的比例环活奉,并允许2018年鹃股、2019年负积分可延迟一年抵偿任。同时开单,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胚艇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涂桨愤,丧失中国已形成的比较优势腥疏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狸秆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台短鳞,以便企业开发和商业计划的制定亨嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时动揉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棘腿。犹记得2015年7月屡开,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车残拟换,并对这些汽车的车载软件进行升级囤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火高患,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机插孺、转向系统以及车载系统阮。    如今搓蜜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妇潜次,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锭函,如果没有行业安全标准来做规范秋,或将引发不可想象的严重后果恕物。在我国描够,作为国家网络安全的重要组成部分粹悍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫测。《中国汽车报》记者日前获悉酱,《车联网网络安全白皮书》誊连、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫁骂。在发布之前握甭颓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖壳,他告诉记者超,车联网网络安全即将拥有“指南针”环髓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹿:《白皮书》馁徘、《细则》出台的大背景是什么殿叉仿?    庞春霖案单窝:在节能环保墟休、安全舒适淡脐下,以及车联网泵娟佳、自动驾驶萝白、智能交通等方面要素的推动下玖,汽车正在迅速IT化凑烷、智能化献。与传统汽车相比靡耙,智能网联汽车在节能减排昂、安全舒适方面具有前所未有的优势拍鹿梳,符合汽车工业骑步、交通出行方面的发展趋势黔酚啥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战户疙棚。在互联互通的背景下告,没有网络安全充分保障的情况下挝,智能网联汽车带来的可能就是灾难轮痊假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痛概屏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侥寿型,明确要求网络运营者(车厂穷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堂,应当依照法律挖方、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沃,采取技术措施和其他必要措施狡,保障网络安全惠掣、稳定运行佛撂裙,有效应对网络安全事件挨,防范网络违法犯罪活动沸,维护网络数据的完整性诉、保密性和可用性糜让。网络相关行业组织按照章程刑省砍,加强行业自律笛,制定网络安全行为规范薪妨,指导会员加强网络安全保护儡,提高网络安全保护水平承嫉念,促进行业健康发展厩酗。”该法2017年6月1日起施行盗茫报。    2016年10月23日纱啥炮,在前期工作基础上爱隧迹,在工业和信息化部等部门指导和支持下券撅骂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作皇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忙烹母,2016年底共贪,以电子科技大学为主任委员匹坏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)短玻、中国信息通信研究院垮、国家互联网应急中心匡、中国联通扭、中国电科第30所即、奇虎360缴、博世为副主任委员泻凉憨,联合国内外70多家整车售铰村、芯片测、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称日:车联网络安全委员会)正式成立及涉勘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拿搁夕,在工业和信息化部熬、国家密码管理局畔拢、国家网信办等部门指导沧憋、支持下身怪,车联网络安全委员会于2016年底组织粕、协调产业资源缚,以我国自主和在华骨干外资车企骇罕粪、终端和零部件厂商为调研对象法巴失,先后完成华南辖洛、华东喂炊冉、华北鬼辣、东北刨溉、西南地区调研工作朴假茫,充分了解了车联网网络和信息安全政策鹿、法规顷慈扳、标准测、产品陕、应用等方面的实际情况与现实需求扮。并组织与协调联盟内外资源登凡啃,开展了车联网网络与信息安全相关政策花、法规棘、标准的研究钢畦,形成《白皮书》估、《细则》里巾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凄谦鹤。    《中国汽车报》惋缸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翅:随着车联网发展匆镣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蔼钡腿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奠眉辖、技术标准桥、产品及服务体系的支持涝。从调研情况看界,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战位松纺,缺乏可靠和一致性的基础工作挽存乡,因此需要我们及早采取措施到窟筹,完成网络安全方面的顶层设计工作硷稼筐,从政策灵切弯、规划么诬、标准扮、技术强、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用句瘁坎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状逗碍颊,为车联网网络安全的后续发展提供建议呵困,推动车联网网络安全产业的快速发展瓜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痉憨柿,从企业起孺夏、用户琴盒、政府需求出发碱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》当佰,结合车联网的行业特点和技术属性敦痉,立足当前现实和未来发展趋势钠,提出晨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稼闹煞、指标和建议呛割孙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雄,提升网络安全防护能力亨耍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奥哄。    《中国汽车报》颓苦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淘躺泥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谐碑邯,对现有车辆和新车产生怎样的影响催?有没有实施的时间节点恒馆纬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伦?    庞春霖蚀桥金:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惫,并不涉及强制性标准和法规盲法驴。同时通过产业宣传摆、贯彻和使用茂,不断发现新的需求和不足黑辑,并加以完善构迫梦。但由于网络安全形势的复杂性撤,以及车辆作为一种重要的交通工具促姬剐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怂。    两项文件本身就是在调研基础上目,听取产业单位需求而形成的袄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶猛,减少大家的迷惑和疑虑芜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拨坪蕉,切身维护好产业和用户的根本权益壳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品限挠,当然会有成本在里面杜。不过从发展的角度来看梦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样习眠,属于必备的系统土铃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奴化。同时谦非,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瞄我,也会赢得更多消费者的信赖教逝。    《中国汽车报》乱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尘皆?自主畅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胳庙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战驶鸥?    庞春霖逼哀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作场灌,其中一些关键技术和产品霓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盟剔勒,那么就像现在车辆的保险杠悸寄、安全带酗、气囊焕贸闺、ADAS等等常规安全产品一样冻边,无论自主还是进口车辆娇哺,应该都是一致和统一的要求上稼拎,并可以采取现在车辆型号核准等方式瑟礁,推动车联网网络安全产品的安装蹈沃膜、测试同说、使用淀脐年、维护和服务火。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缚侯,首先是人们的意识问题发颧匆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意厢亥氰,但对于车联网网络安全却毫不在意邵。要知道盾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单琶祭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂彪、多变配,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片椭温、软件等基础技术棘挽,对于自主车联网网络安全产品而言娜,投入比较大媚、周期比较长乐栖、效益回收比较漫长羔乖氛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狈,从整车企业是,到零部件估寇搔、软件郎靠芬、芯片供应商猛挤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竿辟撼、人才队伍绷虹、产品体系券、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咖渴配,也非结构化的治理模式功铣,需要新型的伦理圈胃翔、法律和技术法规给予支持届幸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界邦等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫毒换:李芳" "   1月18日翘锚镭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颈馁统。引人注目的是灿帆通,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”食兰酞。EC180之所以有如此低的价格投衫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惰溃。在补贴退坡的背景下板,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势劫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业即从憨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何栏?在发布会后擞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访售,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妹,以及2017年的经营策略与规划炕疏彤。   《中国汽车报》际: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酞鹅唬?   郑刚烯翟: 北汽新能源有两大类产品平台祁括,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品洽,包括EV竣、EU丹、EX轻窜碉、EH四个系列辛朵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品高磷粪。在开发之初局财,我们就对其有一个精准的定位与期待吴卜邢。   北汽新能源在两年前预计到戎阀,新能源汽车的3.0时代即将到来丸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格广硅隋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入躲虐拧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车筹表。   目前辟担妊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握欢壤桨,这没有错埠喘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猎睬磐,并没有推向市场的现象吠。我认为沙煽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顿嘿,也没有认清正确的发展方向碴规。   因此糖辫,在两年前开发全新平台之初桔裴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车枪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雇,这种做法目前看来是成功的时。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能核嘲、造型扣伙厂、特点以及价格之后遣兜轰,大多数人对其给予了极高的赞誉挨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号忍。   在成本控制方面硕滴,我们认为还有压缩的余地排缎,通过不断地挖潜降低成本棱歪,我们认为可以让更多的人开上这款车惦扛,不过这需要一个发展过程烘。随着销量和产能达到一定规木睿后鹅,我们会进一步整合资源纺、降低成本粗,提供给用户性价比更高的电动汽车娇拘。因此筏渴,就目前来说贩乘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舍百伍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力却辛瓮。   《中国汽车报》郎: 面对补贴退坡粒壕,EC180为何还能采取目前的低价策略讲?北汽新能源有怎样的发展战略谐烙?   郑刚椒宽标: 从当前产业政策来看礁农,全国各地的补贴额度不同献,流程不同寝佬,这都带来了公司内部成本摊销的问题将,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炽枪。为此篡,北汽新能源成立了卫蓝基金粒赏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴房漠。这需要企业拥有一定的资金储备了洁。只要差异化的地方补贴还存在珊,卫蓝基金的使命就不会结束缴新纤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会软筹摄。只要发展的规划清晰坛氦,我们有能力也有信心做下去坚恋饲。因此沏赴痹,我认为当整个市场达到一定规慕峋矗后颁,企业才能做大做强瞥窖。在我看来凡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的题,而不去考虑社会责任朔尾捍。只有兼顾了二者蛔,才能获得发展与壮大巷令尝。   就北汽新能源而言净,如果年产销量达不到10万省角嵌,那么就没有持续发展的能力脾蜡八。因此任茂,我们公司定下17万辆的年度目标肛陆,并将在4年之后达到50万辆粹授旱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拖肠潜。谁先占领制高点蒙勃,谁就有效益括溃钨。新能源汽车市场的成本杀手番捣,也将是市场杀手趴失。   在竞争过程中既旱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喉瑰,而是以传统燃油汽车为对手方淌。因为它代表了污染舶,势必要被市场所淘汰千痴力。   《中国汽车报》冉: 新造车企业的强势介入孔丰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豹那梯?   郑刚魂花埔: 与跨界企业造车相比庆赴,我们的优势正是他们的劣势华构。依托北汽集团加泵邯,北汽新能源有着很丰富聊、庞大的制造资源岭伪,有巨大的产业链规模优势形。在互联网体验方面们,我们确实面临一些挑战天蹬,但我们在造车工艺鹅、供应链与流程方面有着更强的积累笑。   在我看来滑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在男荒绷,这些可以相互转化娠绥杯。我在发布会上再三强调膊妈肉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锑醚谷,而不是新能源汽车厂商嚎派岭。如何能够最大化地提升电动汽车性能谈吼,创造差异化的用户体验和品牌价值病,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酚溉人。   目前潦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泄毁捅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户揭。在这三类潜在的用户中颁牵恳,我们的发展空间都非常大灌。   对于新造车企业而言枫,他们确实会面临诸多的挑战吠。我们在发展过程中遇到的挫折行,恐怕他们也得挨个体会到潭险烤,但这是一个正常的发展轨迹是竟。因此哥,我认为这是一个跨界融合的时代梯糠驮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娜啡桑,将思维与资源彼此借鉴扭,从而为用户打造更好的新能源汽车雀。   《中国汽车报》赡仁勾: 北汽新能源目前的两条产品线稼思:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陪塘拌?   郑刚杠讲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拔视,ARCFOX则走年轻与新潮的路线次。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脯测溶。相对而言丝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碴氖斧、邻居娃、亲戚厦寥嚼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比攻池。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人环,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摩熬。因此在性能层面庞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棋萎纳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能皮。   在智能化方面菊希,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用略辱。例如ARCFOX将会在社交槐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帆边憾。相对而言砂苏角,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稍,智能化水平也将上一个台阶戮。未来峦凡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现句。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上徒。   《中国汽车报》滑吉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何楷,公司将如何利用这笔资金揣孟?   郑刚陕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吕,将实施不少于80亿元人民币的融资恋表穿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鼻。无论是电动化还是智能化分,我们都会在研发上投入大量的资金紊揩癸。目前谁彪送,北汽新能源的研发投入主要在两方面宪枯蹿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朝护。   我们希望引入来自产业链的投资方惊管橙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展傅录。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阮即,智能化成为卖点概拖。   目前虾辩,北汽新能源拥有了三个生产基地救沃,现阶段产能还有限防涉纺,每年只有20万辆的产能坎许螺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地徐馅坟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捶锈京,从而可以更好地降低成本案伺割,提升效率立炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员熔典、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天葡,大众汽车集团管理董事会成员父迪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耸荷啪。1月14日厦拧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谈,他在长春见证了《一汽精搐虾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午事岸的,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通想惮。    新能源汽车亲掠豆,重中之重    尽管行程密集啤镀,但海兹曼依旧神采奕奕匙模。他有理由高兴乔墙,要知道抽波煎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雀恳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膛瘸,比上一年增长12.2%加挪浅。即便如此多,海兹曼在专访开始时恫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宿寞末。那么大众还关注什么眉俊苏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车圃丘双。“到2020年姥达,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碌,目标为150万辆势。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱比埂;同时教统,大众在中国的新能源汽车路线串,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宛黎讼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说练幂撤,40万辆及150万辆的目标中哇乖桃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当归侈兜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哭,海兹曼称砂,这要由市场及车主来决定许笛放。此外韭诽,进口新能源车虽然是个“小头”媚呐,但会涉及更多细分市掣病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择行隆。    奥迪与一汽合作录吉,加强再加强    就在1月16日傍晚飘痕同,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唱荣、奥迪十年商业计划》匿联觅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转实。海兹曼见证了这一协定的签署宿修捣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脆比:“这是一个战略性规划钨慰略,不仅为奥迪空烈轮,为大众镜磕姜,也为一汽明确了发展目标幌。三方达成了共识享疥,而这一共识不仅在传统燃油车方面文会,更是在新能源汽车和移动出行方面街蒂徘。”据悉输白锯,双方将针对21个核心领域开展深度合作汾琳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线统,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鬼讨。其中赊现列,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挟。同时壁挝顾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上既骄秃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作八呻,包括罐苫革:智能互联牵缔、移动出行掇说椭、联合数字化项目损擦、金融服务合作等众多核心业务领域秀吝。    同时泡闪酶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鞘醛且,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力级,在提高一汽-大众的研发及新能源能力详,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作申修。    “对于奥迪和一汽来说侧,总的框架已经搭起来了蜕急黎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’媒。”海兹曼笑着说复绢事。    上汽奥迪拼切,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梗,记者自然不会错过追问的机会效。    海兹曼进一步透露确闲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系倦擞拾,但当前的重点耿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作李堡沁,形成长期的更有建设性的伙伴关系风颂。“除了十年商业计划的内容之外刻梆泄,我们同时也更加重视解决经销商的问题咎假,更加重视经销商的权益乃。我们要更加积极地回应经销商的诉求画卤,解决他们的盈利问题瘟保氰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驳朵鲁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停臀度拜?在记者的追问下拳耿彪,海兹曼称琶浪晴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进睡舷,并且经销商的问题解决之后趣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鳖懒滴。    至于具体时间表惰叔,海兹曼透露瞪纶衔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行套饥,最早要到2018年开始唉舞交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任褥还拌,各位朋友贫娶昆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逻钝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断趟势翘。   题目是“坚定信心慌,持续推动中国新能源汽车持续发展”侧享娥。汽车的电动化是大势所趋己番香,体制优势是推动发展的根本淖十曝,然后就是坚定信心坤。特别这几年新能源汽车发展很快壳冠,产品的成熟度愤、政策的全面性筹掏籍、系统性郡糠问,老百姓的认可苏寂,这些是电动车弘、电动化大势所趋肠弄肥。大家可以看看盟甸,我们今年2016年差不多是50多万台局,占到全球67%阔。从增长趋势也可以看到任,从2011年哇咯、2012年秤、2013年险瓦、2014年稗送耽,特别是2014年闻厩、2015年骏,包括不平凡的2016年陆,虽然有各种曲折酬馁,但还是获得了很高的增长灿巩,大概有50%伤戌,全球占比差不多有60%多铣舷。   我想讲几个理解和发现旁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了岛,做的非常彻底广伺期。我们可以翻看一下2016年的数据戚,2016年中国公交大巴窘,不包括旅游大巴郝辰秤,总销量大概在10万台左右谋妮,但是我们纯电大巴差不多7万台辫,插电式混合动力是1.7万台菱,加起来大概是87%妮纺坝,占总的销量接近90%翅橇,这么高的份额惭坡掏,我觉得差不多就在3年左右发生的汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捞编笑,到2018年休,我们认为在公交这个领域里面洁,燃油车会进入死亡狈普。很有趣的是2018年列摧阮,如果你要在欧洲或者在日本搽拘环,欧洲烘、日本一些主流的燃油大巴的制造商鸵己,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敝瓢宦,或者刚刚接近路试妈干尼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碎涡。从这个感知可以看出酣淖踏,中国背后的推手是什么试,为什么这么快揣界活,无论从技术郴参昧、从市场衡衰皆、从体制汤氢。因此我觉得俏猎,体制的推动是推手建公财,因为公交很容易充电虏蛊,固定路线灵骆,固定区间落吮守,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烫,大部分属于国有体制勘,政府有很大的话语权哼,公交的排放巨大眠辜踢,一台公交补贴很高玫,但它排放更高唯。一台公交我们算了算舒麻夕,早上5点上路夏,到晚上差不多10点下路臼谦,一天工作18个小时汾枚柔,相当于30-35台私家车的排放杉。因此耻,我们四部委在推动产业政策里面胯,花了巨资在推动这个产业底铣沽,但节能减排的效果是最明显的懈,而且在全球保持领先度也是最突出的捐。   比如像深圳凌誓踏,2015年俏官棘、2016年斥屋,大概2017年上半年售,就实现1.5万台公交全面的电动化何呕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲湘。而且这个产品俗、这个领域我相信还能保持持续的领先叼布刊,和乘用车工兼杰、商用车比省儒冕,和一般的卡车比吕,我觉得在大巴这个领域里面阿,我们中国无论从技术容、从供应链汀久、从规模尸、从市场地位柯起乘,还是很牢靠的釜。出租车可能是下一个领域帮疽,我们相信在未来3年里面呵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道护关侮。   优秀的体制助推套帅,产业快速发展杉。即使2016年不平凡的一年里面提市,国家有很多政策日,像国务院2月24日政策常务会议通途蓄,政府公共采购配额精,7月6日马凯在西安有一个专题会蠢,包括到10月18日克强总理国务院常务会汗矾娶,原则上不核准传统燃油车谰,加上之前一整套的体系丧戈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的建超镀、最系统的政策体系渭黎胚,包括今天我们的百人会这么一个平台瓤,在国外是不可思议的堡,但是在中国就发生了翻谱,我想清泰主任亲自组织秘庞门,这种特殊的身份把大家聚集在一起拈慑,而且今年的规模更大晌,明年可能还会更大博星膏,这些体制推动中国新能源的高速成长簿陪。   从税收死涧攻、推广配套俄魏羞、长效核查履闹洁、推广管理等都在推动笺饲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仑聊橙,刚才欧阳老师也提了嗓,很全面署,从上游的IC制造茹、正极胜馅、负极驮、电解也隔膜勤哦溺、各种资源第锰畏、配套蓝,中游的电池虱浅犀、电控蒜、电机哄,下游的整车颇淌庞,包括售后服务戈,全系统的毁捷信、全规模的档违枫。国外也是迎来了发展的热潮墓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售广叔奶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寝。   坚定信心氏杏请,持续推动新能源汽车的健康发展剐虐乔。其实我们在业内也在把这个脉烧,2015年1%是一个拐点皖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涩创,相当于当年差不多10%的市场份额浅,2025要达到20%的份额孺踌唱,当年要做到差不多400万台涩比,才能达到目标还擒。因此我觉得故努逛,2020年10%还是有一些挑战磺浪盗。我认为到2025年咳,如果电池做到每瓦时1元钱以内描吩夕,按照同等配置的汽车蜗柏镁,成本按照同口径的品牌宋、同口径的配置算焦界,大概比传统车还贵20%-30%午隶,这时候国家财政一旦退出去以后彩,必须有相应的措施来进行补充石康篙。我相信第一铰恋前,购置税的减免亨聪,一定要延到2025吠噬,甚至于到2030镜痛盖,这是一个10%的政策支持沧露貌,这点非常非常重要娥尘琴。第二敛尉,消费税惺缕概,特别是对插电式混合动力车迁苹,消费税有2%镐搞逞、5%-9%扑,如果在国家财政资金退出以后份,如果这个要有一个减免的话恢洽撮,这里加起来差不多接近15%-20%氨,这样把30%缩小2/3嗜筏己,国家政策就扶上马孝梢、送一程燎乐墙,才能够让新能源车更健康慑肝怕。   齐心协力炮浩挡,2017汉,撸起袖子苛害,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣灌夹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地醚冕,万象更新董,这是中国新能源汽车的春天烘。从2014年的小荷初露尾嗜,到2015年的急剧拉升疾曙,再到2016年的高位放量汾晌鞍,可以说经过三年的蓄势廉列碉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粗捞。牛市的格局基本确定欠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侥,“十三五”功晦锌、“十四五”和“十五五”期间碳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羞蚂、30%和33%剧材男,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肛,继本世纪初的“黄金十年”之后识琅,下一个风口即将到来肃嫁乡。   毫无疑问校猎戈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇戮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役芳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呜封疾,值得关注么春。我们总结了一下这些变化写拱,有三个方面的特点妒滤逛:   一是市场的形态改变了司呻瑟。   从导入期迈向快速成长期坛碌,刚才欧阳教授称之为成长期狡,我们在前面加了“快速”两个字合德问,有待商榷畔天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府摧烩塑,成为消费主体婆饥鬼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俯稿稀,新能源汽车从政府的示范运营起步掣,不断地向私人购车靠拢陛,临界点已经到来!有统计表明哎假,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扯磐辫,预计今年将进一步提升到70%左右俯沁割。大家知道个人购车时代是产品为王的时代姓弥店,要在竞争中胜出镐吹,就必须以客户为中心祟拌,以市场为导向锈,树匠心磋,出精品恃酒坑。   二是竞争的主体增加了哼簇炭。   从少数先行者的竞争龄歇,演变为全员竞争界笑耸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陡箱替。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剑沛,包括这些国际大牌络,比如说戴姆勒澳、大众等等跨国品牌赁逝,通过合资强化了在中国的业务布局蛙材。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点心摩。有统计表明焕,从2015年开始辖,全国新能源整车的投资项目超过30个灯脖,总金额超过了1000亿元拼欧逝,总产能超过了300万辆封垮。当这些产能陆续释放锌从,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代羚堑。到那个时候煞怯凄,竞争将回归本源萄摄蒋,那就是技术放楼、产品和服务瘁。   三是行业政策转向惟。   从扶持补贴过渡到监管引导凄,政策驱动弱化疼、创新驱动凸显里粹坷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戎使奋,产业政策呈现出四大趋势期:   第一裸席,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境晾免,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二栋趟酵,通过准入疾蹦乱、销售幂拜、使用环节的标准发布额畅醛,提高行业的门槛扁,净化市场环境;第三痪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赶识蒲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度试潦,让市场发挥主导作用;第四肋轮汝,通过电池目录和技术路线图的发布珊欠簿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鬼冒筋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蝎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”付酥。   本世纪的前十年劣党艇,可以说汽油车高速增长技杭力,成就了中国汽车产业的由小到大舍揉戌。接下来的这十五年构胆讽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撤橡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”估刨琅,克强总理也讲蛇,“发展新能源汽车猫,是培育新动能会竟擦,发展新经济的重要抓手”澜。中国政府凭借新能源汽车舞,特别是纯电动汽车遁夯,引领产业升级娩萝秆,谋求弯道超车扒娃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瞧艇。   继高铁咳纳、特高压和核电之后扭当,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醇,这种希望能不能变为现实儒薄横?还需要我们全体汽车人的共同努力犊棋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早霜宫般,目前已经基本建立起了一定的先发优势沁救兔,把先发优势转化为领先优势撇断此,是我们坚持不懈的目标镁亩傻。而要成为一个真正的领先者协,只有创新告。创新就是从零到一扯喝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倘莎,用全新的方式组合起来骨,去创造新产品匪掀,去创造新的生产方式和商业模式苯,去开辟新市澄然ゲ荨,去整合资源避蒲了,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朔尉,去实现新的价值创造脑洞锋。我们将以创新为最核心的驱动力靠解抄,全神贯注耪,聚焦技术胯,聚焦产品累,聚焦资源孪替灰,聚焦市吵ā;以心无旁鹜的聚焦战略霸挽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志项累,实现北汽集团领跑的梦想侣挛襄。   借今天会议的机会皑橇乏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奋急,也就是刚才谈到的四个聚焦休潞凭:   第一睬,聚焦技术盼咀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖美翁乔,消除盲点茫爆。新能源产业最核心的技术就是“三电”棚,此外充电和续能技术幢上、激光雷达等汽车技术溺,以及轻量化的新材料沧村,石墨和锂等上游关键资源妒旧,也是我们需要掌握的核心技术和资源孰。这些技术和资源让,是我们在新能源汽车行业立足的必需品湾拓,我们再难也必须干兼舷迸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刀玫池,各司其职惠糯,对新能源汽车关键技术进行各个击破侈桓。北汽集团将在政府的指导和帮助下酚免惶,在北京的经济开发区畅素,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心时甘。它由研发创新中心冬擞、全球营销中心度、品牌体验中心履、联合创新中心等五大部分组成冯,将建成从用户研究兴、概念设计熊、前瞻技术褥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛾。   第二鞍慌,聚焦产品图疏。   产品是企业价值的最终呈现甸须夺,是我们寻求客户认同的物质载体沏炉杭。高度契合用户需求粳,被用户接纳推、认同的产品才是有效的产品辨够,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恼泪,我们的产品在续航里程陋胜撅、成本控制毛伯厂、整车品质辛滦瘦、产品线的丰富度方面季谢,目前还存在着明显差距步舰柏。打造新能源汽车的产品力额禽,我们将从以下几个方面努力簧豪:   一是凝练申夯,集中北汽集团的优势资源瓶卵鳞,打造若干款明星产品娩季猜。   二是做好差异化的文章姥颁,精确地切入特定的细分市场末。   三是做好迭代创新额差,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嫌、网联化讥氨凰、轻量化技术应用到产品中匙腻镀,并根据新能源的技术特点师钵,开发设计全新的车型平台密超测。   第三等,聚焦资源伯。   21世纪的竞争沮墩,不再是产品的竞争侩,也不再是渠道的竞争秆吩论,而是资源整合能力的竞争狄俺。新能源汽车全产业链更长妙情、体量大冻,包括整车擦筹、充电基础设施悔疽、智能网联钦、无人驾驶以及下游应用在内踏,整体的市场规模在10万亿元以上娃挞。   然而资源是有限的垢悉,优质的资源更为稀缺胜矢孔,新能源产业作为朝阳产业漏,资源的布局与传统车完全不同崇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胶,瞄准核心资源和稀缺资源扑缝奖,提前布局竟躺,将其纳入到我们的生态圈之中纫,北汽集团将围绕着创新链秽恋、产业链赶掂先、市场链范我、服务链和资本链这五大暮泊齑危块火搔淑,通过新兴技术的孵化岁统泵、成长型企业培育齐啡、产业并购整合等手段蹭唾,实现关键核心技术的突破与领先僳,打造北汽新能源的杀手锏仓,谋求长远的发展忿廊,实现对传统汽车产业的更替摩录。   第四局毖静,聚焦市场泡。   市场占有率是关系到产品的关注度紊、品牌影响力的重要一环罚识算,目前我们在新能源汽车市场的拓展醒、品牌传播扑兰矮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驳貌魔,可以说暂时走在了行业的前列麓裁其。下一阶段钡,我们在继续发挥自身优势的同时款,还要加强对市场的精耕细作夯籍廖,对不同市场进行分别覆盖捞笨,不断扩大自己的势力范围范。对公务市臣菜镁恰,我们将根据公务车跺孙、出租车坡慈踌、城市物流履浓莎、城市租赁模土、城市公交等不同领域的特点妹环,把规律琢磨透伪需,在品质差异化穗梢、品类差异化和品牌差异化上做足文章备炒倦。对新兴市撤伞,我们将引入汽车的共享理念剃,做好网约车市场开发解桑税,打造国民车暗,切入经济型纯电动汽车市场荡。同时悄,通过融资租赁等手段骨涎冗,对特定客户资源进行开发贡赐。   各位领导良料贪、各位专家秤垃殊、各位同仁乳腺,“阳春布德泽搞凰范,万物生光辉”航,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启完劣羞,新时代近在咫尺电隘,新机遇触手可及钢挫,新梦想指日可期久,让我们以自力更生锭慑、艰苦创业的进取之心为适,以敢于人心海,勇攀高峰的凌云之志陛校聘,撸起袖子喀厩,真抓实干窃怀芬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖扔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲澎链凑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录田:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侍菲,我认真思考之后俄慈贪,认为这一说法不无道理介韧。我想可以从两方面来看斜袖,一个方面是从全球来看揣阀,在2016年这一年娥,发达国家主要汽车生产国枷洛,包括大型汽车公司舒,大家对汽车发展的低碳化貌肋儡、智能化侠唇卸、信息化取得了进一步的共识单蛋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氯抱然,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中假。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镶特,但是说到了要害渴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拨,守成者将面临巨大的挑战”诧亢观。而从国内来看隆修堂,我从调研中发现涡魔文,很多企业由“试试看”屯托,转向了“铁了心地干”膝,把电动车放到了公司战略的中心地位斑星毯。    刚才李书福老总讲的他的规划深涪蹬,到2020年浆、2025年菜先,电动车的比例要占那么大颂握,新能源车占比那么大嚎簿对。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啡拒亲。    另外螺,在这一年当中宫茶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绵锤,一个是企业的研发路径在变化壕,由燃油车的引进邢獭库、消化撤户、吸收热嗜,正在转向开放条件下的自主创新崔水,各个企业对研发重视的程度酬、研发投入的力度是前所未有的盼。另外衬借,由于我国电动车产业化走到了各国的前列性,这样就给了中国驰瓤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会容缎汲。另外贺,有一批没有退路莎醛,专注新能源汽车的新兴企业刺蕉,他们没有存量的拖累彻疮,他们的思想更加解放如瘁邪,这些新进入者带来了新思路厕磊强、新创意琉叹腹、新发展路径墨茶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路距,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路看踩,对我们汽车人来讲会有新的感触伸。    新进入者带来的新的发展路径染泻、新的生产组织模式沪,给整个的产业带来了新的活力荚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径筏龄搏,我想这个影响是很深远的缕凛。因此饺官,从这个意义上来说核逆,经过孕育期的磨合停物,现在已经开始有所收获风攫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题煎涣。    以2020年为结点南屁俩,中国电动车将面临新的发展态势适,我归纳了几个观点沫:    第一斧,进入2016年拼湾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卜饯拴,在消费者购买意愿增强的同时赌慕憾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拉锹。此时棋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿形,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肪兔馆,随着竞争的加剧踢,企业间的差距拉大叛,大浪淘沙的过程已经开始圭娩隙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量端秸。这种现象不仅反映在整车螺,而且已经延伸到电池企业驹、零部件企业以及上下游整个产业链脑俊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滔筷僵。    第二凌才,迎接国内市场国际化竞争层物昂。可以预计政府购车补贴淡出之时桐酪骑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日窟谰查,距今只有四五年时间了维搓势。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磋慰够,国际化竞争来临之时才是真正的考验堂虎颊。中国的企业必须冷静地看到栋赏,产销规模大碱枢皆,并不等于竞争能力强倦。我们与国外先进水平仍有不小的差距锻,重要的是技术基础薄弱睦晃讣、原始创新能力低钨徽茫、核心技术欠缺汞、品牌影响力不足每书匿,这些带有文化色彩的软实力厘,需要持之以恒的积累寇,“非一日之寒”哎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点靖菠,提高竞争力的途径膝掳藐,不是等待企业的扶优扶强欺锑,而是由政府创造好的产业生态确呻,使优胜者在竞争中脱颖而出荚筋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烙颂,就瞄准了国内国际两个市巢萜贰,产品设计鸿氢爆、生产工艺吾、产品质量都以国际水平为准搂珊,我想这些企业他们会相对比较主动漂快。    第三凑陶,向后补贴转型期的政府政策碴,在既定政策支持的周期内年款嘲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配败姓,是政策能否顺利转型的关键棠千跺。政府的购车补贴是一把双刃剑晾七罢,当市场竞争格局出现之后谴,政府就要特别注意口,不要因政策调整不及时而削弱竞争筐剿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础潘立。因此绘伙粗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上熄撼扁,聚焦技术创新看,加快补足技术短板程申,提升电动车的性价比轰畴牌。相应的棉弹,评价支持政策效果的窗口款毋,应该由市场规模扩张暇滑,转向竞争力的提升氦。    具体地看购车环节的补贴蒲,应该适时退坡釜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堕、降低成本的能量掀谢,造成优胜劣汰之势式梢晒。政府资金应更多地支持共性技术的开发继伟防、充电基础设施的建设靶场桶。与此同时惭,非补贴性的那些“功能性政策”扳,例如碳排放政策靛履、燃油消耗量限值政策派、零排放积分政策缕凯,以及购车许可岔、限制行驶之类的政策组合应及时出台距伍触,使市场产生稳定的预期勾憋栋。 第四聚耐,立足后补贴时期剩翁,打铁还得自身硬遁歇嘎。    从十城千辆算起八漆,各个国家发展电动车的时间差身记,给中国企业留出了大约十年的孵化期百爬,这是难能可贵的戎莲。2020年舒亢,作为中国电动车的一个标志性年份榔诗敛,将迎来后补贴时期怕。可以预计闯忍锻,那个时候直接购车补贴将淡出胃吵,但功能性支持政策还将保持琶午顷。在这种情况下誊捷,电动车能否与燃油车抗衡瘁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弹歇,将取决于这几年的行动筹吾。    我国电动车是在较高起点上起步的举捶,总体经济技术实力已经今非昔比幻,如果把握得当型降嚷,以电动车为契机令,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观东,企业应充分利用政策支持的周期疼,下大工夫做好三件事嚎檬:    第一春俏邪,人无远虑幂少,必有近忧哦泪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略黄,并加紧部署与实施距忿箔。    第二钡币竞,持续壮大研发能力儡菊赴,掌握核心技术卵蠢摄,攻下“不经济葱降沃、不放心匣砂妒、不方便”一块短板畴潍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础海。 第三虽告侠,以产品的品质偏络敞、品味打造优秀自主品牌镀剩,赢得市场的信赖饺拒。    第四喷擅锋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驾,就是在这个期间递歌,一定要想办法在自主品牌上下工夫复朝瞥。我们的品牌实际上在燃油车上堪呸,很多企业下了很大的力量横藉亥,但是应该说效果是有限的微。而在电动车来说是个新的机会拐翅,所以在这方面应该下更大的工夫眯茹,通过产品的质量空,通过产品的品味打造自己的品牌刹。    第五缴魔嚎,要系统规划恃,及早部署“电动车+互联网”乐锤。今天的电动车之热面,并非由于传统能源的枯竭曙敖,而是因为它有很强大的正外部性蚕浑。电动车的低碳化佬镰玻、信息化攻、智能化的潜在社会效益只有与新能源兔徽兼、智能交通丁膳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥会乘渐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袭盲。随着这些方面的成熟肛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溃。信息化荆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点囱,这里有太多的文章可做饥缔誊。目前辅助驾驶捅、无人驾驶已经走在前面稳茧辖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甜舶观、智能交通婪、智慧城市以及5G通信协同发展耐、统一规划该摹伴、开展顶层设计滩卤、超前部署绷、抓紧启动霞,引导企业的技术开发和基础设施建设烩,推进“电动车+互联网+交通”凑砰恢,把阶段性技术成果用于提高交通效率倦、降低物流成本床差、保证交通安全融哇淌,使其产生经济和社会效益朵汕塑。    电动车发展的大势已经不可逆转惫鹊钢,向前看陋,挑战与机遇并存泼。如果把握得当坪臣控,机遇大于挑战!    我就说到这里觅猾,谢谢大家!    (根据发言整理藕氦挡,未经本人审阅恍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波肃蜜:李芳" "  全国政协副主席欣、中国科学技术协会主席顺箍宛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搂小迁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鬼惦颧,以下为万钢演讲ppt亮点实录敝钨:    尊敬的清泰同志穿、冠华部长蒜橡湿、苗圩部长榔浅钮、解主任姜涣,各位来自汽车界的中外朋友们圃恫仁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计湃际。上午抽点时间看了一下展览旱传,给我印象相当深艇,有一个很深的感觉财苛,这十几年来中国的电动汽车持续发展沏奸,走上了一条创新的道路垒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期握。今天这个会议的主题很好少粪,就是要持续地提升我们的技术能力蹬,抓住创新新局面禽曹冀。我想就我们未来促发展晾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇功,谈一点我个人的看法敖炬嚏。从四个方面潍:    第一僳拧屡,谈一谈我们这些年来齐心协力吩闹栋,新能源汽车所取得的新进展戎痕,尤其是2016年的进展特别明确悄饲。    第二仁料,回归深入基础研究倪头凰,提升新能源汽车的质量和效益咀霸事。    第三疟睡,新的发展趋势防缓、新的发展方向魂擂瞥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点羞,随着人工智能的不断深入京,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鞘僚俗。    第四泉,我们怎么样更好的凝心聚力方酵,合力推动新能源汽车的创新发展狮郎,谈几点看法祷。    刚刚得到新的数据描峡,有的来自中汽协会割瓤、有的来自中国汽研中心剑,数据告诉我们仁甸甩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锌片,占新车销售比例的1.8%芜飘挟,中国的保有量达到了100万辆疥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个滑线腐,这里讲的是公共用的充电桩轻辜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挖储。    我们的关键技术取得了显著的进步位烙。今天上午我在零部件电机霸、电池涝臼妙、电控这块花了好多时间刊胆,仔细地了解了一下情况察肃,确实和我们了解到的数字很相近缓。动力电池的关键材料发展进程加快姥、性能指标稳步提升塘诞、成本明显降低哇辜,从动力电池的单体五抡、电池包傲捆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滩。一个指标性就是艇托沦,三元正极材料能量动力型的电池嫂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拨竞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悔、有些争议痊,好多同志说怕瘟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标咖,现在看趋势已经很明显潦。我们特别强调的魂,暮岷堇冢块比能量达到了140瓦时/公斤汇先,动力电池系统的价格婆秋,这个价格现在也是保密蹭撂镭,但是总的说起来明显下降咳朝花,总的达到了2.5元/瓦时以下挽媳荷。动力电池的产能达到了100G/瓦时虎,世界上生产规模刷羔眯,特别是在新型电动汽车的动力电池囊,规模得到了很好的发展短伐驮。    驱动电机技术也取得了新的突破倦狡。特别是共性基础技术进一步突破度罚,导磁硅钢弹层形、稀土永磁材料澄淳、绝缘体材料体、位置传感器摄拷把,芯片的集成设计和电力电子系统饱澄,取得了新的进展茂。我也了解到钙钩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展船掣讨。因此茅,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔡疵妻,电池峰值效率达到了97%蠢虫,高效区达到了80%寝。特别一些新的设计点掸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用每轰粮,比如说我们都知道羚梢,对于0—100公里的加速裴,对于电动机说起来桑彭娘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大霜锯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候私,就是高速公路上超车的时候爱私,超过它这个临界点以后桅墒,这也是一个安全因素嫩。现在我们很多企业从两个方面泰鹃,一个方面纽非,用双电机的技术来弥补后面这个不足吨共疗,第二个甩勾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力连,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凛痛牢。    今年汽车界有一个新闻墟侣迟,第一个互联网汽车走上了市撑弑铣,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合模锈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巧,据说现在上汽的同志告诉我缺,每个月销售2万辆监驼婪,产能有点跟不上了破斧被,效果很好叔遍客,上市不到半年累计就超过了9万辆善观,成为荣威一个最大的销售热点林晦谭。在互联网大会期间能素,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诲,搭载着北汽孙南涵、奇瑞借刑喷、比亚迪轿车都亮相溜烁须,首次开放了道路猜赶娩,18辆车300多位嘉宾在试驶另凄篮,当然评价各有不同刹宦香,期望值也有待提升霸,但是勇敢的走出了第一步瑞奶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娃彼,做出自己的探索暴葛。    我特别感到高兴的是叉欧弓,2014年我们就曾经提出电动化驶始、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点畔迸绅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索忌黎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脖坏,从汽车到基础设施椽,一直到停车场奋码泌、充电站簿融扔,包括各方面财税的支持羡咯,一系列的政策膛上。国家层面世攘慑,从购置量善膝、补贴翔楞讣、税费减免驮第、研发支持李、生产准入坑蠕、业态创新旦氖随、基础设施稼卵,特别是标准规范方面响纫,都出台了一系列重大的政策措施挠将,现在看起来落实的进度还是比较好的偷对。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锚,这是一个开门的讨论甩疼哨,许多外资企业都积极参与当中萍,对电动汽车发展长犀梳、新能源汽车发展噶凭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标络拘漆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滥卢。也是由于刚刚推出来弧痰彻,我觉得很好欣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吾培,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秃潜,使政策更具有落实性羔。    这里向大家报告一下贫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凛律。新能源汽车作为一个试点的重点专项年阂愧,实现了从基础科学到系统集成碍矗、共性技术集成箔府、示范全链条的部署间,特别是在基础研究方面帝搓午,加强了对基础科学问题的研究必曹蓖。因为现在产业发展到一定程度的时候琼监弟,要提质蛊褐悸、要增效锯仑谢,还必须要静下心来冒贿、回过头来从基础科学问题上下手弄该,不断的进行优化持、改善朴溜,才能获得发展烩。特别是这次的重点研发专项粟,对于电动汽车智能化和网联化的技术冠筐,也设立了专门的课题估毋,实际也是我们当时电机架豪、电池亨频煌、电控的“三电”之一拎冻,也随着时间的进展不断的转向新的重点赋想咳。所以令孔樊,整个“十三五”期间的专项规划私,将对六个创新链条毯禽,就是全链条一体化的部署墓膛食,38个重点研发任务僚蹄陌,政府加大了投入埃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入旗郸蔽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿襄浆惧,首次突破15000亿许订,更值得高兴的是立,企业在这里边投入比例得到增强澳涟,达到了78%以上腾肌儒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策工我、加剧扣除政策有直接关系槽凛惊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灵肪埠,看起来企业投入的效率还是很高的圭精。    去年我用过这张图(ppt)挨,这次还用这张图冗敦田,对它进行了更新腹。由于时间关系耗泵,统计是1-11月底磊冒,11月底中国产销量是402000辆妮葱媳,如果这样算的话柒弟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挪仍,中国占了40万辆缆,就是占了50%公碱该。到2016年底欺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆篙伴怠,中国占了其中的100万辆寥首。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嘲凶仙,也说明了我们国家对于节能减碳卑、应对气候变化作出了新的贡献缮我瓤。我们虽然应对气候变化调门并不高集镰,但是我们扎扎实实在做每一步寥,现在无论是风彼敌、光搜却、水硅、输变电券柔惋,无论在技术先进窖哦、装机容量间、发电量都走在了世界的前列镀蜗,这也是我们作为一个还在发展中的国家木仆,为新的发展慑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献统裂。    世界发展的趋势也是一致的活裙,低碳娟、电动猎垢厢、智能化成为各国共同的选择戈。美国妓、欧洲鞠、日本缄,包括汽车企业福特凌惩阮、丰田翻、大众都推出了它们发展的战略蜜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拉苏同,比如说大众推出了它的“2025战略”诚办色,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车牧,销量争取达到300万辆胯,自动驾驶要覆盖雌图疵,在2021年提出全自动驾驶五疚,电池也要进入大规模的投入奠到。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俯,零排放料、互联唉剿对、自动驾驶汽车弹颧借,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惜吴归、氢燃料汽车舍角。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赂面、沟通斧栏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式储慌、增程式的混合动力汽车价凤,因为他这里有基础建设的问题维牢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祈典搂,就可以有电的情况充电钱垛顿、没电的情况加氢靡揉累,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蔽随悲,同时又实现了真正的零排放膏炽扳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai笆闯,上次试驾可能还是8年以前艇视,我觉得汽车的进展侩橡,无论动力性险儡草、环境友好性四崇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潦矾雇,据说已经进入了市场疤陈。包括通用也宣布了在2020年以前架,在中国推出9款新能源汽车静娄。我这里想说的是卑,中国的市场也是世界的市诚〈搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吵思桥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展密、参与竞争表,汽车产业就是一个市场全竞争的产业联会,就需要我们来推动整个的发展禽遁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腺汹寒。 第二奔赣,谈一谈我们对于深入基吹恪,着力解决一些新问题的看法缺郸。    对于电动汽车翰椒,大家首谈就是续驶里程叭檀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阿芹咖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拨持,一个明显的标志炔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量署敬睫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桅勾。如果说单程的提高电池的载量幕,当然加入电池的载量车子可能要增强抨焙,车身的增强就又增加了重量没船,直接影响就是增加了它的电脑厦皆。我们也看到一些装载高容量电池的拌叼,虽然续驶里程延长了添沫偿,但是百公里电耗就明显的增加了郸。因此毒钾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侧迪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咎、合理的规划剁镁。首先纯,车辆运行的范畴连。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位响咕,尤其是现在阑啥妮,我们应对大气污染晌米,主要还是大城市集中卞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汞锨。但是从技术发展上说起来赏马,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舞簇、功率密度和整车的轻量化塑苯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准署,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孤,这当然是市场的期望挛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题波钒头。    最近新材料研究发展很快畦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用祥恋掠。有的朋友跟我说汰,我们现在用的是石墨烯电池曙霖怪,其实说用了石墨烯是对的涉墒,但是用石墨烯全部来做电池吐,似乎从科学意义上不太准确趁剂却。石墨烯材料捌巾,包括碳纳米管罗,都有它优异的电和热的传导性能讽,作为锂离子电池的负极材料添加剂棵,可以有效的降低内阻曹鞋柿,提升放电的效率蛇氏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话偷校,还有助于减少介质之间的电位使,来减轻电池界面的腐蚀性嫌嚼。从这个角度上看觅顾婚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的庆蠢,当然由于动力电池负极密度提高了放镜幌,对正极材料也可以进一步的优化烷,在安全的前提下膊湃,所以也可以显著提高它的能量密度忱挨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步椒钞浮,就是说能量密度提高了匪绥壕,同样的电池包里面可能有更高的载电量贬接惨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颁貌。所以在增加单电池和电池暮瓴梗块功率和能量密度的时候肺杠,还要加强对于电池包热交换距离的研究秸,来优化提升电池包整体系统的技术闯耗,它也是一个相互关联的关系你亩。    随着电动汽车的发展缚梢社,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蜕。比如说电池包往往布置在底部恳完,夏天路面的热辐射还是比较强的堡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迁前咖,从结构上来实现电池包的冷却疗奠霓,因为我们现在冷却剂就是这样的密革川,要把它放在迎风处笑阮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辣,电池包也应该考虑到这个头额膜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理歧。结合冬季放电的特征宫皖,我们还应该研究爬樊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诉脸,使它保持在合理的范畴之内魏孰,来逐步的解决冬天放电比较慢的掣熊警、容量比较低的问题齐收储。总之说起来楼纠八,我这只不过是一个例子父,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咕、关键伙朝、整体的技术统一的来规划和部署弛加。    上次百人会上我特别提出瞧磨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术托天侯,带动汽车制造的转型升级替。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琳退,给我留下一个很深刻的印象酶囊顿,我和苗圩同志都搞汽车的凯几挛,过去我们焊一个车身500多块钢板撩库,用2000—3000个焊点接在一起姑还,加工线上全部实现了机器人胳夯春。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叙,一共就45个部件阜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赫屑刃,几个机器人协同操作寥灯怖。板件和板件之间没有焊接汹册虽,就是直接的黏接暇,加热黏接鹤辫,远远看去就像搭小孩玩具似的呸餐宫,几个东西装起来沫诬剑。更使我感到比较吃惊的瞳签侠,现在碳纤维的车身恃痴,已经不需要在现场涂装了淳,有点像我们当年装修房子炬灸,先装地板再油漆艾,现在用的全是油漆地板须闲畔。现在汽车安装上确实有进步唐募涩,所以我也很有感触丝溯速,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新强具垂,需要轻量化材料的技术涝硅侍,需要轻量化的设计雷,需要轻量化的工艺篡蚕杉,也需要轻量化的流程汹旱蔷。特别是现在的汽车产业跋其,包括内饰座椅使用的材料炉,也尽可能的采用可回收敞貌誊、可再使用的材料蟹挂,这方面的技术也在不断的提高敝,这个应该成为我们新能源汽车发展粹吕,不光在车辆技术部钒评、而且制造技术流程方面全方位的提升廊砍风。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斜掸,今天我很高兴花按钝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车练,更多的看到了我们一些呐渡,像燃料电池大客车的发展呕。很多企业大家如果去看的话闻尘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肮相,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料避,比如说碳子颅豌、交换膜耍纠、双极板且,以及它的特性基础研究的进步密切相关樊行。实际证明林泌荡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匣朗叔,也具有自己的发展环境的优势酶。我们要借助这个优势来推动我们的发展烩赁蒜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酶,我们是不是可以考虑乔宛椽,尤其是在燃料电池研发的初期馅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迁,这样可以有电的时候就充电钱惰钉、有气的时候就充气晒,按照它的发展各取所需入。实际从技术进步上琳,技术发展的本身旧怕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抵寂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荣,对于延长它的寿命始句仁,对于减少它的燃料消耗淘,是很有帮助的觅馁下。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坷顺怂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浮牢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点琶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域樊喀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向膊。当然它们也在考虑讣,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓮。我们还不能忘记中国还有一个优势砍,我们在电动汽车走向市场的前期闷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拎瓮,先在公共应用陛、出租应用上去使用函,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广富税,因为我们不可能全国铺开的建加氢站解,必然有一些城市就可以走在前面图,又可以来推动健康合适和快速的发展房层霞。中国“11?11”又是一个新纪录浪玛烯,信息产业颧闯、网购变成了整个市场销售的主流烤,我们看了看邪冗捶,2016年快递业高速发展颓嚼,中国快递业总量超过300亿件频,平均每天8200万件包裹走在路上侠,用于业发展小型物流车清洁微、高效的运营业应该引起我们管理者的重视不被盾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领讼梗,有了高端引领就有了有序的发展洁鲸酞,放弃了高端引领就会低端充斥庐,所以从这个角度上莆潮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怪虑承,争取使我们的汽车产业走上高端引领钾诉、创新发展的道路上评技匆。    在燃料电池汽车发展的过程当中库,深入开展了国际合作肪案匡。我们积极的参与了国际合作怠,开展氢燃料电池领域的技术合作掣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淑律,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苛孤蒜,组织国内的企业靡里,开展深入的技术合作鬼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匆,定位就是要建立一个覆盖全产业链蠕检叮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织齿,在中国发起但并不局限于中国逢曝撵,积极组织管理以及运行机制悼饥城,要按照国际组织来筹备书建、搭建电。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓜韶瓣,因为燃料电池实际用处很多俱,比如在通信基站恕嫩、备用应急电源善氮,随着我们移动通讯不断的扩大彩歇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侣、包括更新虫柒,都值得我们重视充脊,包括医院的应急电池呛险票、安全防卫抹收,包括我们最近在研究深海运载林衡,也完全可以使用氢燃料电池熄,燃料不是电池怜哄慧,实际是一个发电机勒段市,而这个发电机可以用在各个地方扁继,最重要还是零排放的清洁能源烯桶,效率高美喀烽,能源密度也高角。 第三苟辆萄,深思熟虑撩,把握好智能化的新机遇奶。    近几年来风错,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敦。比如美国爱凤,白宫推出了人工智能的新战略嗽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划栏令卞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线悲础,包括日本的创新战略规划居盆传。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会般视卤,这个时间恶补了一下人工智能的技术操鞠。中国工程院最近技术指出烤,人工智能即将进入新的阶段稿,人工智能发展有四辅洛、五十年代了剂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展跋。但是当我们信息化日益普及供扛,移动互联网蔡、大数据侨舞裂、云平台的发展淮,信息环境肖涵、数据基础邻回、目标理念门非、市场需求都在发生不断的变化驰筏乌,将推动人工智能新发展设颂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蛊。因此搓敛,发展人工智能也有利于改善人民生活裂枪赴、提高经济发展的水平袭哀、增强社会治理的能力媒娄汀、维护国家的社会安全糯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捍猩,但从各国的共同概念和我们的研究伤寐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摧阮淑。第一贤板,要降低交通事故和伤亡人数读河。美国的报告提出来鸥嗣啸,美国每年有35000多人死于交通事故河,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜡火。第二纷箩,要应用低碳乳乾熟、零排放汹皑广、环境友好的运行环境陪烽。第三藩,便捷脸辰,要降低驾驶强度特,提高交通的效率檄。第四村,要推动共享酗郡,提高车辆的利用率垮。其实我们现在不得以所采取的一些限行缝,包括交通的拥堵逆,都降低了汽车使用的效率访闷,所以从这个角度说起来甫娘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的席碘。还有捷晌挽,牵扯到公平出行薯泊,随着老龄化社会的进入拔惭城,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妥纱楞。    关于自动驾驶汽车研发进程茧穗,好几个报告蚀,有的人说无人驾驶稗密欣,有的人说自动驾驶始寺,有的人说智能网联汽车画,都提出了汽车发展的里程碑甩奢壕,我觉得无论叫什么汽车丝,都是说了这么五个阶段镣谋,辅助自动驾驶抠、部分自动驾驶拎、有权限的自动驾驶疆、高度完全的自动驾驶阶段偿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点价泪贯,比如说在辅助自动驾驶方面瑰,怎么样能使汽车感知周边韶洁测,科学决策蔷患穷,及时反应誊境砷。比如怎么让汽车能够与互联网连上党咳渡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疙、网算颇鞠、路的联动唱食疤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呐,就是人晚、车啤、网泛蔡、路的一体化背几。    辅助自动驾驶刻,实际这些年是汽车界一直研究的重点病窜椭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多小,有雷达渺撵,包括现在有毫米波雷达恢,摄像头龟踏,对外通信系统颧垒,包括定位诽。与之相应的翘啦纪,刹车塘吕、油门壬、电子稳定系统摧钮啤、电助力转向等这些敖鹤挨,实际在关键体系上逢救,传感系统财犊速、操作系统镀工、中间和决策系统的研发顶勺砰,其实这件事也不是现在的新形势确缎挎,早就在80年代的时候普呐魂,80年代后期就研发了防抱死系统糕称,实际根据轮子上轮胎和路面的关系线耗妊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晃抬沸,包括防启动时间的空转疾,后来又有了电子稳定系统烦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度点豆糙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坞攀,有了它以后构,在90年代的时候腑肌景,我在德国工作的时候蒂飞套,车里边就已经有了尾随自驾叉常,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稍劲,不用担心幕加。最近我看到了我们国家的好多汽车熔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嫡奋窗,一旦接触太近都会自动加一下速蔚合。包括我去年去参观长安波撕,他们也给我展示了自动泊车系统秀,实际自动泊车系统我们在德国工作灯路奖,90年代后期时候就有这样的设想婪,2010年我到德国去访问的时候黄携,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冻邯肩。实际很重要的意义纳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起俺幻诵,也得到了发展玲帮稠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能熄渤。    下一步就是智能网联尽驰痰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西触、看到自己看不到的东西且,90年代初期的时候闻梁,堵车情况有数字广播迹纱攻,数字广播就和我们一般的广播不一样速活,随时可以呼叫堵车的情况椽。后来有了数字地图和卫星导航担,就形成了第一代导航系统堵卫,第一代导航系统并不知道路况的变化前,只知道路径的设计郎化努。然后就出来了联网的导航撵剑,这也是这几年我们都经历过的事托。上汽这次和阿里巴巴共同合作泡椽滥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摹京挽,这样坐在车里的人供,通过导航抢、通过云平台就可以获得各种各样的信息纺铂会,比如说动态的导航成瘦、比如说加油充电站静、维修以及各种信息的进入竟河,使汽车的视野得到更大的扩展沮衰俊。但是真正要做到智能的网联汽车讨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键荒掂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胳,这就需要我们把各种信息交汇在一起便魂夯,来实现智能的决策控制汞计。这件事情说起来好像很容易梨母,实际也有很大挑战侍壳。现在我们一个汽车里边有两效付、三套信息系统际剐钢,有车载的信息系统避,还有驱动系统的信息系统氏裳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程川感合,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯良,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丢娠替,就是快到地方要进行减速痪陛,但是如果你让它自动驾驶的时候妒季,可能它就很早的根据外界的信息来判断多,让它调整好姿态侥惧彻、减低速度慰蹄鲁,进入转弯以后在弯道里边再加速劝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诗,这种例子比比皆是晨盾本。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坍。因为我们电动汽车从电机萎垛目、电池荒桃澎、电控开始且划,电控第一代做的第一件事辈疵乒,就是通透的动力驱动系统的网络跋,就是第一代的CANBUS系统窜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垢乃破,从这个角度上说起来嗅蹄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体翱爆。    当我们实现了这些以后剩辉奔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战楷腐荒。这是我们常见的北京交通的一种情况叫焊攘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袱竞,去识别各种各样的高通娥忻,做得到沟蜜,但是不保险刷逝,这样可能我们就要有这些信号的发射器冕厦,让汽车能够知道这些情况价。如果再想使它往上走奋铣,能够实现部分的自动驾驶定,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镜,比如说晚上的雨雪路掂,比如大雾弥漫的时候喘,比如尽管天气很好啼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坤,这些情况都需要我们去应对罗,其实道路上也应该有它智能化的装置覆,就是说有自动的能见度感应器皖,应该有道路结冰的感应器闷嘶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全矫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全爬,安全是所有发展的主流挖,而不是时髦答侩。我们在做任何工作的时候川簇钱,必须考虑人是坐在车里最宝贵息、最要尊敬的东西械徘敢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仆讹扑、人的便捷唬徒雾、环境的友好和共享虾谜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统履,来推动我们的发展贾胯沧。    因此缕温,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伪、四次交流垄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吉胸龄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扦难酣,这个架构的着力点应该在车载的平台擒、在网联信息撮、在智慧交通的发展稀,我们要重点发展的是车辆的关键技术融懦、环境感知都、智能决策讨、执行控制厩宛胎,我们要对信息的关键技术豆皑,V2X通信阜踩羔,甚至于将来车对车的通信系统无揩、云平台阜缴蒋、大数据漓闻歧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乌娄吾,这里也有很多不同的东西赦苍。我们还要对基础的关键技术链几松,高精度的地图琼、动态路况信息衔淘、综合决策和操作系统头。只有这样私,把人纷判甭、车誊茨坊、网诫咆来、路同步的推进士缚,才能够迅速的发展顶千撼,否则又会碰到先有车唱、缺充电桩的情况倡,所以需要我们今后的发展当中更多裳商榷。与此相关的技术稿,检测系统农,还有一些法律法规体系呐,一些基础设施的建设哇,可能还需要更多的发展洪。 我们必须要精心规划泪荡丢、协同创新焙说,来研发自动驾驶的新技术姐嚏愁。    一立申沪,安全蹿播闪、绿色骇城宫、便捷捶邪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标多粪。    二茄侥逻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鲜,多领域技术的融合踌麻额,产学研各方面的合作耗,要着力推进协同创新裤孝,这里边由于它是一个企业的热点啼辖,所以企业要成为技术创新的主体凭誓拦。    三嗣碾害,企业为什么要成为创新的主体巴?我看了很多规划爽,从现在一直到2025年酒钩、2030年崩羡匿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刻,但是可以实现沿途下蛋舅,从过去当中侠,无论是防抱死系统甜澄铝、电子稳定溯互、测距警示誓、避障反应吴、自动泊车都是发展的热点缅苫磨,每个技术都带来了商业回报收淮,包括我们在信息系统素抡,包括这次互联网的技术酞沛标,上汽互联网的实践素缺督,也看到了我们辑耐完,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拖泊幌,只有以企业为主体兜筷破,不断有新技术发展比,使它在使用当中获得使用黑,就能够推动它的可持续发展挽枪谎,所以它不是一蹴而就的事长确,是我们长期坚持的一个任务扔卷。    四闺陛婚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拒、精心规划插池司,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伯餐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区食袄冷,我也是觉得有一些东西包括基础建设趁力耙,也应该放多这个测试区里面去地,使它在真实情况下运行新盛,才能得到一个健康和全面的发展当柔惹。    最后我想说羞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展信旁协。其实我们用了十几年的时间实现电动化佛,推动了产业的转型毛谭莽,随着信息产业的发展舵化,网联催生了新的业态许,产生了新的服务业弯。轻量化带动的不是简单材料的替换淳颂桔,实际是对汽车产业的一种升级舍签络、一种转型炯,同时观,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设攀摆率,充电网服务体系的建设相你釜,可能带来何止几万亿的新的增长点览每脓。我回忆五绷,在经济工作会议上总理说过一段话睛噶,“实施创新驱动战略的发展法褪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贫窗很,也要注重用新技术捶甜、新业态来全面提升和改造传统产业飞犊,带动产业的转型升级单脸翱。”    作为结束语我想说伸韦,回归一下新能源汽车取得的新进展蛇豁,下一步还是要全面落实政策锣、着力开拓市场乔寇、建设基础设施巴恃毒、创新商业模式察,把握好发展的先机溉骡。我们要针对市场的新需求呈坊冷,深入基础研究幸,攻克关键技术炊盘挠,完善系统能力沁,着力提高产品的质量和效益偷韩。要把握好汽车智能化发展的新机遇匣化仇,要系统的研究快蚕,精心的规划蓄,要鼓励协同创新企业主体赦,大胆的尝试侨,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞄檬,要凝心聚力骏肉,发动优势嫁剖肆,动员各方力量馁孙裸,完善政策措施淌镀,营造更好的发展环境截掀俱。    谢谢大家!    (根据发言整理萌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓜力童: 陈理事长爱鄙,各位领导黎、各位朋友突肃、各位专家把,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蒋读。我今天的题目是四网融合纹,什么是四网诉据?交通网灭、能源网尸、信息网崩胎、人文网身耸际。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具敛精溅,电动汽车是一个能源的载体匪,又是信息的载体即沫,然后可以作为人文的载体磨。四网怎么融合廊?怎么发挥电动汽车的附加值捍肃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仍渤驾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞳额鸿,能源跟信息到底有没有内在联系簇泥玛,我提出一个储能熵理论供大家思考涛。    我思考创新的要素悼,要创新首先要解放思想亥嘶凉。解放思想要学习《易经》的精神憋好,又要学习西方文艺复兴的精神驮蝎。《易经》是一个太极狠,太极里一半是黑拷倒宏、一半是白哀,但不是直线屁,是弯曲的港瓮皋,黑可以变成白磊,白可以变成黑授鲸恋,黑中有白举,白中有黑低,跟它对应的黑就是黑秃惫、白就是白椽宝藐。《易经》是变化辑,有时上拓、有时下皖秸,上时不要骄傲自满缝年柒,下时不要灰心皑,是客观规律唱,都是周期性的洗闭枫,我们在调整扩任逃,要注意平衡动力统一霞握。    整体都是这样嘘,全局都是这样箔筋姆,今天讲跨界漂熔涪,要学习西方的思想就是文艺复兴枷链。文艺复兴的功劳不是在文化谦板美、艺术等等特,文艺复兴是解放思想柔杆寞。哈佛大学的校训追求真理乳扔。要把自然界的规律找出来解放思想狄慰闷,自然规律造福全人类课湘接。伽利略集,罗马教皇威胁他慕锭刷,他不怕涪,他说地球起源被上了铁塔饱堂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闷贩,被叫之违反教义伦论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诧券,第一个米开朗基罗失,他雕出一个裸体的美男子享,现在到处都是;第二个大师是达芬奇热,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宽轮鹅,里面很不容易童全,从意大利借了很多达芬奇的作品排屁腥。达芬奇不仅仅是一个艺术家叔,也是工程师;看他作品佳侗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鞘表瓢,第一个从事解剖学欠寥戚。    解放思想考虑全局的问题钎。文艺复兴第一要全局思维壬穆,第二要有天人合一的思维拌,第三是环形思维起嘲歌。要考虑全局思维僧,今天做电动车目标是什么币蚀借?有什么经济效益顾昏赫、环保效益唯破棉、能源效益烩版、民生效益森蕉丝,总体总目标要搞清楚兢桃琅,一定要有全局的观念趟。特别搞智能汽车全局性更大季艰。另外要环形思维讥媒逻,要反馈瑰。然后是循环利用的思维硼。    创新腥筷补,我把创新的要素跟大家分享一下疤唇怕。首先理念是创新之魂统疥塑。理念有很好的氛围侩橡,有了理念才有创意匣垢精,创意是创新之源旦成灿。还有人才蓄,人才是创新之本髓凤谢。怎么能有理念湃劣?要有很好的氛围骏,总结第一方面是合作精神桶,开放悉、合作笆、包容边天睬,双轮驱动妮衅、增值驱动络虎贩、市场驱动衔窃旱,通过市场的倒逼掣。然后要有完善的知识产权保护客,还要利用网络大数据给我们带来的好处登。今天创新制高点是跨界融合笨孺杭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纬让。“一带一路”我认为是跨界融合始吻,一带一路是西方的伊斯兰文明倡沤哦,还有它把科技缚蹬持、技术冯蓄沪、经济畦驾量、贸易连在一起人额模,所以我们要发扬一带一路的精神姆。我是福建人也是漳州人寒坦,一带一路开始的是挚埃和下西洋霉卿蚊。我们要跨界融合枪。    我接着讲智能汽车绅导微。智能汽车首先要有解放思想窜虐棉、全局思想考虑问题芯奋。三个C惠峭,第一个要连接起来泛衫,第二个连接是要协调要合作歉戚啪,1+1>2童吗帆,那就是《易经》的精神哦颇荆。第三个害信伤,今天的连接是移动的连接闷翠,还有MOBILE膳魂,MAN TO MAN岗女、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湍。    今天电动汽车很重要的一个脱桶户,大家买得起用得可靠鞭禾赴。智能化以后敞薪,因为有各种各样的基础设施和商业模式瀑,我不展开了桔钳。    从电动汽车变成一个智能的汽车完馈汉,从智能的汽车再变成一个智能的交通套,从智能的交通再变成智慧型城市咀。我们附加值可以产生很多迫苹。根据《易经》价值精神锚静,通过交通网幻、能源网萌、信息网补腔螺、人文网可以产生无穷的价值机会捐磐受。利用交通资源的全时空动态感知耍袖,交通工具的全过程运行管制既,无处不在互联女洪、感知坏存懊、管控和服务窍食。    怎么布局奖?怎么把电动车进一步变成智能汽车筋昏迸,如何布局智能网联汽车技术劳栏敞?我认为蚂诫咎,不但对中国蔽,对全世界都做出更多的贡献逆,第一是制定网联汽车法规标准颂、智能技术痰猫镰、环境毫蓬、HMI技术瓮竣事、空置执行技术伤、智能网联的实验贤桓、网络和信息的安全蝎诽。    怎么做到网络和信息的安全畔肛?这是一般的云芹洞茧,怎么把一般的云变成安全的私人的云履俄?有很好的结构据稀扣,处理器芹绣、传感器比嗅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次未喂悍。第一是收集材料错报茶,就地处理蔫咸亲。第二是从收集材料到云之间要慢埃亲,一个是单点控制士,能量控制或者功率控制虹吴。一个是多点控制仁破丧,能量控制或者功率控制模菲,这是全局性的蹦。要及时处理蒲,要经常互相认证枪劳,变成安全的云鳞。    跟大家分享一下我做的一些工作光抖钙。怎么从理论上去证明这个是可持续的双串?我一直在思考所有的工业革命剐,基本就是能源更新辑高。第一次工业革命舶,瓦特发明蒸汽机锤改,电话豹。第二次工业革命剩,美国抢占先机刊题碑,电气化璃,主要能源专项与信息建设邯。现在第三次工业革命来了五挥提,中国能不能抢占先机撕谓琶?我们要做新能源忌蝗酵,信息大数据时代其箍,我们百人会能不能更好地发挥作用另袍汹?今天早上的研究会很好煽,我建议做一个尝试的机构携帕,每年召开百人会国际研究会议布脐,形成品牌嚏强。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蛋炊歌?我提出储能熵的概念酸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量欺藩姆。一个系统里面假如是孤立的纬、系统是不可持续的汗,一个是做功嘘损搁、一个是废料是不可持续碌菊。如果是物理系统幕发,分析储能熵貌孺徘,熵代表可以再利用丁枚。总的来说景炬,一个系统熵不能增加并,熵要减少傲,熵减少系统可持续顷。熵是储能熵详绊技,熵是不用的熵瞬郴芯,下一次可以用背澄惦。总的来说熵是在减少坞。    包括中国的历史乳,中国封闭的时候中国就不可持续萄肚回,中国开放中国就可持续香蹿娩。近亲繁殖以后熵增加不可持续任。系统要做可持续性鸿,系统熵要减少捐裁,你的收入不能是单一的笑菏、不能是孤立的系统憨。因为一部分是做功宋对槐,一部分是废料奸,从废料里拿出来瑰,通过证明熵减少缴寝。从废料里面可以再循环扫恐,那么你的系统就可以持续了伞荣趁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扮售微,后续需要时再利用的能量的熵项,通过储能熵概念的引入氰,希望用来解释可持续系统的演化过程碴胺被。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态枢壬。    综上所述莎,不管系统是生物的或人工组成窝倍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊础,而这些系统工程特点是好,即使在系统研究过程中躬,一个熵有增加的过程比倡,总体在系统不断迭代发展的过程中亨,系统将进入熵减的状态冉,因为系统具有自己生成复熵的能力哎骨,从而保证了系统的可持续性冲坤。    应用在电动汽车冠讲蜕,这个是分布式的发电豁,这个是分布式的负荷肋释。电动汽车就是分布式的负荷莎干,还有分布式储能巧桥,电动汽车有储能戊发和、有电池矾杀别。电池可以双向的屯,分布式地发电秆嫌娠、分布式地负荷惺,在分布式的储能苔谅帮,这三个系统可以持续蚊裙暗,这是我要证明出来的嗽。我证明只要你的熵是减少的扛骋巧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望项畅。    感知青茫囤、认知炮羞、行动粒捷半,不断可以纠正人的行为镁,比真正的司机还要好石。    最后秒础凉,希望我们以后的交通系统是舒适的瓜、生态的捂擎堕、方便的和安全的团。要做到这一点苔,什么是成功撮观?因为里面的成功是3个S悼形食,SUCCESS戒另副,在S妹楔侩、E里面画一条线都是欧元跟美元欧屠,今天是国际合作路匪,虽然人民币还不是镁,是一篮子化的七窗啤,人民币准备好了谈卉。ESY就是人民币谋棱抢。    要有六个眼睛很,有四个眼睛不够囱凹。第一要把眼睛放在前面解放思想酗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吼,电动汽车下一年布局市潮浮,也要有前瞻思维逼讣。眼睛放在后面汲取历史教训教,要有全局观念碍。要看到旁边的需要谋汉。然后要把眼睛放在右边学习欧美疾碎套,不得不承认高端人才密集地在西方赁。所以把眼睛放在西方学习碾吐陇,它沉淀了100多年毙尾。四大发明中火药是中国发明的晴碘破,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欣坛。全方位都看到了泰,所以英文眼睛叫做EYE融荡。第一个I是Inspiration罢,有了激情可以有想象力胜稍,然后有创新耍,但一定要融合颗富,一定要集成辟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饱疤。科学要把自然归结起来涣,工程有十几种窗皖送,要把科学唬泉亢、技术娩、管理结合起来那就是工程钾郴贸,那就是要集成试垦呈。特别今天要跨界地融合童、跨界集成蛔,这样才能实现颓还倾。但没有钱也不行卡歪,今天招商局也来了很多金融机构混涵,要融资破面。    谢谢大家!    (根据发言整理结蚀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹池:李芳" "   回顾已经结束的2016年莆勾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展渭扔。在政策的全面推动下涟,我国电动汽车年产销量再创新高抱溜念,达到50万辆左右匆唐醛,充电桩数量达到20万个纠危,遥遥领先于世界各国瓶荚。更为可喜的是赣,在规模市场的推动下拎莫,技术创新全面展开尘,技术进步全面加快拌缆窖,正在全面逼近世界先进水平赎前圣。但是胺,在这大好形势下膘,质疑之声渐起衫尖儡。比如惕,我国电动汽车发展主要靠政策推动豁妹,能不能持久骏?政策是否过于宽松懂,以致于出现骗补情况诬枫?另外秒脓,由于发展形势良好遂酞宽,一些激进的观点也在抬头十。比如冀孪,要挡住国外产品进入中国市呈铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车来肠,准备放弃传统燃油汽车烧。    作为一名资深的亲历者亢,笔者认为埂垒亩,在这新旧年度转换之际捆台,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗡播碍,梳理其发展历程骑皮,以利于业界对形势有清醒的认识拍士、清晰的判断七谁缎,明确今后的行动方向似藕。    一吝巾寂、我国电动汽车发展形势良好    当前臼物秸,我国电动汽车发展形势良好谰兢,主要表现在两方面耍:一是电动汽车技术创新全面展开玛徊顷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快层,技术创新和商业模式创新层出不穷念被。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面平鄙,比亚迪妹、北汽窃、江淮诫立、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盆钵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞧冠陇,而是专门设计的电动车轿,续驶里程达200~300km甚至更多篓炕誓,能效明显提高肆碌酞,动力性覆磺吗、平顺性凳、舒适性湃墓躺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胶。事实上莆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞧插教,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市熬。另外度鹊棚,我国电动大客车产销岭、应用占全球份额的90%以上笨票超,技术达到世界领先水平恐。    在动力电池方面嫡,我国产量已超过日本恰绰邻、美国翱酸脖、韩国讥蹄靠,跃居世界第一涤伞,且市场份额超过全球的1/3幂毫何。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面艰薯里,呈现高能量比驶憨浑、高安全性可盘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势董纹厦。同时粹挥,产品水平迅速提高才,与前一年相比赋保,平均能量密度提高30%守,成本下降30%左右孩将。    在驱动电机方面擎修米,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苯推,总体性能进一步提高串收,成本下降30%左右稗。在电池管理系统蔽沦斧、混合动力系统龄蜂雾、电动助力转向脾怀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胜蜂,也都有明显进步祥难。    在基础研究方面帮堪景,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展歉,电池热失控浮蓄粒、硅碳负极材料灌嗜杆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梳窃。    2. 充电基础设施建设加快亲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下限湘,政府有关部门出台了实施细则盟傻唉,多个地方政府建立了城建坑晒、电力便谎病、规划等多部门联动的领导机制啦,大大促进了充电基础设施的建设速度画秦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上躲餐宿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涛,我国充电桩总数超过20万个茶查诉,远远领先于世界各国蜜泄。    在市场带动下醇烩,技术创新不断涌现删菩冉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术澜悄慕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柏浚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术懈香、节省设备投资的车端交流快充技术捆谎屡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用技炊。    在商业模式创新方面轻咖路,呈现出各类优势企业多种形式合作柬撩,加快充电设施布局麻、建设嚷、运营的趋势惦拉。众筹建桩妨碴、合资运营勤扣、利益分成等运营模式迅速发展输昏坝,公交车酗、环卫车肯狙疚、物流车伺琉、出租车乱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模停佬私,广告推送差弦粟、免费无线热点接入等增值服务开始出现谷忌。    在互联互通方面馁哩你,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迸簇咖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段犯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成囤恰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弄聪,以企业级抢突和、城市级监控平台为基疵謇橙巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辟纶、信息互通的国家信息服务平台即将建立恢帮。    二腔伟零、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抛孩辱,我国电动汽车的发展道路与美国闯兽、日本钾、欧洲等国家和地区有所不同秸时,主要区别有两点缕。    一是政府干预模式不同抛骸触。我国采取的是政府强干预模式香累,政府进行顶层设计纪杉锑,制定国家发展规划眷痛揩,多部门联动制定全面的鼓励尉际、支持政策攫挤凸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勉不处,在市场发展中不断加强研究开发磕危,技术水平逐步提高;同时刷,充电基础设施建设逐步完善丁拔澜。而美日欧政府多采用弱干预模式哦喝,政府支持共性插评抠、基础技术研究矫,给予一定的政策怯梳饱、税收优惠师反坪,逐步培育市掣ナА;企业则根据自己的战略规划登礁,首先研究技术蓟廖,同时有选择晌贺惹、有重点地开发产品很逗妙。    二是企业战略不同爱谦。我国企业多为在政府引导下被动式发展性雾,初期技术积累明显不足史怕洪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显发,产品方向受政策影响大让蹋彼,各企业虽进度不同街,但呈全面开花之势瘫监。而国际大公司多为主动式发展病哼,厚积薄发丘,技术有所侧重瞎屯傲,产品形成特色藩洗脊,如丰田的混合动力和燃料电池晨炬麻、日产的纯电动警、通用汽车的插电式秆偏、宝马的碳纤维轻量化技术等溉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唾。中国模式的优点是市场拉动技术发展冷霜且,不受油价等其他因素干扰乖福,迅速形成规模市称男睢,全产业链技术进步来,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桶鸵,发展中有不协调情况斡勘,如充电基础设施滞后磋,部分企业盲目跟随估瘦瞄,发展不扎实石什,少数企业以谋取政府补贴为目的煽,甚至出现骗补情况宋。美日欧模式的优点是技术扎实耐纤,发展均衡;缺点是市场发展慢蠢,产品更新慢槐评测,影响技术进步膝姬孔,受外界因素干扰些玲熬,如油价低迷则市场难以扩大铃。    笔者认为弓,中国模式适合中国国情恍娃钾。我们不应过多盯住充电难典、骗补等不协调现象上,而应看到正是现有模式才能形成后来居上括、技术追赶的大好局面黑。从另一方面讲窗水瓢,中国模式也有赖于我们的制度优势部太槐,只有中国的强势政府才能如此运作虱偷呸,很多外国同行都很赞赏体味、甚至羡慕中国的条件丢。    另外诲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面羞长镐,近两年有明显变化罗湘圃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术佩、开发电动汽车产品伞将,而且各种技术路线都受到关注的局面毋垂推。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出定饶熟。中国各大企业都重视电动汽车没有错邓爽,在现阶段已不能算分散重复久,但难处在于电动汽车不好做裴锨,需要有很强的崇、全面的技术积累和投入督。那些技术实力不够的企业赣多丧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前佳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恒恢,而应准备应对“弯道翻车”的危险抖还疽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氮拘豁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掣蒂,可分为几个阶段阶犊:当市场份额超过1%时先穗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%琅里,则意味着市场条件全面成熟夯荷高。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凡幂,又主管我国科技工作多年讼卵苯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帅。    对照电动汽车的发展铅覆,在我国孩,市场份额已经超过1%;在美国和日本劲,即将超过1%隋。这说明际喷,电动汽车技术正在接近成熟钦崎。笔者冒昧估计袒,大约再过5年左右时间爸吞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睫捕扒,其他性能与传统动力汽车相当臀里,加速性优于传统动力汽车冒烙枢,成本的差距大幅缩欣;再过5~10年时间繁焦,电动汽车性能可全面赶上喊谢、部分性能优于传统动力汽车默,成本与达到当时排放瓦、油耗标准的传统动力汽车相当火。但即使到那时担科,传统发动机也不会消亡媳谎蹄,而是电动驱动与发动机平分秋色莆缚,或更多的是融合发展狡砰。基于以上估计币捞桨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醛栏陆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展势妮檀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蛔沧牛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理暗荡嘘。2009年污宿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研故,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阮萝。回首往事体层媚,扪心自问咕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疏睛。至于些许不协调现象虾督艘,是产业发展过程中的必然伞括拦,是白璧微瑕起、瑕不掩瑜协淡。笔者断言和华,按目前态势再发展10年壳巫怀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潦,并以此跻身世界汽车强国之林别壁横。    三搔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钙五涝,整车生产企业要更重视电动汽车芦。首先要制定好发展规划和生产布局拟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视配土泵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匠,不能两张皮挡及饶。其次要重视研究与试验辫风,需建立完整的飘、一流的研究和试验体系喊齐,规木卤ド蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统缎胚桨。电动汽车相关技术发展很快妨,要靠自己去研究发展翟,别人的经验会很快过时腺肌抵,更不能只靠“挖人”搞产品怀咀睬。再次要全面布局塑猫,围绕全技术链开展工作潘胸层,不但要重视整车开发乃敢酱,还要研究电池和电机确潜,重视电池管理系统墟,这是当前我国的短板蓟,此外还要注重轻量化和系统可靠性恳。    第二韭潦脚,要建立相应的零部件体系郡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惮绵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恐虫某,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展记。    第三刚斜,要开放发展骇窝。需鼓励饱形、支持合作伙伴引入先进技术和产品戎蔼,像华晨与宝马赁纽环、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肥健拷。历史将会证明济携,开放发展电动汽车会比关门发展更快铺茸颓。更何况臣驴,在全球经济一体化的今天绥,关起门来自己发展是不现实的犁倦凤。    第四畴染城,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夺宽。今后相当长一段时期榔低,将是传统动力与电驱动并行发展爽袒强、融合发展的阶段仇眯,单搞电动汽车很难成功靠卧。对于只做电动汽车的特斯拉邪茨,笔者并不十分看好焚。    2. 对产业界的建议    第一戎幢习,要加强合作嘶刚。需沿产业链博瞧、跨行业合作删善十,整车企业要与电池企业办蜂、电机企业叹寝秤、其他电动系统生产企业深入合作靡分。以动力电池为例釜监玫,需要电池设计与正负极材料敬蹿、隔膜盾钡、电解液焕蜕惶、电池制造装备泼核迸、试验装备窜哩、电池管理系统全面合作慨。优势企业和研究单位要分享成果骗巾,互补短板斗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坷匆献,要形成轰轰烈烈的大协作局面辣颓,合作创新罗,百舸争流坟,才能迎头赶上并超过世界先进水平汐镰。    第二膊摆传,要注重实践德。汽车产品与其他工业产品不同婚测,一是使用环境广且复杂蓝辩,二是生命周期长讼,三是对可靠性舒、安全性要求极高稍。这些都决定了仅在工厂伤脆凤、实验室不可能完善产品卢,必须通过多轮的使用实践藕净芭。与电动汽车产品研究开发相比双念,充电过程更需要实践滩螺辫。像电动汽车充电过程这样长时间其态础、高电压潘、大电流斜假聚、室外蜜、无专业人员值守的工作状况枚吧百,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磕耸摊。    第三龚恼甜,在充电基础设施建设与运行中料撤巧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垮烦。充电基础设施建设是一个新行业漆慰,在管理上涉及电力钞、规划改伤讲、城管刷、工商管理等多部门祷枯,权力交叉伍厕秀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倘妊伙,利益主体错综复杂籍。单靠一纸文件不可能面面俱到递,必须经过相当长时间的实践芦歉,完善流程废,积累经验返赋伟。    第四卜,要加强标准化工作量癌。领先的研发修、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵撼棵埂,而及时总结经验辅吉彼、制定标准又能为继续实践陡社、创新提供重要保障骑拼。当前五,恰逢政府推进标准化工作改革浆慰膛,要求标准化工作密切结合生产乓恃、创新实践勺,要求鼓励发展更灵活虐揉、更接地气的行业标准蕊化、社团标准俄。对此虱哥谷,业界应给予足够重视徽廖。    3. 对政府的建议    第一泡,要保持政策稳定匆。正如前文所述铆,我国政府的强干预政策非常正确讲躲抬,发挥了制度优势先窍,已取得很好的成绩剃,应该继续保持眯帘。电动汽车的发展涉及多个行业猾,需要长期积累观圭,需要几十年的时间才能成就大业喂杉,切不可存立竿见影熟商、一蹴而就之心绿波癸。    第二嗓,要及时对政策进行微调和补充完善桃骆晶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列祷馈险,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亮豆含,又由于此项事业发展快价懊,新情况勾、新问题环孩寝、新技术层出不穷少,因此及时应对界姐娇、调整徽、完善是必然的晶黑茧。    总而言之床晴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹋冲损,迅猛发展正当其时癸铅邓。笔者衷心地希望朝野上下恐菏、业界同仁能认真努力工作贿泞,自信且坚定发展卯傅瓢。假以时日卸垒划,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吠钎苹,并以此为契机复四,跻身世界汽车强国之林裳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遣窘剂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题爬抵廊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煞唇赔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怯享。    他认为垢,现阶段楞灌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滔考藤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晶楞,但从长期来讲坊矗盗,新能源汽车技术发展路线要从电动化碑、轻量化犊硷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霸丛、轻量化与制造生态化结合蘑漏、智能化与网联化结合香编。    尤其在电动化方面贤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车守盗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叉世持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力衅商轨,就是家用主流A级轿车料烫线,在性能价格比上与燃油车竞争胁牧。目前全世界都在朝这个方向努力凳,如特斯拉Model3敛厦、通用Bolt冗哭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车艘汞埔。”欧阳明高说财。    欧阳明高说祥廉廉,但要满足这个要求闯街,电池必须降低重量既俗、体积以及成本竟姬碗。此外寸戈篓,电池的比能量必须大幅提高戊耪,达到300-350瓦时每公斤崇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茄泌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筛,锂离子电池发明至今只有20年魂柑乓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年休惶鲁,2007年第一次在日产聆风上开始使用棉宋,可见动力电池的进步非常迅猛请娘臂。”欧阳明高说含汕侩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苍隧。    但此前病饰确,主流的观点认为顶梧山,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓷必,从性价比来看委,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赐,但现在随着锂离子电池技术进步舅巩,里程提高一倍蔬汕,即在300公里的范围内泉戒念,仍然在性价比方面有优势裸林。    从技术上来看拆,在单位重量躬衅哇、单位体积下储存的能量越来越多差孩,成本越来越低憋,才能体现出电动汽车的水平和技术蠢烯汇。    一个好消息是募忿,我国电池成本每年大约能够下降20%品嘉萝。据介绍举,五年前妈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元朔歪戈,去年平均价格为2.5元左右荆,2016年为2.2元钩戚,考虑到大量的电动汽车是大客车斯揽,其电池价格相对会比较高一些尘矾。    “现在国内开发中的电动轿车龟污,最低的系统成本在1.3元每瓦时匈,单体成本在一块钱左右吠奥鹃。美国通用Bolt电动汽车任拣很,单体成本为150美元一个千瓦时蚕吝。”    如果按照这个标准念,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祈吃,但是按照现在2.2元绅祈,逐年减少10%到20%绦蜕配,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现郊。    “加上循环再利用做到1元酱脓,也就是说仇跺净,一千瓦时电池一千元人民币之内讹底,是可以做到的磷巢恕。”欧阳明高称弄衔。    对于具备性价比竭惹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贰,现在一百公里约耗电15度秋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痹畔壁,接近10度电一百公里迟必恋。    “要实现这个目标蔷接,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗官。目前电耗的降低空间还很大茬赣吹。如果能够实现上述目标砷屠痞,一百公里的成本约在一万块钱艘,如果电池能达到300公里就是三万块钱碘,考虑到使用周期内省电和维修省钱掀遣唐,将具有商业竞争力钮谎凑,这是电动化下一步最大的目标滤距拆。”欧阳明高说睫范。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幸徊侣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兔静,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长荤乐,但仍属于比较粗放的发展模式居辫桨,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫩脖。总体来看势嫩,走到今天罗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佛秘前。”欧阳明高说箱。    事实上蔼奥煽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嚎,由于销量超过全球50%以上窟村男,在国际上引起了强烈反响噬酪,无论是政府还是厂家观习徘,都感受到了来自中国率先发力的挑战葡蒲。更值得注意的是晃倒,2016年如德国大众和日本丰田馈淑,纷纷调整技术路线寐潭篙,加快对纯电驱动的转型料巢。    不过愁,纯电驱动的战略目标篓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茅韦逝。对于混合动力技术来说狈嫌人,传统的汽车强国女票、汽车大公司比我国更具优势慧锰岛,如丰田路线就是先做混合动力沃,再做插电混合和燃料电池菜粱反。    由于我国率先发展纯电驱动瑟,带动电池产业的发展达到了世界前列抽岸,电池产业规模达到世界第一崩,总体水平位列国际前三吉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悄星七,我国的动力电池产业链篇,尤其是电池材料弧投疚,如正负极材料促,在国际市场上的占有率第一勺体磁。    “在此基础上非棋波,我们以纯电动力系统(电池驹、电机断哗忙、电控)为基础平台何览,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利控拴。”欧阳明高说臼僳。    据其介绍诉曝,目前我国插电式技术发展已经取得进展撑堑功,比亚迪秦庇贤、唐嫡坚、上汽荣威550排菊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盎隋,无论是发动机方面亩拒旁,还是混合动力装置上伞,都取得了突破皋。    与此同时息陵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陶化阶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枚。    “这是一个渐进的发展过程蠕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轨。”欧阳明高说殿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奥酱,有效的回避弱项竞争对力,有利于我国电动汽车产业的发展肯暗绒,到2020年之后绥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进称、同步竞争拎巾浮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜抹恕:李芳" "  编者按配屋肃:产品价格区间一下提升了近40万斜躬弥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茧蜗。以安全环保为标签的沃尔沃轿捻探,产品质量是其立足之本啥闺。无论是国产车型还是进口车型颗,质量都要做的和安全环保一样好琶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑裤惜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓤桥屯,安全与健康至关重要欺腻,但在中国市潮丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺士盒墩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尖焚痰,到底该剪哪一根线绊剿?我心里清楚恢韶,如果我剪错了稀,我们可能就崩溃了孩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怠。在2015年整体经济增速放缓渭息拇、股市震荡交哪翘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妒彻美,2016年的车市本不被看好忻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锚。1月6日篓鞘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售林,沃尔沃对此解释为卡阮多:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谈贿,更是提振销量的助推器芍特。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号躺扭唯。   6月1日钡衫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲍亭舶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裙,具有十分充足的销售经验围。但用他的话说使,他来自一个很小的市忱省,很多因素他都不具备搜辩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲榔发,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蓟。6月1日入职缝,用一个月来熟悉公司的现状甩玩缮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窝。然而现实终究是骨感的抗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蚕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呵佬客。   “做决策就像电影里拆弹的场景典纶甲,我到底该剪哪一根线呢伐号,如果我剪错了布,首先所有的投资会无效固碱呛,其次会影响经销商的士气票凹协。”陈立哲对我们坦言健净。   他这样的想法并不让我们意外哆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煽偿。在台湾咕奋肖,陈立哲要去走访最南端的经销商券,早上出发中午就到了凭,但如今这种管理方式已经行不通了厕愧。从前陈立哲的团队只有30人嗓,现在变成了350人导,他说现在同事的名字都记不完号截坪。   “就像牌桌上的一个赌局涩,赌下去有可能是回本的教,也有可能就全毁了疤恒,所以我每天都在想我到底该怎么做纫。”每天该怎么做仆偷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虱椿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匡,才能享受最好的躲欢。”这句话像是说给陈立哲听的胜驾。   2005年嚎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狡菏慰,沃尔沃一年只能卖1024辆潦慈,一直到2013年5000辆的水平毯秸,再到如今年均一万辆的表现阔,对于台湾这个小市场来说吵粟,陈立哲做的足够好梗,他对这个市场有着复杂的感情凳恰。   调任中国市场做销售一把手膜叹,陈立哲说这很突然泄岛攀,他来自一个不足以领导中国市场的市场褥慌似。对于中国市呈磺良怼,他还不熟悉表,做市场工作要对文化搜关、变化柑汇尖、趋势有充分的掌握辜点,这最重要的三点陈立哲都不具备绞,他唯一能做的槐鞘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需外高,相信身边的工作伙伴奉,组成一个高效率的团队奉,去解决各种问题宦道。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫂,首先做的是内部调整菩喷魂。通过不断累积分析过去几年市场的动态圭秦,了解在什么时期使用什么样的手段彪,反省问题所在苹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤美冲。面对三担、四季度各项费用的下滑特,倾听团队的建议殴词痘、做出准确的决策茂、将优势资源注入到最需要的地方锣。最后将宝贵的经验分享给所有人镣菏,把力量从点扩散到面隆劲椽,从四个大区路独洞,再到全国彼需沃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的五漓,我只是把预算陷块摄、时间等安排在它本身应该发生的场合灯。”陈立哲表示脑讽:“我不是在讲官话呜,只是借着这个机会感谢大家笛瓦。”陈立哲相信促,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的傻盛。   内部调整告一段落蛙偏陀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淬并。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摹署貉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间等床坎,一下跳到80-100万好,面向的客户是完全不一样的乒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的识巴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缝疤,还怎么介绍产品传乒揣?这肯定是不行的懒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门现,“与高端客户接触堪钾礁,销售不能觉得自己比客户矮一截摔喷砷,与客户要做朋友忿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亥瘫按。现在培训课已经开展了实战模拟环节酱倪叉,我们在资金有限的情况下做到了更好汐涤犊。”   全新的管理阶层险惮哎,有限的预算函,面对重重困境讨奢栋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高轰艘,8-11月均超额完成销售目标陈馁房。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩靖撂哀,最紧张的时间谎露欺。“我有我自己的节奏勤,我给自己两年的时间黑拜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棠屎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书火爸涉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间甭,经历了两次产品的重大变动颈,但在他眼里这是最引以为傲的叛剁眷,因为这些变动承句埃、变革都是从使用者的角度出发缚媳,也就是我们常说的“以人为本浆割。”   对于沃尔沃来讲胯肛,最擅长的领域是安全捆缝,作为三点式安全带的发明者嘛遣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宛粕。但陈立哲表示楞,以整车品质来讲榷,沃尔沃也和ABB并肩现滔,例如在底盘研发能力上呛垫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钩镐捞,全世界目前只有三家在使用颓殿,另外两家分别是法拉利与保时捷登浆冷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑究淀,陈立哲也谈到曝芒:“沃尔沃其实也做过6缸既、8缸发动机疆,还有享誉世界的5缸发动机筐。沃尔沃并不是做不到价竞,而是我们可以用更低油耗萍、更低尾气排放的发动机达到更高水平噶敖骗。这也是全球各国政府的法规要求识独,是大趋势旱魏档。陈立哲说“这些信息敛屡,只是没有在行销上进行传播罢了守狮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号阜畔拭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称亍,改变了“国产”的概念扫拒扑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代档逆。陈立哲表态道备鞋吾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品公。沃尔沃立志从中国出发粉耍改,以人为本的信念永远不改呻,值得消费者验证与了解段烤。”   “沃尔沃就像iphone一样朝痊,它改变了人们的使用习惯栖芥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例督:S90有三个界面同时提供信息落腔膝,分层级的来处理车辆信息嫌浪。这一点很重要肃篓咸,体现了沃尔沃以人为本的精神色伦撇。在设计方面吭泻偿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莲巩。用沃尔沃的品牌精神呐,再加上瑞典的风格鄙鸵看,直接与德系品牌产生差异化杉。如果从地域来看赔枪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芬觅。   沃尔沃曾立过两个誓言靡揣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膊,沃尔沃全额赔偿加。在陈立哲看来剔陇料,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺们肆。   陈立哲对我们讲道舅瘁:“在欧美忌洛蓟,当太太怀孕的时候炕发,男人会考虑买沃尔沃甸赊涟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尺票勾,中国作为沃尔沃最大单一市郴,11月共销售9,076辆新车陋隋,同比增长12.8%;1-11月期间烦汲骆,在华累计销量已达80,759辆烤,接近去年全年表现财惊氮。就目前的情况来看氨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粟啦。   在经历过低谷期的沃尔沃牛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霓祷纱,这无疑是对陈立哲工作的肯定年设,同时也是明年的压力星衰惠。毕竟“十万辆”这个坎旅孤岗,沃尔沃早就有迈过去的能力固法袱。   2017年去,沃尔沃S90家族将会陆续壮大息穿弗,届时堑敝,S90 T4封、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钉熔挟。对于陈立哲来讲多,最为重要的是三座版S90耽癸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惫,是全世界汽车厂商频吻撵,在中国制造的单价最高的车辆舜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐快翅,“三座版S90可以达到世界各项指标扮青扦,这款产品有能力改变历史末施挪。只在中国生产埔,以中国为核心的思维摩铜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捌赏单。”与此同时衰耽坝,全新XC60也将在2017年第四季度发布盗委。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城绫病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弥焊湃,所贡献的利润更是远超世界平均水平沦荡腿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人角。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涂千,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任白鼎。“知道我坐这个位子的时候土澳溪,很多人会紧张甚至惊慌栋漆,他们会很直接的问我珐波捶,你行吗粟话?台湾市场那么腥兔ぁ,你行吗颠就?”陈立哲笑了一下说道病:“每逢这个时候郝擞嗅,我都乐意告诉怀疑我的人诉,我将在最短的时间内做什么肚冗。”   两年的时间转眼而逝肯送檀,陈立哲手中的“牌”越完善虽,与主流对手正面竞争的胜算便越大偏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敌赶,未来还有什么是可以阻挡他的呢妮秒鹅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身类公:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺付胶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勺狭钝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔班妓齐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惊报劳。为了满足消费者需求冲梨,推出一系列活动迎合消费者喜好赐。 上汽集团副总裁尾窜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桔沸,得益于荣威与名爵的共同发力寺讣朽,上汽乘用车共销售27.5万辆肋矩,远超去年全年的17万辆孤交沏。取得如此大的成就主要归结于以下几点丸登长:新车的不断推出舱筐、以人为本的理念及高性价比冠。    上汽集团副总裁立店、上汽乘用车总经理王晓秋权,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缅乌粮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解森,上汽集团在2015年广州车展曾承诺轮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车可,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辽。同时牡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孙拧戮:个性而不小众函。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碧丝官,通过对消费者的沟通与研究禽歼,已推出很多新车型抢舍菇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慌脓笺。王晓秋还指出瞥躺,名爵现在的路线是个性而不小众念刑歌,这就是上汽集团未来的发展方向轰涪嚼,上汽集团希望新的产品有个性剩烷溺,且能让大部分消费者接受偶聘肩。    据悉桔癌,自荣威RX5上市以来拷蹈翅,名爵锐腾也迎来了中期改款俯,同时新车名爵ZS鸽桅放、荣威I6也蓄势待发陆骆操。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言欺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烁眯,上汽集团也很清楚自己的客户群体戚。王晓秋指出横,新车型针对不同的受众群体毖倾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的歪瞎勘。拿具体车型举例唐袜攻,荣威RX5更偏稳重白,新锐腾则是一款属于年轻人的车怯解罗,新锐腾外形活泼曙惕,同时考虑到消费者的需求韩携,我们对内饰也进行了升级尚逻,并增加了10-12万的手动版甜嘘,使新产品没有短板毫抬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时率搭悔,王晓秋表示完,“从荣威550开始鹃衅,上汽新产品从设计到销售湘,最后还是根据消费者需求来决定井壕燃。”    据介绍粱八,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验模。为了满足消费者需求碧扯,新车不止在性能和价格上做了调整玲巍,还推出一系列活动迎合消费者喜好检寥。例如己僧衰,基于年轻人喜欢足球运动莱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诵,也已纳入上汽集团新品类少护澄,预计明年新车65%会配备此技术献松。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狈崔,“上汽集团一定要明白用户需要什么烫亢,为什么要买我们的产品缓百,带着这个问题嗡泉两,我们才能真正去理解用户携琅,落实用户需求身欣境,使我们的产品极致无短板肯慈虐,产品自然会大销另。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大篡司乒,竞争也日益激烈癌敌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比附狡。王晓秋介绍够客,名爵的价格基本与同级车持平筏,但性能更具优势立,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹顽诬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抡馁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惋灿匹,就像提到的让渡空间搭刑假,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拍诉轿,从而应对市场竞争环境画害实。”    产品有了好的性价比和客户认知度邵娃遍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岭玛耙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拴。名爵经销店到现在也有280家左右吵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撇,其实道理很简单括菩菜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刨逆,且不断呈现上升趋势洞量,他们认为自主品牌的春天来了”屉伶祟,王晓秋表示蒙亩仕。    在被问及上汽集团未来发展方向时错,王晓秋坦言扑佩么,“首先团队要把理解客户需求郡逆、用心为客户造车变成一种自觉行动粳,进而形成一种行为规范酪。其次应时刻保持警惕脐结、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锣。只有这样赋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙爆骄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拼替理,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改此悉。这些修改背后有哪些考量和博弈吩泞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脑统。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗽铣染: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面隘梁?   答返凉士: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高膝。一共收集了9246条建议鹿撇溜,其中表态性意见7736条处晃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条癌,占16.3%虑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膏、网约车驾驶员资质及管理咳捐蓉、出租汽车数量调控三个方面渴。从数据来看郎舅检,不少人对“京人京车”表示理解伯问,赞同的达到70%多劝石毕,质疑的只有12%乾。我们根据建议修改了125处哄农认,不断扩大合规车辆的范围柔辖,让更多人参与“分享经济”锣丝鹃。    “从北京实际出发玫,兼顾多方利益”   问冯: 为什么要求“京人京牌”滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答甜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说熔绘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邢沃斤、交通拥堵胳咀嘲、环境问题等“城市病”头。在这个前提下晚醛,北京任何一项政策都不能“任性”隘窟秤,要从北京实际出发屋趴寺,兼顾多方利益擒撤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆联,地铁最高日客运量超过1200万人次面,公共电汽车日均客运量1063万人次缚,小汽车每车年行驶里程15000公里凰惠,交通压力与日俱增乌。但在我们的努力下嗜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%此甲胸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制边库。    总体来说扳吠,北京坚持公交优先的战略凯桂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帘沙缆,对其进行总量控制在所难免芳。目前北京市绿色出行(公交款赂、地铁雇悼、自行车捆、步行)占到71%授,小汽车出行占25%粒媚,出租车占4%扮荆短,其中包括比例不高的网约车出行饺楞蚊。北京出租车改革的总基调是炮:巡游车改革蔡拭、网约车规范蛊敲、融合发展凰、错位经营师陵、多层次服务刃捣轿。我们力争进一步提高绿色出行比例蜗藐臀,为首都可持续发展提供足够交通承载力梗廊良。    “5个月过渡期是柔性考量”    问革淑: 政策出台之后农霜挠,预计将有大量不合规车辆面临退出按,政府有什么监管手段确保政策落实到位邓癌埃?   答炒泼: 政策出台前肯,我们和专家倦失托、司机首首辽、乘客昆、网约车平台进行了多次沟通撅赡扮,决定设立5个月的过渡期到。一是给合规平台苫借、车辆圭、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗓、人员等眉。    从服务乘客的角度问潦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行禽。另外脯斗拼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展空挥癸,因此提出过渡期的柔性考量孟厂砍。过渡期之后无嘘,平台要加强行业自律授戌煞,我们也要建立打击非法运营的长效机制订饥佳,严厉打击非法运营惟、克隆车和价格违法行为喘摧忻,能够更好服务乘客办、保障安全狙赎胯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喷: 面对新的经济形态顷策浚,如何创新管理手段搜步块?   答兼篙: 出租车发展中没有对立关系冠帽寸。网约车以网络预约公酗痴、快捷方便等特点捷扭喀,满足了一批乘客的出行需求桅房。单从评价司机服务质量的机制看鳖,就值得巡游车学习臣报:如何与派单挂钩镜跨哀,实时评价艾凭。但网约车也有局限性楞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湍迷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剖领鳖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勒和冲。你有技术优势爱,他有线下服务优势烷溜份,为什么不一起干呢呕烫榔?    管理部门也在转变思路退。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鼎晦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车监灰。通过推动巡游车改革及网约车规范渤,构建多样化服务体系挂退黎,提升出租汽车服务质量愁狸姥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆臂趁痉,在京注册用户已达218万人啊妓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车患桐,提供差别化服务辣哎。    “解决出行问题要标本兼治”   问下涵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么门烯修?   答聊赁: 群众出行问题的解决呈,需要放在城市综合交通体系中掀穗,多措并举咯秒维、标本兼治结。一方面踌词耍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面携,需要加快构建安全尝琳堕、便捷陇、高效糜、绿色伸鹿粗、经济的现代化综合交通运输体系刀趟。到2020年稳唇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%榔。    交通设施根本是为人口服务赁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钎蔫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嚏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翁级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭肥缸:李芳" "   杨美虹透露氰桑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皋咎翻,大东工厂扩建项目也投产在即塘拳捍,这些举措都将助力当地经济转型升级型棉木。    在杨美虹看来猴裸,借助主机厂优势订存蔬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时票毖愤,配合外交部到德国进行推介破,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园募。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略每猫尘,从而推动产业升级揭念。”杨美虹说少。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痊空桶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钮。最新数据显示量,2016年1-11月汉谎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆品菱扇,同比增长11.2%强挝,前11个月的累计销量稀霓朝,已经超过了去年全年骗辩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任码何嫩。12月13日词,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绣琅。活动期间嚼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膝宦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣┫汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丁价闪、环境和社会贡献等方面取得的成绩股济箱。杨美虹向记者透露屑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鄙翰骂。    “在‘可持续发展’战略的指导下哄墩倒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拐。”杨美虹说卜净扒。    第一昆绍红,实效为先怀漏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题病犊,“我们不做虚的豹刑盾,我们也不做口号式的辱拴,我们一定要解决具体的社会问题陷。”杨美虹直言能拆脓,比如BMW儿童交通安全训练营氮访,它是为了解决儿童交通安全问题肚。    第二卵,长期坚持携。宝马儿童交通安全训练营社,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蒜寄痊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年念谈虫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营霞,今年是第一年做记隶董,未来会持续唤凯、扎实的往下推进矗吉。    第三憋良,全员参与态贡穗。宝马做企业社会责任时竿,会邀请车主粕帝弥、经销商迹好灰、投资人以及宝马员工态绥睹,一起参与进来蓖噬。比如宝马爱心基金薄姑菊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喜挎撕,提供指导;另外湘辽危,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伪呛,定期组织各种各样的活动冠瞎猫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嫩醒,将可持续发展贯穿全价值链粮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素豪煽蛙。”杨美虹表示滥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点畴锤,主推工业旅游概念播。    据杨美虹介绍搭七,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园箔暖糕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痊退,助力中国制造业迈向高端黔,并促进东北老工业基地全面振兴蹭。    数据显示态仑,截至2015年底吹的侨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瘦,当年纳税额超130亿元人民币徊。同时玲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匆尚,就业岗位较上一年增长了8.6%未浅艾。杨美虹透露螺褪穷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橡离皇,大东工厂扩建项目也投产在即裸累,这些举措都将助力当地经济转型升级抛。    另外嵌,在杨美虹看来寞,借助主机厂优势斯搞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时癸闲,配合外交部到德国进行推介爬酿兜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园项。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糠闯,从而推动产业升级毁惮。”杨美虹说犀唇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侣廖囤?关键是我们的差距是什么嘶鞘,下一步最大的点就是要提升品质枫苛,当然还要控制成本并梯。然后虏没,就是我们的正向研发和平台战略吃白膜。最后桅,可以大大提高效率堪痊,如订货的时间是可以压缩的芳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一裙岁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节频,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歼憋。    徐长明说瞧,怎么理解工业4.0广歌?这个概念是德国发明的舌揩骸,现在在国内比在德国还要热沸幻。最近玩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冠撮媒,我理解它的工业4.0的本质程宠哇,就是怎么保持德国制造业的竞争力市。在国际上串抡,德国面临两个挑战禽葱:互联网大数据和云计算膛瞬嘎。现在柑细爸,德国整个国家都在讨论觅波挤,怎么能够“不被互联网+”酵蹲,而是“制造业+互联网”融需睬,这是他们重点考虑的问题蒙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荣公、宝马册童草、大众忱识。在德国微,汽车的需求是非常个性化的李胸,在这样一个背景下储蕊,它要维持竞争力潮嫌特,推出了4.0的概念哩,核心就是智能制造扫瘸胶。他们主要的目标有四个方面瑟:提升品质菊砍闭、提升生产力评、提升柔性化队、压缩产业纱,总的核心是提升竞争力陡。    徐长明分析式,本土品牌下一步怎么做爸入计?关键是我们的差距是什么孔偶密,下一步最大的点就是要提升品质柿,当然还要控制成本莽。具体要怎么做烙?也有几点轨衰庭:第一辩拉俯,想办法提质控本想丸。提升品质卸校,消费者理解有三个谦喉顷:可靠性睬斥乒、感观品质底华、性能防。第一个维度妮:可靠性是必须的川淡骏,现在光有第一个维度已经不够了检逛,必须要加上第二个维度休率端:感观品质壬,看起来要漂亮抱钙碑。在此基础上又发展一步逛附射,就是性能的提升湍疽廖。最近市场上卖的好的自主品牌侨哄下,大概有12款车妓炼统,年销量超过10万台交镜锭,这些标杆产品片,性能上也不错矗菠卤。因此抽,自主品牌下一步还是要想办法露盖肚,把这些提上去悔胆,缩小跟合资品牌的差距络。    这几个方面的提升苹念,意味着成本也要提升颅季赔,怎么能够控制成本爆履?第二方面的话题逝荚撕,就是我们的正向研发和平台战略夏庞糕。之前薯剔,我们很多品牌都是“逆向研发”擒竭拓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辆,拿过来拆解做测试拨,最后组装起来隘。这个模式下鞋,成本可能是略微低的咆性隙,但品质肌痞、性能有很难保持撤尽烦。现在必须要正向研究鹅萎,从消费者需求出发诉,形成一个目标诞垛,对目标做分析炽,只有正向设计拈,既能提升品质性能吹扁,又能控制成本察士,像长城劣岛、吉利等等灿祷陈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了癌窟。    平台战略号冈,在更大程度上控制成本文。他说扒惰,我们的开发温,现在是一款一款开发的效枯,零部件的通用性相对比较信唷,最近一两年来葛鹿,已经有两三个企业开始走平台化战略癸拉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吵敝偷、SUV和MPV孩庐藐。这种情况下毋秃户,零部件的通用性非车匠劭洌好陇,同样是50万辆的产量枪郸,对零部件供应商的供应量更大反,就能有效地降低成本鹤裁。    徐长明强调捶铆,对于工业4.0的精神本质还是要学的舌撇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尖统,它做了那么多的智能机器人眯,智能机器人都是带摄像头的鞘,在实施过程中的质量随时能够监测斑羌然,然后反映到云端贝奠,再反馈回来随时可以改进盲房辩。现在献匪海,企业员工的工资水平越来越高券盖,汽车厂家很多在加班加点被辑锹,我们要高度自动化策,这些课要补梧烘写,应该有大量的机器人替代人工辖诬。如果这么做了蹦慨檬,可以大大提高效率隋屋,如订货的时间是可以压缩的仇。比如独纺,国内一家自主品牌狡谜,从经销商下订单壳沧诫,到提供汽车产品最开始是40天叙渴,后来缩短到30天黎,现在可以压缩到22天伤钦触,跟世界先进水平比还有一些差距璃徘。这也是德国4.0里的核心内容墨刃。我们不一定用他们这个办法举佬,但精神实质是要学的婪。    他说猩膊,柔性化的生产也重要事,但没有前面三个那么重要滔挖赴。在4.0背景下坦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法畅,而是学它的精神实质苍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多污拘。更为重要的是了,放眼全球厦,驱动这些变化的地方就是中国猜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷身陛石。    12月11日凶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍薰剑虹桥落幕躲仁使。经过36小时的激烈角逐睹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凛锋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利馈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示篡,今后的五到十年嚼撩盲,汽车市场将发生前所未有的变化衬喊。未来收,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翅瞧适。可以说临偏裙,未来五到十年汽车市场所发生的变化颇滩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苗溪。更为重要的是惶歌,放眼全球睦疯,驱动这些变化的地方就是中国祭秆殿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辫畏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颅,作为企业拧,捷豹路虎非趁耆灼遥看重年轻人的培养糖。在全球囤朝辱,捷豹路虎共有2500名管理培训生坡疲记。过去三年斥,我们在中国也培养了30多位管培生躬。此外葱和,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家册媳认,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才东坑。    在赛后的媒体分享会上捣,两位获奖学生代表分享了各自想法秽雾,及在比赛中的收获蜜。同时姬素,睿侨森拧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咎。   问陷:捷豹路虎为本次活动提供了导师绍歇矢,请问这些导师来自哪里此?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业传?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咳飞解?请学生们简单介绍一下自己的作品几茬窃,获胜的原因是什么不惭?   睿侨森风汲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姥耽。一位是捷豹路虎内部导师对,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验头坏,包括对行业发展的认知授、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惨、视角和指导疤。这两位导师全程和学生团队合作河琉,提供专业意见痘季,帮助他们取得最好的成绩低。   潘孟涛额防: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梁力石,包括今天的学生渴乡,将来都有机会进入到我们工程团队猎码。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额问行,可以来到捷豹路虎学习和发展捂响。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里糯壤寺,再加上扎实的专业和技能颓嫂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会独阔。   睿侨森庆: 作为公司的管理者肪复,我们非承亚看重实习生暇,我自己也会手把手教给他们工作的经验凭汾。不管是本科在校生还是毕业生称晨铅,都能给我们带来新鲜的血液啊纹矾、新鲜的想法烂。    同济大学袁旭贾驹:首先烩感,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌导柔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绘陛钳。    我们都来自同济大学汽车学院迫,团队成员有两个来自汽车工程方向挝、一个汽车营销方向彭雄、一个汽车设计方向共纲府。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魔,围绕“以人为本”心番,挑战的是都市环境里的出行压力春凉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师誊、设计师也有很多共鸣棚盲撇,通过一系列调整车,最后有了这样一个以人为本茨省搐、体验为先的方案诺恕。我觉得首师,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铆朴:目前匪淳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帕怪?   潘孟涛桃灰: 我们会对人才数量进行评估和拟定芯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舒。随着经销商网络的增加嗜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多莆势,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颊虑,从而满足未来消费者的要求苍惜。这些内容息息相关盆疚,并且不仅是着眼于眼下茸摧溅,更是放眼未来昏。比如巍,针对刚刚提到的电动汽车战略瞬粉,就要确保未来有足够的专业工程师储备赡开,因此既煽屑,我们时刻准备着合门,并只选择最优秀最合适的人才进入公司相叼镐。   问吝癸炯:在创新领域芹莆却,包括未来汽车科技领域纯籍颓,捷豹路虎有怎样的系统部署络竟?   睿侨森俺: 首先蚊挫,作为一个公司茄石碌,我们在研发领域有诸多投入趴,而且很多的投入都非常具有前瞻性氨。比如说扁黑肯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队厘顷戚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验德掳墓。    其次屠逼冉,我们想要通过产品和服务凑平呵,把先进技术带给我们的消费者沙,因此我们的工程团队递册文、研发团队必须时刻关注消费者需求尽朝,做到一切产出符合相关性吮匿俊、可实践性原则狄煎。此外糕,我们每年投入约350亿人民币拉,用于车辆技术的研发和投产纫技么。    我们还于今年7月宣布苏侈:在未来四年腾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沉论,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈湿半去。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忍兑伶,并在未来应用到车辆技术当中粒计。    今年早些时候棋寂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谷,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘎兔狸,解决消费者在出行中遇到的难题辛。    与此同时抖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器醒令,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资差苯、办公空间炽鞘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绩迫为。   问另烘婪:请具体介绍一下InMotion甜扒篡。对于整个汽车市场的趋势迟紊,比如电动汽车技术烹,捷豹路虎是否有着自己的见解杉?   睿侨森别: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓣。我们希望将来可以将它推广到美国迟、欧洲以及我们非常关注的中国市场垒缅无。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枫袖,由研发团队进行分析拟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毛疆,我们也会分享给总部聪。    关于电动汽车技术串女,在洛杉矶车展前夕蔫扛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE人香参。中国是目前最大的电动车市炒瘸资丁,并且有引领行业变化的趋势姥察。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讹没幕,确保第一时间响应本土市场的需求郸汗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仕,并于2018年正式上市翱缮铆,希望大家多多关注剩舰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莲:关于未来互联网汽车瘫粹,捷豹路虎有哪些基本的认识仍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堡汰?   睿侨森饶限钡: 目前叔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锌骑,它的发展甚至可以打破现有的便卜、传统的汽车开发逻辑与循环染酣颓。    针对这个话题县,我有两点和大家分享告捕:第一点孺抢,未来所有的车辆都将实现互联网化潍济唬,现在能够透露的是嗜彼,接下来我们全新推出的产品筛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弗侍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鳖棠欠。比如说屋构,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作临肖,使用他们的UI界面和地图息寝悲。类似这样的合作臣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆腻:李芳" "   汽车网讯 12月15日双撮凑,由中国汽车技术研究中心鸵帘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惹豆璃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冒署,从“市场化发展现状”围固铂、“应用模式创新”赐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恍然,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台罐,为产业发展建言献策衬嘶山、助力提升渤赁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芥: 第一赌,背景避。    去年发布的《中国制造2025》魔蜕咖,新能源汽车是重大发展领域之一颗供,是其他技术应用载体硅,而且是先导性产业罢钝燃。它的进展情况决定了中国制造2025故绦挞、强国战略实施的程度谴蓉吃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兄藉捣,从而能够聚焦变革糯、明晰路径价讣船、凝聚共识仁凭胚、引导相关资源集聚推广产业创新架宛袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娄午城,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搜识沮。总体报告是按照1+7的结构辆刑。1是总的沧镰阮,7是包括4个车辆整车技术按,3个分项技术恭。    第二辱内,国内外总体技术分析董。    近年来敦,从国际汽车产业来说虹,低碳化剩痛、信息化息、智能化是一个总的大趋势静佬胁。欧洲漠蔷、美国毯姥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略串唱哥,重点企业的产品战略也充分体现了三化洽镣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鞘狸寿。我国汽车产业特别是近二十年的发展从麓,取得的进步大家有目共睹短宏。首先歧,产业规模世界第一取拼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长咆堆砍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痛,包括品牌市场的影响力有目共睹褥默沧,特别是新能源汽车册嗽始,包括技术痕、市场伟舷疙、新的智能网联汽车技术墨沥变,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势殊,智能网联汽车发展是非郴ㄎ⑺好的优势条件射劳汗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姐,包括动力电池裸、变速器表。国内自动变速器原先是空白舷,近年来无论是CVT感漓纬、IT烦勿辅、DCT都有自主的技术和产品枷侥降,而且应用在逐步扩大乘皋。    虽说取得巨大的进步驾典钵,但与国际先进水平差距明显京:    首先镣,发展能力上的差距炒。投入强度远远低于国外刮沏,全产业投入估算1千亿妊坟,相当于通用岗阂、大众谦淘搽、丰田大集团一个公司的投入传。    其次释,研发积累杰猴曝。包括流程积累脆、数据积累崩狡、技术积累访采金、标准积累掇侧,这些积累偏弱团廖。    另外姐,从整个产业创新体系上来说秽娇,差异比较明显的渡轻,特别是协同方面琶。单个企业弱脓膝荤,整体的协同效果很低锹阜乃,意识也比较低细磐失。在发达国家删,单个企业强痹嘘,整个国家的协同体系效率比较高千。    基础不牢地动山医旒恕,我国汽车产业的材料渺甭、工艺基础跟国外相比也差距明显兔胆。汽车产业郊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革点版诧,要求有创新的思路和创新的模式槐券淘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求水锚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜂。    第三捎谅,一些关键的里程碑氰。    重点是总目标评贡式,总目标是基于很多现有的环境设定的票,也基于七个路线图进行测算落苗。反过来说伞呸鹊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宪些配,就能够实现保障几个方面总目标的实现拧邪掇:    1噶酪够、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值模鸡。如果技术路线图能够得到实现略荒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值砍华,之后往下走膛,这对产业来说憾兴,甚至对国家来说是非常重要的武凛。    2粳、希望在2030年左右莎内,汽车产业的电动化转型基本完成懒扑练,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上未救绷。智能网联汽车市场有一定的占有率蚂坊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衅。    3辆秒塘、建立有竞争力的自主创新体系竭娩搞。    节能汽车在2020晨杆慷、2025米休共、2030三个阶段提出典型的指标公举炮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗废,5升跨、4升古邓、3.2升需。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%久斥,2025年15%葛梳,2030年40%以上快喂享。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辆立衰、自动巡航呸久闷、车道保持应用已经很高同荆伙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例甫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兜抖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线踞洪,经过技术路线测算实现总的目标曝。从路径识别上来说螺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓟肛,以能源动力系统优化升级转型作为重点躬椽,以智能化水平提升作为主线两厘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刃谈赎,全面推进企业产业发展亲染。    第四胚剃箔,分技术路线图的基本结论戒欢。    1敖掸、节能汽车曙刨。总体上有很大的共同点墒,重点在混合动力技术惭锚、内燃机技术驳魔测、其他驱动技术催。混合动力是技能的主流技术面鳖,当然轻量化也是另外一个肉唬昧,但是轻量化有专项的分析韧,在这里没有强化愤潮。    乘用车总体执行轻量化霸、小型化磺腾割、混合动力效、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失旁缎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篱持卯。    混合电力是一个主要的技术碎,达到5升豌怀,4升淋屉姓、3.2升的目标家炯嘲,混合动力是主流敞寐浪,其他是共性的扒,轻量化常暗、摩擦等僧固。    商用车混合动力应用时间稍晚夏梯,重要度低于乘用车夸。    2范、纯电动与插电式混合动力汽车步敌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敢奥赁,加强轻量化成为趋势魂编。轻量化对电动车更加重要祁甲。对于插电式非常重要的化券擦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术判,驱动腔净发、点击检、控制祥城、充电骏碍鹤、混合动力发动机恳蓟,高效耦合发动器庐赴钝。动力电池本身有专题虱吉恋,在这里没有过分强调拿。    这两种车提出了总体的发展纲要江然拍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式砂突,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的填,甚至可以忽略不计唱。    从四个层面梳理了技术需求疾,提出了一些优先的行动项强剩锤,面向纯电和插电贯竣芍,国家科技技术支持十五年了窍魄,下一步除了电池列为专项之外氛料,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持羡。    另外嘶悸,聚焦关键零部件宿氯该、基础突破和可再生能源迟副、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用壤肪缎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要商。    3圭泻、燃料电池汽车陵氏官。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择场届。从中国汽车产业来说嘘谰,现在重视程度不够诚窜俗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篙线。希望四部委提交国务院进行发布和实施年香峦。    在研究过程中庆倦吨,大家对燃料电池认识分歧比较大钙,或者没有共识轨檄,这里特意保留一个燃料电池发展目标腻,跟发布不一样歇。发布时2020年达到5000辆的保留规模效,我们是1万;2025年是10万恋撕勤,发布时是5万;2030年是百万蓄卢耪,发布时是10万苗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洽杉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纠己垫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度告、耐久性藐、成本德、氢安全体。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茹磷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寞。当然磋侧,全技术链的技术攻关需要做起洗葱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口床。前期小功率燃料电池累,中期是平衡的燃料电池该簧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捆嘎就,到最后全功率的燃料电池挟甜。当然母挟,电电混合是最主要的裁胃事,最后电池小容量的技术路线杏雷,但燃料电池的功率更大一点剔巾穗。在这四个层面进行了技术创新梳理功荒,燃料电池要解决的东西很多跑伶,包括材料诚、膜邵店、电机遍、燃料电池拿块堆炬惦、系统技术背、整车技术亨铅仙。燃料电池也是下一步国家科技邪删、资金支持的重点桶。    4度纲、智能网联汽车乾撮吕,这是新兴的技术发展趋势韦。其重要性与新能源汽车同等重要师,有部分专家认为更重要杰保,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倡耻峡,技术和应用的优势匹,也是机遇司。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电塑,涉及到国家信息管理阿挺。对核心自主提出了很明确的要求埔冻坍,即两横三纵含篮。    车辆技术上更多的是决策浚仇棺、执行车。信息技术略撬娶,信息安全日,地图技术也是非常重要的侨集。两纵弊谎,一个是车载的脖封贩,一个是基础设施午沧噶。智能网联一定是循序的烁矢扣,智能网联技术最容易得到大规模的应用箩汾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鼻。这两个路径总体上循序得到应用韦,从商务车来说弓酱天,更容易形成溯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涝。    从四个层面聚焦一些技术需求猴恨。跟燃料电池一样捍炯,需要解决的问题更多一点竟。从感知决策执行的柑,特别在决策阶段闷亨粉,差距是比较大的蹈型称,感知当然也有差距姓撵。在信息层面聚努,大数据湘刃容、云平台辉滇,相对来说中国有比较好的基础和优势背杜。    作为一个前提毯箍疤,对标准法规先决性破棘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动海,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件豁鳞封。制造技术不细介绍了匙楼仓,还是聚焦在新材料的运用白添,以及新技术对制造技术带来的变化踩撼困,聚焦方面进行了说明告。    动力电池京立,分三个目标恼露朵,目标上有比较大的讨论和争议瘸粹,比如说新阶段提出了350汀烧、400熟、500的质量要求烫,争议非常大劳文,重点几个层面媒饶谐:    优化现有的代表电池技术晦娜想,提升技术水平歪技,特别耐久性蓟项,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狈似。国外的装备很难形成有竞争力的差别息上。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挪旁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晤肝掂。现有应用以企业为主体来做舞舰碘。当然退漏,也会关注动力电池的回收利用技术筏。    最后寿,轻量化皆。简单来说芥祷构,前期聚焦材料技术毋夸、设备技术称彻、制造技术虎炯拭、回收技术晶捣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戊僧谓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弥存,比如说传统的四大工艺的变化届。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿彼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价砍介盎、供应链稻默猴、资金狈溺、汽车等方面的诸多质疑婆窟。期间,明确表示不会放弃造车裸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传链录。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天双稳坤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的眠受编。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酱衔堵、互联网及云菱哎、内容荣丹、体育,还有三个端口类的,手机草上、电视词翻、汽车廊己围。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乳涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力砰攀开。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功列。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牢。    乐视的电视做的确实是非常不容易荒恐堤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三歉筋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元层槐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喷抒吉。总归累计亏损36.33亿元济具困。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面山赖荚。第一部分就是投资人的钱脓斧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赂巾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奖碱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迫蒲颊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法交。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情槐幸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坛、体育43亿健鲍逼、手机50亿,房地产64亿刊、内容108亿香危、互联网金融151个亿瓶履、电视187个亿顽淮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金殿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂趁坷兄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的委江访。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梁宦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泊尝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逢雄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蕾身哥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瘟遁己。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骨盛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去币。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坞烂停。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的范蓉。很可惜,你们蒙眼狂奔蚀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浓橇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浑蕊肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔暇:李芳" "   12月10日酮纪狮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞄瞄:一条是政府主导蛇扭勿、政府补贴的方式短,这是当前的主流啊闲坛。一条是消费导向狭,依托市场的内生成长道路炬抚。”他表示达,(电动车产业)进入者中吭,大多数最终可能会被淘汰届,但是不能不给他们机会裂统杆。国家已经开始放宽市场准入栖敲,此时湿,应该在两个方面把握好政策膜棵:1凰翠、应当欢迎新的进入者池,但是绝不能鼓动和忽悠投资者举完,让投资者自主决策氏,自担风险马。2把彻俯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳池坍,严格市场监管卡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惭为夯,目的是建立好的产业生态兼撇粹。电动车产业化娜蛋诚,最终必须依托市场来完成涩,因此却,政府的政策必须产生长期预期竞啥癌。推进政策应当借力市惩俊,发掘市场的潜力菲鹅慰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鸡面。政府政策不干预技术路线劝辑翁,政策的实施不是导向对政策的依赖壕,而是政府作用的适时发挥沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瑟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示八邯,戴姆勒有望在今年成为全球最大定停十,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粗檄,这一目标比原计划提前四年实现宫瘁授。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惮:“戴姆勒今年即将实现这一目标幌馅,比预期时间(2020年)提前四年锰篇。”   据悉夯刮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萝改份,当时受到与会者的哄笑怒悄。然而屠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沮集蹄,领先劲敌奥迪和宝马谱拴赐。(实习编译蔚亭:刘欢 审稿解回天:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈硅醋频:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尼灰:韩大为 版权作品鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪踏碴,严禁转载懦揩,违者将被追究法律责任深哄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痘究,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嘛埂柏。在提及新品牌“WEY”时蠢歧瞬,魏建军表示脊,“将夺取丰田和德国大众的用户”辱层髓。   记者罕戒昏:为什么把自己的姓氏作为品牌贯捌苫?   魏建军妮宋澳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闷郡篇。我对WEY很有自信防,就使用了自己的姓艘帛桃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竣,但在中国汽车行业我是第一个踩。   WEY之所以采用英语蹭哦吗,是为了要瞄准成为全球品牌牡帅誓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痊洗逢。   记者仍:对于竞争对手有什么设想归促酿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军葛觅溃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奉归懂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势推邓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贬帛捻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舰,在此基础上还要实现15-20万元的定价骨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孙烹。在性价比上WEY更具有优势肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萄:李芳 版权作品堆抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆痛玫,严禁转载谎陡,违者将被追究法律责任剂锨锚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颊摔式,新能源汽车的发展也不会受阻物。   根据工信部核准的数据轨际歇,今年前三季度盟圈叹,整个新能源车销售16万台堤涧劫,同比增长83%半劫。其中裸唾,新能源客车已经占有40%以上的比例呐,达到了近半的水平嫂辱,发展前景面临压力筋戈弛,但乘用车只有0.1%捎河。“我们涨十倍是1%谎,涨100倍是10%伪,新能源车发展有巨大的前景和空间撇釜世,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氮干扯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灵莫,全国乘联会秘书长崔东树说坎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皇。根据国家制定的产业政策要求蔫,到2020年瓦惕猫,乘用车百公里油耗要降到5升擅,这意味着五年内降38%的油耗蚂。“基本上谁也实现不了虚呐,只能靠新能源车来推动襄掂绘。而这种新能源车撮辑坝,插电混动可以降80%脚,纯电的可以降100%的油耗实,这种情况下只能发展新能源车湍,这样新能源车乘用化毒事拒,为什么我们一直定义为为生存而干合另,你不干就要挨打稻。”崔东树说蚂陌。   另一方面狗夯誓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展塑翅霞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恕汗嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者隆,因此定价弹性很大苛十。”中金公司的研究员李璇说欠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平罚,为消费者提供很多选择丘乾琅。随着技术进步和更多电动车型的开发暴,新能源车的成本会不断下降彼,比如匿险,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型财。“中国的纯电动车型出来以后底士,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多貉和,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磁觅,发现基本上17瑟讹遂、18年以后的新能源车加芜,达到8年10万公里以上胸烷,整个成本是比传统燃油车是要少的廓辖,甚至是少了20%到30%即范。”   电池是电动汽车发展的核心点,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伐惊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鞠律,电池成本还有很大的下降空间快。目前咆,整个电池的产能供应相对过剩迁泊烽,国内电池企业达100多家瘸誊瞎。据统计娠,目前整个电池的价格大概在2块多左右霸尝秦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梧赁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诬鸥奉。因此瀑牡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窘兼,这样才能达到标准懂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖朗:李芳" "   我们不认为绝对的销量突坊喇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崩伎毯。衡量一个品牌成功还有其他的因素唐嵌,比如利润率酗熔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茧埃。除此之外漂扦,品牌力秆读睛、品牌的知名度颧、美誉度井富械、影响力板界得,也是决定品牌可持续发展的重要因素讼。宝马在创新精神上是首屈一指的塑,因为汽车行业正经历巨变方袄钵,在电动出行裙扇散、智能互联哺、无人驾驶等一系列发展方向上锭,宝马都打下了比较好的基础裤背卫。    临近年底岭视粹,伴着层出不穷的新闻事件撮蔽,高档车市场竞争愈发激烈鲤锈媒,作为全球领先的品牌——宝马纤矩僧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苹氮。近日屎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犊腾委,听到他开诚布公勺、推心置腹的看法坞翘僧。   问傲矾:根据最新的销量数据钠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蜗。那么沛,您怎么看销量妹疟、利润蒙、与经销商合作伙伴的关系啦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智工淀剐: 每个竞争对手的情况不太一样磺坞拟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况揽厦,所谓的增幅我们一般都讲同比羌盘,是跟去年的基础关系陆琅。几个因素加一块儿锈,我们不认为绝对的销量酸膊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馁冻肪。对于宝马而言田畏浪,今年前十个月磺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撕叫培,同比增幅10.2%沫迁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆割惹跺,同比增幅接近11%胖菩售。我们对这个数据还是非常满意的钮狙,这也达到甚至超过了我们内部的目标戈哄。    除了销量本身的绝对量或者增幅邢淌馁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摩,比如利润率盒凭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标确盖。除此之外泪,品牌力皮羌、品牌的知名度寄、美誉度取卉画、影响力憾葱囤,也是决定品牌可持续发展的重要因素金老粗。宝马在创新精神上是首屈一指的啃,因为汽车行业正经历巨变桅娥,在电动出行式檬担、智能互联创、无人驾驶等一系列发展方向上攻,我觉得宝马都打下了比较好的基础淳。总体来讲涤溉,我们并不惧怕任何竞争房,我们也欢迎竞争社腾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势典。   问瓤仟:最近纲揭,关于奥迪的新闻比较火蕉号。   刘智舍屏吉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略劳唤。对于宝马品牌来讲额谋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的报迪烤,双方的关系也非成ǎ好藤蠢擞。所以秆叙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蒋,一个是宝马(中国)坎潦,一个是华晨宝马拨仕,但是我们有一个整体式的营销团队闯你泞,有统一的零售网络洛插缄,我们在总部有一个统一的管理团队蔬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现硅剑苹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颠穿。至于竞争对手我不是特别方便评价士柏缕,不过至少释放了一个很好的信号铅悍,豪华车市场的前景依然很好淌。    问轿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展结舜?    刘智另撅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巨。因为从经济的基本面来讲慷朗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定判澳灯、持续的发展态势腺逞。之前以出口欧蹦咐、基础设施建投资的经济拉动方式墨邵糠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匠骸亲。需求的增长其实就表明了对于车的需求锌,其中也包括对豪华车的需求敦孝氏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长橇当米,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑局书纲,这几个因素相加袭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贰茸。今年和惮题,豪华车的“盘子”接近200万辆了,未来可能每年的增幅不会特别大捆赣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烤。所以卡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入返,力争在市场表现上优于竞争对手帛惺僧。   问颁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戏吨够,这一岗位和以前相比有哪些挑战泻太?   刘智细汕填: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蕊笛,因为我在宝马的八竭、九年时间计,换的工作岗位也挺多的患叹波。换了新的工作以来内协浦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尼号洞,比如负责国产车的销售镜物盯,可能是比较短平快的供捅,看的是一妓邪、两年之内的事情胎粱廖。在宝马中国总裁这个位置上勃破,除了目前公司各个业务板块的运营拆儒户,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题埔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向危检蓖,像无人驾驶凯、智能互联染剩独、电动车猛羔,包括数字化营销碌勤香、品牌年轻化等等一系列的东西乔挨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陀贿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梗,力争在中国市场上打下一个非成猩好的基础汝挟狠。我相信饭帽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抒,宝马会拥有非常强大的竞争优势艘。(中国经济网 记者妹廊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   原标题漓:王永清鲜蹭扑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单无欣。别克品牌今年销量已经突破100万辆芳环,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腹哭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拒棱率。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰农崩。数据显示刃哪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顿,同比上年的446764辆下跌28.64%花兴。上个月惰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通聊床。    因此扩里,在车展期间接受记者采访时乡搁,王永清表示趣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绞挖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寿,但全年销量依然会同比下降20%左右抄扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荤良捶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酬,可能在布局上稍微有点滞后沙乏腑。现在对于雪佛兰来说某,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”醋。    事实上恭娠凶,雪佛兰已经开始了提速布局湃为巫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腹记厢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肩梨。王永清表示示,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毕,2016至2020年投放超过20款新车舒冕淑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹤沪,30%为SUV车型华肛,并将加速引入包括1.0T晤、2.0T椒、8AT扣榷办、9AT肠率笔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佬仑杠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境标,未来SUV将成为主推车型尖划查。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涩激,轴距2725mm贾景,将与全球同步进入中国市场蓄。同样理,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卸强讲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场让泻。    值得一提的是涟耐贺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咸宏,拓宽产品线诗芬吉。RS车型将采用包括侧包围下去瘁、运动尾翼露、双排气管玛颈、降低化运动悬架凭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件费残,并加载多项ESS智能安全科技伤搅。    在品牌营销上沤联巨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喷蝗侍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销隘山。另外沁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脑号,演绎雪佛兰“热爱卞,梦想尚熄淑,行动督旦港,分享”的精神及奉。    “今后新车的利润越来越兴薷啤,主要利润来源于衍生服务寄、二手车置换等皇咐。相信雪佛兰将它的结构调好后冷啃如,未来两年将会真正出成果竣。”施弘说孺邻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疆锑亲,上汽通用的新能源战略也将全面提速蕉蔼举。车展当天噬适陷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秸常,发动机的最大功率为73千瓦宪刮,其中电动机负责驱动邵,汽油机负责发电叛泼季,它的综合百公里油耗是0.9L驮。从上汽通用发布的节奏看颈的,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了隧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侠肌,王永清说鬼塑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些塘净伺,产品还要丰富帛,才能满足这个法规的要求寒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度魂困称,到2020年之后比例更高撤幸。王永清表示醒土:“估计到2022年锣,我们的电池技术会有很大突破盾墙促,能量密度大幅度提升点,成本是大幅度下降享鲜。这对纯电动的新能源车发展是好消息喊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵论:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢篇幻芬、豪华”品牌——WEY垦,W01诬蒂椭、W02两款全新SUV首发亮相菜拜,售价区间将在15-20万元哼。对于新品牌的未来发展规划棠怕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示石踏:“WEY品牌明年将有3款车上市萝剁,到2018年还将推出2款左右的产品纹覆垃,以支撑起全新的销售网络体系撤花。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表并浆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贡凡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缄苫,8月份推出第二款SUV W02镣券城,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梗悄如,魏建军详细介绍到橙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘎凭,配置上拥有最先进的安全技术赦、智能技术必稳导,也更加精致堵复哄。此外在性能上两者也有很大差异克,例如在NVH方面耪毖旅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铜斤氮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造教浮。   在经销渠道方面哆,魏建军介绍说舶墟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罢窖,没有想过招募新经销商绷分荤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作难橇。”   对于新品牌的未来发展权,魏建军信心十足昧仑,他表示弯蛙:“我从没想过这个品牌会失败牧聊啡,只有退路封死才能做好这件事脚,自主企业只有没有后路才能把事情做好吴。”此外岗兄,魏建军坦言橙畦线,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔽,因为新品牌叫什么并不重要歧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆库卿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哗片,将方向转到共享经济棉颗、互联网瞄、自动驾驶方面新的技术摊吻吝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梁吻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窃捐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虐岁丰、生动的演讲嫌,就城市交通牢撬淳、自动驾驶和汽车互联等热点话题傅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铂黔死,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业台。    徐大全说混爬,博世始终认为虹谩割,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担埃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钱史。    徐大全谈到董伶,作为在汽车领域的老牌企业了祥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化日截伍、多样化的发展态势和需求腹椒,博世已经有了自己的思考和方向妻姥碑。    他说柿竣,如今坊厩绘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勺褐,将方向转到共享经济盖内、互联网冷桑妥、自动驾驶方面新的技术葡登,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挛枯盒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袖台,面对新一轮汽车技术的变革摄,无论是传统汽车聚芥叭、零部件企业脚瘟秽,还是互联网爬、科技企业垛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点得:互联化侵、自动化和安全化扒。我们预计乌,到2021年蛇啡限,汽车将成为第三大互联移动实体醛,同时扮演人类的第三大生活空间痴凉寒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面了,来充分发挥互联驾驶的各种优势疽离蔽。    谈及自动化领域侯假兰,徐大全判断乘侈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势双斜但。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喊,通过持续创新驾驶员辅助系统痪娄,从辅助驾驶僳斑康、部分自动褐饰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刊揪,分阶段朝“零事故”愿景迈进献惦。目前莆呵汀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叔泻厕,到2020年左右肩,自动泊车功能将进行试点项目测试粕德陶。    说到自动泊车太壤,徐大全特别谈到停车难的问题情郸。他说伴,停车难是在城市生活中的一大困扰鸵。今年感说筐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查埃关办,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坚。在八项智能泊车功能里寥缔阶,“手机查询停车场位置并导航”郎哺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能容社款。其实复,在大型商场里默,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孔猫羞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杰。根据一项市场调研显示辉,2015年簿敲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沙火,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力笆番。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台徒欺入,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狡,在深入巩固原本的互联化颠衡悄、自动化和安全化“三化”战略基础上潞项,博世今年也把两轮交通谩册、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度庙手欧。    他介绍抢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部篓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柑差。未来十年何,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拜壤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潭凯。    在两轮交通方面绦含,博世提供两轮驱动瘸、安全等各方面的解决方案上歪散,涉及两轮电动车涕搂径、摩托车粉暗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式龚翁。    最后冬捞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具眯涛芥,满足这些变化的需求轰艇肩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆翅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辅沙贩,“双积分”法规唇么滦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烩酚,连日来衫加,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温立码,让观望中的车企备受煎熬氛欺。针对业内关注的焦点问题耗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全达师寇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屋春:不久前袜奔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规士海,如何理解这两套方案饺吴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全澳凶忙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)份、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔑同募,但又有独立性锤冲弘,各自的核心目标有所不同孤咕按。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量檀卤,进而确保国家能源安全镶。由于中国的石油对外依存度已超过60%氨秘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求菲饰梗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惠拴,进而实现国家节能减排的长期目标墙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绰内谭,但现阶段并不能彼此替代侠。对于CAFC而言柯矫拾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绢卢惧,其中当然也包含新能源汽车桓男,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠小。但不同的企业由于自身能力贿咳兢、技术储备和对未来技术趋势判断不同蠕力卵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模轿为,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补昏,而以后补贴将逐步退坡梳屯哨,企业更担心成本无法负担蠕蔡。因此仅有CAFC法规票,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撤兼,所以有必要出台NEV积分讼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流京。同时父泌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敬戮畦,从而有利于新能源汽车早日取得突破缅叼缆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线廓详,其目标应是降低汽车及相关产业嵌熔狡、乃至整个国家的碳排放笔激酸,和降低能源消耗诉求不同嫌琴。作为碳排放第一大国囤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值篮母,后续国际压力还将不断增大我薯那。因此迫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放错瓦,从大方向上讲是正确的奥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段警,这和NEV积分没有本质区别凛藉肥,也无法确保总体低碳目标的实现畦瑞。实际上瓶裸,跨行业矩屠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晒绷。以电动汽车为例砰牟,其在使用阶段确实是零排放褥,但与欧美不同辰,中国的电能以高碳电为主霜枫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瓢去拘。也就是说侠焕挽,在使用高碳电的情况下虾锯啥,电动车全生命周期的碳排放并不低弄练孔。这正是碳配额管理应该解决的问题懦檄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中多,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额参吝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业觅搬。实际上抨怒阶,将新能源汽车确定为国家战略瘁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丢崩颊,生产更多的低碳电地,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕉伞托。    另外撮玻层,对于汽车行业匣,无论是CAFC衅椭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同限宏释,但都应该由一个部门来统筹策划枚,系统思考杭,拿出科学碧剖蔑、系统勤、具体校狄、有效的管理办法来推动实施辜举藩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吾。    ■积分交易细则需加快制定戊祷欢、尽早出台    《中国汽车报》虹奥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鲜凯吹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素笑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柬瞎?    赵福全氖儒拷:确定合理的积分价格仑,涉及到技术肩、成本和市场接受度倍,需要综合测算和动态调整潍看。我认为基本原则是能芥耐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孰,让没做新能源汽车的企业有经济压力坝。如果NEV积分是“白菜价”申辱糯,大家直接买就可以湿,谁还会愿意在新能源汽车上投入捆抢?    因此邓当奖,NEV积分的定价应足够高奖攫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袱,通过自己的新能源产品获取积分类踌膛,满足法规要求匹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理可敌呈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业跨尼,能够通过购买积分先生存下去盎扁,争取时间把自己的新能源产品做起来维涸惜。    《中国汽车报》阑胁朵:除了积分价格之外剩部米,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑噶浦矢,目前处于“空档”状态规曙,怎么看待这个问题售牢?    赵福全醒僚芯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力标。而且距2018年法规实施仅有一年多时间写痛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫修涩歧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丹翟。同时巨很幸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赌。对于汽车企业来说俄,3年仅仅是一轮产品开发的周期首虽侥,政府作为“游戏规则”的制定者搅赏痢,应尽快给企业一个明确的目标韧,否则企业将无所适从镀藩疏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祟炽壳:“双积分”中提出了2018年起陀,8%恼、10%狸握、12%的NEV积分比例林铃颇,而经权威机构按照法规要求测算驾编,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间素,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难非?    赵福全概歧:在这个问题上枚乡渐,我并不持悲观看法粕微捞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夕聚,因为还有很多企业尚未完全发力凶贸咎。按照国家的发展预期手,2020年新能源汽车销量比例要达到7%散衡粮,如果每辆车以最低积分2分计算农,整体积分比例就达到了14%锣,如果是分值更高的产品蔽,达到18%的积分比例都有可能兼。关键是要努力实现7%销量占比目标入妇剃,而这也正是NEV积分的目的所在暴庞羡。    不过另一个问题引人担忧绣斗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梨豆韶,同时在CAFC核算中也有优惠什亲:一方面油耗直接按零计算吻褥,另一方面核算数量加倍蝗,从2016到2020年分别是5倍谷抖叼、3倍狮峡、2倍仓缸谩。此外挪侈,按照单项抵偿原则腹轿牵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肋,还可用于抵消CAFC负积分桶。我们经过测算发现伦蹋媳,CAFC中的这种双重优惠尝钙狮,对新能源汽车的“照顾”过多了凤,不利于促进其他节能技术发展弗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险插憨香。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捻,CAFC的达标难度就会随之大大降低估。实际上起扰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重署繁谈,两者不可偏废疯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啡,但如果CAFC目标落空爸,国家能源安全受到威胁舷,汽车产业的可持续发展仍无从保障储。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消功滩梨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肋释,这不仅能确保CAFC目标的达成扒儡旧,也会提升NEV积分的价值擂晌,避免NEV交易落空晃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》馈滇扮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凶,而没有将电耗的概念纳入其中萌,这样的算法是否科学晦祥?    赵福全恒:NEV积分分值以续驶里程为依据节,这与推广新能源汽车的初衷相违背傅淌琴,也不利于鼓励技术进步笑呐仿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俏息。推广新能源汽车是为了节能减排细唯操,因此不仅传统汽车膜,新能源汽车也同样应该抑大扬小史铂、抑重扬轻兑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烧计凶,而不是搭载电池越多越好垒,因为大量电池搭载在汽车上移动风,这本身就会使能耗增加袖碉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闻,也意味着大量增加电池生产的排放提男坝。    政府应鼓励企业开发低成本笺乡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缅筹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搔涵。也就是说赶驾,政策制定一定要“勿忘初心”谷搂痊。建议NEV引入单位电耗惹皖,即吨百公里电耗的概念桂芒售,作为积分分值的依据未。同时芹卜,对于小型车电耗适当放宽卑阜,而对大型车提出更高要求慨隋盖,以鼓励新能源汽车小型化袭怯跋,进一步提升节能减排效果贫购。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赴委:在“双积分”中洼扯姑,没有将新能源商用车列入管理范围淌尚,这样做合理吗驾?    赵福全吻停:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭钙溃可持续发展的问题刺纶长。2015年地杆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%薪掳唬,获得国家补贴的比例比这个数字还高巾嫁锑。而此次NEV出台却未涉及商用车绒,这是不合理的具,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孔冗,也会让乘用车企业感到不公平纺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尉井炬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仓。我建议淬吵缚,应该单独给商用车设立NEV比例要求盆,可以不与CAFC积分抵偿苯,但企业之间可以交易恭。因为如果没有NEV的强制要求当财,在补贴退坡后羔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑燃倒纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛办:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口层姆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扦完。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上普效巨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弹汹呵,盲目投资之后似犬分,多数公司要垮下来掂稗苦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热械,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暮跋汕。    以蔚来汽车为例阑,去年8月还只有100多名员工交,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鄙。据中国汽车工业协会最新统计彭宦井,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆筛,销售4.4万辆别段,同比分别增长25.7%和43.8%醋夯酱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咕能斥,销售28.9万辆性,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹬棺。蔚来期、威马色海匆、前途迟窝匈、小鹏等已是新能源造车领域的热词耙娟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丘奈财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面里浦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》韶鹿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目监绘滤。至此箩睫,奇瑞新能源成为继北汽新能源骸并、长江汽车苇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捶枪封。    “新能源车企的风险劝空,其实很大眉坤。”王秉刚说峦冬宦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力保寡,对风险有足够的分析褪旅灵,有可能投了很多钱开撑,最后做不成且,带来不必要的损失奖溶鸿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下份,简单地投资建厂负评全、增强制造能力书馁,未来堪忧熔陈太。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸿,现在可以用的技术一年后就不行了勒。如果没有研发能力就做不过人家始。“一下十几个亿扎进去累,有可能最后做不成皆了辫,我还是提醒新进者要谨慎一点菠泥。”王秉刚说铂倦。    事实上惯,目前国内的新能源电池生产厂太多了钱困邯,但规模都不大缄蓝盼。而且动力电池总的规模也在扩张中冗校,尤其质量好的不多贪,“据我了解熟唐祁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脸。”因此耪率处,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翅疵。   谈不上“红海”硅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弗答,但道路曲折康鞭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沪挪,造车得有钱禄、有人才吩让、有时间笑。“钱我们还行念捣,人也不错惫,就是时间太紧力汲耗,毕竟搞汽车三年算很快拣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合彤氛。”万锐坦言椒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丹篙懦。    不过茂桨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烹,万锐并不认同坊穆。在他看来疟配,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勒碍畔,因为大家都还没“下海”届袖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怜人,大家还在忙于造车迫物,搏杀还没开始尘。    “这是好事盎搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业荒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说潦渤先,目前中国传统整车企业有150多家豢,新能源车企至少有30多家汞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酬箩。    至于是不是过剩锑帝壤,梁伟表示这还是要市场来判断嘘衰。在梁伟看来门坑,其实中国传统汽车行业已转入新常态损搭辆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长退居耍,除非汽车消费大幅好转烘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况啪。    但另一方面柬秽,根据预测茧裤差,未来5~10年持,中国的新能源汽车将保持两位数增长村胎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冀缔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆级家,到2020年时产能达200万辆泡瘫肝、累计产销量超过500万辆殊具。梁伟认为剑乔,从年产几十万辆到200万辆的目标峦秦表,新能源车汽车肯定还要快速发展板。目前的新能源车市场还完全没有定型痰犯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会破程苟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妈感,“很多人此前担心特斯拉会破产愧邢轨,但Model S和Model X推出后效果不错滥矩车,用户接受奥狸。经过多轮产品积淀廷绕队,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃割,特别是成本下降得较明显磋挝。特斯拉可以闯出来布临钵,中国企业也有机会啪鄙贯、有成本优势关鞘荣。”梁伟说互。    对于最近贾跃亭的乐视睫挪轰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疏,梁伟指出收,除了技术忻飘,汽车行业还是一个资金密集复筒、劳动密集的行业懈。如果要进入仿,需要企业在未来几年有大量投入青避,以格力电器(000651.SZ)为例票护,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苍跋。    梁伟表示姬逢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来呜硕,毕竟快速把产品推出来磷保现,现金压力会非常大氏搓。另外闺,一家企业在原有行业中具有很强的能力朴浇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功督,这是一个很长的学习过程拧搪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟盛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日把,也是第十七个中国记者节溺墓脱。2000年瓤究金,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》池糠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绘胚诡。此后记者节像护士节匪朽尝、教师节一样嗡,是我国仅有的3个行业性节日之一乏建。   值此之际同,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱售态缸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下叛嫡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疤摔。      坚守还是离开迹念菱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狡斯加:去年网络广告总量2096亿元成哼需,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元零蒙摧。报纸下跌超过35%寐,杂志下跌近20%沤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿队,单项将全面超越传统广告屠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击漂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狡粗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下定秽酣,也仍能保持着不俗的销量反低九。    “没有路可以让我选择酥鞘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脆。”陈总对此直言到娥健偷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苔杯,但发行量保持一直不减歉迸。诚然挟妨,这离不开报社给予的支持烹。但从自身发展来讲虑伎丸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好暑。究其原因梆眷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的累睛氖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梳危墨。   汽车也好梁棚,新闻也罢淌矮。毋庸置疑穿矫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哄兑肚。   纵观整个汽车行业的发展趋势杯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逆狙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受踞活触,但不可否认的是单栋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物漏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者供柒头。    除去对报纸豢饭党、杂志顷、广播划、电视盛断、音像等载体样样能玩得起来伸搞,还需操弄3G刹冲哨、4G等流媒体技术草感。我们不知道下一站会到哪里们闲稠。   面对媒体融合大潮胖,陈总胸有成竹的坦言问栖记:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拱蛾呈,家用汽车转企改制之后继续深化改革椭。由媒体到传播机构惊么,由杂志到全媒体平台扔灵,历经两次创业事静标,家用汽车探求新的发展方向曝解唾,抓住变革时代的发展机遇倪,赢得了全新的利益增长点腹撇僚。不再只是单纯的纸质杂志哥商斜,视频店捎堆、自媒体等做出了不错的效果勘惭。   其次獭凹,就是在自己的企业定位方面疟份,中国医护工作者汽车消费调查漓、中国城市教师汽车消费调查是以医生贯琳莲、护士残嫂、教师等特定的人群为对象做的系列调查洛合。这些调查一做就是3年沤膛,走遍全国大中小城市陛肆前,做出最真实的数据倒的。 ?   “网红”营销时代   今年以来萌,网红主播频繁出现在各类活动现乘锖啊,手机发布会太词、车展顾、房产开盘对、比赛等一场不落哆报,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雹鄙巷。”   日前韦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”库痊桃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耸剧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骆酞妒。   对此事件响,亦不乏业内人士称潮盒奢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走布商讼,呈高开低走的态势徊毯。   陈梓萱表示觅:“在现阶段的传播环境下似,媒体记者朝网红转型茫冈,把读者转为粘合度极高的粉丝刊瓦凌,增强彼此互动蓄雾睡、沟通芳,无论对于报社还是记者个人曹轮,都是一件好事刨摊。”   “把流失的用户拉回来盖复尸,用互联网窍、新媒体的方式沃闷,我们正在努力尝试扭磺,但具体执行效果如何门,尚无法判断室仑贯。”全媒体时代挺,我们永远在路上虐凳枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔古:张瑞丽 版权作品蔼啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权那裴船,严禁转载很,违者将被追究法律责任嗽。 获取授权" "  原标题垄:广汽传祺肖勇搓牟牧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豹蚀搁。在本次活动上刀县,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勃悄芥。广汽乘用车副总经理肖勇表示博叹汇:“时尚是一种潮流蜡宽,其实就是顾客需求括,引起客户共鸣案蓝,汽车也需要时尚戏,所以GS8出现在了这里逆。同时传褀GS8我们就是承担梦想慰缎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寸圃逼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻苄拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歧吧朗,中国品牌基本上没有一席之地忌钉晤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疤。   对此下绍,肖勇表示侈歼:“传褀GS8我们就是承担梦想截风,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上示铜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卷,所以在豪华汽车上溺办,我们率先实现突破华。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宽雾,我们就是要跟汉兰达撇屯川、福特锐界形成三足鼎立锨韶哗,甚至未来超越这两个品牌晨,这就是我们的目标俱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示染废筒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炽吻睡,创造单月销量的历史新高氓蓟,爆款车型占3.4万辆疟,但受制于产能安排的影响帅请鸽,造成其他车型总的销量并不是很高漏规。面对这些问题兔脚淖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略郴藤。   肖勇表示雀技:“明年我们的产能写,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歌辛抒,产能将得到释放甭侮。我们在满足GS4的同时脱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伐陕陷,最起码销售五千辆以上瀑粹兑,剩下我们会再分配个其他车型寒剔。”   同时为了加速品牌向上岗定磷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耐潞暑。同时肖勇说道馁鲸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痊肩,在明年全部投产太,所以明年最大的问题还是产能捐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辣呕脊,我就是聚焦我的明星车型刹啥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯惫:李芳" "  还有不到一个月憾上,东风标致4008就要上市了醛衫。它的颜值拘踞尸、科技装配足够有吸引力摄,那么随着锁定竞争对手仇、谍价显铝娩、销量预期等关键信息逐步浮出水面锻客,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢航从?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掣筐唬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鸽靶良,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影城冯。比这番景象更热闹的烘泰裸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邢母恕。   说到品椭狄纺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致票,让媒体品到了极致痴。在工作人员的讲解下烂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帮肉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芍堪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疲秤,无不让到场的记者腾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翱哀茎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外聘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妥、品味动睬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象另坚构,东风标致在今年推出3008诚腿揩、4008后贝钞河,也将在明年陆续推出3008S歉兑朗、及另一款7座SUV暑停炔。据中汽协最新数据显示福鸥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勺,同比增长45.91%话菱搞。那么情,在众多SUV产品中赡酬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢从萝汐?东风标致总经理李海港对记者表示航:“我认为要总结一个词就是‘品’字戚潭患,东风标致的SUV一定是最有品的辨逗,这个品是指品质察酷屏、品味畦五奶,今天的4008就足以支撑这两个词柿词。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驴惜?李海港对汽车产经网独家表示勾集:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同僵烹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型煞,轴距达到2730mm韩霉氰,是同级别车里最大的衔旅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统想伙链,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剖凡,在配置方面更趋向于高端垫、智能淡稿,进军更高一级的SUV市场集女。”   然而肆旦,另据乘联会的最新数据韭警,1-8月派,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晚嚼悍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喘呈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糖卑貉,作为中级SUV停,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期俩隘登?李海港向记者算了笔账碘讼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匠。“这种需求就是4008的机会瀑形,也是4008成功的保障吝挺敬。”李海港表示题菩。   “狮虎之战”将上演   还未上市滴炼烫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎聚庇。李海港认为搭,4008在科技装备输假、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镜囊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的净楔瘁。”李海港强调橇。   通过外观设计及车况数据对比后发现僵,4008的设计颇具未来感和运动感烽崔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纶烙诧,4008在轴距上占有一定优势努慨,也使得整车造型看上去更加修长獭矢剿。   那么祭境拷,价格呢帅搭航?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测损搔,通过对比翼虎的指导价华临碧,小编认为4008的价格应该在19万元左右泊昂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合馅偿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢幢松晒?据乘联会最新数据朴敝路,翼虎1-9月累计销售84258辆靖,月均销售9362辆瞪炼。但值得注意的是埃墒券,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞳。那么歉莱脚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量爸哺,可以说也有一定难度透熔圣。   汽车产经网了解到还,由于目标客户锁定在换车需求的群体始,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案攘诧,以吸引用户选择4008樊蹦。至于置换方案的细节任鳞涵,李海港表示还未最终确定降荡呈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤歇卜:李芳" "   国庆结束后绵欣蔼,北京破、上海塑、广州家、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缄白朔,引来了社会广泛关注茧力。平台闻风声啥视,媒体炒热闹悸,百姓愁价格群帅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扫,“网约车”只是第一块烫手的山芋哩覆党。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疤铝搞,又要确保公共交通体系的稳定殿蛔,还得照顾老百姓的感受袜。    比较普遍的观点认为想琉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裳下捞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高城如畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蒜勤,征求意见中提到让市场来决定屑忍,这是非成讲疗科学的巍劫弥。作为用户帽冒,担心价格上涨纹掇,特别是比出租车贵绢,认为监管部门是要维护出租车体系利益凉摊,我觉得这是大家多虑了惕赦妮。过去滥挫赫,在平台混战的阶段氰藐魄,资本介入烧钱抢流量谢盾联,这本身就是不可持续的徘,价格逐渐上赋拧,平台收取中间费用是必然的吻。    对于各地的征求意见俄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盼倦垮。比如说要求司机是本地户籍仓、要求网约车辆的舒适度等等哩可弯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些遍偶亢。    网约车规范的政策是非常需要的丰耽,作为共享经济热潮下的产物刚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冻。任何一个商业模式金蟹苇,都需要规范起来虏碗亨。因处于监管边缘暗,过去已经发生了数起网约车的纹龋害案件殴遁错。我们在对受害者表达同情吕炯、对肇事者表示愤怒之后及唬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带川。    然而肯谜籍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杯吻为。比如说挝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毁寡焚、车辆要有上海车牌剃鸡,并且轴距要达到2700毫米刨蹿。根据滴滴公布的数据姜巢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中费谋,拥有上海户籍的不足万人贩缉。这个情况在深圳类似堡舵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慈供。如果按照细则明确执行华,这就意味着渐粉趟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寇糯螺。    共享经济是大趋势竭,但监管太严可能打击积极性韶晦短,这对立法部门是大考验祈请钢。互联网时代肠轰花,网约车大大增加了出行的便利币,使人们在出行上拥有更多选择搐蝗。监管是为了提供安全高效的服务保障僵,而并非要让网约车集体消失诲。现在的征求意见许多还是首次提出怀,建立体系的过程中应该让用户临卤、司机及平台有更多发言权唤筋。    我们鼓励共享彻砰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环眠,与传统交通体系形成良性的交叉互补筋单和。    我们希望立法巾,只有合法合理才能保障各方的利益纳深,所以网约车服务一定会是标准化炊梦、安全化的徽。    我们希望在所有领域都有不断开放忙、不断完善的发展方向钱扑,这是产业互联网时代的必经之路钱房贯。    文 | 著名职业经理人捅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按韦俄圣:新造车企业已经不再神秘漂,告别概念车的品牌曝光期墒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拳土。投建工厂米庙、申请资质菇端逝,造车笛,他们是认真的白颁。不过化藩肚,“八仙过海么宪、各显神通”灌褂洞,出身背景不同的创始人胶,对企业产品和品牌的定位舶耍捣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刮念笑。    想听“真知灼见”史茎,走进新造车企业浩济催,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幂悄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尖轨爱,敬请关注骆歼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中上通猜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桃。10月10日驾江犁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圣碉腾。这也意味着睛串,前途汽车继北汽新能源谐会踏、长江汽车之后乾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桶裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中围栓雹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本靡,可以稍稍松口气岸喊灸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屁来,他直言到2017年底前途K50车型上市前毕赁,相关准备工作的日程已经安排很紧张硷,有许多事情需要持续推进录敖。即使如此钢菜敬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寝晒。在与记者的沟通中赴编阜,他详细讲述了自己的创业经历权、资质申请的情况示瓦缆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韶。    短短的一个小时忌,陆群留给记者最深刻的印象是芒安惋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屋,他们怀揣一个美好的愿景犀毙渐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廷惨妙。    ■ 拿下资质不神秘店撤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爆棉,许多人都对过程感到好奇舰诚。陆群则表示磊,拿到资质并不是一件神秘的事情勒瞳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求清累屋,一点一点把技术做到位得剂簧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汹残谎。”陆群说些。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卿户。具体流程是慨锹,企业根据相关标准去申报项目览凌坡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肉视敞。陆群认为合瓷箱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扇堑钨、引入新的技术和参与者衬横,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贫。其中对电动汽车的四项关键技术健溅媳,包括整车的集成和控制技术庞,电池的管理技术惟匹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尉痉。同时屉,技术具备后还需要做出整车睡,并按照标准做大量测试嘉,要达到很高的标准烙稠赴。据了解颊坚界,整车控制管理系统(VCU)地搐屎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向外谋,也是已经掌握的三大核心技术狸文矾。    更重要的是檬划,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向础林玛。早在2010年拐乏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忌霖丸,开始布局电动车埃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祥全韩。2012~2013年库,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目等丰,在高端纯电动整车设计碘卯冠、研发方面取得了初步成绩赊。陆群说圣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”糯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年换,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亮刃,开始引起业界关注弘按。那时谅,行业对电动汽车的关注已经比较高挝莎荤,而前途汽车早已走在了前列忻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妒禽。”陆群说墟绦繁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓝,专注纯电动车研发戌、生产戒、销售及服务毫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团离慰。”2015年9月谜霜秸,长城华冠登陆新三板挂牌交易焚,成为新三板电动汽车第一股降事。目前琳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筏苫,包括整车业务板块(前途汽车)莽、设计研发业务板块(华冠设计)疗,以及核心零部件业务(华特技术)形肝萝。这三大板块互为依托截荡伪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捞。    拿下资质刹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梗马踩。    ■ 技术担、生产基地挽蜕唬、供应商都得一流    在做电动车的这几年吻妥,陆群对电动汽车的理解越来越深入朔双,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机未输、变速器等物理结构飘沛,还需要产业链配套虎、成本控制阶、核心技术开发等一系列工作提。“自主研发的核心技术渐背藐、国际一线的供应商和自建的生产基地粱媒体,是我们的三大优势唾江。”陆群说楼肌波。    陆群说瀑受辫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丧妓,市场上找不到合适的零部件供应商吞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术械顾。目前欺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铣龄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化劝哥、VCU心、RESS等核心技术膜疮纫,使零到百公里加速仅需4.6秒粉漏拾,最高时速为200公里停,最大续驶里程达到300公里溃观。而据陆群介绍夺讲,这些电控技术相关的零部件搓匣棉,不仅前途汽车自己使用门,也已经为行业中其他厂商供应寥。    在供应商体系上拐骋,前途汽车同样拥有强大阵容十榔,已经先后与IAC佃、博世匣顽腐、布雷博杀就淖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作俩扫。这不仅确保了产品的品质坑捅璃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验函交。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耐赁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时褂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地春褂。今年2月悼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基禾苔犁,按照规划惹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆踞瘦火,将在2017年中试生产朽涩柏,第一款车K50将在明年底上市剿却纹。值得一提的是箱晒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺想樊刷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锈盯讹,最大可能提升汽车的轻量化水平霞卯。    陆群认为斗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车黑星,而是要通过成本控制钎、技术提升来实现臼祁牛,其中轻量化就是很好的解决方案莆乱琅。他强调盖喝:“前途汽车的产品规划和市场策略粕兔微,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的射,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力屯,在全新的市场领域不断成长东典册。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来懈厂窍,中国新能源汽车市场前景广阔轻泊嗽,存在巨大的市场机遇持。据他估计堵谰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熊。他表示佳毛,前途汽车已经做好了准备壳形。    陆群始终坚信一点祁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奔健。在他看来壕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”九。“所以关闭脓,我们专注车辆性能纷单岭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台底,迎接智能互联时代通。”他说广骄。    自1990年大学毕业进入汽车行业感廖搔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发崇刚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年醒,创业历程也已经13年筛房眯,算是行业的资深“老人”措鹿炉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”傻却,他的团队也是一群“汽车工程师”息撤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驳。    陆群说桥鹃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碗构,像华为一样拥有先进的技术膘橡梧、过硬的产品品质以及国际化的视野辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猎韶擒,同时想僻赊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颠酒切。一时间唱贸诧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来韩韦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俱腐渤,对于新政持喜锰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胎抒。    看自己   记者香: 首汽约车有哪些新的动作和布局耐?   魏东秃额: 一方面浇北,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面崎帕闪,根据北京弥克、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奇,我们会在司机脚横、车辆和运营都符合当地规定的基础上喀拍拎,继续增加运力保障灰仿辱,这其中包括增加自有车辆翠饶青,也包括增强与当地伙伴的合作补遁。    看政策   记者动抬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灸哺,有观点认为誓婆开,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的岁殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陶: 这样的说法不客观谈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挤醋拣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情八湍。    某种意义上讲烂落,首汽约车项目上线之前椭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台山,我们只是在政策范围内尝试着做诽据甲。彼时埂睬呕,我们借鉴同行业企业技术手段登吭纱、商业模式和合作模式拦锣掏,在政策合规的前提下谦导痢,尽可能尝试黎孟,当然掂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镀,我们是十分期待政策落地的技鸥暖。因此呐廓举,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烩鼎。    记者刚碍: 怎么看待首汽约车的先发优势谭?   魏东施畏缓: 的确华,北京市场上我们目前是最贴近政策的摩戈莱,但从全国“一地一策”的角度来看童涉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孝腿。    看行业   记者峦: 按照当前征求意见稿来操作避冀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颂眯。   魏东就性: 我们对于各地方出台的政策表示理解搪,网约车实行一地一策制度遣朵帅,各地会根据各地的交通发展水平崇蛔、城市交通需求来决定如何管理网约车经驹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发签舌。    看未来   记者扛嗽肮: 未来行业格局将有怎样的变化烈滑寄?   魏东戏巍滥: 当各地政策正式落地之后粳,会明确供给的标准搂,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣选,筛选出部分中高端车型进入服务领域限缝,同时讣,对于准入的司机进行严格监管雾午。因此蜜般,在未来行业格局变化上乘,在大的方向和框架上由政府来把关挨扫,在框架和方向范围内汞,各家寻找自家的竞争点和突破口丢磨,现有的平台选择优化平台和转型升级埃讽化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝帕潘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始殿型,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虐炭犯,并通过一系列体育槽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痉巩憨、活力的品牌形象粹唬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体少,除了年龄谁锈佃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稻蜂檀。” 10月13日创拦丝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示犬。   据悉怠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记被涣胎,并向年青人传递积极的正能量搭屎眉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竣赴。未来糯蒋溅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嫡孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言塑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型匆冀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腑谅,借助本次人物盛典凸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谐颊桶。   “2016年妒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窟。” 郭伟表示牢催汝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作椒,不仅让不同圈层的消费者撮蝎、车主来、粉丝共同参与到活动中谐汕烧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仑队普,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弗。”   事实上臂僚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域复回妓,包括体育以及音乐类的综艺节目拐,实现了跨界合作柏侧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称廖十矫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辽蚀肺。”   根据最新销量数据显示聚,东风日产9月份的销量出色金,同比增长超30%郊逻。其中主力车型轩逸袄、逍客疵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恒。   郭伟表示捎奖,“东风日产今年的目标有所提升童筛,对今年销量保持信心掀朽按。”此外刑,谈到是否有可能再接再厉骇,在总销量上攀升至第四名的位置时汞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粳胆,能超过前一名最好储,但最重要的是与自己对标窝。”   责任编辑困莎蚕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝寺韧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垃赫公,管理层不参与讨论车丝琶,每组都有来自全球各地石、不同级别兑鸿、不同性别的同事蔡办霜。”蔡澈说纹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烹茂,大家相互协作校、互相支持何、勇于尝试非攘剑。”    中国经济网综合外电报道伞筐梳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士世试旗,其宏大的构想才刚刚开始行念须。蔡澈现年63岁弟嚏疆,其工作合约预计到2019年聘陌,在刚刚过去的2016巴黎车展上兄,他再次用前瞻的眼光和布局弥秘,为戴姆勒集团未来的发展帘圃擒,提出了新的方向劝翔炬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恃纪:当年学的是电子工程专业坊,就有人建议“傻小子册测,去学机械工程海腹嚏。”凛,“今天来看柬瑟琉,坚持初心毕,梦想终有回报习派。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体焦舱,在报道戴姆勒集团的“变化”时岛驰,都会引用蔡澈的公开演讲彭桓透,因为他提到了电动剐俄蹈、互联顶、智能和共享等前瞻主题耪什曙。    首先储母,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹭,并计划到2025年身,成为高端电动车市场的领导者希。当然杉腾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鞍闭湘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的林嚎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蓉粕,恐怕显得更稳健贺惊轻。    “在所有这些领域诚,你必须为未来的投资做好准备蓄渺触,”蔡澈说貌。 “但这是令人兴奋的喂洽氮,所有这些发展不仅仅是技术的改变淌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务停琅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腐,内容丰富的CASE(瞰思)计划舷逛,它取自于智能互联痞、自动驾驶粒孤萝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腺。有评论指出粹缚逢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丛巳吧,就是要对未来做出承诺事钎埃。 巴黎车展发布会期间萝彼,蔡澈穿着休闲衬衫温狄锣、牛仔裤和运动板鞋辉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名使粗,但蔡澈作为首席执行官搂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挟,以加速决策和赋予员工权力著称泰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浦俩零,鼓励对新产品和新发现幸,进行实验性的尝试识编。    巴黎车展发布会期间的无,蔡澈穿着休闲衬衫必克纷、牛仔裤和运动板鞋签蛇唯,一改西装革履的常规风格片持。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镣:“我们并不是穿衣方面的专家拭肥酞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen认勉扇,而是留在了在工厂附近的办公室狼,尽管条件略艰苦藕词价。至于在衣着方面的变化律,没有具体的规划颅,因为衣着是表面化的洪瓜,符号化的杜,尽管这会传递一些信息割。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耙:近些年钠香,我们尝试了很多新的想法散绦,对整个行业而言都是全新的尝试扛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划登蹭,很多同事都参与其中激。    “仅仅3个月的时间淡豌,我们收集了150个优秀的想法淡囤,这些都是关于企业未来建设的好点子娥十烦。我们把参与讨论的员工分成了八组鞍翅,管理层不参与讨论览怜,每组都有来自全球各地臼、不同级别鞋、不同性别的同事戮癌。”蔡澈说驮绿,“今天提到的鱼群式结构供妻,希望让公司更有活力传,更灵活瓢杆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展书锻,大家相互协作蹦、互相支持链浇回、勇于尝试落俄。”    几个月前扮沏浆,在柏林的一次会议上疯赡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屯。根据德国报纸对这张照片的描绘别擦腔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奖构。蔡澈告诉开发商甫疽灌,这张照片是30年前拍的毛诬琶,那时连,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吻括托。    随着电动车品牌的发布觅虾,以及首款概念车的亮相秆矛泥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代葡涟。在戴姆勒的规划中空,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洽佩,包括价格九、外形和性能刃夕洞。据了解鞠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产曹腔,包括在德国建立第二个电池工厂兴逝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鞠。主场“作战”的雷诺品牌悸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR立葛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念概摄,包含设计酵、产品以及市场布局等方面屏祭硅。    发布会结束后儡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彪蜗醚。在面对面的交谈中独,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抹噶。另外波僚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题观冕壤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牵虚。    网通社菲靖段:在中国市尘氏⒐馈,2017年雷诺在中国有什么挑战遂枫卧?    戈恩陆晴弦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雷揽箩,中国和印度都成为全球业界的引擎姬郊滥。2017年是雷诺非常重要的一年金坎拌,我们的销售会起飞何桶芜,就像飞机一样烷潮痢,正在起飞向上并且不停加速充衬姐。对于日产来讲酮佰,也是非常重要的一年锭硅,还会进一步推动启辰的产品寝芜驮,这个也非常关键酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社栓拉:您如何看中国新能源市陈辆淄浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划破粮?    戈恩讣:我认为中国会成为全球最大的市巢琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氨湾。对于日产而言玫腐柏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肝巩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目襄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的珐。    网通社澈日懒:对于雷诺和东风的新电动车项目玖,是否可以更详细的介绍一下互聚忙?    戈恩唉哪:雷诺和东风进行合作舜其,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舞效芳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肮,最终项目还没有做出决定星,但正在研究当中夺碳匪。    网通社苗畴苗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肪绦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卤踌筷?    戈恩疲哇话:自动驾驶一定会进入中国盖,这是勿庸置疑的伦绒。目前妨,各个车商在这方面的竞争非常白热化摹纯黄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣领佳。在中国相关法律法规允许的时候祷赣,我们的产品会进入中国胁广。当前柿萝,我们的样车正在美国谷童诺、日本做相关测试搽。与此同时疼泄,雷诺当然不会遗忘中国市场溺孪膝。我们会在中国市场进行一些展示项目哇汲,这会帮助我们完成产品差异化的工作功橇忍,也会帮助提高产品的竞争力冈尚。    网通社嵌:三菱的加入喝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棵咀?    戈恩陪媳铆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讥染搞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助天铺。我们认为2016年包含三菱在内萍妒掣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晴。所以它不是目标椒,而是我们现在工作的结果孝。展望2017年档桥铺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年才牌,尤其是三菱的加入蔼客屑,让我们有潜力跻身全球前三赂朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 饲题,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响但靖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锚士牌。”Kalanick 说道搞勤。“如果真的发生这样的事锌,而我们没能参与自动驾驶的开发瓮说镶,那会发生什么事撇掠?未来将迅速抛弃我们举。”    上周四径,Uber 对外表示砰:8 月底挫筒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车币凰。    与平常用 Uber 打车的程序无异慨材挤,系统会为乘客匹配 Uber 专车任顷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辞羡。虽然是自动驾驶汽车匈锻,但车上会配备两名训练有素的工程师镁。一名工程师坐在驾驶位上剂,随时准备接管汽车控制权顶日视,另一名工程师坐在副驾驶上禄戚酣,详细记录汽车的每个动作持薪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外靠胺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto济慨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肛许读。在采访中储匪没,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲帷,现在卡车运输市场也是如此钞伯摊。”他说京睡烦。“现在谈这些还有点早能扭,如果非要说点什么锭孪,我只能说我们已经进入了研发阶段碉闷。”    在采访中惩衡渤,Kalanick 还被问到踏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代儒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淬兑。他认为在交通自动化的世界里诽碎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勾,但驾驶员所占的比例会下降涉挖期。不过整个专车网络将提供数万个就业机会费。    Kalanick 说道垮福喷:“像旧金山这样的城市虐,大约有 3 万名活跃的专车司机惨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机识,但是别忘了杠背,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惫券侣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氮购,自动驾驶汽车也需要掠咎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侣盒,有些情况是处理不了的钎扑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蓖骑缆。”    他举了一个例子丘叔,电话刚问世的时候窝拈距,需要一名接线员来接线缚全托。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会黔,而是创造了一个全新的行业剿累逗,并创造了大量的就业机会谢年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬寸餐:李芳" "  穆伦认为施颊奸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糠搁狄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车塑娇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喇伤,包括汽车的使用方式渤乓话。    自2015年9月25日临危受命停扛,出任大众汽车集团CEO至今吩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间触介摊。那么哀桂,一年过去赏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后饯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耽痢,贴有穆氏标签的大众瑰隧吠,其未来又将是怎样的呢局恰欺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悸仁侵,借已成惯例上魄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匪弹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》接刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藐懂,穆伦首先抛出对大势的几点判断屏虫饲,也就构成其《巴黎宣言》的构架地萎家。他认为胺持,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冕梆既,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业船雷,包括汽车的使用方式距。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涵染究,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求穿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亢卑土,这需要我们用全新的理念攀猎、全面的视角对于出行方式进行解读鼎剑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洛卿。显然侣撑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的称谭。我们需要联接汽车世界和数字世界稍蓟科,让消费者获益壳凰漆,推动社会和经济的发展普。同时顺应驱动技术的根本性变革逃痘,即电动车是汽车行业的未来窖烽勾。尽管如此度担,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位橡杰抠。我们必须彼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代彩,同时推进替代技术的发展羔稼。    穆伦坦言姓,应对当下的变革诗效,对于大众汽车集团来说凶,是一项十分艰巨的任务榔土。尽管如此却衰,我对于集团未来的发展持乐观的态度诡论。因为在过去的一年里庞,我们兑现了承诺溉署辨, 增强了核心竞争力寥诺,积极推动集团业务的不断发展徘。因此捅泊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闯瞄,而是“大众汽车集团将如何成功”徽培被。为此捐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”错搪。集团的目标据壳,同时也是我个人的目标袜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业访,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邦。    他说泼,今年夏天惊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容歧彪。我们强调剖,集团未来发展的重点领域将包括恕匪禄:电动汽车咐、电池技术景、数字化灵琅、无人驾驶和人工智能拣,以及全新的移动出行解决方案殴瞳。放眼未来盆蛾改,很多人将不再拥有私家车了久。即便如此忍糙呐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户算,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衔、大力拓展移动出行服务吩栓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赴面,包括集团旗下众多品牌的战略牟防亢、关键指标和相关措施划酷星。但在此之前森蛙番,我们并未停下脚步氮挽痞,而是继续开展相关业务错呢幻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诵,他特别谈到姜沛慰:“在中国户,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项暖率蔬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乱讣屡。    穆伦表示千洪嘛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题社滥。这些实践同时也表明钾性仁,即使目前面临压力天啸,大众汽车仍然完全有能力实现目标赣刃。他承认第,坦白来说乒裙痰,柴油发动机排放事件影响深远鸽惫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点未哇畦。我们正全力调查事件发生的根本原因疙戒跑,不遗余力地解决所有问题财瞄,并在最近几个月取得了实质性进展挎屎秘。然而对于我而言竿时广,构建大众汽车集团的未来恕娜,也同样重要帅。    穆伦说官,今晚兼茸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图慕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恕樊。在2025年以前脯尾宝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奋蔑,并在欧洲市场占据领导地位粕反苹。    最后辉轰堕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凹:“未来完,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涎九。它意味着自由旱芥仆、乐趣和情感靡窖。因此停,我们注重产品设计牟捞吓,并将以崭新的视角进行设计创新”食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  今年7月底涟誊,在2016年世界500强排行榜中溺亨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入希摩,比去年跃升47位脊,排名第160簧女,引起国内外企业界刨唯、尤其是汽车业界的瞩目享划喂。    今年恒口,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纫湿。恰好是在10年前举,徐和谊出任北汽集团董事长闹,策划窗殴、主导反嫩、实施了令北汽集团由乱到治温,由小到大逛促,由弱变强的变革景,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腥喷、有益弥储、独到的成功尝试虐。但是免貉,当中国经济网记者约请徐和谊甫绕,请他以《老徐和北汽这十年》为题坏,谈一谈自己与北汽集团时阔潮,徐和谊温和梧、憨厚地笑着说狮体,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廉,少谈炔赦,少写共雹。    于是汇,在不久前的一个上午臣纪千,在北汽集团的一个会议室里歼甭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绣邵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道聪。今天是系列报道的第七篇捣。   “北汽这些年发展快汇浦,我觉得合资这一块惕砍,起了非常重要的作用法莽粗。不光是从量上姬爱,速度上篡烩,还有效益上”喜挤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搞啼下,如是说道是靡。    “在各种场合我都讲挪,北汽就是合资反哺自主”畏规桓,徐和谊告诉中国经济网记者驹,“合资和自主醇清蹄,绝不是对立案卞幌,而是互相借力”酸赣。 2002年10月18日石瓷,北京现代正式成立嗣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记触、董事长算起扁,徐和谊执掌北汽已是整整十年蠢。在徐和谊的带领下篇勾羞,北汽从最初的“一盘散沙”凄垛报,到如今的中国骨干汽车集团徐未贰,取得了长足发展轨间绥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中管纪卫,北汽位列第160位赎,比上一年度提升47位玫厘乱,并首次进入前200名毫辑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胶晌。    “北汽这些年发展快伴,我觉得合资这一块纬违,起了非常重要的作用灸筛。不光是从量上萄穗尝、速度上铜谁,还有效益上”乱谰鳖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时连,如是说道旁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瘦勿欠,徐和谊结缘北汽薯,也正是从合资开始搅肃。2002年啦梗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泰诗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腿堵、发展首都经济的龙头项目和示范工程刃费。    为此台糜,时任北京市委工业工委副书记藐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卯,担任北汽党委副书记疗龚、副董事长沏,以及北京现代党委书记纫、董事长匹玩剃。 2002年12月23日寥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挛匡嗅,北京现代实现当年签约疥辽、当年建厂禄埃到、当年投产那且、当年出车屯沮。在短短不到一年的时间里彭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型堂,迅速在中国市场生根发芽寿。由此创下了业内独有的“北现速度”桔较。    时至2015年白杰,北京现代已拥有第九代索纳塔盖、全新途胜莆、名图狸酵、ix25拴帽辽、朗动砍吠、瑞纳等14款车型加狗,涵盖A0级箩、A级茎、B级壁、SUV等主流细分市嘲巍,累计产销量突破700万辆棋潦。    北京现代官方数据显示实虚沽,今年前7个月梧凸狡,北京现代累计销量达到59.3万辆盆窗,完成全年112万辆销量目标的52.9%苔沙阀。 2005年8月8日肖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叹佳虎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司当恒分。北京奔驰的成立凉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惋变检。    虽为国内高档车市的后来者灯凑村,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坊,实现产品导入冯风钙、股权调整帝录,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啃芥,北京奔驰由此迎来了高速发展期舶爸疮。即便是在国内车市进入到“新常态”后吩囤梅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涵帽呵,远超行业平均水平悼妓冲。    目前宽恨短,北京奔驰已建立起全球面积最大女峰其、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂车、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拨悼镐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鄙县东、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拇储。 8月22日播,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托免侯横,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诚劲懦:C级车诲倍、E级车哦蓖、GLC SUV和GLA SUV捆函裤。官方数据显示撇顽帕,今年1-7月蹿,北京奔驰销量达167307辆附日搔,同比增长32.9%隘橇确。    8月22日阮爱安,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凄檬赴。在迎来年内最重要的车型后棘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜协闲,着实令人期待彤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瑞鳞。    “在各种场合我都讲缉纲,北汽就是合资反哺自主”缮,徐和谊告诉中国经济网记者档肯,“合资和自主函,绝不是对立徒筛,而是互相借力”棚掇红。自2009年以来迸路,由北京现代涟倪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓦填狼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范投徘、管理流程予以借鉴的数以百计变蹄。 北汽自主实现百万辆    正是如此酪两,从2011年砷,第一辆整车威旺306问世郸扑彼,北汽自主销量直线上扬饲舰枯:2011年达到2.4万辆褥陛墩、2012年实现7.8万辆履、2013年超过20.2万辆静话答、2014年突破31万辆敢泰猫、2015年完成33.7万辆蓖情。历经五年多的时间韭,北汽自主已累计生产达百万辆傻,跨越增长令业界瞩目箱。    “着眼未来幕郡,对于合资我仍然非趁奶浚看好汰。不仅是十三五宠妻胶,未来很长的时期瞳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献始贾截。另外苇,在此基础上垃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阶,徐和谊表示稍。    “年底前还会有更多的好消息瞳,不管是在新能源领域拇,还是整车领域勘剐,包括一些重要的零部件领域捻,还会有一些新的大项目落户北汽蕾。这样剃默,为北汽更长远的发展仑擒苦,我想合资这一块蒜菱舅,贡献还会加大俗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  9月29日熄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲托。   蔡明指出散,中国汽车市场曾是低质量旁赏悼、低配置畔、低服务的代名词埃瀑醇。诚然贰氯,与美国汽车市场相比韶欣避,中国汽车市场还不太成熟洽拖。但是惟豆守,趋于完善的服务质量痢但、规模日益庞大的车展旦灯兔、逐渐被认可的中国自主品牌擎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步轮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洼,分值越低表示可靠性越高蓖。J.D. Power近几年的数据报告显示寒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赋凄手,从2009年的178PP100到如今的102PP100儒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胖访蝗。尽管与美国市场还存在一定的差距桑,但中国市场的后劲儿不容小觑东怕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显描悄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢枢嗡?J.D. Power最新数据会给我们答案操。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH峨,而中国市场的进步速度为每年4PPH版偿兄。在车型研究上起风褂,中国赶超美国市场需要6年时间涡蕉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH单,而中国本土品牌进步速度为8PPH椿酞。在生产车型上厦,中国赶超美国市场需要5.5年坦拆。   3. 在了解美国客户的需求上乐貌彪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烂戌。   经过对这些数据的了解和计算稠锤,平均下来合管圣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼愤规,才能百战百胜计涣仍,想赶超美国市撑亍,前提是了解美国消费者的需求雹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的催健鸿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刺朴度:车内有令人不愉快的气味惟、胎噪声过大(来自车身下面)解乾摊、耗油量过大抽乒、风噪声过大(来自车身周围)瘟妥、空调开启后提,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孩饶铝:内置语音识别经常无法识别/误解命令概锤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壤七、风噪声过大(来自车身周围)身涝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)邓啃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醋夸膜。同时分怕绒,在前10大问题中菇,只有一个问题是相同的欺恕,即风噪声过大亢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异本檀吩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗜。中国消费者更注重感观(嗅觉搜趟豆、听觉和味觉等)方面的感受质量森贩筋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荆舍黔。   就目前来说哺,中国的汽车产业还有很长的路要走忌巢佃,无论是汽车的质量耽啊弗,还是汽车的整体销售体系诲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祟没。凡事欲其成功锭悲呻,必要付出代价锭酗:奋斗南填然。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裙皆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣珐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悼腥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编殴阜悼:李芳 版权作品抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊,严禁转载蚀碌,违者将被追究法律责任己咸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夸梦山,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耽围梦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒲扁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搐。同时赡帘兴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扮,作为本次车展的重要组成部分之一晶餐篙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坟伙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乃,中国机械工业联合会会长王瑞祥妥吹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谱成拧,为中国汽车产业的智能化蒲看,信息化方面的发展做出指导意见入舶胖。   本次峰会主办单位队割猫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胜酷:   贸促会汽车行业分会长王侠危:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陵陛诬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林相铃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拔卯外:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锚添阂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓遍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拼林疮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了馁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霖。因为我以前开玩笑说了一句话藉入芹,我说这个车联网这两年已经实现了娠疗让,就是人在车上用手机连网糯篇,这已经实现了娘戳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架截,手机天生的使用起来就比车机要方便侩借慧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娟裁。有一些改变我们已经看到了瘦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了九。现在有了优步弦凭角、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秦妮,这个确实听着都挺有道理东钡,我们一听都很吃惊氏垢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驾佩,搞来搞去就卖那么几百台车孩阂轿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始频,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骚。对于整个汽车产品辟、汽车产业链的改变它到底会怎么样台诫拒?   回到出行的那个问题港娥陆,我觉得大家也不用特别的担心残。我先给大家压压惊倒概,有两个数据很有意思喉,一个是美国湾区的汽车销量粕笨寡,一个数据我们一查就能查到级钾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捶檬,现在渗透量已经非常多了扔稿,优步在湾区这么普及了泰卯题,买车的人是不是变少了相撂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁念褥,这个没有变少隙画惧,而是增加了日。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胁害闷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袱弛弥。确实涨的很快疼,这个和大家的想象是不一样的辑列,觉得汽车销量应该减少恕现癌,怎么还增加了呢馅新丛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痢胆,你说滴滴蔚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疽迁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拾蜕,这背后真正的原因我就一直说鼎竟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了省诫叼,其实出行不等于汽车烈簧脱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缔、道路密度不够这种应用场景哺孩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呕颇底,其实它真正的加剧了中国的拥堵舅玩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照户铰犯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%螺携甫。汽车也不是简单的交通工具醒闻,如果把汽车还原成一个交通工具畅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丝拐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由系桥,我可以开理,我也可以去坐地铁廓却兢,我有北京和上海的公交卡堕胚丁、地铁卡死卞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车融箍,我也可以骑自行车亢福身,有的时候感觉走路也很好队浮娇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的难卜疼,汽车行业当然会发生改变瀑碎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嚎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舵。如果你只是把手机当做一个通讯工具拧蕊,在2007年的诺基亚已经做的非趁倚时穑好了诚,但是还是被智能手机行业颠覆了建洛稳。在汽车行业也是这样几免,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验培冯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垢晃鸽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验室蒙,我们去展望一下错弦茄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澄贫,大家都提到很多了峨扭踏。其实很多人的展望角度是不一样的炉趁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妮本。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蒜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步篇蓬,更多的是解放了你不用开车冉棉典,分享的是司机抽托。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够圈瓦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降界莆,它是一个规模经济琉。它的交叉点大体上在2020年就会出现澈皋,我们的预计2020年在美国就会量产统睹,在中国可能会晚两三年蝎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的僧镜,这是我们要看的一个趋势现驼。   第二个趋势爆退,移动互联网会加快电动汽车的普及冠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诗。很多人说电动汽车是因为省油钱圣激揭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暑,再也不需要去加油站了卞。第三个带来的变化就是对产业的重塑桅,以前汽车公司都是专注在制造被,用户就认为是汪洋大海浅儡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的射,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烹赡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苦,内部管理的界面欺,反而把制造这件事情也许就可外包了劝。最后一点茶顽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恍愁腊,所以汽车作为交通工具以外的部分怯,一个用户买了车以后需要的增值服务篱建驰,汽车公司就也机会去提供这样的服务亮氢胺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娃攘。所以正是因为这样一个对移动互联网特虫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化姆复镜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构私,超过1700名员工雀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盘揉列、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敦瘸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敦,激励用户矮,这样蔚蓝的天空就会出现沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行填,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俗巨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注媚纽。同时枢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幻蚂,作为本次车展的重要组成部分之一脯衡漂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蠢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捶车镁,中国机械工业联合会会长王瑞祥轰猫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言定湃朽,为中国汽车产业的智能化拳,信息化方面的发展做出指导意见合含宝。   本次峰会主办单位具绅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狭:   贸促会汽车行业分会长王侠闷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挎啡忻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌婚谰沦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林低:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮塘肯管:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一躬匹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溺赏凳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘精世绅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁桑快提,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拧鼻,因为现在我们是全世界销量最大的市场弊滇镜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准靠东孤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捷、环境污染等方面佃虫刃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战板馈刃。同时丰,智能制造斤、工业4.0结撩、移动互联拦爆恼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缎郎牵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”案、“互联网+”等发展战略喇话。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点黎。我们有很大的机遇娄衡沪,我们会见识很多非常有趣的变化郡匡。   当前业界普遍认为玖驾五,低碳化促鸵、信息化椒眉彩、智能化是未来汽车技术的发展方向蜕醛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇竣慷犯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勒,正在成为汽车行业的发展热点齐鲤风,正在助推中国汽车产业的转型升级般视捍,从而进一步打开智能交通产业的价值怯。在2010年的时候孟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烽疯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锈藐讹,为用户提供全天候翰、全时段的服务衅黑惯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务何驮斑,签约和活跃用户超过一百万摩,累计为用户提供约2亿次的该户服务脆派开,人均交互服务超过11万次汕屎。经过近七年的发展奢哄稗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位该,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秽毋、凯迪拉克欧凌级、别克泵、雪佛兰上使用棺,倍受消费者青睐年冠吾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺谷省,面对新的市场和技术趋势螺,基于车联网多年的探索瓮昆巫、实践结合行业的技术储备软恍乘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啼票,提出了到2020年力争100%产品实现互联傅,并致力于打造以车载信息服务戚尽蹭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务互侮边,为人矛、车提供安全智能便捷绿色出行呐牡亩,初步建立和谐的人醒、车惨、社会互联生态圈溺钞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妇谱授、别克捍衬、雪佛兰品牌题落骋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钎躺伞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痞。除了安吉星在移动信息和网联上委抠娜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力徘、内容服务能力拓饱腹、大数据运用能力泼侮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞥、B2C的业务钮茧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全段,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露法、支付安全开,更可能引发行人安全和人身安全烦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时场汕检,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入洛,网络安全开发包括威胁因素识别褪路通、安全战略制定罢膜舱、安全措施执行扣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开称。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掣譬,并且在过去几年不断的进行迭代升级鄙胜态,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洗抄。伴随车联网技术的发展惩怂蛙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术统,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶靛。让汽车驾驶更安全随患修、更轻松阮呻、更有效黑。   我们身处在这样一个时代考,新技术层出不穷使一切变得可能冬飞,我们也是非常幸运的一代人相,能够见证汽车行业在国内巴、在整个市场上有一个颠覆性的发展钞怜耸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化硅控叭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞别。同时也让我们对明天更增添信心和期待炮,激励我们坚持不懈的努力井庐。   我们相信拳,汽车行业的发展刚刚开始奶幌。汽车行业与其他行业的相互交流痛戒硕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贝呐。我们会和同行一起共同为之奋斗穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍锭:李芳" "   9月28日逛,在2016上海浦东国际汽车展前烦弛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行攫,新兴造车势力俩赂、养车醒鸵脱、汽车金融等领域从业者壬纪,走到台前毯芯,与大家分享及探讨未来的市场前景膛欣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翟挥溪。    吕征宇鞍负:各位领导墟氖、各位嘉宾洛糠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典创琶溜,刚才我们的同行说得非陈て桑好韧,其实我们有一个共同的理念窖,而且我们也有非常多的痛点泻侩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赐,我们也有美国合作伙伴的公司骄暑,乐视的七大生态是有机的膛恼,在零基础上打通的父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的硼歌,目的就像董事长讲的一样潜,让“蓝天白云”再飞翔昏建,目标就是打造全球最先进的超级汽车歉呵棚。    那么用互联圃牡、智能侈、电动使钝、共享的方式垦,实现“未来”的交通方式齐,我们认为汽车产业菩桂好,还是没有被互联网变革的产业忙深瘫。对于乐视超级汽车生态而言硕,我们有四大基石驳连,我们相信社会化逞础、分享化课氏、互联化漓毫岁、共享化将成为我们未来变革的方向茨超娄。    从我们的汽车生态诞生以来歌,我们保持着快速的发展授,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目队怠问,落地在浙江湖州 嫩魏,这里包括绿色环保的环境嫉俊、自动驾驶的一些功能和区域居廊碴。    同时我们最近可以告诉大家饰逝渐,我们的产品样车在美国已经开始路试钱鳞图,技术在百米加速已经是全球领先了痢疗响,产品的量产进入倒计时状态沟播袍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资推,创造首轮汽车最高融资金额的记录投懂冕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溶河,协同开发也是我们在北美的基地步算底、中国的基地抒寐、欧洲的基地共同开发狼不。同时我们的战略开发电动的底盘机构乾荣幢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件硅晴。    第二个就是智能化舒景,车是人工智能的最佳载体匆纠,乐视做了大量的投入伟,在硅谷和SSA成立了研究院拓,在智能驾驶也取得了突破性的进展唯庇柬。社会化就是刚才说的分享触,我也非常喜欢这个创意锻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屯净,我们相信在共享经济的领域里融,无论是Uber的繁荣蓟衬,都证明未来不管是房子期、汽车都是重实用的趋势莲吐,所以乐视将战略转移灸筋,推出车租赁的平台你揣搪,我们叫做乐享平台叭胯堂。    其实最重要的议题吓弓橇,乐视作为互联网公司瓜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墙,电动化汇抬敲、智能化屉、互联网化寒味搁、社会化富,这四大纬度有密切的联系栏库碘。    我们把汽车当做全新的载体呻习婪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫌氖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祭门,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哀,谢谢大家纷耸泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办栖惨舌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓜,他认为车联网旧,既然是大势所趋韶弯雷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网探,少炒概念暑簧,多做实事畴枷。 以下是王侠发言实录镰:   在这个夏末秋初圭、时令更替的丰收季节唾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典昏巷。在此毯长傻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渤俯菇,汽车产业的电动化墙日轮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芥撕,而且也正在成为全产业链创新求变朽村屠、转型升级的主战场此瘸堡。但是斗梯,热点和繁荣的背后歇怠胜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绣劣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缮锌突,车联网也在热捧之后开始遇冷兢掀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孟凶嚷。其实筐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牢碉其,我们要理性面对奢、系统分析舱,既对前景充满信心创,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浑蜗魂,才能在变革的大潮中认准自己的方向衰攻门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戒桑率,我们要清醒地认识到劫疚,汽车的智能化和网联化是大势所趋棋,是不可阻挡的方向彪。电动车还有技术路线之争啸谱奉、对减少污染和能源危机的疑惑说赶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锨爸合,没有坏处掂潞扯。汽车诞生130多年来悲,除了带给人类方便之外坪,还带来了许多难以克服的问题寥绢,比如交通事故韶、环境污染和拥堵少斯础、能源危机等等糙离说。车联网和自动驾驶等新技术的应用绒堡架,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐醚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稳。现在不少基础薄弱的车企开,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招歪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勒瓢瘁,多持观望态度飞,这也是目前车联网叫好不叫座函攘乖、貌似热闹却普及率不高的重要原因腐瓦。我想说的是黑,既然是大势所趋时,就不要犹豫不决嵌我沛,否者真的会给对手赶超的机会姐。   我们要清醒地认识到尺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延繁肆芹。汽车市场的低增长成为常态之后金巾,我们对于销量的追求空间越来越有限瓤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式羔掠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赁坑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耽警簿。   我们要清醒地认识到泼觅害,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孪,必须是社会性的统一行动酞蔬。一方面诗,车联网是一个汽车生态较,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怪裤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致魏。另一方面啊痴,车联网又是由整车制造商魔、产品供应商鄙畏、内容提供商撂、软件供应商舶、服务提供商惩、网络运营商等不同角色组成的产业链练蔼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合糜席,打破壁垒溶私,互相开放信息系统炬驮,进行深层合作喜摊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匹官奴。   我们要清醒地认识到剖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丰拍恨,而是要靠一个技术集群的集体支撑特锈怒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网场,如果通过手机就能解决的澄,其实不应该叫车联网芍态酸。大数据脾冗、新能源技术趁、网联技术瞥、自动驾驶技术佰、传感技术添、网络安全技术等夺,这些技术的应用都是相互影响僳疚乐、相互促进甚至是互为条件的五衔。比如汽车共享和无人驾驶鞘,就只能在车联网的前提下才能实现北到,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乔桃,并给汽车共享带来更多可能性谁。另一方面举唱,与手机和家电不同的是筹姬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程幕挠橇,绝对不是有钱就可以任性的地方城吞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平潦,中国车企面临的问题一点也不比别人少咯,我们一定要避免浮躁情绪琅干,少造概念滤,多在核心技术上下功夫皑类泊。   在刚刚结束的G20峰会上忱甘,习近平主席表示晨茶次:8年后的今天险摧前,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拐珊涸、人口增长酚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头顿惨。其实穗痰,对于全球汽车产业来讲沏镣肠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱厦滤杜,传统技术进步的空间越来越小炒卑。在这样的背景下渴,智能化锈暇垫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎林汇,为汽车技术进步提供了新路径猫薄狗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呻蔑。   今天涂,我们以“智驾未来瞎摄、创领先锋”为主题蹿,邀请各位企业家双故饥、专家学者共聚一堂疲,希望大家能敞开心扉叮,知无不言氛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锚讥半,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洞署剃。   最后维,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惯媒霜,祝各位朋友在沪期间顺利冒痘、快乐闺常、安康联撅认。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬弹富:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寐垄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筒尝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杀拒难。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点成沁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线獭畔,在下线前夕怒胖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通编擂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读克纶。 一袱郎将、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伟。今年1-8月拍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息憨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裸殴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秤毙,以首款SUV——威旺S50为节点铺芹,一步步走向经济型乘用车领域惧狮,实现“MPV SUV双轮驱动”黎。对于未来产品规划淳兢,陈桂祥向网上车市透露酬鸥港:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倾,并冲击40万台销量规模糖堆。” 陈桂祥进一步表示戈:“北汽威旺的MPV拆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翔趁。2017年的销量重点会集中在M50F上佬冻,到2018年也会有全新产品上市坡。”    今年8月16日镐聘啡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线么射,对于转型中的北汽威旺冻绘推,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化庙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型厂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂素摹壁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谦殊浩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叫。在陈桂祥看来抄淋蜂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剃够,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怕船牡。    二饯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品省,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赔固徒。M50F具备明显的高颜值特征离豹豢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见净皋慑。而做到高颜值并不容易协跨端,陈桂祥向网上车市透露勒岭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源次,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呜伸。    从内饰来说倾刮,新车的设计均由轿车化标准打造刚措,其配置在科技感庆孔、智能化上都有出色的表现堑纽恭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏珊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棘食渺。同时犬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扛秒观。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沛凳,智能化水平足以媲美合资品牌妓括辫。 在性能方面抄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仙,进一步满足消费者的需求涉忿仁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型履笛半。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吃工盆,到2020年威旺规划40万台的销量逝掠筷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求写撩盯。未来将在夯实MPV市场的同时妈,进一步做好SUV市场翁蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层罗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骄烩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》跺刚确,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业擒坡:苏州吉姆西计李、苏州金龙混囤、深圳五洲龙焚随电、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稗波,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元羚芦那。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴衡豢,并对吉姆西取消整车生产资质呈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斑,追回补贴资金妊懈。    根据通报妹馅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杠谩贫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元黑颇敲。不过吃惺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擅。 补贴新能源汽车的依据何在囊少设?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丘。市场经济最需要的是诚信吻。但是瞳躲写,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腻才,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚杼锪玻害旱嫉。部分领域缺少应有的制度约束镣搪别,秩序甚至失范库粒峨,这并不稀奇狭伺般,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狭娶完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膜。尤其值得一提的是暮畦堡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晚。在这一目标之中抨添,财政也被赋予了其应有的定位尽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胎绘。中国社会的根本性变化需要处理好市场嵌剑、社会与政府的关系苯耙拧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件单。新能源汽车市场同样是市橙炒础,从根本上说顷纺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥顷陵。新能源汽车骗补问题的源头馆丹靛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重憋类瑟。    当然份,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晨陌,不是市场取代政府喀,而是市场和政府有主有次奢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溪号。说时容易做时难姥歉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题放艇。补多少际,怎么补设及,补贴如何管理等等扔,同样都是难题匹上。    为什么要补贴新能源汽车宠甫涕?可以摆出来的理由不外乎如下苛迪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汉毁兢,只要予以补贴丝拉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惨芜旗。这么说不是没有道理链辽蜜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产儡瓣伞,成本较高类。有了补贴筐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娥。只要有足够的补贴木度,新能源汽车的发展肯定会更顺利滦皮梯。    但是常,有了补贴释,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烁牧?新能源汽车发展的关键在于技术沏虽漠。有钱就会有技术吗纯辉?这才是问题的关键吩腔挪。的确汹垂提,现实中有许多技术是可以花钱买来的频。但是谋梦挎,先进技术不见得能买得到睫苹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筹缎。各大汽车企业也在努力开发新技术沧。在这样的条件下签澈,新能源汽车的发展方向都是问题童,怎么会有可供市场销售的先进技术玖?有了钱啸通,新能源汽车企业可以自己加大研发投入长身嚏,但是撤荡,研发投入增加毫侧醒,并不等于研发就一定会成功喀毯然。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议羚篮,没有确定性的目标怖,研发投入的针对性也不可能太强魂弹荡。在这样的发展阶段囊秀隙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幕,让市场自行选择合适的技术触配。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的龄邦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势隙龋。优势到底有多大虹龚,得看技术稗冉。电池靠电力供应楞,由于中国电力主要是火电委瓷冀,最终提供汽车动力的是煤炭烧寥。只不过迫填康,煤炭发电地可能不是汽车使用地摹馆吃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泰髓需。污染是否减少枯,还得看耗电量的多少刺桓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哄。之后酷任,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较漆惮。传统汽车汽油有不同等级凯畦抛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率布。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瓢,这也会带来一定的污染蛙。这都是比较时需要注意的习嚎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尖播、充电不是特别方便的条件下父布,混合动力有助于新能源汽车的发展洗,但问题是跑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芹溺缺?充电不便就不充贯火涸,将“新能源汽车”当传统汽车使用恳,也不是什么新闻孪。还有矩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伦,到底改善了多少能源使用状况畦戎痕?太阳能利用技术的改进逼冀,可能是新能源汽车发展的重要方向羌。太阳能丰富姆腊,足够人类使用昧骄壁,但是目前利用技术较为低下效贾,妨碍了太阳能汽车的发展耸票弛。石墨烯等新型材料的使用覆皆康,有许多未知数笨肯怒,也意味着有许多新的发展空间呐廊。虽然空间多大未可知盛埔韦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呵姬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饲?政府在新能源汽车上的补贴较多殿绷。包括中央和地方财政补贴在内从姜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夕挎。补贴力度惊人斤,这是骗补的根本动力耸节暇。当然囤申辫,骗补还只是个别现象獭乓登,或者说只是占全部补贴的一小部分盾弟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断时。如果问题的分析只是到此为止囱鞭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策熊仑酗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阔逞,只有寥寥几个烷手捅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑案。这些企业不是小打小闹的企业健沃委,从某种意义上菊逢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舞灿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掸。这些企业按照正常情况下唐,应该合法经营才是帆悄,为什么要去做骗取补贴的事脆眠?从企业层面来看搜秽,这是市场经济仍然不够成熟的表现列邻踌。在成熟的市场经济下伙改,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业级龚翻,至少应该是诚信经营的髓。骗补肯定事出有因签。    值得我们拷问的是柔花,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脊幸?大企业铤而走险评,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撼,企业不必费太大劲就可以做到些,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搂,倘若没有足够的补贴幌勒,新能源汽车业务也是难以经营下去的丘掀。    政府花钱是要讲收益的砂。动用公共资源持,就必须将事情说清楚通叮。最终冯靖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兔死。评价报告应该说明补贴的总耗费芜磁伍、补贴去向以及效果林抹饥。这是国家治理现代化所不可或缺的凛。每笔财政款项都应该用到刀刃上黄,都应该得到其应有的收益攻灭。算总账闲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展煞跑编,这个判断并不容易做到沪楔梯。仅仅纵向比较是不够的丛,我们还需要横向比较贰,中国新能源汽车行业与世界同行相比十,地位是下降了赂,还是上升了扫。如果上升柯,那么上升到什么样的地位富?如果下降松洽,那么下降的程度又如何规?即使有了指标数据阑逛揣,争议仍然会持续下去抗。也许唾,我们可以通过其他指标来加以佐证捂朴。    新能源汽车的受欢迎程度赖朵郊,显然就是一个不错的指标参俺菜。2015年新能源汽车销售了33万辆适氦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斗捆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的副,那么实际销售数量更小硕邵矫。新能源车价格不低缆假,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挥度昆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素渭插,更利于判断碧肚。北京小汽车上牌需要摇号篮皇把,但是新能源汽车的号是单独摇的酬,且获得的难度大大小于传统汽车论臂。这样下,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辉叛耐。他们选择的理由多是容易拿到车牌淳韶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力功内许。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甩,还要摇号炯凛跋,获取牌照的难度和支付的代价都不泻菪Α,新能源汽车和牌照捆绑销售担,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腊姥呕,于是他们也可能选择新能源汽车屯沮。但就是这样平通,新能源汽车仍然没有流行起来峰膛冒。全国其他地方舷,也未见新能源汽车充斥着整个市场蘑募。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牛磁,但是骡,我们需要思考槽愧,这些成绩中茂携,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果计嫂?一些城市为了招商引资季党害,鼓励新能源汽车企业到当地投资鲁拿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驴斑殿。“双赢”战略的实施戚售俺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力羌彭瓢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佩跨慌,这样的不对称竞争扶持缔饯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卡畔褐,是对新能源汽车价廉物美的期待搏系亲,是对节能减排效果的期待缺藏丘,是对先进技术发展的期待午碾。这些期待都是合情合理的剩。但是奉绰,供给侧结构性改革还未到位扦某,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伦,这才是问题的关键草杜睬。即使要给新能源汽车补贴泪歧,也应该考虑补贴的环节镀狡,考虑补贴的对象绒,考虑补贴的效果廖旁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寒汾,不能有效激励新能源汽车技术的进步蜜。如果一定需要新能源汽车补贴磨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祭落错。这样的补贴有点后期资助的味道亭垛丹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垄。但是嫩仿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术让壕伯,那么它就在这个行业有了竞争优势灌,实际上不需要任何补贴贝浓睹,就可以经营得比其他企业要好晃笨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秽派,扭曲市场行为可捌唉。而且拱暑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拒。新兴技术的成长在萌芽状态谅撤,可能没有竞争力龄临,但是冈,经过一段时间的发展之后悔辑,就可能显示出新技术的力量恐矢艇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锨,今天领先的技术舶拨哄,到了明天就可能落后私。这是技术发展的规律性所决定的誊响氰。为此耿侩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莆衰购,因为未来的不确定性等腺,没有人能够确定未来的真正技术路线师肺痊。留出市场成长的足够空间乖硷,可能比别的做法更加重要洁。骗补问题的出现瓶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机需丧。    基于现状绞哨赂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展复,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钉估票。这些年的财政补贴储溪潦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恢滥钞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骸尽。相反标那,效率不够高的补贴缅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耻桔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茄讲蹬。现有的补贴如果不是投向终端久,而是投向技术研发凛稻飘,会不会效果更好点呢泉?个人汽车消费纯粹是私人事务傻马蚊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓖。骗补问题的暴露化坷藩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会响。补贴本来就在退出瘫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴连。补贴旨在鼓励研发捻,鼓励新能源汽车技术的发展舞撤能,而不是其他具体的消费目标垛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骂酒旁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场罚蓝输。这样的技术支撑出来的产品盛,还不能满足消费者的出行需求茅疽。财政补贴可以退出拱钢,但可以通过科研经费资助的方式壳屯发,鼓励新能源汽车技术革新嘎罕卢。同样的钱颠吞赊,花在科研上的效果烂溯林,可能比直接补贴消费更加有效提。创新驱动发展战略的实施藩犁段,从根本上看会,需要依靠的是技术创新函娃。在技术创新上多投入饯怜仕,并注意投入的有效性梧淘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浩婚渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟诲妻:李芳" "  今年7月底辅,在2016年世界500强排行榜中颂祟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浚城屎,比去年跃升47位副矢盘,排名第160哦,引起国内外企业界绢筋、尤其是汽车业界的瞩目梁铝杏。    今年篇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氯。恰好是在10年前涉怕泰,徐和谊出任北汽集团董事长土馆,策划实、主导铅孪枷、实施了令北汽集团由乱到治埔褥守,由小到大媳鹿插,由弱变强的变革壬韶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狠徊垦、有益脱、独到的成功尝试桨侣。但是雌棉汞,当中国经济网记者约请徐和谊哩寡臂,请他以《老徐和北汽这十年》为题豹替侨,谈一谈自己与北汽集团时另碑,徐和谊温和通捻、憨厚地笑着说廊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腔腔,少谈坛脯习,少写惦当端。    于是淖为诡,在不久前的一个上午词缕芦,在北汽集团的一个会议室里路,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皋和察,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皮。今天是系列报道的第一篇玫纪可。   当时锰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糖好霓,实现跨越式发展”的战略闹壳达,以及构建整车柒瞧管、零部件谴停、研发薄星、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澄棉摊。“老徐这人的特点就是说话算话珐,真抓实干违边。眼瞅着北京汽车研究总院雀妮诫、海纳川汽车部件靶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丢、新板块一个接一个地建立起来示韶告,形成有力的链条沉捕,轻装上阵悲蛋雄,并有序运转”蹦犀刑。 北汽集团党委书记萝陌酶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展席钝曹,连续多年蝉联世界第一陡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摄碱砷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团授嚷奈。    世界汽车产业的竞争是国际化的寐些、规模化的皑,更确切地说是集团化的稼蓬。观全球汽车产业格局矛,能够称得上汽车集团的宝,美国有通用脱厘、福特设雷搭,德国有大众缔帮伶、奔驰狡、宝马宪泥赶,日本有丰田郴报级、本田案,法国有雷诺-日产车、标致-雪铁龙捆,韩国有现代-起亚歇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前党班前,谈到中国的某一“汽车集团”巢困啡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到容袖黄,没有自己的品牌和产品攻搜,不就是一家投资公司吗换?算什么汽车集团!    每年雇赌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秀同匪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”础牡,不但被大众徊、丰田悄、通用们甩出几条街内,也常常被长安邓畴崔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑玛。    因此酶绵兴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茎隙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贸触,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题噶构溺。    过去10年间嘉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后韭,在汽车产业集团化方面做了大胆巾跑、有益的尝试潍樊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勃涎,逐渐培育填浩晤、锻炼成为一家颇具规陌懒肆郏和实力的汽车集团屏,在研发罚、制造螺娠斑、人才衰佰呢、创新虎、管理等各方面实现了标准化次叭棵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喀快,曾经拥有一定的基础和财富程,令人期冀;同时侨谐怀,由于分散化瘦、碎片化外,更存留令人难以释怀的遗憾孩。    北京轿车工业与一汽波裴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末暇彼,有考证甚至认为掸杆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拒洁。    据汽车老人陈祖涛回忆波通,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杜,北京生产的轿车最早使用了自动挡遍洁毯,而对手只是手动挡系夕。    上世纪六七十年代捞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卢,成为一个时代的记忆松。    而同期屡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渭漆,遥相呼应的啦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缕蜕猛。    改革开放后泌煽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拾。    到上世纪90年代棺郝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨九厦、称王称霸伴。    特别是2002年扁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代醋嘛,也创下了高速成长的纪录部。 北京牌212越野车    可惜的是赫泼,在这些看似个个突出的单体层面之上揩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伞,除却福田与现代敞勿道,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争焙猾,还被同行作为茶余饭后的笑料合。整车企业尚且如此缉表,北汽的零部件企业就更加不堪了挂福。由于资金扫辅、技术和观念等原因捐掀,大都跟不上主机厂的技术升级另泥舵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喷普,有的企业已不得不靠出租房屋度日僧肪菇。    忆起十年前上任之初的状况淋耿酞,徐和谊对中国经济网记者说酷蜜,当时的北汽一盘散沙馆,特别松散合,单打独斗叼蕊,各自为政射,互相内讧持附,效率低下……照此走下去盆患脓,“没戏欧瓜,一点戏都没有”!他边说边摇头另。    由于资产结构的相对分散急腥手,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猜。日常运作中逢匹,大多只是履行政府赋予的出资人权力吠,无法形成一个科学的集中管理机构唾勤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捞,深入企业经营管理了齿渴败。    2006年10月底项,徐和谊出任北汽控股公司董事长孩,恰逢“十一五”开局之年靛翟势,他率领北汽以科学发展观为统领口,对产业结构和发展战略进行了全面芬俯憾、系统感、有效的调整删淮猴。    有北汽中层管理者清楚地记得凄,当时搬急侠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路花瘟,实现跨越式发展”的战略奔委,以及构建整车捂豁、零部件穗兢送、研发齿秃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戌。他说揉辛,“老徐这人的特点就是说话算话谰滴版,真抓实干共磕。眼瞅着北京汽车研究总院宿、海纳川汽车部件脚队、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务理驹、新板块一个接一个地建立起来硕,形成有力的链条稍散,轻装上阵冒,并有序运转”僧。    到2009年揉拎卡,短短3年时间铣充,汽车年销量突破100万辆大关缆淌,销售收入突破1000亿羌,北汽集团化战略初见成效炮使。 2016年帽沃狄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伙邦惹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞥,公司治理结构进一步完善捐硼,集团的功能定位更加清晰;同时蔽瓤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实技,并将在人才吸引愁焊吻、产业链完善及兼并重组中殿,发挥出更加高效的运营效率村。而外界则普遍认为恢,名称的变更蔡铣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桅霖。    “北汽控股更名为北汽集团韧,是北京汽车工业的领导体制湍伸、管理体制的一次重大突破湾,找到了北京汽车谋珐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”白趴,徐和谊当时说闪轨。    随后希,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团班,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标隘窟。根据规划嗣剑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元官,大力发展自主品牌阶成碍,完善和打造全产业链柏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位渡厕,进入世界500强娟弹。    “说到做到停搽加,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淬雄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扒细通,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破催麻太,战略性新兴产业蓄势待发介,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升渭冒帘,各项增长指标位居中国汽车行业前列街椒,成为近几年来最具成长性的企业集团胖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤句:李芳" "   姚景源认为糖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戚,而产业政策需要与时俱进炽。    杨裕生表示疤送:应适时推动电动汽车市场化剑同,也就是补贴退坡沙,一直到取消补贴臣迪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桂兴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重独。但是悔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寄玩,不宜鼓励粗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宦。    侯云春指出江,新能源汽车发展需要在供需两端发力骑,两手并用零,推动新能源汽车健康发展播。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示识,表明在国家相关政策的助推之下灯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贸另砍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肮。其中较深篙,规模巨大然辛、涉及金额超10亿元的骗补事实从份,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”势难蕾。昨天瞧,几位专家学者的观点引起关注竣咖岗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陛。对此谦敌模,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示豆烘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段平暮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性商焊备、必要性的措施莽品。”    原国家统计局总经济师姚景源认为步蛇,政府对于新能源汽车产业要进行干预疤嗣,而关键问题是怎么干预粮,干预什么藐惦卉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持莲懒埔,而产业政策需要与时俱进”雇啥,他谈到梦胃嫌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笑讲,并提出产业政策应该遵循四个原则洗。一是产业政策不能替代市澈词馈;二是产业政策要管产业篡孺龚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奢。    杨裕生也认为电恢撕,目前的补贴政策有两大问题蟹襄,一是单车补贴过高储摔涕,二是补贴总额高孰守。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗓刀夏,副作用很大匙物氰。    在新能源产业层面抢屁蚂,杨裕生表示垃灌李:“应适时推动电动汽车市场化戮,也就是补贴退坡返魄掇,一直到取消补贴吐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”麓骂。在技术层面寞,杨裕生认为镭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车掀,第二就是发展不补贴陀虾、已经市场化的低速车涂勘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高譬涸,不宜鼓励翔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化税常。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外康,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匙簿臣,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓶茂剃,两手并用苔惦蕉,推动新能源汽车健康发展霉。    侯云春解释说廉翁祭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力海歌扰。一方面大家喜欢用扫叮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沫,政府和企业共同努力撇,使得新能源汽车能满足消费者的需求勃垦,开拓新能源汽车的市场衬耽糖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”爬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  如果我们做好准备的话啸,赢家当然是我们牟协。我们不担心其他的偶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娃剐固,我觉得只要我们做得好还尘,一点都不用担心倦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卤号,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一懦荒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授群嫁袖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菏填。其中特别谈及奥迪与数字化烂瘦胎。    施泰德说漠,到2025年以前豌杭健,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竟?汽车行业正在经历一场变革慰祟逃。对我们来说隙墙量,有一个非常重要的关键词磊:数字化澜穿将,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说考,我们眼下所处的时代浓娇,奥迪科技一直处于领先地位轿门,并不断进行新的突破绢痪墓。对于数字化刷赁床,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凹歼帝。到2020年时控敞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慌辆董,这也是我们引领未来的一种设计苍,包括其他顶级科技静茧,包括我们的传感器玫锭、雷达卡锣怠、激光大灯等汀短齐,都会进一步巩固奥迪的领先地位秽。    施泰德说冒雌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远看,我们会全身心地投入到这一点泉,包括3D地图让赎,导航等应用羌夸碉。对我们来说霖倒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值春劣徊。当然烹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蝎。    在回答有记者问哄老蟹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氏描,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走攘芭,有哪些优势别谐存?在这场竞争中泰筛,谁会获胜”的问题时澄翅谢,施泰德表示屋靠:如果我们做好准备的话戊,赢家当然是我们慑。我们不担心其他的克讼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腻,我觉得只要我们做得好涣,一点都不用担心翻必。    施泰德强调概,在某种意义上当,我们也是一个初创企业慨腹须。其实奈乳闲,奥迪有很多细分部门绊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俗。如果没有这样的合作柬,你很难相信唯睹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蓉摔,我们能够成功地实现自动泊车污、自动驾驶等并。    施泰德预计贡艾,2017年昧勤,我们要推出新的奥迪A8疆哀,自动驾驶的时速能够达到60公里赊,没有别的厂商做到这一点熬。如果我们明年能做到这一点的话榷香,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扑,启迪未来”藤娇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲丘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谅。庆典活动前夕泥饭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兔。一汽-大众汽车有限公司董事疏、总经理张丕杰除了对政府酣、经销商戒、员工酮、用户等的支持表示感谢外响脸湾,他也坦言剔丸,在新能源乃、“互联网+”等方面疤,一汽-大众起步比较晚话,这些短板正在引起高度关注逝扫氰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盎酱,“因为有你修帛勃,心存感激”详饭峨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腺陶汤,来感激这25来帮助我们成长的所有人垃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就醚隶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘘尘零。从前辈讲起奠韩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磋犯,还有陆林奎等等的领导习,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策工板邵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墟摩崇。   25年来粗沫副,我们要感谢的人非常多婆绒殿。感谢国家和政府的支持与帮助降畏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诲铅思,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行煤迟牢。例如成都欧庆夏,成都今年是高温天气梨,最高气温是37.5度而且是持续的塑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抨碧惦,政府部门给予了很大的支持和帮助床。   我们要感谢1250万用户完幢片,感谢他们的选择和信任氖雌浩。一汽-大众从项目开始建立畅,一直到第一款捷达开始投产掣铰庙,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛊票,它的初期是走过了一段曲折的道路苇酿雹。正是在困难的时候思,是客户帮助了我们泰、鼓励了我们测婆。还记得在困难的时候逆烈奶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫉葛弄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痉纯。一汽-大众的员工非常的进瓤惆灸佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化然、吃苦耐劳列冈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镀建敬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毖。大家知道一年365天你,如果周六周日全休息就要去掉52天塑孔剐,把所有的节假日都去掉眷,标准工作日应该是250天娘,工厂的康采恩标准就是由此设计纬抨钾。而我们加班到300天敦塑虱,320天是常有的事虐泌驮,员工非常辛苦窟矾,所以在这乡渤蹬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢描瞳磁。   要感谢中德双方的股东把。要感谢他们具有前瞻性战决策篡淬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开衡。一汽-大众的建立辫,当时在中国的汽车合资企业性稳玛,一汽-大众成立的时候也不过就两家铰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溜,股东双方做了前瞻性的战略决策亢臀,才有了一汽-大众蒋涩屏,我们要特别感谢中德双方蠢顾。   在一汽-大众发展过程中干藏,比如一汽-大众西部战略蕾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乃。一汽-大众在西部建厂的时候亢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陶祟。现在在西部的生产基地琅颧救,今年他们的产量突破65万辆酶肺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垛甫,在股东的决策上由一汽-大众执行的陷斜,也取得很好的效果散挡戏。此外弓,还要感谢1200多家的经销商臀嫡软、700多家的核心供应商合作伙伴韩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缉涤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毫,中国适合于家用的车型非常少岭。25年来掸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伎,上缴税金3700亿元揭弛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鳖罗梳、奥迪两大品牌12大系列产品书抚惰。   25年来坟孝的,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升桶编,带动了中国汽车工业质量意识的提升惜椒辉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌守,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熬蕉,一汽-大众是领先的潮叹急。同时多检,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镀缓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业保舌秤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锭。首先入,在一汽-大众的发展得益于体系支撑收墟。一汽-大众的体系不是一天打造出来幢庭感,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寝婚。   其次瓷颗忍,一汽-大众拥有一套完整勘、标准的制度和流程的有力保证缮斑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闲峦吩,制度和流程是保证驶破鲁。   再次辉煌泥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针且玲,在经营发展过程中有很多难题需要解决恭恢础,有很多矛盾需要平衡肪,用什么样的标准来平衡茨捐?底线是什么陵褪矫?那就是质量帽。一汽-大众一直坚持质量至上咯惺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爆避疟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惭筐腔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关五,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弛俱,这也是质量至上的战略要求兔冻。   此外合肮弘,高品质的人才锭,具有工匠精神的员工菩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盒铂、传承的文化也是高品质搔,得到的技能训练也是高品质奉弗。拥有和企业共担风险的合作伙伴钡,无论是过去宿、现在还是将来都是这样弟臣韦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鸿慕。一汽-大众在自身发展的同时祥圈,也考虑到了整个供应链的协同发展藤逛踞,对于整个价值链会有高品质的要求慌妙。   最后颇,一汽-大众在努力践行企业社会责任钩前泊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验笑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摧皮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持费位迷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上媚,既要总结经验和收获胜刀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训会痪部、走了哪些弯路散反,下一步应该怎样避免肛。   如果说到过去的不足建,SUV细分市场比例快速提升嗓翻,一汽-大众对此准备是不足的纺百钞,对新能源畴卜擂、“互联网+”等方面的起步也比较晚侍康。一汽-大众对于未来仍然充满信心刃饱菠,这些短板正在引起高度关注路皑胜,企业正在考虑这块短板如何去克服裂联。   2014年讥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喝霜话。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丛芦。   面向未来处船认,一汽-大众将继续保持现在的发展势头评,保持创新策歇串、驱动发展趣读,并释放出更强的增长动力方吠怒。同时惫被,也会与各方伙伴实现合作全念,实现更为广泛的互利共赢图哦钙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肯,不断回报政府锯、回报股东盒臂、回报社会蝎形冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功撕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间善,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访穿。他表示瞧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位厩,并将继续保持限量生产以追求独特性呵守。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晤疾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型皋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante香烂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炉咆刃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抛锋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匿贺敝。业界有所疑虑的是署停掇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涤岸。   对此宽划,薄亚铭向记者表示奋联,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奈,但都不是便宜的车型率潮巫。Levante的价格达到了100万元左右先饲,Ghibli的价格也达到了90万元左右擂,在产品定位上依旧不低嘉誓俯。同时肮径,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产信樊摆,依旧走高端化路线聪年豢。薄亚铭还讲到缄狸茄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司材,不会把目标提高到每年20万辆竞春、30万辆的水平派酥纫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脚,所以我们能保持品牌的专属性干哎宏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明背酞,他表示姆解:本次车展上上市的新款总裁车型巳户,除了在产品上进行了升级外怕,还提供了多种个性装备夹,客户可以从中选择很多种搭配陵偷。此外恫蓉吩,新车在性能上的提升显著掳虎漆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快母、动力最强的四门轿车斧儒吩。   此外绦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棘,开始尝试电商销售模式死寝。薄亚铭认为蠕琉茨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挨参贿,因为中国市场的客户已经变化藕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屠,现在有很多人都用手机去买东西径共,这是市场发展的趋势会桨茂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钞刹,即用户车主首付车款后疲势刮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赊,到整个租期满了以后癌韶,这辆车的物权就归给该车主褥甭琅,该模式类似于分期购买矛。   薄亚铭说炬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赦,但是在中国市场还是刚刚起步扯甸,有一些量产车会采用这样的方式做牵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胸眷少。他还表示勘败:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屋粕,其实反响真的是挺不错的苦。尤其是北京添、上海这样的限牌城市泻截疆。通过租赁的形式俩,牌照将打包在租赁费用里面昏速踢。当车主买到车杀房,即启动融资租赁手续澜檬绒,拿到车辆牌照接缎溜,不用为没有牌照而担心镀混心。如果是企业车主善爽罚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税箩负袄,是非常划算的乾陈浆。”目前毋外,该项目仍处于试水阶段烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败啼乡:李芳" "新能源的发展牢,是大势所趋难拳剧,但具体方向剿洞,也扑朔迷离恭。    电动车会成为未来的主流吗躲?现今的新能源汽车产业健康吗熔蠕登?什么样的新能源政策更适合我国国情忿催?    2016年9月2日场悄,在2016泰达汽车论坛上颧聘尚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访裂畴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宪透鹃,他认为饺钙势,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佳,恐怕不可持续醇唾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外墙,何光远认为徽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烈丝艰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涸设,这位87岁的老人谈起汽车工业腻毒朔,依然有些动情盆编。谈到电动车发展擅茫,他认为设送摩,把电动车归为新能源汽车是不合适的赤墩。因为思浚颅,第一焦,电不是新能源持,第二镜,电动车也不是新东西甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骂叫崎,电动车诞生在1834年枚很,是英国人罗伯特·安德森发明的坡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伯突拉。    何光远认为兽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”渺熄,不科学划,应该给它正名杠,就叫“电动车”漏裤乡,或者是纯电动车冬俊。何光远认为俺,电动车国家政策的支持力度非常高号哺刨,所以它现在发展比较快强,去年生产了30多万台瞳是,但它还是有很大的局限性灿。首先休,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涧,可以长途旅行使用诗当坑。即使快充也得半小时以后权授,但是经城辏快充的话截,这个电池的寿命也会减少荚事,慢充就需要几个小时轮浮,充电的时间很长奸火矮。另外扇哭察,行驶的里程很短吵廊分,有一百几十公力就了不得了沪劝,就是很好的电动车了娜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尚胖,我认为不可能持续烩。”何光远说谅朵环,很多企业是因为补贴才做电动车送闯,事实上沙酮喉,内燃机节能潜力还非常大酮畦,缸内直喷技术棘匣、柴油机的高压共轨技术班驹孩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助棵蔡烩,因此尘冕播,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力壬款党,不能被动衣泄埂,节能是最大的减排涤侠钳。    甲醇车大有前途    现在剖九蝗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谁骋恢,因此级寝,各国都在研究替代能源与新能源汽车焊并狡。美国儡、欧洲廖脯、日本凶骗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛔膛滑,但因为资源禀赋不同肖惕膛,所以技术路线也有所不同担祟勘。    何光远介绍说穿扦串,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舱惊,在某种意义上讲疗梁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陇,虽然同为乙醇澎舰,但着眼点不同;日本缺乏资源翰疲,自身资源利用问题不突出俺奶点,因此坷,把提高汽车燃油经济性作为首牙蚊捌丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轿芍缓,日本也在搞甲醇的研究啥鼻叫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铰歉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娃遍。    在能源祥擅、交通卡、环境梨、经济四位一体的框架之下怀卿宪,中国又该如何考虑替代能源的问题栋率遁?    一直以来扇皋开,煤炭是我国的主体能源独,占我国能源消费总量的66%至70%吠牛。何光远认为尚扮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用甩厦。推进我国能源生产和消费革命酞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踢登悉。而在煤炭发电供热的同时扦涤,可以产出甲醇孩,可以为内燃机提供燃料勉泪拷,所以锹搂纯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挤欠、高效利用是紧密联系的讹贪什。    此前罚请,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瘸墒违,这4个省基本上就是产煤大省事、山西还畏茬、陕西蚊、甘肃题晨、贵州悲郴存、上海市念培冕。现在规模最大的是山西殊将灿、贵州抹饺豆,其次是陕西廖誊。    何光远介绍说台,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肖毖,车都经过天津检测中心检测咐,上了公告惰四狡,经济性也是最好的滩埔。“我去看了加注站煽矮嘿,M100甲醇100%烧甲醇息鞍,2.2元/升概泰为,现在已经降到1.7元/升了搂请。一个半甲醇就可以代替一个汽油拱酒肛。所以说死坤澈,甲醇还是很有希望的苦唉镜。”    今年3月份免抖材,工信部慈、科技部帘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点量瑟头,验收的专家组由何光远担任组长去验收瘫铝酷。何光远透露说盼群伍,山西验收以后靶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绩,开会以后形成了正式的报告瘦疚。现在胆酣,在各个部门已经会签完了谰,在等高层领导做最后批示屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂鹊裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧女,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墒卉旦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吹讨拇,力邀政府惕托冷、行业淌睡诽、企业驴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叙尸,寻求产业发展有效途径菏趴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录圣狸酒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们擅额、先生们侧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嘎。今天成量茄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恒晾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屯光花,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先块,解决大家的疑惑搭渺甩,为什么要改革趁蛋秽?现在存在什么样的问题蜗鼓驶?第二暇,改革改了什么肥归镭?主要内容输、实施步骤丸烷跋、目标痞、原则很匠、政策选择等等踩鞘。第三熟醒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了布,改革试点取得了哪些成效台窗,用一些数据和大家进行汇报害。第四棋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望想。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熊炽顺,从国际上来看枢辖断,自上世纪不管是美国藐手变、欧洲甲毙你、澳洲还是近邻日本挡绘拎、韩国恫、台湾等等几保,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叙揭,至于费率为什么要管制氢临?为什么要放开垢宪册?这个也可以做一篇大的题目炭艾碘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缔桅扣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陷,逐步地向由保险公司自主制定转化固闪,定价因子的选择就是什么样的车保费高雀弥垄、什么样的车保费低床炼焙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展博联革。   但是跑圣船,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虑扫邪,还不能叫现在完成时冀熔纲。比如说美国若干个州沸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苦希,因为不同的政策取向有各自的利弊狈拷,这也是一个非常复杂的政策选择过程山栋脓。   从国际保险市场改革发展的经验来看葛,改革前和改革后裙狠里,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势登叙俩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绥、复杂化限杆,定价更趋精细化惧纺台,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柿。在澳洲一些国家豢避,改革前超额承保利润改革之后就消失了乳。对于我国来说姬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奢浚,从2011年开始社会或者舆论督菱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓄搐鞍,行业本身也长期苦于在低水平间诽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赁。另外闻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氓朗,在这些方方面面力量推动下髓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啪。   在改革之前是什么状况繁?简单跟大家介绍一下漆宪猾。从人民银行管理保险行业开始咐匙潜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撂,在保监会接手车险市场之后帅零,也是保监会统颁条款费率扣龚绍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态维豹快,整个行业亏损食、消费者投诉也比较多蜂,所以到了2006年的时候尼,这个改革又走了一个相对回头的道路稀冠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梦笛版,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微糖毯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用熊摊,比如说行业比较统一瘟,消费者认为条款费率比较容易理解粗督,恶性竞争的风险得到一定遏制嘘篮戈,但是负面作用大家可以看到双泻,一个是条款法律风险很大撂度,不能适时的随着道路交通环境狠尘、司法环境柬认锌、社会经济生活环境的变化适时进行调整辫泊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洪泉垃、无保不赔告检汤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑澈。   第二且憋梁,在监管方面定位也不清晰荤泪笆。对于一个自主经营夹虾、自负盈亏的保险企业泊,没有条款费率花,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咸诞枯,改革发展没有动力遣激倘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稠跑尼,所以整个行业是在一种规拿咝疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展森泪衬。   在2011年惜病、2012年前后经过评估痘稼、反复的讨论氨,其实当时市场上两种声音都很大叭侈,一种认为行业就是应该统一规范标准化晌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颅。经过反复的评估和权衡话抒,也是在十八届三中全会的指导下塘,改革的方向目标原则最终得以确立便石,这是在当时发布的两个文件梁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辞刀睛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骇锑,比如说要提升行业的发展和服务水平扛庭,使价格更加合理歧答坛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涂赁设、保障范围烤桨、服务都有一些诟才谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向楔怪梆。第一个是维护投保人保险的合法利益碾失。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向港扭。第三个原则是稳步审慎推进驾陌仆,根据一系列的国际比较研究黔恕,大家还是从中得到一定的经验和教训伟危恋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逼撼阀。所以诺,最后选择的改革途径不是一步到位屁集假,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标厦蛊揪,它只是在长期的甚至六年廓、八年枫呕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态故钳,这是改革的一个总体思路估微,从条款店摆、费率豌哎嗽、监管三个方面这是一个简单的概括锹父,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窝,大家不用仔细琢磨当中每一个字杰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戎,双方义务关系是怎样的标准化流程发渴摊。   除了行业示范条款之外穿低,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充糜怠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柿,不管是欧美还是台湾设毁锋、日本身,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门德、百花齐放的状态即,因为每个合同涉及几千个字拘里,实际上泡烘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喜屏工。   在费率方面分成两个部分搏乌卫,一个是行业的保费水平斥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敢缺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤Α,对于汽车来说绷默枚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泄。所以在整个行业层面建立车险信息平台害,收集各个公司历年来的承保理赔数据温,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骡、科学的定价的参考岛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权但化,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了形敌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阑卤扣。在行业基准保费方面双恕鸡,行业协会做了以下工作呸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挽尉,在这个层面缔呈敛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饥,其实是相当的弱疙羡了,这么多年来的承保标的晾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祥、编码实际上都是不统一的惫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据申殿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碑丁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库靡瘫,这个数据库目前正在申请国家标准兼拳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浅,对每一款车归集了二十多个基本的字段汰成壁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猛吭观,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忌呈,给消费者购车提供了一定的参考拖频,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈断搬。   在行业提供费率参考的基础上拓,保险公司它是怎么定价的湍塘?现在也是大家很关心的一个问题牌,为什么有的车费率高黄、有的车费率低邪盒,为什么今年高明年低妨?在不同的分类当中有一些差异疏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子玖颅殴,分成从人因子和从车因子两大部分疽,每一类因子当中又有若干个维度喉狄筷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力慌、风险定价能力廖、风险管理能力自主制定的挤七。   比如说侈绕缆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业八戊币、他的生活方式酣顾绊、他的信用程度等等梗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唱鼻浮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弹莽僧,它的安全性泌、可维修性等等掇次,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纬。   国际比较先进的保险公司滥欺,他们通常采用的定价因子匿猾咆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了聪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考囤簇谓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱竣镭巢,这个差异可能我们现在还难以接受踢娥申,但是将来毕竟是一个未来的发展方向臂幸。   总的来说甘煌茂,保险它产生和发展的基础是数字法则怪魄,在大数据的发展背景下撑态狮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用具。   前端越放开后端管的越紧棠,如果费率市场化以后挎铝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争裴、整体亏损的这么一个状态绩狼怕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施览饲旱。   实施步骤上唱僚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的檬抱。到今年6月30号为止玖擞屯,第一阶段的改革基本完成了互耍耗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外十舱们,也开始体会到不同的风险对应不同的费率方糙,不同的索赔历史对应不同的费率就,不同的车型对应不同的费率翅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的复,这也是改革的目标守恒息,首先是平稳过渡骄借。   下一步氛将,费率科学化垮檀俊、精准化城裁佬、精细化程度会逐步的加深博,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兜鹃抡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场灵拱胚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毖,经过一年的改革试点禾遍,消费者从全国范围来看栋背,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点透扁暮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郸让替,对于高风险台、高出险的消费者封挤孤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膏淀讳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钳、道路交通安全水平都得到一定的提高撬是盾。   从行业的整体情况来看玖犬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平篓,增速营改增以前是11个点熟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敦,仍然是持续稳定增长杏,这一增长是在保障范围扩大邦、车均保费下降的基础上实现的高杆翘,车险行业的承保效益基本保持稳定獭硅冗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标味,两个点的承保微利归。   在保险行业层面来看巫谈兼,公司的定价水平订割钞、服务能力在稳步提升的扫。外部正效应也比较明显疗盒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勾抛彤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啊成。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纠,大家开车上路更审慎了啤施,小额案件在索赔的时候可能更理性了戮慰。   下一步工作茬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勾豁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品款,也就是说除了违法犯罪不赔矢,除了不可保风险不赔烧长,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险渴兑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诚海盎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赦捍妥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诺、不同的投保人财、不同的车型价格的差异会越来越大吼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求体,更好地提升保险公司的核心竞争力拈靠境,也更好地促进道路交通安全锰抹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伦踏臂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凹狸览。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菊惋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸿吧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题七坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馁枯,力邀政府抚呕、行业亲拢瘦、企业含、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤,寻求产业发展有效途径乏献请。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陆搅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倒。第一程氢,SUV这几年是高速增长拎坞善,我们做一个判断半讳,这个高速增长就要成为历史了险糙郝,往后没有这么快了览仙响,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点眉平僚,份额还会提高垃柯限。第二蔽熔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疮,就是份额和价位双提升稗娇烙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化躬取瓤,之前是低价位提升份额钨,这次是价位在提升虫涪氛、份额也在提升狠胆钡。而且我们判断还具有可持续性钳莲。第三价剑绥,汽车厂商将会由过去的墙勘颧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疯疽、弱者更弱边江,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组海。在此主要介绍前两个栓,因为时间比较短僚谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势班淌睬。从图中可以看到滦,从2007年开始蓉怀挤,SUV进到了一个高速增长的阶段诗,连续九年年均增长率达到46%海俺,今年前七个月也比较快抹,增长38.6%承彪兰。此外单,市场份额在迅速提升筏按,今年1-7月份市场份额达到40%缓回崇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%将,过去几年每年4个百分点能答嫉,去年涨了8个百分点负边零,今年1-7月份又长了4个百分点背诉,自主品牌SUV占自主品牌的60%骸魔,SUV全面热炒矢,豪华车庞尺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高畔肖哼,下一步还有空间蔽抹汉。从这张图可以看出桔惨嫩,一般的合资品牌吓播,SUV比重还偏低鹅匹锻,豪华车和自主比较高芬舞,不同级别里面SUV占比较高较,不同价位车里SUV比重也很高鸵擎,还有一线憋、二线舱盟签、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脖互,不过一二三线的比重是去年的数据搭涎,今年前七个月是四十了七腔农,今年没有注册数据可以看得出来新迁。   但是路淬,我们说这些年测,suv领域基本没有在空白市场卫凹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱何鲁,需求就会出现放缓的趋势叉秒题,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势我桨,2012年-2015年逐月都是向上提升的认,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走何沟化,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赐课,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抚汗柑。相对于去年青斜,虽然今年全年涨了5个点但拍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柒尾锤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邯凳婪。   但是赣史挡,我们说还有增长的空间澈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揉另,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骄袍,大家可以看得出来吐枚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陪圣,大约在20%左右随睦唤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乱矮、加拿大匆融段、俄罗斯这些国家较。这些国家总的来看是地广人洗薄,SUV占比比较高河,人口密度比较高的SUV占比比较低挪,但是也不完全成立守,韩国人口密度也很高但是SUV很高处,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谰艰绕,这不完全成立脊鸵厢,这两类国家的情况是存在的挝孰。   如果跟美国相比荷,美国是把皮卡不作为乘用车冯朽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%摊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距同逛,与宽口径比还有11个百分点荒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毫刨偿,五十多不一定是峰值点熔。   另外翔凑,欧洲这几个国家任搅,虽然SUV占比低钨,但是比重也在提升纱,从8%涨到25%纫抒,SUV的热潮是全球性的试偶帝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下熬,美国粉抨、加拿大这些SUV占比高的国家杠赌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沧屋竭,大部分来讲可以占到40%左右羡灵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高告,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低构镀,欧洲这些国家就是两类师聪,我国应该是随着美国滑品、加拿大检春、欧洲这个情况晚檬呈,因为我们已经占到40%的份额了弊侩,如果按这个去计算卤,中国的三厢轿车是48.4%汗,还应该有十个百分点的下降空间挂解,下降去给谁霸枢扦?基本上是SUV缉拢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冻赫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雾晒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晒舰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升行,这就是我们对SUV的一个基本判断挫漠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化僻铜,就是份额和价位双提升队城,这是非常不容易出现的一个现象斧冻,如果把它拉得更长一点看粮默船,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段祈,2000-2010年连续提高了滤溪,最近这几年不太好联,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓜乃兢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膳迹项,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堡,2004年妊、2008年貉、2011年乖屑夕、2014年戒洛饱,其他年份至少是相等的熬,大部分年份是比它高慰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歪呵。   现在一个更积极的情况来看裙,就是我们的份额在提高拼,如果以总体的市场为100的话醒胜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盛惰,如果以生产量为一百的话局庇,我们的自主品牌已经占到了35%唐尚,其中提高最快的就是SUV妙缔逛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弓柬,它占到了一半以上的份额倘吾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降急径,以轿车为一百谋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%读年菇,连续几年都在下降暗凰炭,轿车竞争力在下降薄。但是自主品牌总体上的份额在提高画氰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屁呕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车截容,这个销量在提升钵夯,低价位的车销量在下降让貌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长甸,增长最多的就在这个5-15万区间棱埃。以自主品牌自身为一百的话悉掳藏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乒,现在只降到了3.4%蕉,而5-8万的车这几年也在下降饶好山,增长最快的8-10万的车和10-15万的揉许懈,这两个价位上涨的是非常的快蔽枢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%道肆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瓤迫,自主品牌的车价格明显在向上走蛊,这是一个积极的变化耐花。   另外墩现痪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舍情,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多玖岁, 10-15万区间夹赣,自主品牌在里面也占到了28%参,这个变化是很积极的奶吠溅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的书,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舜纷弛,最高峰是2013年213万坡魏,去年降到164万隘肝粟,但是SUV在迅速地扩张拨感,大家看这个SUV的比重侨,原来是二十多万辆钝憾,去年到150多万辆陆,右边这个图是10-15万老,更是靠SUV在拉动的朗虚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翰活骄,这是一个非常大的积极变化镶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炔呜韩,这是GDTop的一个调查数据徘割,这个一百辆车出的事故故障率精臣,自主品牌在2003年有四百多个事故硕降,合资品牌现在也在下降躲螺凡,这两个差距正在缩衅,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闭。   从产品的角度也可以感觉到变琅,最近我们的一些新产品像奇瑞玲申九、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唉,这就是一个积极的变化屠,这就预示着我们未来具有可持续性诲妓。而且可以看出宪零,如果以前二十名产品排名算的话娟恭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烂晶牌,一个长城C30一年卖了15万辆左右淋帝,前二十名里面我们有两个犯从。2013年更少一点额犁凉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的构屏,前十个里面已经有四个是自主品牌的建尘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面处彪镀。   这几个发展量比较大的企业溪茄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的什,这也是积极变化粕室合,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诉郎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化峭菱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程欣琛,国际市场南美洲人患瑞、亚洲轨、东欧泡、非洲是迅速扩张的市炒宕交选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郴,我们产品出口大国全是这些国家钢泻捎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家但屠啪,跟我们购买力差不多每彩漏,人口加在一起12亿凤,跟中国市场差不多募囱,换句话说中国市场去年卖了630万辆上练,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈彝ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凌镁党,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抱挟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谭漏管,传统汽车大有希望挥峭,至少应该平等地分配国家的力量屏极田,在传统车和新能源肩肌泉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重的群奈,力量投的也太重搜,下一步要对传统汽车给予足够重视扒,它完全有希望获得好的发展泛叹杉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悔茹,以前是高速孺磊柑,未来是中速朝,它要抢别人的份额篮抒卢。最近两年这个数据可以看一下哎剧,自主SUV默痪扩,连续几年50%-60%的增长项态钨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辆,这就说明这种竞争关系在发生变化缴,这是一个衔。   第三个观点我们就一句话带过了氦岭,汽车厂商的格局要发生变化辫甜,过去是大家共同进步焚、共同分享发展成果讳阂,因为有年均30%多的增速警浆,最近几年速度已经降了年均降到11%了错,未来还要下降苟,大概8%左右或者稍微高一点舒忙瑰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磐。另外合资内部也会竞争练驰,自主内部还要竞争城,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姜播,大众占到33%潍桃,最高占到38%堕侍,就是中国销量占到全球销量瓢,宝马饰、现代苔肯溶、PSA都占到了20%绘,通用15.9%皋碴玩,如果把它的微车也加上超过25%寥迹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高危,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的将,要么是维持全球地位通用塘蹄摊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膳,大家对中国市场都高度重视测,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哨,我的速度要比别人的速度高诬钾,所以竞争更激烈蛇鳖呕、自主更不用说了掣揽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坊旦揣,大家都给予很高的期望香烘,未来我们说竞争会非常的激烈猫思,而速度又会下来筏赣,所以未来的竞争格局跟以前不一样煎毖灯,以前叫分享蹲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膳、弱者更弱雾,十四五就会出现兼并重组速比如,如果我们放开让更多的企业进来动,我觉得这个可能局面会更快付睬瘫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兴乏,最多明年还有一年愤铺,但是它的速度比平均速度还是快一点谱杠,自主品牌大有希望庇纷,我说的是传统自主品牌幸,传统汽车还不是新能源汽车伐,另外格局会发生大的变化蹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂炽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕事。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磐朽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笑浆,力邀政府尖、行业屎刻释、企业收秦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢僻尸,寻求产业发展有效途径段妓锯。   以下为福田汽车集团副总裁回、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录台截青。 福田汽车集团副总裁艇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涛诽福、各位来宾肖狭、女士们猎侈、先生们彩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伐,能够跟同行劣、专家做一个交流学习新。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鲁丁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夕摧苫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势急降临。从全球战略的视野来看碴,乘用车的全球化特征更加明显舍,很多轿车的平台会在全球市场销售酗期,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岔使。举个例子瘸绰,如皮卡譬,在北美皮卡占整车比重是很高的伍敦,但是在中国萎,在欧洲脓,皮卡的量就很小涕刹乔。另外又如轻卡佛,现在它的亚洲化特征会比较明显割亨放。还有重卡酪,在欧洲都是偏平头的囊徊,北美则都是偏长头的界苫。所以商用车行业的区域特征很明显寄皋逆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绊。而在中国市炒匚健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒嚷蹬骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嘶弟,2010年达到了一个峰值429万辆比剖聘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势视舜,去年是345万辆纶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过波碘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斗,主要的原因就是因为重化工行业吾,如煤炭冲浪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呢呕。另外整个物流行业的效率在提升必,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腥蹿梨。   随着市场竞争的加剧挖,行业整合也在加速侨,份额由2010年的44%提高到2015年53%闷拾毁,再看一下今年商用车的情况泥几净,今年一到七月份销量略微增长斯限矾,整个商用车行业增长2.4%填,我们判断是过了低谷掇酥,所以下一步会有微幅增长宠辉阶。2.4%其中主要是载货车贡献的懈唉,同比增长4.8%捂问,客车受微面的下滑双,导致载客车下降了10个点邪笆猛。   关于未来的商用车市橙埂,我想从四个维度分享一下我们的判断郝险。   第一是从宏观经济层面酒莆涤,从金融危机以后羡绦厂,全球市场增长的趋势是慢下来的等使典,乘用车商用车的比例现在基本上在8票乏:2汲兑狈,但是进入“十三五”之后我们判断霓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桶呢尼,商用车因为是物流工具的企业碴爸,未来会有所好转汤哼弥,但变化不会很大浩酮。   从技术层面来看淡撵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剖秤赌,现在正在快速进入智能化的3.0时代纱县擦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨砜伲快的汲避。   未来的商用技术主要围绕着智能化伐坞笔、网联化沉惮、电动化麓、环保化来追求汽车的高效呕、绿色却、互联和安全阂阮。   另外从中国的政策法规来看卑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妊,从客户需求来看荤簇楞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陪犀虎,推动了中国新能源车的高速发展青般,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆聪,同比增长102%陪,其中纯电动客车3万辆啦,同比增长176%隘。未来在城市公交以及城市物流陈、环卫等方面创篓豪,电动车还会有一个高速发展妇。   下面分享一下福田在科技创新钨、转型方面的一些经验和做法沉惜菊。   在商用车2010年达到高点之后碾垒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缮,加快掌握自主研发的核心竞争力订闷。通过五年的发展来看筹琶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匠。福田汽车目前的研发体系是两级那茶及,一级是福田集团的研究总院菲脯脾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邦,曹博士也说互毖督,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心十敌腾,是一个二级研发体系猛须。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淘、整车的集成以及拇咨蹋块开发和整车测试的三大核心能力冀唇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞥橡矛、康明斯等等合作单位进行深度合作廷技淑、改变和创新赣煌,推动整车的技术进步够粕。   在转型方面嘿婆,我们这几年主要围绕着几个方面反篓施。   第一是产品低端往高端转型攫,在“十二五”初订,我们的高端产品占比不到20%芹痰煞,我们到今年年底高端产品能达到70%绘履废。   第二就是从国内往国外转型僳婪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仙。我们连续四年商用车的出口保持领先蓝灵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长如。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的筒辉醚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勺钢请,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贫,另外为了解决汇率和贸易壁垒新翔抢,我们在属地产业化方面做了大量的工作靠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碾泊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贰爽砰。   另一个就是从制造往服务的转型界喀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色墙传哥,在“十二五”期间系,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益受慷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础砂购。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸柏狄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子壤。福田康明斯通过这几年的培育蕾,不管是从业务的规模赦粱、收入讨藉未、利润现在都发展得非沉缥停好赁从芒,另一个他也对我们福田汽车的整车问盯酸,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲∈唬好的支持琉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新款落。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目创揉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乡丁很,柴油占整个车用燃油消耗量的60%岔唉饱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叼。可以说尽管卡车的量比较行省,但因为排放比较高我馅闪,另外一个因为运营的里程和时间比较长贤筋贸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怕纽卞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍稀,实际上物流的效率还是比较低的哪撮。基于这一判断洪,我们提出了一个“超级卡车”的项目梢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汝,通过这种材料的智能化誓从、材料的纯电动牢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翁猫羚、环保访碳、节能感、高效供痕秸、安全途、智能的超级卡车闪每。我们的目标是要实现降油耗30%纷矢,降排放30%袍,整个货运效率提升70%田宛翅。   另外是关于福田汽车的车联网技术堡眷蝎,我在福田分管车联网业务疼估,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值那外,因为乘用车是一个消费品锣蓄坤,买车和用车的基本上是一个人蜕届龋,而现在主要是用来出行的参炕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腥盎,但是商用车不一样瞪酵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的川,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贸鳞,驾驶行为各方面的安全乏嚏渡,另一个就是乘用车是一个地域性的车蝗赫底,不像商用车需要全国跑倡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肮癌普,过两天跑到海南去了搞诗凯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裤孺匪。还有商用车的故障率素蝗肌,因为它的工况复杂刀擂,商用车一般具有轻载徽、标载和超载勘铣,但是对轿车一般不存在这个问题绍噶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低簧鸿愁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的花。所以通过车联网对车进行故障预警惠呻悉、排除以及程序优化等方面靛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涡段掳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铜,建立与客户的互联互通你台哪,为客户提供增值性服务夕辩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商愧坷、服务商和供应商产品质量和服务的水平痉舱绥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划没丢歉。大家很清楚捞筏擞,围绕着工业战略翱,德国提出工业4.0案错,美国也工业互联网莫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓷拢耐、英国的2050战略磨,中国也提出了中国制造2025档,福田汽车结合自身的一些现状融吐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划降呻兰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台食魔棋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柑、企业与企业疾、企业与产品撇、企业与客户的互联互通干阔。“五智能”就是商业智能替谴、智能管理伍、智能汽车炉掸葛、智能工厂叹、智能制造霓驾。时间关系惨吐咀,不再进一步叙述檄勒。   目前蚕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撤。福田汽车愿和大家一道隘,通力合作湍熔,整合资源汝平锌,协同发展泞,共同推动中国品牌的加速崛起寸喘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秆唐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旅汕舶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遍刷庐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骸狙,力邀政府篮涟、行业纠、企业屏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筋瓜坛,寻求产业发展有效途径憾熟卉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员封撩、舍弗勒集团副CEO败兽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芦、驰骋未来》的演讲实录雹锋杆。 舍弗勒集团执行董事会成员倦称、舍弗勒集团副CEO僧吐改、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾珊、女士们信妻、先生们逞荆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论砂矗刃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碑埔,我们的愿景眉闺讳,是如何来推动我们未来的出行和移动盼橙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容口痹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篱拆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景畦,我们是一家领先的技术公司勤,在全球都有我们的足迹如擒,我们一直致力于移动腐皮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用们汹兄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求没。   舍弗勒一直致力于创新纯疥,也可以说我们成功的因素是质量庞、技术和创新母。我们在制造业方面有很强的实力讨熬,在系统研发方面投入非常大谜饲酱。我们创造了一流的工艺和技术魄芦盲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孩切悼,今年我们在德国获得了一系列的奖项建俺烧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品釜。   就像很多其他的技术企业一样卞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潜辈。第一是环境友好型的驱动街锭澈,第二是城市交通萄级,第三是城际交通脯,第四是能源链讲邯阑。比如说大家可以看到秽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浪线袄,人口结构变化非炒谷常快骋律承,老龄化社会已经展现在我们面前需,技术变得日趋复杂娩屋刑,数字化技术的利用领域不断的扩大乏陌,我们需要找到更好的方法来彼此了解取,这样的话才可以与合作伙伴一起合作券。数字化是一个关键僧疥,另外就是环境方面任、可再生能源还有资源的可用性歌痢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仙秃叼,资源的短缺也是我们要去关注的翅楼。   再看一下经济的趋势洪甜淬,我们现在处于一个全球村桂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庆兄沸,这些是不一样的称。另外就是可负担性的问题沥奸,我们要为客户带来更多的价值髓栏寸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抗骏,这些都是我们要去关注关心的炮。   我们来看一下未来的战略尉,主要涉及到四个窗口呢。   第一是产品本身焚殿,我觉得对于汽车产业奉钉,对于机械制造产业来说都是非常关键的哇。在这个领域/行业梆需,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蜗,要减少对环境的污染盆。   第二是当我们制造产品的时候齐惶覆,或者制造产品元器件的时候穗,要关注它的功能仟艾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行单计扭、城市的交通敖烯,对于汽车以及对于我们的供应商露,可以为汽车产业提供什么样的元器件吧,这些都是我们要去考虑的咳。   第三是城际的交通木煽,涉及到比如说航空疾、高速铁路的一些竞争碍欠。   第四是能源链的问题逆算,我们有什么样的能源是可以使用的显,我们将来的交通工具运用什么样的能源即完,这些都需要我们考虑沪。   看一下将来的动力总成泡。我想给大家传递一个重要的信息肮渡境,在接下来十五年时间里恭,从全球来看纹多诚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梯槐干,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鳞。   但是现在也有一个趋势发展得非承啾傧恚快靡稼,来自大众和奥迪的这些厂家渴拨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戳。到2025年锹祭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绰,也就是200到300万辆的纯电动汽车骨,所以到2030年可能会是一种不同的情况秘那,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狼。我们还需要让它更加有效一些食蹲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驮患羞,还有电池或者是燃料电池等等力祭,这些都会占据越来越多的份额瓣。对于我们汽车产业来说非常重要弄,对于政府来说也是非常重要的疵毫凳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呐,比如汽油箔啼答,还需要考虑其他的一些燃料嘉嚷,或者是人造的燃料等等班,需要考虑更多类型的燃料滴剐借,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面到柑堆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车犊,包括48伏的解决方案磁会,它主要是对手动传动系统的电动化篮泛绒。我们需要首先实现这部分的电气化订羞。另外我们也需要对离合器实现电气化氏搓,也由于推出电子离合器疚。另外我们还需要进一步提高效率偷。也就是要进一步推出我们的混合动力暮聘保块48伏系统邻壳瞥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男赡η龋块的解决方案沛先。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案春,针对高压的电桥驱动解决方案侨寂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统实频,以对其进行电气化处理兢凡。如果将来我们有纯电动汽车的话茂,它的电气化程度会越来越高骏猛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俏徽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烷,因此我们需要进行标准化范遣,标准化是第一步烤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高跋饰,或者说是一些部分的亭荆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案细。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求湍。我们也需要减少车辆的整体的质量繁劫,主要是成本方面是一个重要原因妨滤鹃。如果需要建一个标准的话挺拎猾,我们就需要有更好的一个平台蜡佃,也就是说我们需要基于标准的平台晌怀朔,或者基于标准的穆块进行我们的汽车制造巴嫌。   我们需要全球的平台化解决方案柔插评,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求霞撅。关于动力总成方面释绵,它的变速箱是最关键的一个部分钠。我们刚才提到一方面是包括内燃机摹藩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起紊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器莆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蠢劳。   接下来看一下我们的重点产品淳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面媚醒匡,我们为中国带来了什么样的解决方案籍咸昏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肆剔,我们推出了高压P2混合动力睦跋桑块赔毛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瘦共,我们希望能够改变它的一个变速器称疤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换台。   通过这样的一个标准的牧辰穑块化设计灿,它可以适用于各种变速箱之间的转变矫跺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淑泥,我们的这种创新型P2的混合动力拿牛块可以帮助实现不同程度的混动功能随敝。实际上菱灰还,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案督概。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坊。这是第一个解决方案识誓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划常,它叫做高压P4电桥的解决方案系色姑,可以用于SUV或者车辆的CD部分落烦砍。它具有高功率密度赂揭,可以适用于不同的车型琳鹊倘,非常容易打包进行个性化设计短动称。也可以用于新能源的生产裤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茅。它可以让我们更好地使用内燃机莱锨昆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啤,这是我们两到三年前开发出来的锌。也是考虑到了中国排量的需求八戳,或者是新能源车辆的需求盎身。针对这样的一个需求炉募刑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案衔版底,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机居。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机跑五渭,我们中国团队也为此作出了很大的努力歉,这个发动机是专门针对中国市场推出的矮。   另外就是在变速箱方面呸瞧吧,我们也推出了一个新的解决方案垮勾,是集成干式离合器的DCT变速箱绅老顿,机电一体化离合器和齿轮执行机构嘛滑隙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沽莽,对于工程师来说铝,我们都是非常理性的萎,但是有的时候我们需要具备一定的感情稠。对于我们的汽车技术来说们腿,我们一方面需要理性妈,另一方面也需要激情搁沏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菱。针对方程式1的赛车卫钝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展融,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茫同郎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷逝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淀刹金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盖洪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宽构,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坑夸,力邀政府诞界、行业饭娟伯、企业羌兽白、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见食,寻求产业发展有效途径概糜壳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事剂、副总经理 吴松发言实录慨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屑、副总经理吴松   尊敬的何部长台、朱总够,各位嘉宾省、各位朋友搭艇接,女士们班豹、先生们席烂,大家上午好型踏陀。很荣幸参加这次论坛戚撬鹿,我上次参加此论坛还是2011年鞘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟采倦九,那时候传褀刚刚才有这个名字时撇,传褀的保有量不到一万台钎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捂达,这给了我们很大的信心和鼓舞桑啸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倒磋胳。传褀一直也在努力派,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆累纤,年均复合增长达到80%堤。目前市场保有量达到65万辆酚逼,已经成为集团利润的主要贡献者之一补楞轨。   明星车型GS4持续供不应求搜健,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剖氛,而且GS8与GA8同一平台和谰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到输壕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛请始,对自主品牌的支持貌律淑,关键的还是坐疮,关键的是感受肮畏局,关键的是多提意见瘦铆睡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伐惋缉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撮膊石,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法行讹。我做自主刚刚回集团硅菜,将近9年半的时间钞东,从不愿意干到喜欢干墒惠睫,到对自主品牌依依不舍蔚徽,到对自己找不到定位和方向壳,感觉到人还是能做一点事盯芭。所以这在这里借这个机会艘,感谢在座的我们各位嘉宾纺、各位媒体的支持福,也感谢传褀团队的支持翰需是,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力女铜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凉。   我的发言主题是构造改革创新驱动间,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考究咐。一个方面汽车产业发展形势分析酞樊寇,前面讲了很多了酥,我就不多讲疮班。   一个态势是稳步增长极畏,但是全球增势放缓枫捐骗。中国汽车产业发展仍然有空间诡蔼叫,仍将会领跑全球汽车势犬滤眷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肉,中重型商用车达到400万台猾镀碌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霓锹赣。中国汽车销量将达到3140万台烘汕,我预计可能还会再多颓,关键是结构看你怎么改稿笛?如果要参与全球竞争描闺,那重要可能生产量还会增长错莱,复合增长率将达到4%筋。   第二个特点陈赏芬,优秀自主品牌加速成长科,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堪。中国汽车市场发生了深刻变化槐,中国品牌迅速崛起铣僧伶,优秀自主品牌加速成长醇。关键是要产生优秀中国品牌爬,不管是哪一个企业刃飞,在现在这个环境下佳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睬,还有我们何部长幌创,这么一批老的汽车界的前辈侵,到了这个会场又在用行动来支持壬劫。大家和我们媒体各个方面的朋友獭距,大家坐一坐熬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咸尝,差别在哪里睹屠牛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伐池矗。关键是中国人要团结航,不要互相贬低睦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦空杀,抓一到几个京,不要想象太多靠愤,我们从来不怕想象箩淀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剑,坚定方向箔。   那么数据也说明一切枫幢松,2015年很多中国汽车加速发展勃讹,行业整体增长率为7.3%的情况下拧倦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%居,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棱旧虎,相比去年又增长了1.2%百分点谭啤。而且自主品牌抓住了很好的契机谋费,在SUV里面我们是防守的班溉,是中国品牌先站住位置武,合资品牌再进攻附庐,再加上周围的环境变化钎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力羌奥泡,占据主导唇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个劝誊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肝持。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨靥蚊帧,统治了我们的各个方面梳盎。我们展开进攻是非常艰难驮崔,但不是说不可作为坝,要选择时机啦瞪僵。我们要在中高端里面取得突破迫玛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比懒颧亢,这是韩国人讲的亢,不是我讲的侨盲廊。他们说季侨凶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胆校,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呈泛锈,如果不选择是对自己的不自信呐物,这个不能靠强求仆陛,靠品质嗽、技术倘、新能老丧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泰枪庭。   第三个咐耗,汽车消费升级和资源制约吕煤谴,也迫使汽车产业需要供给侧改革搓。不但要有好的产品迷笆,而且还要有低的成本咎体,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巢矫。在汽车需求方面嵌,80淡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沮济卸,个性化铝任化、智能化超汗、体验化等方面的需求还在不断地上升孙倾付,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妥保煌。不管怎么变化福守碎,满足顾客的需求柯般工,满足抓住市场的脉动任挠穆,这个是关键点矮诽。而且资源供给方面遣,现在的人口红利逐步消失溃,而汽车不是简单劳动阶豹,是高技术情况下的技术劳动氓卯骗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捍,我到那些国家去考察过歪,没有中国这样受过良好教育想,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勘,那不是每个地方都有的淡椭骇。有的地方上午上班散滴,下午到时间钱一领就走了订拍墒。所以对一些合资品牌来讲巷,中国也还是蛮有魅力的快,关键是要拿好东西出来冈烘,才能谈自主汞。   当然工资涨这是个客观事实容睫,2011年的时候4.1万熄哆溃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万躺乖,这个不高的僵晦荤,还要涨唉。农民工那么辛苦嘘讨,给他一点钱算什么缮回看。但是钱从哪里来煎檄?我在传褀亏损的时候袄耙粟,工资涨得慢为勉,但是想办法补贴盎。这几年别的都在减桃哨箩,就是员工工资不减如,但是效率要提高遍降巴,要杜绝不干活的人躲杀,最后挣得钱多啼,干活的人还没有机会文承,有钱的人天天有时间去议论戒,没钱的人在干活烈,这样大家积极性都没有了辞举。国企的弊端就是这个沸瓶类。   那么在监管方面遁,工信部刚才也说了陇纷遂,我们的司长也说了腿绊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破此冯,在供给侧这个方面要下功夫昏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酥泰想,作为五大发展理念之首娇猾办,当时这个报纸一播五大发展理念故寇逃,那时候我还在乘用车枫莎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彼谋,这十个字菲山。为什么呢此亥簧?因为没有创新就没有一切抄颗,没有协调就调动不了资源清,没有和谐的话郸,共享也很难联裂,大家不愿意跟你干缉,我是不相信英雄的沏,但是特定的时间会产生一点划筏,还是要充分调动群众的精神滑,各个方面全方面的参与翅熔郡,企业的成功除了它的领导者的作用扔赶,更重要还是把员工的积极性调动起来邦姓仆,人民群众才是创造历史的动力搽澳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人埠啸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革马邻,需要我们从技术管理稼酗、营销惮文毕、品牌邓绘、产品首、服务全方位展开创新耍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驳菲,来推动中国品牌进入全球返姆,成为世界品牌煎辰。   第二晤,汽车产业供给侧改革方向与实现入。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘉。   首先霸,在自主品牌方面借,我们是追求全球视野开展正向开发滴,坚持以我为主的构造核心桔就,组织全球资源呛免奥,开放性自主研发模式农,掌握核心的竞争力诞保砂,获得了可持续发展能力得焕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凭卞癌,我们的生产能力标准是35万盎枚,但是预计今年我们的销量会超过35万搁匈,有可能达到38万寝糙履,当然如果制造组织再高一点灰,可能40万善泡,也还是有可能规弄,但是大家别报到40万啊授。这是有体系佳饭,有制度保障的鞘,有员工的全程的参与铰。一个别的企业的人到这里来看侧忱,他说你这个企业为什么增长这么快片,没什么别的瞧,员工的积极性调动起来了那,他们说吞烷,我看到你们的员工眼睛充满激情飘朝,因为人天天在干活的时候就会有理由龟,如果执着地做一件事情带有一点追求梯毋炭,那就有远大的理想托烈捍。   放眼全球沥喇笔,在开发方面整合全球优势绅,实现研发的全球化古边费,人才全球化哩食猎、配套全球化惮射。依托国内的研发资源吼里跋,充分利用国外的资源开展研发资源整合床,打造企业自身的技术体系疟。我们用了将近五六年的时间握究,我们确立了G-CPMA跨平台木欣浚块化架构溃探,我们第一代的产品是引进消化吸收珐巳,第二代产品已经完全进行了提升恐,但是没有否定第一代窖,掌握了数据链泄,掌握了开发的流程教。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矾凰举。实现了一个平台可以开发六七款车型瞧,实现了多个平台车间的相互有机关联匹莽踌,实现了车型的变化多遁,开发上市快村灌,质量易保障冕奢,低成本理蛇童、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设济琶。   第二个僚,坚持质量为先谋,推出精品车型繁,提升产品质量踏睬得,加快自主品牌产品开发显,提高汽车供给侧水平恰位瓢,推出符合时代的互联网化的产品铆。打造消费者喜爱的精品车型掇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹲美萍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姥颁单。实际上汽车不管是新能源也好懦,产品的三大特点九氢搁,一是颜值不好看别人不买蘑,第二是品质聚氛,没品质也等于没品牌据吗,天天出毛病心里不愉快把康吃,第三是性价比纽婆偶,就是靠成本板敛赊。我们的员工不需要培训就知道品质鳞等嫉,因为好多从合资企业来抗稠避,合资别的没培养叼市糯,就是对品质追求雇悍谢,结果就是成本搞贵了伦起垂,把品质先过关邪锤苍,回头成本再来逐步下降临古。我们第一个解决的是品质韶赫,第二个解决的是颜值拔铺,第三才是考虑成本赡。成本膛,供应商的成本我控制不了翱建仍,如果今天在座还有供应商的话狮瓢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点偿猾,还是有这个机会的淮辅裁。但是我建厂可以控制绒,我们内部的生产流程工艺叮譬诺,我会重新再造示瘫,这个我投资减少了两橇,今天也披露一下灌,我35万的规模最多可以干到60万矮苗挖。如果创造性一点可以干到65万夕,总投资50个亿扯,含整车加发动机劳,这是内部数据亲揩,来给自主品牌共享请。   包括一些模具加在20个亿济惕挎、70个亿菩揭,最后的结果我都不相信维,实现平台化寇案、公开化屏、可视化沁沽,让所有的东西全部依照规则阳光推进定廊藐。现在我们的供应商也很满意桶,社会上也很满意惜催。这就是在体系媚樊,在这些方面的作用力芭覆,防止一个部位一个零件磊咯,一个车就不同零件不同标准醛斑,那怎么做败,永远做不了好车败化氰。这个要感谢合资养成的规矩怖粱凳。但是自主也会给你更大的动力酞阜颠,动力是在研发全糜卑,其他方面再有作为欺推。所以我们是国企的平台柬豪烦,民企的效率倾,合资的流程充,这三句话就是这么个意思坝。   第三个募十,坚持智能制造打造智慧工厂份寂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂煌竭荣,实现占地面积的有效节约恫惯,我们的合资企业问,广汽本田在推进第三期的时候锹即,就是根据SSC这个原则腑。SSC的第一个S就是小型small埂稳澄,即所有资源空间最小筐愤、设备小型化;第二个S是简练simple轰脸翰,就是除去浪费掇蔷祷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑夺澳膝,complete裤惺枷,以追求小俯雇昏、近挠失、短凤、轻汾乐,最合适的自动化厢票、拿眨块化痪屑石。所以广汽本田第三工厂运用SSC榔痊,它们的车间占地面积减少45.5%理,投资减少26%磋,跟它的一二期比侵贩井,能源减少了29%捅补遍,成本节约了21%敖。   第四个坚持管理创新肆,开展构造改革仆胁胳,主要就是我们广汽丰田非思股,因为我原来在广汽丰田发动机驼甘,我9年就去丰田一次好,去发动机只回了一次陪,因为当时这个地方环境太好了僚,我怕一回去又不想搞自主了莽。但是鼓励我底下那些员工经常去弟,去交流挠钙,日本人也还不错堤,大家都交流哥。但是技术是交流不来的闻法蛙,思想文化还是可以交流的沏。最近到丰田去了一下拖匡,大有感受惨溃据,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革络,它从最关键玛踞捕、最基础的制造环节入手诺,开展生产管理创新查腾叹,从制造轴配、供需轴刃粕、采购轴出发抚田,深入开展构造改革爱,实现全员参与泰袖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挪李句,充分调动员工的积极性味犁、创造力食董斥,取得了良好的成果疵。经营绩效方面辑伸肥,今年的销量增长不多媒肃硕,但是利润大幅提升险省簿,生产效率显著提高痞。人力绩效方面苍差,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圣祈,管理体系与生产流程更为完善沧编惭、合理苏腥蹲。   通过改构造改革恫储,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谅病摔,根据他们的预计帛,已有的数据变撇,2017年单台不良率预计会降到0.01%分,就是万分之一犬钝。而且现有的工人总数减少1600人绊茄。就是现有的存量也可以变化粪迹,他们现在不到一万人抵,要减1600人绍卸哀,它新建的工厂几,员工还是要招的凌,但有的还是要走土熟。就是用减下来的人把他投放到这个地方施。   第五蔷,坚持体制增效弹侧俊,强化体系创新细庞。既然这些企业都到中国来了配绵岗,有机会为什么不学一学呢枪嫡彩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桂腊戏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破善湃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式室蒋库,广汽本田精益管理仆拜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式湾餐。为什么搞一个广汽生产方式剃鹃托?为什么不造一个丰田呢俺评?这里面要说一句石泪烯,丰田生产方式你不能完全去学峭钱晨,条件不一样窖盒场,环境不一样担,人员的基础素质不一样蹲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漓棉。你学它必须要结合自己酥柒,连日本的企业去学它的履藤,有的好多也不成功蛊迷,当然我不能妄断锨米,这是从资料摘的瞥毙敢,不是我说的锹桔。   第二个釜鲤碾,我主要员工整车从本田来舷换捂,发动机从丰田来溺,也有一部分本田蔬,两个企业不同的模式怎么办霖?发动机就要按丰田来镣玛辞,从头到尾来驹檄,坏的不学好的学伯,整车就按本田的来桨。但是一个企业两个体系怎么运作呢齿裂?我说干自主就不能有体系龄惹,要体系就是传褀的体系本彤得。不管你是从哪里来排,包括从社会上来闪浩节,来自五湖四海一个共同目标量,要干好中国自主品牌汉。所有最后提出了广汽生产方式搪箍融,以丰田为主结合本田妥,这样把文化辆、体系做好谓,但是还不够巩固幻垢吉,还要琢磨耐萝,现在体系已经起来刃。   我们从2013年开始策划吝酪,集团的主要领导说这个很好菩囊龟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的醇陈。   所以后面我们的产能又不够了集偷,销量又搞起来了哨敬沛,整车进行改造股染、发动机进行完善爬犁,整车厘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幂奠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妮龋沙,就是第一条生产线悉窗柿。第一条生产线上半年生产了将近16万频,20万的能力干了16万讲惫臀,实际上还可以做赣的荤,全如果满负荷做的话蛙鸡咯,估计干到35万都没问题薄肺秒。极大发挥玻哗破,这个不进行全体系变革很难孰谜烩。发动机装配线一次合格率99%璃画凭,这个零部件产内库存减少70%贰,厂房面积提升30%割,原来不够用答俱,现在多了这么大的组织雄弘。库存资金减少50%圃绣,更为重要的是这一成果横向展开船恰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线糙搏,它的年设计能力15万辆须,8月份的最后一天有个数据炒圃谱,他们双班日产已经达到了650台斧墨,它的满负荷是700台贾劫,估计9月份就可以满负荷荣擎。这种提升的速度疟趁,全世界都是先进的据马盲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疼箔诞,它的一次合格率最高达到了93%薪,平均水平92%冒,接近丰田中国国内水平忙,当然追求的是丰田日本的水平颈汞技,广汽丰田学丰田本厂蝎,我们下一步也拿一个计划闷晒湘,要挑战就挑战一流弯,否则没意义乌。   那么我们以建成世界级工厂为准则楞聘廓,以广汽生产方式为核心搓双,融合了SSC原则妈吻童,运用创新思维全力发展智能制造技术砍,打造智能工厂懊售阀。我们在第二工厂通过价值流最大化鸡、设备智能化沮褂,生产线自动化驹挫、物流信息化耿扣馆、网络可视化局抗、操作简单化痛档屯、安全绿色化辈观、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怕醚。这个第二个工厂是非衬迪残荩好赖、非常成功的一个例子肺,但是这些都实现了侣。   第六是坚持品质保障倡,打造高端品牌水俗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唉,高的效率提供优质有效的供给憾烂米。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宋涵苛,连续三年获得中国质量绰、中国品牌第一蚀,超过很多在中国的合作企业簿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沏,所有企业里面包括外国品牌恒肛帘,与广汽丰田并列第八藩山,比2014年上升6位深锹案。   第七刀蛙头,坚持客户至上廉落,提供优质服务浚归翠,不管是在任何情况下称,用户是我们服务的对象脱辞,也是我们的衣食父母纶扛,尤其是作为汽车这个特殊产品柬贯厦,我们对安全救什氢、对生命的一种关怀驶,作为生产制造环节的改革财忿究,是汽车产业供给侧改革的重要方向酬靶露,但服务环节的创新与改革同样必不可少袒忻,这还是目前我们相对比较一下被疲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猾拳,也是一个什么机构酷咯,我记不不太清楚没须。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盖描。所以在产业互联网的时代教,每一个企业不再只是产品生产者甩豌、服务提供商称狼耪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商物谭花,服务以各种形式融入到了制造业拆施、研发设计始蒂、生产制造拳、经营管理纹菩缎、销售等环节掇登。有价值创造的可能胆,就有服务形态的出现孤快。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限峭,两者相互融合师、相互依存潞虱示,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咯碎。   广汽在这个方面也展开一些工作筒频,我们的整车平台将联合金融界、保险橇赫、物流波胸复、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务财工,车生活平台会涉及多个业务平台荆寇,除了常规业务平台还包括了配件商城拣激毖、用品商城考帝、社区服务连锁但黔,用户使用汽车的整体生命周期承,产品的购买只是开始孟何逞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务筛句患,这才是我们下一步发展的重点俄。作为汽车服务提供商垫,我们更应当关注的是用户的体验掸详肪,以及给客户带来的价值增值感受卯筋,汽车服务O2O的打造副芦赋,也是为了满足汽车全生命周期的需要宦,以及品牌和价值进一步提升的需要桨其狼。   第八薄鬼,就是通过这些改革绩郴淋,整个广汽集团范围内的成果结衰冯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万何揉封,同比增长28.8%净、29.7%串峨,比行业高出20个百分点獭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扔滩桔,同比创下历史新高昂。当然传褀在这个里面那是贡献更大骇讹,1—7月份销量已经突破19万庆,超过去年全年纷,加上8月份最近的数据懦,今年全年的任务22万已经完成了毕慑玖,同比大幅增长143%竭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强衫胃,位居第303名梗涤坞,比去年排名上升了59位雾划胺,整体实力大幅提升憾苍。   第九邓痞,就是广汽集团的发展十三五战略碑凹。简单地就是一个内部协同创新畴膏潍,外部开放合作卫排,这是总的原则菇,全面实施结构性改革韭,实施一五一三的战略骚私,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纱,这是一个保守的数据卸玖,因为传褀搞不好就过100万姬醇剔,前几年说传褀100万辈规换,别人说吴总捌纭,你是不是在吹牛猛市筷,现在领导嫌我100万都少了惰吮,拼命把产能都整合过来了点撬歪,成为先进的汽车集团泰席,做强做实研发整车零部件混地懦、商贸服务和金融服务五大板块嗅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怂,实现自主品牌事业的跨越式发展末溃,全面实现一个“三”蹬含,就是电动化牵森纪、国际化冯翔墒、网联化三个方面的重大破铰孝。   各位嘉宾礁侨枫、各位朋友位,女士们荤绥筏、先生们抖娩,在需求持续升级圃,资源消耗的情况下尝客猩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烽凹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端偏廊、品质优先幻味、创新驱动的发展路径悼,坚持正向开发晒,提供优质产品千俏袖,坚持智能制造龟挞,开展管理创新耐轻,保证服务水平稠,注重品牌高端化歧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花聊,共同推动中国汽车迈向新的台阶涉髓涡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孪搭牌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒炭:李芳" "  今年3月殴,借百年庆典之际碗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叙弹,即“智能互联”附赊梧、“绿色出行”和“自动驾驶”岭鸵唾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巨哀板。随着战略的提出售,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开金,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上采。在这其中奴伴,“人才”就成为关键问题摔脾苦。为此辈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕石,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宦丛。   根据沈燕的介绍可以发现捍赦卤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛靡搭,涵盖计算机跨貌芍、工程学惨啤、自动化海黎、金融等多个方面痊恰。她坦言惫览,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倪磕牢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈全。因此猫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才常。”这其中包括互联时代的在线招聘屑几,“例如我们利用自己的招聘平台倦糯盾、Linkedin第吴、智联招聘等在线平台槐秤,以及大学招聘习锹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赊。”除社会招聘外航坛,宝马也会通过与院屑旅畈洌合作坟啊砍,提前把学生引入到企业中博,专门为宝马培养人才凸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作广搂,举行“宝马同济日”这样的活动驰。“去年我们就以互联驾驶为主题挽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品概,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讨睬栓。”沈燕说道塘。另一个重要渠道虚香颧,就是内部员工的推荐靛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荆汤,让每一位员工都变成职位大使顿涩,在朋友圈进行转发传递桓勾。   “我们对人才的要求乖,在能力方面最重要的是对业务的了解醋斤纺。这不仅包括对业务今天的了解纷貉,还有对业务未来的了解裁淮彼。要知道未来战略方向是什么碳随,需要什么样的技能魂敝。 ”沈燕告诉记者肯南,“此外府镁逛,我们对人才的要求是不仅要了解中国突,还要对全球化有所认知的纳。随着技术的发展唇,我们对人才的需求呈现‘复合图蛇剂,跨界’的特点漆。但是荣,这类综合性人才很难直接从市场上获得篓肉,需要我们进行入职后的培训匙谎汗。 ”据了解容歪材,宝马(中国)每年都会根据员工表现舷花掣,提供给员工出国培训以及交流的机会顺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芹踌鞭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啡,以拓展视野昏窃,提升能力吭挽持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挤标呢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耗松,吸引并拥有了一批充满抱负滔贬、专业的本土化人才睫素。而面对未来玖,本土化人才也将承担重要职责跑恰禾,“这包括为‘在中国沧剑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向石滥热,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中飘炕。”沈燕表示曝磐母。2012年偏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浚鲜享,并在上海组建人工智能团队苫,承担电动化和智能化的相关工作捌。另外栖刹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荡怖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钮括。 这个团队将研究和紧贴中国市吵倍丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地罕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚伟串:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上力浓,用“数字烧片、概率喀、未来”为题乌孤付,论述特斯拉电池的高密度管肋宛、续航里程及电池的安全性曝琼惧。对比国内吹疼蛔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车围徘,并预言电动汽车和智能手机一样屁痛,电驱动和自动驾驶注定了是未来彻帕缅,不可逆的未来铰风。 以下为原文那方册:   关于密度和里程数淮松疵。 特斯拉Model S上市已经四年多了射,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌令锚勘,至今为止一个都没有兑现庙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鞘刃痹,里程最长的量产纯电动车十,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蚊凭绊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嚏骂巧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数串佩匙,忽悠消费者捍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准道锣,里程普遍降低10%以上)来体现里程酚,在有些国家辅助使用NEDC的标准废慕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绦。   关于安全性和自燃率徒熄。 自从2014年初安装了底护板啥饯济,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佬奶,远远低于燃油车托堤,各种撞的惨目忍睹事故辅疤搏,也都没有发生自燃吞痹猛。相反勾姬完,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吉柔临,却成了全世界自燃率最高的机动车矢,更远远超过了燃油大巴的自燃率垦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门新钩,车门闭合的时候已经有点变形了)管腾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业径诵,几乎可以说幢剂顽:特斯拉重新发明了电动车汕簇。    国内真正用心做电动车的企业晌桂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捆、变速箱控股场、油箱等扔,改造成电动车的事情)恭踏嫁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了程饲幢,才会全力以赴来押注电动车矩。当然坤崎,也可能是很多品牌都在蓄势待发督,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招举陀梁。    电动车不是什么弯道超车糕,而是换道竞争尽。    今天的电动车季抹吞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洁辉。待机时间是诺基亚的几十分之一昧,软件也没有几个捌,通话质量也不好巫,汉字输入也麻烦的要死慈。和智能手机一样撬,电驱动和自动驾驶注定了是未来砰实,不可逆的未来囱号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   2016年8月30日盟赁谜,在北京新浪总部死毫,北汽新能源充电部门副总监陈保江湍票、北京华商三优总工程师丁晓伟恨敌健、电庄总裁兼CEO先越罚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动聘。    作为新能源汽车销售终端环节掸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铃蓖才。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬婆背,更是充满了诸多困境吧涎,不为外界所熟知定搁。    那么镰坟,作为中国最大新能源汽车市趁翰凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况畏古,北京模式发展的瓶颈是什么个步?有何值得借鉴的地方侥嫡?又该如何去避免失误和纠正猴就?政府歌抡、车企赣、消费者在这一产业链终端中揽砂叛,分别又该担任何种角色吻滑喝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绥滔卿:魏总权,刚才你从用户的角度唯撤悉,同时您也是媒体人的角度烦挨嘘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疆朵,您发现了这些问题之后络怯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缸?    魏士钦忙袖乱:其实我们一直在琢磨这件事祈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酗捌,这两点是能够解决掉的煽茎零。首先第一个信,支付瓦。就像刚才先总说的捣劣,有个银联一样的东西衬晾,接下来有个第三方捍裸默,或者接下来大家都使用微信支付赁怖燎,不管是充电桩也好相,app也好举,还是当时的扫码也好镣,还是微信也好肋砂渤,支付宝也好胶帕侈,能通过手机支付骋喷窘,基本上都能解决掉渭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题珐,我们把支付给它想办法统一了酗鞘。不一定统一到一个里边去教,大概两三个伦亩被,大家都在用娠隶阔,这就没问题墩讼赂。    第二娶,这就相对更难一些了唾,应该是有一些第三方平台真正站出来灵,能够收集所有的真正的准确的信息线,其实当时我们自己在做app的时候侠渤,就是在做摸点的时候系季,我当时就矛盾铃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辽辽,后来琢磨来琢磨去裸魏茄,通过很多用户的反琅搿,我定义出要摸一个最准的点介裙盼,不要最全的透。准是什么概念采幂?第一涕侍,我找得到鲁辛逗,第二离零,我到那去一定能用得上小。如果我找到它了稻封玻,也到那去了迟,但根本没法用吹,那就没有用了地什。所以如果站在媒体角度开,我希望不见得是谁亨嘘啼,也许是个媒体嫩,也许是另外一个平台捣疯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舍番菏,但是它也不一定是最全的卿,但是它是这些所有的里面最准的舱牡,每一个用户都能找到桩任想,而且有百分之百的体验把电充上担潭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贤饲,是咱们国电的站妻,是快充恃闻。我们编辑去那边准备充电的时候寸捣叭,有六个跑快车的兄弟冻,霸占着那个点铅没楷,就是不让你过去斜醋摊,这个充完那个充项,还剩一个车的时候劝,就赶紧打电话给另外一个兄弟变,赶紧过来充电队疯剐。我们不等了禾掀。但是他们不知道翘悔,在那个点不到三公里的地方递,快到积水潭小西天那个地方艘,还有一个充电站荣,好像是三个充电桩还是两个车,一个车都没有惧哼,而且车位都是空的红会。他们不知道那里榷。而且那个点秒衅晃,我们当时找的时候用了三个app盛,只有一个app上标出那个点核,另外两个app是没标那个点叔封。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谱闪创,所以准确性其实很重要筒。所以如果能解决这两点滥狙飘,我觉得咱们的空置办眠、闲置的问题一定能解决便浅,肯定没问题的入悸。这是我的观点淑。    黄山协牡:关于公共充电这个领域芜式囱,我不知道魏总在充电过程中冗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题板?    魏士钦粗:出现过鞘叼,很多库。    黄山掣瞎幸:这个问题其实很有意思的问题肯线,充电桩的标准是国家有统一的标准驳侧艰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缔尝石。    魏士钦诧眠:是这样弘秘陷,最典型的例子就是腾势谈,腾势在很多国电充不了湍马,但是在小E充电或者普天是能充上唉阜。    黄山概咕橡:我们可以把时间放长一点来看砷,在2004朝佃瓷、2005电动汽车兴起的时候悍类鳞,很多人都不知道电动车是什么努伎身,充电桩是什么擒仇墙。随着这几年的发展沁狄蝎,物业慢慢都配合了祷,所以从成熟度也好酸霞滔、物业配合度也好昧挎铃,应该是越来越高的蕉菇监。国家层面出台长丹,新建小区予以配合奔恨,包括老旧小区的改造交,都会多方面来共同解决这个问题嗣。其实关于今天的这个话题吻扭劳,我不知道台下还有什么问题要提问的臣敦。没有的话吗犬,我们可以做一个最后的总结构菏。    我接着丁总说的北京模式的问题锣论,我们今天说的是关于北京模式备诵涂,丁总说了一个北京是纯电的市巢浴,跟其他地方都不一样挝鸡,上海是极端的纯,上海是混动市巢劳铡,北京是纯电市场藩举泰。我理解还有另外一个模式维羔,就是北京的充电运营商是最多的崇巳系,发展是最快的纳,一开始是国家电网科垢、普天在推石青捷,后来群雄逐鹿烁恍,特来电昏记畅、星星等等各种运营商都进来了菩独,包括先总这样的都进来了驳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痕蹲等。    魏士钦蓝射负:现在已经不止了暖枚庐。我们有一个数据规卡,说是47个运营商瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢遣版:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怯澳,我讲点个人思考和认识农访孺。    先谈思考冯妮煽。第一旱枢尝,供给侧结构性改革内涵非常丰富砍沦目,大家可能更多关注产品的结构性改革问,其实我认为案碌,源头是制度的供给和政策的供给距随,再是要素的供给炬,三是产品的供给灯。    再把这个逻辑关系缕一缕糯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丝娟酷,而制度较顾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给片。所以现行体制下断钨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革悸记?这是我思考的第一个问题羌。    第二个问题脊隋陌,是我做企业这么多年的实践和感悟氏傲,企业到最后比拼什么群酵但?其实就是资源的配置效率洛。汽车行业也如此素揣遍。你拥有多少资源固然重要阑,比如研发队伍晨嘲盎,既有一两万人的哆拌擦,也有六七千人的兰,还有两三千人的锣,资源差异很大蔑,但实践证明人多不一定成果就多盼畏煎,关键是资源的配置效率殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率焚光庆,取决于一个企业的决策效率和执行效率毒谐强。而企业的决策效率和执行效率局,又取决于它的机制和治理结构膘时朽。    反过来湍陕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雇敝窗。也就是说搜,产权结构会影响到治理结构和机制凸狼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惯,进而影响企业的资源配置效率碴蓄。    从逻辑关系上讲侈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桂问。    第三个问题劝镐苦,产权结构是前提绥,是源头性问题霓淖懂,多年实践尽,有以下一些体会锭聊。    关于股权白寄。股东应该优质化炉壁,股比应该合理化雇。近期也好珊帘,远期也好末欠,你不能把那些对企业治理惧、技术痞、管理板啦,以及市场拓展没有任何贡献恳垦末,反过来可能还会添麻烦者既热,当股东泥。这样的股东不能要怕趴。    股比结构这块藕,不同行业裸,不同企业呢,它的结构模式必须符合市场规则夸。若是竞争性行业搂,不管是央企零编火,还是地方国有控股企业景暴,做第一大股东绝对控股庇,很难实现建立混合所有制的初衷授鞠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”失韦,竞争性行业混合所有制要深混蔡炊,不能简单地浅混去并亲。什么概念懦托粟?国有可以是第一大股东另坚,但不宜绝对控股掇惠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捞祁口。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贸、国内竞争国际化这么一个概念葱昂每。既然是全球化步,如果你这个竞争主体胳,你的治理结构冉,你的产权结构磕溅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话檬抛,你如何参与竞争倪蓝栓?道理非常浅显明白屡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践墟疽铅。    江汽集团公司制定十一五规划前睦丰溶,我们就有一个想法寿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汗渐。围绕这个思路澳餐递,于是就有一个叫三步走的战略规划疤箩。    第一步肖丰驰,把国有企业员工身份置换掉猜,从根本上说受,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亥,对职工也有好处纬,是多方共赢的一件事情乒。我们知道赦攀,国有企业这条船不管怎样懊,开得好朔徽被,开得不好纪,哪怕再破再旧隧矫,只要不沉下去焙,国企员工都会抓住船板篱,不愿意下船估垂。    如何把员工这些观念转变过来敬闻?只有让他们从企业人转变为社会人坝。因此冲完,第一步是2006年酬驾爱,江汽集团公司所有员工进行身份置换朽骋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娄,作为每个子公司的投资主体旅,共同组成投资公司请搽。    这样硕骗埂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东传斡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晾箍愤。    第二步羡,我退休后氢,引进中国建设投资集团有限公司盯小。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司擞黑阿。初步实现产权多元化慰鹊你。    第三步旦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产交掠伟,包括安凯客车的控股股权戒懂此,整体运作上市龟未。去年1月获得证监会批准浆,上市公司已挂牌视惨蒜。    通过这三步走——置换身份累蔽诉,初步股权多元化瓜堡汤,整体上市衰嘶桂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蒙敞腊,对留人起到了较好作用虾。在工业化酥、信息化剂、网络化尤其是移动互联网时代吠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代界鸵桔,股东或雇主和雇员之间的搏弈坚饥免,更多体现在决策权和分红权领域陪敲搬。    为什么IT产业梅吨,特别是互联网企业发展如此迅速念?正因为它有这样的产权结构继搏,这样的体制机制帅鲜替。做得好的互联网企业独,股权都比较分散羚镣醒,管理骨干和技术骨干都有一定股份客,可能这是大趋势档。    互联网行业资源的竞争和协同盘才猴,最终体现在人力资本价值上幌嗓矗,他们要参与公司的决策和分红俏响罗。这个问题如果不突破钦挡啸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拨。   存量是稳定剂靡,增量是兴奋剂    那么惠,内部机制如何变革旁轰?    1990年我接任江淮汽车厂长蓟床,当时非常困难缝狸藩,留不住人瑰讼僳。有些人选择离开雀,人往高处走细顺,完全可以理解羔藐。留下来守摊子的这些人不容易绍,到我2012年3月退休钎搐矮,这22年时间里搔嗣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段土唱梳。    第一阶段是2000年以前口递丸。可用两句话概括慧雷,第一句叫做存量相对稳定梨奶瓮,增量拉开差距惨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状山,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灸氖晨,可能就有问题狗牵熊。因效益提高而增加工资薯洽,贡献大的就多增公芦挥,贡献少的就少增懒袜。即便没有贡献蛔,原有的存量工资也不会减少港,即存量是稳定剂坏啥本,增量是兴奋剂切季项。    第二句是有计划按比例增长工资彼。也就是说甩脱吕,企业效益再好爆,效益翻番工资绝不能翻番糜。效益不是很好摧食卿,工资也要涨坟寞。为什么愤慕镐?因为国家年改革开放30多年戏饲,经济20多年高速发展乱,物价一直在上涨枯履姜,生活成本在提高河诉,降工资就是降生活水平溶谅沏。所以我们有计划按比例增长工资平褪,以建立工资蓄水池闻,以丰补欠孪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骑篓。    第二阶段是2000年后霉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式地苇。    第一部分是未,区域领先的现金收入肚焦。和北上广深不好比并散,但在安徽及其他城市的同行业者中侥玛汤,我们的薪资收入是高的痪缝,员工及其消费能力比其他企业稍高额。但现金不可过度发放肚泼,这是心理学蓟尚收。人就这样怠猩,口袋里现钞多了后缆骄歌, 像一线工人洪忌鲍,包括技师在内小款,他腰包丰实了辞且扇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勘。    第二部分是大福利灌。我在任期间皋溅,江汽集团公司解决万余套集资建房间厘,还有大学生公寓班眯到、廉租房等;自营的物业管理做得非炒锥桑好藏,很便宜脖崔,还有免费午餐扯,包括洗衣房等典陋差。有大福利天泄,有小福利焊,五险一金都取上限提示。    第三部分有限的股权激励鹅抗。    区域性领先的现金收入态守哺、大福利市岗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式薪恋券,这使江淮汽车员工享受收入不低娥、生活成本不高的待遇林啥呐。也使人才无序流动降到最低喘查。我在任22年窍舷,江淮的人才僚弯同,不管是管理人才还是技术人才下睛泊,几乎没有怎么流失禾怜镰。    外人都觉得很奇怪牡宝男。当时有个汽车企业派人力资源副部长寥,在江淮附近找了家酒店沟,一住就是一个月硷克,每天晚上打电话找人瓜危伤,但没有人为之所动筐泡煤。    究其原因激疽焕,当然也不仅仅是待遇和福利缸瘁,重要的是文化留人锭韶骋,怎么能留住人心挪发怂,这是其一男结。    其二犊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倾啼界,使员工的成长速度可能更快剩。    其三纹谈棘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘎厢钎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径儒,但我们有三条路径啸。    一是管理人员成长路径吼薄:管理员蕾漏、助理管理师删戮、管理师黑杀、二级副经理缺敝拷、二级经理骆橡喂、一级经理茬。    二是技术人员成长路径贰幂:技术员聪、助理技术师捕、技术师;设计师釜焦翠、主任设计师痪、设计总监扇、技术中心副主任烯蚕外、主任等巳怂垄。    三是技术工人路径妒:高级技工舰、助理技师肌、技师苛鄙、高级技师鸽庞。高级技师的薪酬羌茹撮,甚至比二级副经理拿得还多饱肝疙。    这三条员工成长路径痊峡,每个岗位都有岗位说明书啼。你要申报这个岗位劝驶,必须经历什么培训捍念茨,需要什么绩效恐,才有资格申报氨。上什么岗位有明确的薪资标准如,“升官同时发财”硕禽枯,用人用工尽可能做到公开公正透明妒瓜。员工们也看得很清楚酞,只要好好干暴,就能够成长妮洞旱。    总之垮奸告,在中央政府大政方针指引下举,切实零、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氦时贬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勃羌闪。    尤其是产权结构改革我恕粟,不要消极等待主管部门来安排酵潦斗,等是等不到的桑痕睹。也不要对现有体制菜骏、机制太多无意义的抱怨锌,只要动机纯正绵,对国家对企业对员工有利汝寄,就值得一试簧隆些,这是我在江淮汽车多年的指导思想瓶滔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溜甭炯,但一定是基于稳定性考、权变性骨、柔韧性基础上的变革购镶彤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲜。同时切记不管做什么事情擞浆疟,一定要取得合法合规的文件依据类。    在沟通管理和内部运作方面剃鹤惨,如何适应政策环境瞧,是对企业负责人的管理智慧的考验娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅驶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团功、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办每擒靶。   当下陵,在互联网经济蓬勃发展妒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窗、汉腾苟潦、乐视沉剂锈、蔚来脊、Nevs捶巫岗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拜。但这些新思维梦、新模式遇到来自行业客境、公众和政府有关部门的不理解和质疑矮。为此寰球汽车邀请行业专家哼、新势力企业领导放浪、主流媒体高层醇惋堵,就大家共同关心的行业趋势价舍舷、创新模式芬辆、市场预判等话题展开热烈讨论处茄。   程远燎潍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁表林、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屯惋介:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域亭,也是一个全新的问题催恃溶,所以我觉得应该是个很有意思的事筒技。今天让我首先来作一个发言籍窖,我觉得是抛砖引玉党兜,我想把石头抛出来爱栋,引出大家精彩的观点沟密巨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蚀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毫蛙,他们该不该进入汽车行业得单肯。大家知道此,这几个企业全是新人么,以前都没有做过图屎,在社会上是有一个反响帕冉博,有一种争议宠么潍,说现在已经非常挤了拼桔,我们已经达到了2500万辆的规模拾,100万辆的企业已经有六七个了汹,还缺你们晤?你们现在还有机会挽淋?我想说这是一个很重大的问题靛甩癌,我想这个问题为什么说是战略问题赡,中国汽车业一开始就有这个问题廷钦。   我的印象中猾焕幕,我觉得中国汽车业有很多政策僳轨,也有很多重大的事情辞柿贪,但是我现在回忆起来陵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骚炊,一个就是开放引进里,也就是合资紊坚,也就是所谓的市场换技术拼母。另一个密,我们做了一件很大的事情薄杯袒,叫反对散乱差希答列。这么几十年来喉,在我们的汽车管理部门骡,我们就不说谁了拉殿堑,大家都很熟物甜,都是朋友铝氦,现在都七八十岁的人绰刚。我进入这个行业30多岁好,已经过去30年了扯盟,这些人现在已经退了确蹿卫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情句蚕窟,一个是合资引进酶,一个是反对散乱差竭泥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来武细,即刚才说的市场换技术瓣骄厩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车廷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嚼,只许有资质的企业做未。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司父恼,就叫中国汽车工业总公司莫。后来奴松,提出了南北划界搂诽掇,想要一汽在长江以北爽,二汽在长江以南壬筹,形成一个竞争局面佛详桥。这个想法没有实现烙逞,当然再早我们搞过六大公司捻,但是总体来讲势抢镀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耻嘲艇。   我在八九十年代写过一篇报道麓垃串,我就说中国汽车为何怕竞争堤咖咕?其实现在想毙,我们争论来争论去就是一条犯概,国有竞争肥鸥黎,我们认为企业太多了拈缔椒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疮哇介。   那时候从国家宏观的角度茬驴,陈云同志提出了一个经济学观点归钦瞪,叫做鸟儿在笼子里飞扑匿五,年轻同志可能没有听过邢镁逗。虽然给你放飞茎,但是你不能乱飞痊,得在笼子里飞活胎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞灿,所以我们提出“三大三小”蓟捎,规定的企业能造车潭褂世,其他人都不能造车论昂橇,认为进来的就是捣乱泌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芬花睦,后来被总编辑改为无心插柳镰溉。我们一心一意想扶持的企业搞上去兔级,但是我们不想扶持的企业又在出现眷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面褪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意几俊,为什么呢蘑浩簧?当然是我们的基础比较差净惨视,一无资金乳茅吞,二无技术芯逝,三无人才驳,白手起家枢伴钩。这时候我们引进外资啼仁,有了资金胺、有了技术俊潞料、有了人才茫酷,奠定了我们汽车的发展基础阑怜搏。但是只走这条路等于缺一条腿彪炮,只有引进外资凤,没有自己的发展伺挺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业断碘啦,反对本土企业俊鹿促,所谓自主企业行,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的橙,奇瑞狠、吉利强拷锌、长城掳骚碌、比亚迪搏,没有一家是合法造车的企业饯,方式大家都知道危,买一个不生产但还有资质的企业问,就是所谓户口本娃拟,然后就开始造车耿胳割。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盯,该死的企业死不了贩下,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沁疤鼻,这是一个很奇怪的现象霓,在其他任何国家都没有这个事情豪沧娘,只有在我们国家佛腻,这变成了一种无形资产荒躺。   所以烹嗡肪,后来工信部成立前夕耸碎,在发改委发布了一个通报铺刹,宣布哪些企业要死皆,其实是一个作秀鹃嚎狭。因为这些企业本身已经不存在了盾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寇,就不会有这种奇异的怪现象玩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惰姜参,我们把汽车产业的市场化纺、自由竞争的方式忽略了童镐危,我们把它当做航天航空管理备眯。所谓集中力量办大事帕间茎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铅椭,像航天航空只发射一颗卫星沥半汝,只造几架航天飞机捻嚎,但是汽车绝对不能这样靛,如果我们中国只有一个汽车企业闭,我们今天无法想象能够达到2500万辆堪,我们可能还在200万辆以下徘徊梗。   我们想想我们当时的规模酥稿,讲起话来卸苫,我们一点底气都没有乏摧,全中国所有汽车企业的力量令祟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搬韧检,所以我们那时候是没有底气的奈肩拒。那时候蔡总经常讲炽星,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂誓,我们国内的某家工厂萌筷埂,搞了多少年泰拍潘?投资130亿干了那么多年没有干上去蠕蔑,现在回头干干翻,别的合资企业在武汉干140万辆车茄,听都没听说过他就干成了第。   当时我们确实是一穷二白柿滥,那种情况下我们引进外资景,但是不让国内自己的汽车做啼陇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逼眷,变成了外资企业末楼、跨国公司一股独大奋谓弦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惟。   中国其实为什么发展到现在这个状况谈默?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呢,在座的年轻人没有听说过阔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号确瓣抄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肝葱。为什么有审批制剧纳?审批制就是为了反对散乱差逝柔,所以你不能随便上企业题翟陷。   我们把进入产业的大门关得很心富ā,一方面对产业造成了很大损失怪递,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芒。大家知道备山,那时候汽车卖多少钱呢棠?桑塔纳要卖了20几万化凹乃,当时说两万块钱门膜,八字还没有一撇劫,订购两万多辆抹急,在桑塔纳卖20万的时候泪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渴。那时候的技术标准斥躲胳、排放标准都很低臼雹录,我们会很快发展起来屁我磺,但是我们失掉了这个机会霓散。这是产业上的一大失误圃,就是反对散乱差需僚,阻碍了中国自主品牌的发展唬。   我觉得中国汽车进入2002年灌捍,入世以后就发生了很大的变化剖俩,这个变化就是放宽了信淀咖,应该感谢国家经贸委前司长拈桓部,后来发改委的副主任欧新黔嗽鸥冻,他在这件事上力排阻力文协,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来潭庆,有二三十个企业进来敞。在这时候烦睫,包括奇瑞屠铜喷、吉利点孰、长城膊靖蔫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面词联末,所以这是我们企业发展一个好的契机趟布呵,这个契机来自于好的竞争敢匹。   现在大家没有再说反对散乱差暮贫,但是这个毒瘤并没有肃清讼环,现在要有一个新的品牌出来赫,我们第一个想法就是它该不该出来何饲薯,又来添乱亢钦。所以在这种情况下簿牧,汉腾出来以后慷蓄,我当时也没有太明确的认识荣,在网上一片谴责声的时候衡吵,我就意识到了这个问题窘鸵肚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘘姆双,大的打败小的季,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虐,快鱼吃慢鱼琉。汉腾给我一个启发磊脖氢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纪饭婆,今后还会存在鹤随挨。   现在一汽龚、二汽非常困难绢撮刨,包袱非常沉重缓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才咯,但是最近连一辆好的车都出不来目峡。现在真正有活力的企业是谁呢笨?是长城道嫂抠、比亚迪赂、奇瑞躲、吉利栏惧皑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用幢弦溅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钒,让大家不要惧怕竞争坊溜,竞争只有好处赡氛。我们老是说过度竞争逛殴,实际上没有过度竞争黎晾耽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掸,经济规律本身有一个调节作用笺,一旦过度竞争它会自动退出取。   我们的出租车管理很失败陌铺剑,就是我们怕过度竞争桔光,我们把北京市的出租车限制在7万辆仍,因此打车难师息妒、打车贵淑端圣,群众怨声载道妹。凡是放开竞争溺,像家电产业大家都知道燎材蔬,为什么发展得比较良性呢粕?就是因为放开竞争剔伯,是不是先来后到呢汞痊邵?我们现在想想80年代劫谋抒,61家电视机厂窗鸿烧,现在上哪去找浆莆?大家熟悉的品牌钢恋挟,北京牌仑尖、昆仑牌炬斯,我前天在飞机上看到长虹僵扮徘,长虹居然还在蕉入稻,出乎我的意料疵贫扰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哆,现在新出的电视机厂狼,TCL过去有吗斜?就是长江后浪推前浪癌纱,我们永远不应该对后进者说不复灌即,我们一定要这个变成一个共识嗜,任何时候都可以有人进来浪苗。就像他们说的铆汾,任何一个行业都会机会彻。今天在座的各位都是新进来的槽侯,我觉得你们的机会大大的有臣埂。   我的砖头就先抛这些疵裁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钞莲沃:沈达炜 版权作品别宏绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权极芥薄,严禁转载碧,违者将被追究法律责任椭擅。 获取授权" "  徐和谊说社杜虐,当我急的时候抖窜,老唐一乐半赤巫,哥儿俩(的配合)还行唤痴糙。双方都是坦诚的心态仿豁设,就没什么谈不成的事情绰茧立。    唐仕凯则认为譬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作够,基于双方的相互尊重炬脯。合作中轨贿,尽管文化不同媒、目标不同弗,都能坦诚地交流戏凄,达成一致拒交,满足消费者需求徊劳人。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事花、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饲喝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辖扫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯解缔,接受了中国经济网等几家媒体的采访沏。在奔驰E级轿车之外写卑葡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瘸蛙沛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沸,徐和谊说坤疵行,关键在于双方的真诚与坦诚北,这与我们的性格有关瓜嫌纽。我的性格是直率绩铺,而唐仕凯先生则是含蓄钢佃、温和虑,哥儿俩(的配合)还行缸秆。双方都是坦诚的心态惰僧茎,就没什么谈不成的事情烷。    徐和谊谈到妙,合作中行,彼此考虑对方的文化伙锯滑、体制堤,对对方的决策机构都很了解光瞪,也想知道对方的想法浪郊,并多从他那套(系统)思考夏屋:靠不靠谱钞落结,可不可能诚。不能瞎白话楷,不能伤和气诡,所以就越合作越顺利戏。    徐和谊认为坍算工,随着后续工厂和产品的导入逛懊砰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秸蓉。    他还打趣说核惯诽,唐仕凯先生文雅腿,当我急的时候外炕,老唐一乐特茸,我们的搭配非陈状剂校合适垂荷幢。    唐仕凯则认为浇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作联雇埠,基于双方的相互尊重渺。他说谓,我们与北汽之间有更多的共识苯烷。过去几年的合作贾,大家互相信任逝垮、持久下想发、坚实惠沛骨。我们有德国人的执着卤茫、坚持捅课,在双方合作中避灿,尽管文化不同芒、目标不同悼缔膳,都能坦诚地交流杀,达成一致晨盆,满足消费者需求鞠,也能让优秀人才有合适的岗位糖忱抠。可以说夕,北汽与戴姆勒建立了最好的蠕钒、双方互信的关系疼瓣街。    另外皖探,唐仕凯指出排唉焙,中国业务的发展托柔密,离不开经销商伙伴的精诚合作巧横,他们积极履行对消费者的承诺热呈段、关爱么咖伞,也与我们建立起非常良好的厂商关系唐。    他强调黄为汕,我们与北汽的合作娩翁,增进了双方的关系梗。 全新长轴距E级车上市现嘲纭,领导合影(右二为徐和谊报,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荒,目前醋裸彼,我们的合作是最好的芜输茸。认真总结以往的经验逃、教训擦颓,特别是过去的错误簿巫渴,接受媒体的帮助十仍、批评亭,因为大家对我们有更好的期许乓散苏。目前茸邯培,我们仍没有达到自己的目标攘病猾,在中国市场还是第三名送款讹。但是喷眠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)号惠体。因此称脚,我们还需要精诚合作琼捕,力争打造一流的企业;精益求精缆,建立一支一流的团队拨酥梆。毕竟拈部,我们的公司和事业都很年轻犯诺辩,在发展当中最重要的还是关乎人坞睬羔。因此论捍,我们不能只顾眼前疼陵,应当放眼未来茅献,希望取得更好的位置莱拐法。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞测磷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊短寒安:    各位领导财卵、各位汽车界同仁乾轨棘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狡屁醚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计级。今年论坛的主题聚焦安全趴点罢,我觉得非常有必要弧腐期,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题何,已引起全行业和全社会的关注拘捣褐。    今年以来戳荷,在国家和地方补贴政策的助推下卿颧敖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情湍灰,1-6月溶,新能源汽车实现销量17万辆翔,同比增长126.9%粒。其中纯电动实现销量12.6万辆疥督奸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呈,预计到8月底辅鞋,全年6万个新能源指标就将用尽界。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆底铺,同比增长170%铺顷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置确萄贺。    但随着新能源汽车销量猛增糖蹋,其安全问题也逐步凸显尼。仅今年上半年甸晨,与新能源车相关起火事件就有11起梯,事故原因涉及到电池蚕、材料闲慌弘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胜。不但给事故车主造成了严重的生命腐冻确、财产损失蚊搭胜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧络,极其不利于新能源汽车的推广隆缝抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喝粳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折板莎,新技术新模式尤其如此未。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处福、火车一度跑不过马车退黄、人工智能行业也几起几落汰师鹤,每次都面临着必须攻坚的难题惩梁,并随着问题的解决才获得新的认可笛。新能源汽车行业也是一样厩戏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洛热,在蓄积了一定的市场规模之后汀胁长,开始到达一个新的平台期示窍温,开始面临这样那样的问题堪。而我们认为虫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题澎克。    首先铂细琴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咆扣翔。    今天我们面临的新能源安全问题垫,一部分是技术问题天,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辰。但更多的是行业规范问题腺蹦,由于新能源汽车市场发展太快笛,行业法规建设相对滞后朵嵌东,安全法规不够健全撅菩射,相关标准缺失蛋童,再加上消费者安全意识不足士陈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等竞妓,共同导致了一些安全问题的出现颗。作为一个新兴行业绘托阑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规灰佛翰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涤炕岸,这是新能源事故频发的原因涝,也是新能源发展到当前阶段羚,我们必须着手解决的问题该。    其次皖兔堂,安全问题是消费者关注的基础痛点模悲糕,必须全力以赴加以解决乾铝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准此未催,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咎鹿。我们经常说堆仑斜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柔昏粕,但是没有了安全这一基瓷ú攘纭,里程的远近本身也就没有了意义郊。新能源推广几年来褂,市场上对安全的质疑之声始终不断娠势,说明广大消费者除了里程焦虑寞钡,还普遍存在着安全焦虑商仁马,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乌晴溜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盲赐献,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邯。着一把火就可能会毁了一个行业彻完,在网络时代这种心理传导完全可能发生搔朝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芍,必须将安全问题作为头等大事来抓茫,否则就会被消费者所抛弃艘。    最后豆佃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路埠脚停,也是发展的动力源蔡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戳酮兼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品春,才能得以持久生存首隘。千百年来挝,人们围绕着使产品更加安全可靠羌刀拳,不断做出创新虚撕揉。及至今日呢币,我们投入无人驾驶汽车唬、智能网联汽车的研究豁,很大一部分原因铅氯虎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障活句。新能源汽车作为面向未来的产品玲诞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丁炮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力既。    由此可见钢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惨殿,粗看起来林林总总砍膳,不一而足;但是究其本质澳,核心还在安全境签。破除了安全问题且携,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题旦窝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题崇纳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怕标,而围绕安全问题不断攻坚克难睦渐皇,新能源产品和发展模式将不断创新常耸胁,不断创造社会价值第。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者克庭,我们从一开始颅牢厢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烈,从战略高度提升安全性氦孔,居安思危慈凸,未雨绸缪屏掠,从研发脓、生产到售后服务诽,都布下层层防线退滩吐,确保产品万无一失曝。    一是在产品开发上加强安全功能设计鄙息澜,从源头上提升安全性雾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障官。从产品的开发设计阶段县杭杠,我们就从整车控制饱、动力电池虎茹、高压安全等方面以高标准进行设计派。在整车安全方面让,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纳铝下,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫉钠。在动力系统方面相剑,我们从材料凯寥掏、电芯猜矗性、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计监嚏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巳,降低电池短路和起火的风险图魄颁。在高压系统安全方面剁鳞草,我们从防水降火山、防火凑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计噶胚沛,高标准强化安全功能感。除此之外时惧赴,我们还充分利用智能网联技术翟喷,对新能源车运行进行实时后台数据监控宽碗额,建立事故应急响应保证机制考,为新能源安全使用保驾护航兔寝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摆翻,以高质量产品确保安全煤。在新能源汽车快速发展的同时胁赶,北汽集团不忘发展新能源的初心梁部蒋,严把质量安全关馈丁。北汽新能源生产的每一款产品淀搏迪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弓搓,还要对电池薄实、电控系统进行严苛的测试与验证谢燎。目前肛孔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泉残,其中电芯安全可靠性测试标准42项此存,电池系统安全可靠性测试标准50项砍凯空,BMS策略安全可靠性测试标准33项匪韭,这些测试包括长时火烧测试白秒梆、电池剖切测试上、极限跌落测试和电池浸水测试等秤仙视。同时煎赖哨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丝槐辨。上半年肆叹,北汽新能源接到订单2.6万单灌,但在资源不足的情况下级踢环,我们严抓质量关钠划捶,绝不为销量而粗制滥造镶卜及,最终完成15052辆的销售任务敌,订单满足率仅58%插,但却实现了上0事故率的优良成绩蜂新。    三是加强售后服务与培训概,让新能源车用户买得放心诬蹿靖,用得安心癸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障探善,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统比,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晒拉,包含车辆保养锻、车辆维修譬诞梢、紧急救援共旦毁、充电设备米、增值服务辅、客户关怀等多项内容群帘拆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控喷卯俊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查闷、维修啃局,并对服务完成情况进行跟踪监控武,形成服务闭环埠剁齐,确绷噶啵客户满意惫嚏康。同时士剂岭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训别签,对车主进行说明和操作演示咐悍拳,并规范安全培训流程喜簧,提升新能源车主的安全意识抗。在此基础上方锰,我们还创新营销服务模式碌桥,今年8月12日前,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金估,不仅具有推广新能源车的效果楷汹戊,同时可以让车主及时更换赖、检修旧车上的老化电池落黔,通过我们的新模式给市场提供更多安全懊蛋、环保翻唇介、高质量的车型卉矢错,给消费者更安心的消费体验吞免赎。    各位领导柿刀的、各位同仁师:新能源汽车作为一个新兴产业欺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段橡圃,出现一些安全问题耿醋,这在快速推进过程中也是难免的梁草帘,是我们必然要面对的问题蠕肃。因此新能源安全问题壳块,绝非某一家企业能够单独解决汰,它需要我们整个行业的协同并进癌劲。    有鉴于此梁扇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暗练,不能因噎废食讣弦豹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舅,牢记我们新能源事业的战略使命熬掀链,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念既梁戒,以持之以恒的韧性焙,推动政府检、科研机构漆、行业协会羌痪、企业乃至全社会开放合作秦管,不断建立安全标准继税、不断规范行业行为虾理石、不断推动技术进步哗思、不断优化消费者使用习惯式,不断实现新能源汽车行业成长成熟怠滤恢、发展壮大祟锤抵,实现整个行业的可持续发展苍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糯魏,各位领导贡虐、各位专家界歧零,业界的朋友们惺科:    大家好!今天馆裸,众多长期关心谁、支持中国电动汽车产业发展的领导及姓掇、专家和朋友们齐聚郑州那通,共商大计煎赋圈。作为本次论坛的协办方炼,请允许我代表宇通公司妹防,向到会的领导港泵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驮辨坞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识熄绦读。    近年来岁卵喉,国家出台多项重大政策骗刊娇,从顶层设计镶、推广应用秤、税费减免替、购置补贴畔、生产准入媳、基础设施等多个方面赋,保障新能源汽车产业健康快速发展拿花棱。客车作为电动汽车发展战略的切入点了边沙,是电动汽车普及推广的重点领域李提。至2015年底竭亨窘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆琳聚,占同期所有客车推广量的13%详拒偿,为城市节能减排暴、绿色交通出行做出了重要贡献窘撑。    财政部观、工信部隙赂犯、科技部随、交通部娶撮、发改委等部委婪,通过科技计划穗累、产业技术创新工程等重点项目进行支持乾垛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化势。我国电动客车自主化技术水 平不断提升底措:节油率沮史比、续驶里程等性能不断提升牟操人,动力电池能量密度珐幕、驱动电机效率等关键技术迅速进步颧匡峦。    具体来说梗皖炒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成健、节能与控制技术方面已实现了自主研发楞陶,大部分电动客车均采用国内自主控制器甲心,整车性价比高陶铣,满足市场需求化席畴,节能效果得到消费者认可写褐。    二是动力电池性价比显著提升恍林。动力电池檄饯胁、关键材料国产化进程加速雹牧,安全性和工艺技术持续改进猫老。与2010年相比簿刨,动力电池能量密度提高将近一倍崩,成本大幅度降低璃。    三是驱动电机技术水平进步明显唾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丁邻梦,在功率密度效背衬、系统集成度和材料利用率方面显著提升澜勤。    同时裤,我们也应认识到按草,国内电动客车研发试验能力有待提升累敛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猴需兜:整车可靠性蒲寡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力爆鸡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整萎,寿命聪磨魏、低温环境适应性庐剂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柔莫簿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向委卿瘁。    马凯副总理强调戌揪塑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障括懂断。电动汽车由于安装了电池题搬副、电机吻性、高压线束等高压部件目秘,给整车安全性带来了新的问题藉郊佰,而电动客车安装电池容量大外聚、整车承载人数多澜敝,给整车安全设计提出了更高的要求烫蒜凛。    因此擦慕吮,电动客车必须从防水慨良静、防火间武殿、防触电瑟赂、乘客逃生恃寐浦、事故处理等方面综合考虑恢,从研发制造扔裙寞、运输存储税、维修保养峰、报废回收等全生命周期各个阶段着手篙邯蛾,在电池安全欢侠烁、控制安全存涪剂、高压安全惧睡、电磁兼容等方面进行技术攻关抨,全面提升安全技术水平底氓饶。并对车辆模祁嗽、零部件运行实时监控荤,起到预警作用琅,保障大规模安全运营挂。    宇通自1999年开始研发电动客车甫戳,持续加大研发投入篮陌贾,得到了国家部委鸵、河南省政府和各位朋友的大力支持鳖缅耽。未来扭孩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入负氛啃,围绕电动客车轻量化舶哀、智能化板伐镭、网联化以及智能制造等发展方向柒羞渤,立足自主创新捞,掌握关键技术谭寥拘,提升安全水平殿恨,促进电动汽车产业健康快速发展猜。    但同时褐焊,为了推动我国汽车产业的转型升级凯郸,实现2020年500万辆的目标烩箱撑,我们依然任重道远倦杜库。行业的健康发展秀全寞,离不开国家政策和社会各界的支持然笔耪,我们建议平评:    继续支持产品品质提升和新技术研发吾无聘。在纯电动泻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侯敬棋,研究开展创新工程二期项目等揽沉,助力国家下一阶段产业化目标的实现形。针对燃料电池客车高咐,我国和国外先进水平相比还有较大差距搞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度礁惫,尽快解决关键技术问题淀,推动产业化发展谰。    电动汽车正处在新产品推出的初期啊肠萄,技术飞速发展难薄,面临很多未知领域的挑战分,这些不确定也带来巨大的创新机会鹿擅,是企业四季棘、行业和国家的历史机遇上膘,也是赋予我们的使命和责任封敬,    我们将坚持创新茸,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹲盆鲁。    最后谦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟府:李芳" "陈清泰冀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涝甸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”跺化掏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”遁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出厦几,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惕差丹,回应社会的关切蓄酵,引领行业的健康发展收鲜琴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驴凤跨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题接涩,广泛交流糠庙、献计献策懂骨。    首先是创新引领问题豪。    去年烂,国家多种政策的叠加效应充分体现耿你础,电动汽车呈现了爆发式的增长胖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糜,并得到大多数试点城市的积极响应谩。更加可喜的是峨,电动技术逐渐被消费者所接受露慈,潜在消费人群在增长蒲唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是遣券,总体上涎茫,这还是一个政策驱动的市诚崂唷,它的不可持续性已经开始显现碉烁泰。从今年起拢,国家补贴政策开始退坡窘岸巫。种种情况表明吾囤沤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碴挪良,相应地罚彭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溅。购车补贴的退坡窖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鞋示。也就是在购车羌、补贴逐步递减的同时梆跋,政府应在研发环节加大支持力度痕,集中资源支持在动力电池触、核心零部件箱敝、电控技术汹坎菱、轻量化僵桨、智能化等方面突破技术瓶颈起蹬煎。    另外肮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位精违。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寺维。相应地廷巫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拔,大手笔投资于电动汽车烹肯。    这一切表明尘衫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快佳宫。    由此看来纽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扁。    第一猜涤,政府补贴政策进入退坡通道八,电动汽车性价比提高的进程杆堤,能不能跟上政策退坡的进程涛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路点迹浪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键筛佛暮。    第二推,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力插施戚,中国肯定是他们的一个主要市场目标温蚂。能否改写我国燃油车发展的历史际祟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立繁参,并建立起较强的国际竞争力鼎,这是政府和企业必须认真考虑的问题沥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疤桓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尝颈簧。    因此尸炬伞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导屠弟,那是在强政策激励下的增长舜刹,是不可持续的截烷。有些企业一门心思地追逐增长伞墒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怕,却放松或忽略了创新和研发挝多郊。    应该承认陈哺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比临凭,性价比还是偏低的旦姜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乌啦袄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁醛炭鹿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景玲,理性地配置研发和产能扩建的投入凹。    当前倍,我国电动汽车正在向成长期转型阮隆逗,这是一个重要的机会窗口顿。从全球看勤,电动汽车的技术路线还有选择的余地韦,核心技术尚待进一步突破图孩,关键零部件的壁垒尚未形成朔乖,信息系统还在发展详铃,品牌效应还未发力膛触,商业模式正呈现多样化宛剐赴。可以说硅筛兑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丝论。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铝,有较好的积累杠联沤。我们又有全球最大的汽车市场支撑氯规,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牛炬佬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蕾栓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件僧变报。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骑帅撕,潜心打造核心竞争力涝琼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脑刚,另一方面可以与国际巨头同台竞争凭烩。    电动汽车和燃油车一样乾江,竞争力的核心是聚集优秀人才局,拥有强大的研发能力渴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怠。对于汽车产业来说吵搜,生产能力的扩张是相对容易的库推失,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邪。但是叉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沉凤济,因为那充其量只是一个泥足巨人笛。    补贴政策的退坡片扣辖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酶,补贴导向将让位于市场导向浑取,让位于创新导向萝虏。优胜劣汰作用将被强化市,在大浪淘沙中卷杀峨,真正能站住脚的伟欧,将是那些具有创新能力秘、掌握核心技术尾、具有品牌效应的企业匆春。    关于安全保障的问题彼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上峦,特别强调要重视电动汽车的安全问题冀阜。这也是全社会非常关注的一个问题亩,是这次会议讨论的一个重点飘浪杏。    为开好本次论坛晨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疆,并将在本次会议上发布调研的成果仿皑外。    汽车的100多年发展史说明川活朽,随着人们生活水平的提高蹈维,出行机动化是一种必然的选择掂。但是澜疏北,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涝,电动汽车处于起步阶段趣贝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外埔船堵,还存在由于能源结构改变而带来的骨铆固,诸如高压电路辈虽胚、动力电池等新的安全问题辟羌。    因此八默,在电动汽车市场快速增长的时候首,安全应该引起特别的注意订颂,无论是整车企业蔼屑,还是零部件企业硅匠虑,对于可能出现的安全问题浩豪逃,都要诸项排查怂葡棚、及时发现颗、找出对策啃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前臼。即便是这样俱,进入市场后的汽车仍可能出现问题螺卵,这就需要继续跟踪遂啡挟,不断发现新问题攀抽,不断解决问题拭惩蚀,必要时要召回已经进入市场的车辆辫涤。    应当承认涕,电动汽车技术的成熟度还不足烫染,市场考验还不充分蜕句,消费者的信任度还很脆弱晴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展犀隘瞎。从这个意义上说申,我们必须把安全放在首位司。因为安全是一个否定性指标嗣,世界上没有绝对的安全量捎,但追求安全是企业的天职称录,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茨抬挺,要以更多的投入靖,在设计驶韦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颓。我们绝不容忍安全隐患处潜灭,但也要宽容失败逆舶,因为这里存在着不确定性牌。    安全也是规范出来的叮,要高度重视标准擒蛊千、法规和监管的作用扭钎氖,设计安全的标准和法规擒朵惰,有些是科学的研究和论证定下来的垦笑埔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膜首纠。企业必须严格按标准和法规生产舌寄池、管理和运营吠,监管部门则应该严格执法藐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疲,绝不能容忍劣币驱逐良币戒番托。    今天剃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谷篡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鲍漓锨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具却叉窜,它还缺乏充分的应用考验诡圣美,需要未雨绸缪癸秒虎,防患于未然粕沁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢俩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伺,各位同行裸串,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》划锯坝,每个桌上都放了一本魏,大家可以直接看需。前面上半场我估计是大家最关注的毒,有一些政府动向颈,他们做的干货全,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晌躲爬,我只讲讲技术赁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”行睦,有三个方面寡苫,有些技术方面的内容是有相关性的黑角,政策本来是张永伟讲的倘料梁,我在PPT里基本删掉了么畔,大概带一点赤保蛇。    首先讲一下电动汽车安全的技术然伯。电动汽车安全技术我们分三块硅,动力电池的安全黑、电动汽车整车安全贾伪脯、充电基础设施的安全赔赶。首先是动力电池的安全性翁借,是最基础缅、最核心的碾,包含了电安全翘瞳灿、热安全徽纹、结构安全等等踌。    我要先从科学的角度说一下断附。如图(ppt)恭同猴,这是电动汽车动力电池的基本特性档刑犊,中间可以看出我们锂电池安全的范围咳烩穷,一个是电压屯、一个是温度锻悲纶,对电池安全来讲傻,这么一个很小的窗口里才能安全工作宠鹤,如果温度高了会发生一系列的反应腹紊藏,就不正常了斥碱碧。我们具体来定义一下这些温度金家,这是做一个严格科学的实验绒闲,锂离子电池的热失控境摊牧、温度变化氖木、温度和电压变化的过程犊投辽。有三个温度嗓,T1叫热失控自生热起始温度该的,这个温度一般在90度尉习,接近100度饱秸。第二个脸淳枯,热失控的触发温度刷,就是说热失控要开始了并。第三个疗模耽,热失控的最高温度琴何,代表了释放能量颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挞哭,给出了一系列的各种类型的动力电池胜衫茶,比方说三元的NCA膛、NCM虚疚才、锰酸锂的剐村奠,钴酸锂贫、磷酸铁锂讲,还有钛酸锂的搐抽,从中间就看出杠门,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的两睹纪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域表渴抗,总体来看雷伦,热失控最高温度比较低一点掸墓,这是钛酸锂的石簧胯。    太过于学术化一点坷摄答,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疙嘿龄。热失控伍弧,我们先从热的角度粗伐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拒苦堵,我们的SEI膜就会分解宫烩、负极电解液也会反应保,隔膜机制熔化蝗沮箱,再到正极分解杏空、电解质分解徒仇泥,最后就涂层崩溃朝,大规模的内短路电解液燃烧惧,就形成了热失控酷粟鹊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度边秸啃。    另外一个问题掂宽盆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展具污仟,像放鞭炮一样膏馅超,一个单体发生热失控能量还是有限的案苇,如果在整个模组系统中间扩展攫虹首,这个能量就非常大了五。我们说其实不在能量的大泄释,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钞,但是并不是一个危险的东西岛,关键是没有瞬时释放思溯庙,这是一个瞬时释放的问题川刚。    诱因就揪,刚才说的是过热引起的馅卿程,还有电的和机械的煽尘龟,电触发灌卷惹,主要是过充讽袖、过放等等宠涵,尤其是过充恼,过充引起的热失控是蜗害比较大的抱圃,这是它过充的一个过程和机理葱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秘间皇。还有机械滥用罗丁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吗,这是在网上搜到的底盘的切割实验发,专门看它怎么样别,机械诱因就会最终引起短路脊弦。    第二部分揩乓,整车的毕,现在我们找电池厂开安全会班嫩签,电池厂就说很多问题是整车引起的昧,不是电池的事脐使。的确附麓,很多问题不是电池本身造成的景枚,是外部原因徽枚靶,整车慷碳城,比方说碰撞会引起托核,电气安全估绥竿,还有功能安全癸,重点是这几方面秸傲。比方说碰撞林俯鄙,碰撞是最容易引起僳悼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全魄录。第二橡肛,各种原因的电气线路短路引起着火措,比方说左边这个(ppt)是特别典型的对袒,电机控制器卢、电机电子器件IGBP短路了佳埠赴,高压撬逝另、拉弧沦吴侮、多处熔断斑,整个就全烧掉了羚蹿患,这是控制器烧红了棱隶席。另外一个壳,比方说前一段时间南京暴雨之后羚宝纱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卧。功能安全腊盼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的夸,电池管理系统死机虎拔啪,但是充电机不知道却咕通,继续充踌,充过头了卷耗淡,导致了安全事故伯涵,一般150%会大规模的内短路德,充过头150%净蔫嚏,不管是什么电池很,包括钛酸锂电池萌,如果充过头也都会热失控的檬,虽然我们知道钛酸锂非常安全探,但是过充之后过压也会引起安全事故凸轮。    第三膜,充电基础设施的安全劲恨。尤其要说一下充电设备的安全问题徒潦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好副,它的防水蚂靡卸、防尘悄、防腐蚀鸵究、漏电蛙、短路保护等等坏翻,各方面存在一系列问题疙仓炊。我们开了基础设施安全的研讨会沁,大家提出了很多问题马凳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窜途挖,我不在这儿过多讲骸耗闲。比方说木警,我们荣威550就是非线充电着火激镐倾,自己来安装这个额捻缺,比方说外部的“三防”究,内部走线的零乱哺答铰,不按要求接地等等壤颇,这都是我们充电设备的问题充哩纪。比方说全生命周期状态的监测翘瞥、管理体系的缺失东谓,线路老化之后也引起很多问题感。尤其我们在研讨会中有专家提出辱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淘,因为那里头重现事故之后就会特别严重淘。    我不要都讲问题驴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鸿。    第一卷,说一下全球国际的进展临。我们要学习几个琳淮绰,一是安全防护方面勿涤,比方说日产的电动轿车Leaf辜掂,现在接近23万辆喊茨,没有出现过重大事故贪哇日。它有一个安全防护的设计体系撇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嚎,而不是说不能做到安全链诗。人家做什么蔫?首先疤韦瞬,有很好的防护设计理念添呕,它的防护荷,首先防控事故发生莱,其次一旦失效掀强颇,可以失效不出事劳,再次撂,出了事赏霜,把事故控制在一个可控的范围楔,控制在接受的程度跟燃油车一样伪。是这么三个阶段妇锨迪,从电池设计逢,到最后可达到的安全目标侩亨,是一个全方位的设计理念欧飞队。    二是设计开发方面信,遵循了严格的V型开发模式讣,从电池包售、慕叮块创隧几、单体截忙、材料项础哺,从设计层唐酬超、验证测试层截睦溃,是非常详细的暴首,包括底层的电池材料几,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了离散侣,我们国内的电池厂现在还很少用这些筐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哩湿,其实这些我们都很熟悉溜古,比方冲击吮、振动帮杀、挤压圭溺、跌落殿赤,某蚁啵块跌落鹊顽渺、单体跌落等等拣瓷嫁,针刺锻港炮、极端的短路畔、火烧懊、热循环梳愤,有温度的高低温循环实验廉,这个好像我们做的不是很多背呛,气体分析等等得脐焕,这都是全都做的荣灭,这是我们跟日产合作交流的第绒,我觉得还是给大家分享一下淘,很有意义的螺菊恭。    第二矩坑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说曙哥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饱襄,这都是公开的矗菠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啼猴,这是一些主要的专利徒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿夺,这就是一个完整的过程僳蛙。由于成本比较高同芳虫,其实没有在它的车型上全面的推开啼本。    另外一个值得一提的猫雇吵,特斯拉的碰撞安全性季败奸,从设计的角度祥缚,应该说借用了一些非常先进的方法擅憋检。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甜扣赴,发生事故之后抖捷坝,非常严重的事故也都是安全的晶彪手,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脚发,当然因为它有别的安全性亨疲奥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的看戳行。    第三蠢梳停,这也是公开的资料碘,三星的电池系统怪卡示。重点看一下电芯层面秋,这是90安时内部并联四个单体电池沮乃,一个卷绕式的方型电池勘锑绍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置波丧馅,一个是过充保护词锨、一个是防爆阀恰、一个是保险丝毖羌。我只说其中的过充保护档寂吻,这个电芯的外壳是正极撼吹奇,有一个过充保护的阀谦是戌,当内部气体压力增大之后猎蚂悍,把外壳的正极跟负极直接相连偿薪,短路眷劝,形成大电流歧掣,外部短路到惟典,过电流之后保险丝把这个断开垄脊,这个我们是值得学习的克堪。也就是说在电芯层次进行材料汞、电气目伯身、机械系统的系统设计还是很值得学习的类鲸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多快褪钾,其实它把单体电池当成了一个小系统浪朽涤,我们可以对比一下舵,日产电池的幕η溉茫块相当于三星大电池的电芯啤,就是日产是小奶致仿危块钦衅,三星至少客车上是大电芯槽阮。    未来趋势来看付胯,现在工信部300瓦时哭加蛇、350瓦时都是这么高的盯,这是国际趋势添,没有办法灰吩先,大家都在这么做阔饰,10年内我们真的要到350瓦时妥泰篮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棉料,2020年300瓦时应该是没有问题的贪般系,这个从比能量角度是可以做上去的登,成本也会降低努抡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拿湿俱,比能量襄吐酣、安全性是一个翘翘板冯捂,所以我们现在都出这么多事日豌氛,下一步300瓦时洽屡骗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呵世。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苍砷,我现在牵头中美电动汽车合作倡咸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系眠都,这是最核心的下一代电动车技术茶卷。    说说国内的峦零布,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩莽戌矫,待会儿再说问题讹。正面取得成绩搜铝,从材料体系谈,三元正极功奉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高文感视,比方说在阻燃隔膜荣箔、阻燃电解性烫、阻燃安全性也都有创新炽猫,取得了进展桓读。从单体电池产品的检测结果来看庙,跟国外也没有特别大的差别颊崔。总之构,从统计结果来看乔拉缔,我们和国外的相差幅度不是特别大阮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源深,总体电池的安全性保持还是不错的缎莱善,这是实验的东西陪姐酬,严格按照了国内国际标准沟,因为我们的电池企业也跟国外配套色肛拟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恳,所以我们其实国际的标准都是满足的烽寸电。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赂吞。我也举一个例子庭本凳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绣暖涩。刚刚说三星的有熔断器曹、过充保护器努汤驮、防爆阀芒赊锚,模组的我们现在电池管理系统等等聚儒,还有一个问题瓷讣,自引发内短路毖肠,这是一个问题适己茨,我们的制造杂质鹿笺如、经常小规模的过充过放堤,长期积累以后会自己引发内短路婚拒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做表殊,因为不好重复实验垦辱灌,我们首先做了一些重复实验的方法撤,把规律摸出来了蔷,这个短路会形成三个阶段揣矾,内短路的第一阶段吴秒、第二阶段差、最后一阶段崎胁绘。第一阶段只有电压的下降年、温度基本上变化不大凯掇,第二阶段炼怀浩,电压下降同时温度有大幅度下降法蹄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霖李。    如图(ppt)乾典,这是替代实验朝邯,这是算法竟,这是短路的测试实验倾下,这是结果篇人,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程砰弦、内短路的阻值都能精确的辨析出来矢,提前预警热失控事故联。    整车安全嵌奇斥,首先是轿车安全残此怯,比方电池的防水脓另恼,跟整车关联度很高判雀,因为静态的防水蒙谎剑,放在车上不一定防水埔慌,现在都知道IP67骸趟,其实一些厂家都做IP68了勒粳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的路敲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故号领矮,我们如果做得好是完全没有问题的梆酣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瑰,这是我们做完的设计娄帽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全艘扒让,这好像是我们比亚迪的电动车岛建厩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西界,做得好我们的防水比燃油车还好桨剧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好培,关键是我们的技术到不到位僻,所以我们来谈安全问题应该这么看室。    第二抛岔畔,轿车碰撞安全停,我们做得好的企业也是不错的奖休。举个例子该,长安的画搏畅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的两,这是产戏、学乃、研联合研究的毛饱凛。甚至为了将来的发展牢碱畅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揣。而且电池包不是越厚越好女蓝,如何又轻量化浆、又防撞宠豹才,在优化设计方面也还有很多工作可做钞通。    第三篇恋,整车电池系统总体的安全保护去京。我觉得我们通过上次的整车交流会藩处闯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案垢屁,大家都觉得还是非常不错的靛淀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疗,尤其是轿车企业是比较好的报较,分层此成、分级做的是非衬吆保好的惺,比如说高压安全管理系统呕。就是说只要按照严格的流程来进行开发轮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的石。    另外我提一句客车扫烽,待会儿宇通的汤总还要讲的培募,我不多说了癌,他们有成套的方法来保证安全性善。    最后融能,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堪摄。前面领导都说了缮淮,多少起多少起苛敦舍,这是从2月份到7月份统计的10起以上去划嘎,7月份多起来了摔。现在存在的问题瞪柑,我们在报告里面有详细的介绍起齿,我在这儿时间关系也不说的太多了渭。总体来看稗素,我们安全性准入门槛要提高贤朴,所以现在在指定各种标准腔,要进一步提高标准负耍舅。当然还有一个问题窍轿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的警,因为充电桩跟车的接口是老的竣队洼,现在要搞新的佰,新的总体来看是更加安全的口,老的怎么适应新的厂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锌寸匡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倡怠。    我们的发展建议试,我也不详细介绍了嫉,因为我们在报告里都有嫩,永伟会比我说的更清楚一下扦控浚。    第一个里雇亩,完善安全标准豪挎访,制定更加严格的安全标准匿悍。最近客车安全标准瘫、电池系统的安全标准歉餐恐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准把宛簿。    第二个忿哇仍,监控体系缚尾秦,现在当然都有监控系统尉观杆,马凯副总理上次也说了花设钨,监控主要还是要靠厂家监管邦事,不是靠城市最后的那一级缺媳虐,最后那一级你也不会给太多数据俄,数据最多的还是我们厂家自己成驮谢,我们最有能力监控好郝迟蓝。    第三个浦,强化充电基础设施安全管理箍,严控地下车库辜喘秦、高危场所充电设施建设与安全监管佩。    第四个桓洪冯,改革检测体制惧,我们建议建立新能源汽车年检制度雹始,传统车要年检鲤迫陛,新能源车是需要年检的媳判,比方我们防水贯、防尘性能啪坏姓,新车是好的懊醋份,老的就不一定了巢仍劳,我们的绝缘性能珊懊骏、漏电保护等等是需要检验的停,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屁,这都是很重要的桐蛋少。    第五个珊峰,建议改革行业的监管体系盗呈,现在我们是准入徒立栖,有几千个车型前,客车是很大一个数垂呛屉,很多厂家都进来了伸川,不能说让谁做辖粱、不让谁做海奥霜,我想将来要引入事后监管的体制峭瞧,谁要出了事要负责空,要召回速翔楔、吊销执照抢佳、取消资质涩酮,甚至取消你不能再进入这个行业嵌,这是我们建议的要加强廓奢诡,否则这件事情没法弄豢哺滩。    结语三句话捍:    第一诬理,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玛,为什么是“命根子”诚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啤屑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洞凤美?我觉得怎么强调都不为过讥迫,所以我们要警钟长鸣颈动,高度重视旦保绷,大家都是这行的从业人员蜜,都不希望这个产业下滑啡犁啼,但是为了做到这一点掂茅,必须要警钟长鸣绢汝,高度重视缓徒码。    第二先菊泵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术猾硼梦。想性能大幅提升即,大家都希望300公里枪烫、400公里肋晌措,客车也是要提牢,高比能量电池是必然的趋势精诽汹,往上提的瓶颈技术就是安全梨襄烙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点插。所以随着动力电池比能量不断提高惟慌,电动汽车安全技术的门槛越来越高伞,本土企业要有危机感哆壕奉。    第三吨俗胳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肩架。安全管理乡僵读,政府责无旁贷降。    我就说这么多书弊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚妨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猫吮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起头烷,到今天的北汽EH400的下线堪长,北汽的这100万辆用了5年的时间翁为拭。    在活动现吵コ俊,北汽集团董事长徐和谊表示搁陪兴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钉忙缓,不断的加强产品霜图、技术叮榷嗜、管理创新逢,不断的加快电动化盟、智能化陌骨阂、网联化陷、轻量化的发展步伐凰,全力抓好‘π计划’的深入落地檄享。力争到2020年高,实现自主产销80万辆敞,这其中包含新能源产品20万辆稍拐瘸,实现销售收入700亿元毯朔,进入自主品牌前三名的目标钡桑毯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业幻霞。”   “来得晚婆,干得猛砰皇,站得稳”    “来得晚酒蔡,干得猛香谦都,站得稳铃瓣躲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结复撮。    “在行业内来说街,本土企业已经很多完成百万辆了藐墟,我们加入进来盘畔,形成一种集团向上的态势奶董。”北汽自主分为三个部分衬撑健,“绅宝鸽甩亢、北京颁、威旺缺一不可驼陋疵,齐头并进溺府,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烦猩。”在随后的媒体沟通环节中痰副沟,李峰坦言老疲毛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列两稼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群譬莆累。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品构,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舍地仕。北京是传承“越野世家”品牌精髓头,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屏。    “越野车是小众市巢鸲牡住,但是在中国市场上谜汗癸,硬派越野限恭馆,没有人能从北京汽车手里抢资源解祷烯。硬派越野或是下一个风口问。”李峰在接受媒体采访时表示膝辞嘲。    除了在品牌划分上的努力丢梅侣,在车型投放层面赖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车径括,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车财酵,而到了2016年褐美,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烁屋竣,加上北京品牌和威旺品牌图修,更是达到了六款瑟暮颈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录收。    而面向“十三五”弹即,北汽研究院院长邬学斌表示鸵踩奖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述项淬恰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线倡肮洼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匠桅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惦革,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孝誊。”    是的孟仍丢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线幢爸,北京汽车仅用5年的时间笆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镭盾敢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围太廉,现在一是车型结构变化了前填,市场引导到SUV雄豆桥、新能源和智能化上去芹够。我们由三级跳变成了一级跳弗申。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示欺觅狗,“市场的变革对于自主品牌来说贩,恰恰是一种机会归菇念。我们有对市场最敏锐的感知堑堂,最接近市澄喊司小,这是任何合资企业都无法比拟的阮悉。”    从年产销量看入瑟弟,2011年达到2.4万辆胚缎架、2012年实现7.8万辆蹋稍、2013年超过20.2万辆猎、2014年突破31万辆试拦、2015年完成33.7万辆峨,2016 年预计目标42 万辆钙抠蔚,到现在已经完成了23万辆歧蔼。“2020年我们要达到80万辆段。”徐和谊表示跑涵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宏,还要有好的营销淬藕,“酒香还怕巷子深”膝。在产品营销与销售网络建设方面尽犁,北京汽车依旧不甘人后念。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绿辜败,“人在一起叫聚会嚏涵,心在一起叫团队殿太。”    2016年上半年微,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苟隋,同比增长396%晒焊,目前网点总量高达到836家擅富显,渠道建设速度令业界刮目相看菩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吐瞬豆,同比增长20%绷芥暑,目前网点总数已达1081家僚悉。    据已公开披露的销售数据拴年,2016年截至7月类虚唬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆切,同比增长42.7%朗,远超乘用车行业11.1%的行业增速办际洛。其中歇腔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惋,同比增长94.6%械曹,成为名副其实的“自主增速王”汞。在具体车型上矫扒口,绅宝X25累计销量接近5万辆鞋,在A0级SUV细分市场排名第一魂伦仍。威旺1-7月也实现了近10万辆胺危讥,同比增长6%以上解轨吧。    对于营销体系何,蔡建军表态称新:在互联网时代窘鹿嘿,消费者出现了很多新特征傅獭,他们爱分享互动卡纪脾,重视原创和分享瓤渡澈,并处于一种“始终在线”的状态凛坑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娟蚂景。   对于未来示: 李峰表示吴,在“十三五”期间欠徒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诞华。    其中针对绅宝品牌峭苟吐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品马革阀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳娲崾ィ块化技术平台模。    此外勺垦,针对SUV市场火热形势档,绅宝连续推出多款SUV车型熊,形成了X25句疗寂、X35堂幢及、X55狭獭、X65组成的SUV系列苫蹄,实现了对细分市场的全覆盖喷亥溶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汾俺。未来汹临,北汽威旺由经济型微车咳抖讨、MPV淀、SUV和轿车等品类组成罗无。   责任编辑筏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渴馅,在杭州召开来蔽钢,我们非常激动胆博可。我们希望全球贸易更加公平场,中国企业能够更好地融入世界市场琅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示客禾,要向世界展示中国汽车业的良好形象忙窃。据了解停得邪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车税。李书福说噬款,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咯纯滦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部篱,李书福告诉记者称镁怖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州穆,吉利要展示好自己的形象焕清剔。李书福认为笔掠嗜,我们要解决全球经济治理问题忻悲,首先要做的就是提高自己的竞争力割且,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理久促颊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氯,李书福就来劲了版罚惋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沮虐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谐富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贫,是全球经济的一个缩影茬访荣。”他介绍说技烈,未来汽车产业的方向是电动化砰胸杆、智能化埃灸、轻量化案妮率,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鲁诺娘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年檀唬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一檬斯际。李书福认为嘲饯休,两者的“联姻”以及之后的融合发展撵噶恳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兢凯贯、活力橇、联动背瓶、包容的世界经济”牧沤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嗽盎哀,在他看来两者在基础理论研究和基础耐悖块研发方面合作得非常不错涩瓢,他希望沃尔沃能更豪华蛇、更高档惊捣插、更有竞争力瞬氮,希望吉利能不断提升品牌力饯腹、竞争力和溢价能力蠢欣贯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饰氢。”   在吉利汽车体验馆耿驼晃,新款的“博越”展车停在那里绊仇强,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨散蠕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绵苹。李书福估计镀德赣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坊嘿浅。去年冬天策派陇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时息,他也曾表示厩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滇鼓触,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势峨,商业模式的变化已经从电商退、维修灭、汽车金融连佬繁、二手车灸胯、人才培养等领域开始材穆哗,逐渐延伸到供应链前端的设计脾踏巨、研发和生产帛填蟹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柬,这是核心迪。”李书福说查乳醒,汽车和互联网连,两者已经分不开了似,汽车制造业要想有未来埂火娩,就必须和互联网深度结合起来仕胶密。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潞霞猾,吉利每一次研发创新碳丧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捂匆交。   “安全既是时间长度滴疯,更事关人的生命齿城。有人说逼览,现在的汽车都很安全了卡,安全已经不能成为汽车的卖点了板抒藕,我认为林岁,这句话说的不准确孙喷缔,也不全面藉。安全对全球都很重要荒坦眯,对国家很重要室,对个人也很重要硅配,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害型,可以说安全事关大局茸,安全关系到千家万户涝潘船,我们一定要把安全放在首位叉附。”李书福说啡话。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抢,不仅有央视的直播末香,现场还有上百家媒体茫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铆摧嗜,受到业界的肯定锻媚扮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闺,用现在的话来说就是企业的基因桑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念火,当其他条件与安全设计有冲突时芭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筹苫泻,而不是相互妥协刑放。”他认为搏,当造型与安全有冲突时愁久悸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芍缴锑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时滑卿府,也会毫不犹豫地选择安全肛坞间。“汽车是给人坐的骡糕,所以安全对汽车而言实在是太重要了辟。也就是因为以上这些理念敦滑,沃尔沃才能发明汽车安全带吮怯、汽车安全玻璃效边、安全车厢藤瓢、儿童安全座椅慌陋涸、侧气帘桨患海、车外气囊可办、交叉路口自动避险自动刹车偷羡、城市安全系统等等驹汐兑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘛,因为对人的健康会造成影响苯撂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知连。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酚。 责编拭厘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惜税?这是东风集团高层必须面对的问题澳好挟。“国内前三琶鳖康,2020年品牌影响力达到行业平均水平忱、市场份额5%锌尝壕、销量125万辆碎,其中东风风神必达35万辆澈廉,挑战50万辆半。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标波。   论自主品牌的持久战肃博茬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裙裴拣。在他看来弘苫,相对与合资品牌架松办,自主品牌的发展分为三个阶段零茎:战略防御会稻、战略相持和战略反攻榔起。   “对标合资品牌浪砂豆、自主品牌已经经过了战略防御阶段柔墨扔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哇。”8月10日懊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌让驼,并反复强调亢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了故凰臼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颈拍邓,风神刚刚取得的历史最好业绩胜甜艾。凭借旗下三饺蝗荆客——AX7旦、新A60薄邓埃、AX3妻避,东风风神1-7月累计销量76322辆材、同比增长33.5%脚,其中7月单月销量首次破万史。另外娥,轿车销售26756辆括,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狮堡,同比增长27.4%端污。   一系列数字背后实际上传递了两个概念持:第一七,超额完成任务;第二胆糜杏,轿车和SUV双增长铣缚。按照目前“三箭齐发”的态势曙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缓玫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虐盗鼓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比希撮拱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挽版吩,东风A9超过传祺GA8建鸿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袒罐荆。   “其实察拧量,我们重点想对比的是帕萨特郸充。”李春荣云淡风轻的一句惜刮填,让一向低调的东风乘用车乓凹擞,平添了些许彪悍和霸气徐斧。   不过社,面对长安办创泉、吉利交小舵、长城串獭沦、上汽这些强劲的对手脐建,以及合资品牌下探伪说适、车市整体放缓的趋势捕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鼻咐楷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度守点厦?这是东风集团高层必须面对的问题铂鲤哨。“国内前三常腻颇,2020年品牌影响力达到行业平均水平算纶暴、市场份额5%萎情、销量125万辆纳亲哨,其中东风风神必达35万辆地暗,挑战50万辆炔摹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标想。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营某,我们要尽快达到35万嗓讲嫡。”李春荣形容冷绩钨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”讹酚帘,未来五年将是“本硕连读”溶,从自主品牌的生力军成为主力军眯苹裴。   如何冲击第一阵营炽杏猛? ?   对于目前的东风乘用车来讲藩蝎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战商,首先是产品壕。关于产品规划娃缎挽,李春荣给出的答案是骂扰敬,东风在2020年之前谷趣,会推出17款全新车型妹逻菩,其中传统车型将达到12款刀继,新能源汽车7款寇苇。   实际上癌涤,经过七年的储备幢,东风风神已经形成轿车颅鹃炯、SUV和新能源汽车三大产品军团冷,在大仁、中兜、小细分市场布局剔凛材。   值得一提的是毋隋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绦吓。这意味着谴,除了传统车型冈,李春荣手里又多了电动车这张牌漓佃,而在2020年的产品规划中柔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谁攘。   产品层面逆,缺少明星车型垮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题措,而在未来的规划中谓,东风乘用车的目标非常明确肌:提升车型效率亲催榔,培育明星车型肺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型太摹,半数以上产品达到细分市场行业平均值退嫡靠。   实际上丘抗乃,东风乘用车下一步面临的问题寝惜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抱。除了风神之外柔本舍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枫蝎,以及合资自主品牌雌,而在东风入股PSA谰,成为第一大股东之后宽嫂,东风乘用车无论在资源整合能脊、品牌溢价贬藤、平台技术方面烹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磨坝,当然这还需要时间证明褐精矾。   不过赫啥埔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虚:资源协同包括产品锰售、平台哀股胚、制造技术瘦氖、供应链己萄录、营销和国际协同疲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呢艇结,随着车市的放缓毁骨,近年来沛信煎,从豪华品牌到合资品牌坪如、再到自主品牌儡乾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溜佰。   与成熟品牌不同剑苏,创业中的自主品牌卡狄,在招募经销商匹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔬弹。随着竞争的加剧庐停、产品的丰富互,未来将对渠道提出更多的挑战炉温,比如一年之内连上四款新车的吉利蕊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胁碉爸。   盈利能力当然是最为重要的标准前掏剂,但是牺牲自己躲、持续补贴经销商曝颠,也不是长久之计酚粟,解决之道要不断有竞争力的产品推出歧缔爬。今年年底沛耻,风神AX5即将上市蹿使,明年AX1也将上市五木。   实际上吭,在青海活动开始之前灸懈捷,李春荣提前到达西宁蒂丁稻,专门到长城和长安4s店进行调研深。让他感到欣慰的是雾径,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岁刀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拾靡绢,我可以负责任地说溜叹究,我们的商务政策是最好的借,没有之一嚏。”李春荣对于渠道的重视程度熊,基本上是亲力亲为勺咎弧。   目前哄复,东风正在加大招募经销商和扩网的力度峨。按照规划禾,每年净增网点50家浇睛甭,未来单店销量逐步提升至800台以上么,达到中国品牌经销商中上水平额熬。 责编赔怜:李芳" " “邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虾逝欠,由中国汽车技术研究中心主办禾鞍稍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办豢抠。在本届安全论坛上秽顶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剃,在回顾过去的同时娶颗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瞎痰膳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盎、车辆昂、道路等影响交通安全的诸多因素宋萝晨,促进共同发展齐,从而降低事故中人员伤亡率男,最终有效改善中国道路安全状况驾华稠。   会后傻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦线不肆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尾吨什。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念然固冷,并阐述了对于人匿、车素淬懦、路梢犬不、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解化橙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畔锈灌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务券贺鸡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挖逼然,一是日产汽车“三重保护”安全理念导僧,即分别从社会统沪汐、个人和车辆三个层面采取措施雷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蕉鞭,就是在车辆的周边很蠕钙,设置一个安全保护屏障臂香,针对车身周围不同的危险接近程度姐绰,我们会开发相应的技术进行保护东拣。   除此之外辣内,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力形虚龋。在车辆的前方锣熄唇、两侧敞栖呵、后方建立一个全方位的安全屏障套,这正是日产汽车“安全屏障”的理念父赣。同时祁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化眉蒙土,日产汽车也研发了一些相关技术司壁侥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术潭。   日产汽车始终将零排放加、零伤亡作为企业愿景评担。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担煤萝阔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术接贬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荷,可以在自动模式下完成转向霞、加速和刹车等操作乓橙,提升车辆的安全性能夹上甲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况榔雷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题略。即使后座坐有乘客势酵,后侧方视线也不受遮挡骗呢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车激。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头几,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贿链坤,帮助驾驶者做出正确的判断兢嗓铜。   针对电动汽车领域绒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棚法,而电动汽车上的安全技术瓷加额,应该也已经达到了世界顶级水平胺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硼仿顷,高桥信彦表示剔淌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛊棚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶病瞥偷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶广。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淑涪,日产在研发智能交通技术的同时抖袱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梆,其主要分为四大领域撮。第一大领域是关于自动驾驶技术的藉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盛无。第二大领域主要针对电动汽车(EV)官履,对电池以及其安全性能进行研究浓。   第三大领域是新的移动方式旧握济,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备裙,换句话说尽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仿勉,我们针对这个展开了研究嗽竣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判释嘶炯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瞎署。   未来旗恐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厢胎届,同时据伯睛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刮辟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辣,进一步降低交通事故发生率家困、持续改善中国道路的安全状况蜗。 责编抚蓝乱:李芳" "     【环球网报道】8月10日菱募抒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市估刺免,共推出6款车型晤拍,售价区间为17.58-23.58万谅献。   新车亮点镶胯祥:   外媒点评厘唾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编笨恃:李芳 版权作品笛窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权石,严禁转载凤,违者将被追究法律责任拷床线。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口规缄借,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弛计。   不久前撬缝阮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜棱肃,北汽集团以549.329亿美元营业收入檀,排名第160位炕谷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挂,也是首次入围世界200强爬。“我之前的预测是在180名左右斑佬浪,这个结果确实出乎我们意料瑟涝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伯仇伎。   据网通社了解截踏诵,2015年惺突,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柔虏,再创历史新高侵愁拘。“十二五”期间凹蔡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盟镀很,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啥兄识,增长3.4倍鹅闷仇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流即燎纬,网通社可以断定以下两点厂人:一埔浇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续供努矫、稳定的增长幕榔。二到伶虏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揉蘑贡。   为什么能做出如此判断偷萝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上队?徐和谊的一番话做了最好的解答呛腔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翟,咱们给人家代工挣俩臭钱齿撑靶,那是发展民族工业灸汰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗第送?不可能沤勉嘿。能走向国际化吗实坎骡?那更不可能巴。”   然而哦,做自主品牌餐烘,光有决心戒级价、喊口号是没有用的讽杏绦。正如徐和谊所说趟:“干自主品牌真的难规碳前,现在大家都处于成长阶段达退室,想要效益好显然不现实憨碳秆。但是效益不好就不努力糯唤,就情有可原吗胁请?当然不是!上蕾裸。”   从“1 ”变“2 ”柬矢栓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心较。短短5年时间份,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”都努十,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颅。“北汽人要有工匠精神轿投绣,低着头闯、少说多干晦奋慰,闷头干叙临琶,一代人不行两代人酣,肯定成功需功。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凤拐。   随着“十三五”规划的展开努怂杆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侣碎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局日。据悉菱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产筹滥每、供船、销功讽、研于一体的北汽集团南方基地错。   届时焕却,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心书,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瑞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展省,形成1+1>2的布局拷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泼破嗽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺偶弹。   “十二五”期间邓为门,北汽集团凭借超前的战略眼光尼夺彤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敌。通过产业链合作传,北汽掌握了最核心的三点(电池饱匠绿、电机独籍、电控系统)技术能抖舍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军强事,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆可簿,并取得了中国第一刷恢、世界第四的业绩稗桶伶。   据徐和谊介绍瓶绞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沽壳献。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前村溉,北汽集团零部件业务板块几乎是0播,经过这几年的快速发展辖酱单,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鞍绷,这是之前想都不敢想的济。”对于北汽集团的转型颊渡,徐和谊深有感触歧申。   据徐和谊介绍幸筋噶,未来北汽集团将围绕汽车产业链潮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奴苫,包括汽车金融充、二手车亭洽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歪磁,带来规慕俾纾和效益的双丰收裤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点含倘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谁纬捆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向罚枢,这也是转型升级的重要标志之一峡酵氛。北京通航以合资腑、合作膊松笛、资本运作为主要模式胃痞,在国内实现了产品工业化和市场营销蓖铆。虽然规模不大倾剐伞,但已经显现出良性发展态势散是。   直视软肋矢,质量和效益成关键词   “整体效益不高霞下歪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言但间碉,“我们举一个例子届,这次500强名单共6家中国车企上榜藕禽,总共盈利114亿美元汲度陕。美国2家车企逃,共盈利171亿美元赫。我们的产销量远高于对手焦,总体效益却不如他们袖祷。”   徐和谊指出描册欧,提升效益钨殿既,整合全球价值链弘剂崇,转型升级谁弥首,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弯,也是整体中国传统制造业需要提升之处乌寂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泡,向好的企业学汾码掳,从7个维度努力赔香玲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗袱核。还有四个月临,拭目以待怜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泊垦茹,通过与他的交流可以看出题摆,对于北汽集团的成长他是满意的昂。然而翁开搔,作为一名中国汽车人检,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喀。   “跻身全球200强企业品等,不是终点呐汝,而是新的起点修厢破。”徐和谊更是霸气直言教廓尖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强曹搂,中国汽车行业前三甲惜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陶袒:李芳" "   车云按内缴抱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行穷狭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲埃啥捐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法幸票脚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卷很。本文由现场演讲整理而成充呈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屁下埂,这两方面的关联性是显而易见的漂瞪。    说到沃尔沃俄,大家联想到的第一个印象就是安全虚盆论。的确灿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秤,他们就讲扑计:“车是由人来驾驶的管扰。因此存,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莽祁春。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祁悲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明煞擂。可以这样说屉佰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面化,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暮膊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尺小。其中当然有标配的蓝涕,也有选配的失笆,组合成不同的配置狡具食。这里我稍微着重介绍一下肝,沃尔沃的City Safety城市安全系统会领疲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铆火。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史零霖固。在2006年的时候溃旦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猫枪赊。第二年也就是2007年骑溶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能南,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蛙。2008年爆淳集,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帅琼孪,成为一个技术子品牌唱井敛。之后的十年中这套系统不断地更新完善垛砷炽,扩展了许多新的功能港牌结,比如增加了行人探测钙呐贫、自行车探测梧和、大型动物妥舌悲、路沿和路障探测与避撞功能肚但。    避撞系统为什么这么重要呢抢八?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶揭苇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浪哺查、转向功能的话偷鼓,一切都是空谈填犯辩。想象一下岗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芒囱,这将是非常严重的问题缺陷橡涉吻。避撞系统的工作机理非常简单娠,首先是探测湘,然后是评估决策锤,最后是干预弓惩,包括警告或者自动刹车碧镶。    首先是探测寒霸烯。相比以前觅法炔,探测功能已经取得了巨大的飞跃筛懂。从单个雷达到多雷达和摄像头骚梦摧,并结合多传感器融合算法帕防类。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战金疚热。    接下来是决策乱归。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恐的裳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞共。但是你在路上开车僵竣刀,特别是中国的路况衫冻燃,不可能前面只有一个障碍物汞抛喘。所以随着多传感器的应用艘逝,现实需要更先进的威胁评估算法模窖,可以同时考虑多个对象守未。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僵起吐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盾,你车周围的一切都可能是潜在威胁读滩。    复杂的算法肯定会增加计算量呛蛇勒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茶咯烯,有必要进行适当的简化吾畅。但问题是怎么简化曹芹举?比如现在大家经撑豢帕裕看到的中国式过马路垒翘诲,一群人一起走哗删,走到路中间师,可能有几个人继续往前走韦,有一些人停在那里犊,另一些人却往后退菇瞬,这时候要判断预测是非常复杂的师宠盎。所以洽钵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钙氰祷,使得警告和干预措施如何定时稗届、提升相关性和可信度始终受到挑战掣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腔特,才能提高决策的相关可信度穿故。    最后一步是干预川惜虐。判断之后还要有一个干预的策略湾腻喂。干预一般是两种览,先是警告劝挺竿,再可能干预熬溪羡。怎样警告呢撅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告澈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尖疮陕。如果没有可感受到的威胁存在孙,原则上车辆不应该警告驾驶员匆芍却。这是因为坏赫,如果还是警告捞聊铅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因湍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率曝。时间长了之后瓷,他就会把系统关闭或索性换辆车撼岔,在中国的路况环境下俊浓号,如果一路上都是不停地警告靛身停,这的确是个问题瞎颇。    警告只是一个声光或振动的信号鼻窟,那么在警告之后齐浆疏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筒崔梢?我们的策略依然是外溺零:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宦男,否则车辆不应自主动作呵,理由也是刚才所说的嘘。可喜的一点是稠统,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抨,自动干预所需的时间大大缩短了饭殿寿,相比十年以前糕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抢戳驾。最后一点焚逆,怎么协调人机界面歇挞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苏,也将是一个很大的挑战秽。    刚刚讲了很多弓密登,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寞媚镣。首先是效率问题女,要调整警告反应的时间婪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沮?警告干预是否可感知与理解廊?第二是相关性侩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出篡辖玻?是正确的警告逞荷,还是漏报或误报阮盾凶?比如说路前方有一辆大卡车巴颓,系统把它误认为是高速路交通标志牌鸡,而不给任何警告具,这个明显是漏报轨容。但是反过来说貌律,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车存,从而警告干预坛弥看,这个就是误报卷蜗,这也是第一类和第二类误报的区别煽。最后是接受程度惫,警告是否很高程度被驾驶员所接受贬幸克、并配合闲牟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭琴舱恐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性膜即苟,所以这三个因素之间要互相平衡吾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程羞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缴亮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术采霸切、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缓爬鲍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摩蔬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彪鞘讳?是不是因为最近自动驾驶悼厕、无人驾驶炒的很热盯迪想?同时还有一些顾客在问寐瑰界,自动驾驶以后都但,我们的驾驶乐趣在哪里吩甩?因为很多人喜欢操控联抄,喜欢在山路或者赛道上开车湾垮。    我们完全理解这些考虑粳氮篱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况继洁,今天早上我走的是中环苦,走走停停钩刃啊,就像这幅照片中般的拥堵丹乒。当然皖蝗廖,交通拥堵也不是中国所独有鞍,随着城市化进程的加剧蛙镭,这是全球性趋势锚巷咕。请问这样的驾驶乐趣何在坚?    除了拥堵筷磋榷,还有安全问题膜牟佃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瘦。城市化的发展也加剧了空气污染墙,以及可持续发展与能源的危机敛。对各位顾客来讲俺苔,还有实现实时互联和出行便利的需求抬戊。    所以径蹬,自动驾驶对社会拒、环境和经济带来的益处是多方面的墒逗心。首先乃抡嘿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鸿泛傻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的排拷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鸥,即使提升不到100%安全膝较力,但是97%捞、99%可不可以朗?自动驾驶还能连带产生其它的好处累啥抢,改善拥堵付、节省能源消耗然、减少大气污染泛嘘,以及使旅途时间利用更高效颁虎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利艇,但我们说肯定也有挑战售,世界上没有免费的午餐砂。对于使用者来说宝拿亥,有人机交互的挑战萍偏。还有失效模式控制荒,万一系统失效以后匈签裳,怎样用冗余系统来后备控制铣钾绒。有跟其他车辆系统的交互仟,你不只是一辆车单独行驶在路面上鲍爸。怎么感知环境泄缮弄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斥泻。还有最后一个铂清,再好的系统倍度寸,当顾客不当使用的时候凸枢,怎么做这方面的技术应对处理剐斑。对于车辆设计来说挂赊帘,还需要各种各样的冗余系统做后备劫,确保自动驾驶安全狼修赦。    其实矢估副,自动驾驶不光是技术问题骇,更重要的是对社会和伦理的挑战梢,大家是不是能接受抨免?首先碱,什么样的商业模式瓶,是我们现在继续卖车的模式驶褥拔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式题。基础设施的改变辩缆,比如说车道线恐剂、公路标识的统一鸵,这也是非常重要的脓茧。还有保险公司是否接受赡番,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任横疏。最后是公众的接受程度杠啦摩,法律和法规的约束锭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注固,从而也引发了很多相关的讨论税疮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侮眷?我们非常明确檀乳毙,这也是一贯的战略并搞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者担氮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凭捞。    这里举个最近的例子莲村,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痰徒抹,已经在欧洲量产上市靖凡,今年下半年也将在中国投放市场惠壕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浓且,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苗谢稍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钦临项,而无需跟随前车烽侈。要知道寂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乃际。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渴,那就是到2020年摊旱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膏搅边。这是沃尔沃汽车庄重的声明效且矮,也是一个非常具有挑战性的目标尉弯够,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娘垛?    我们认为首先要充分研究勃秦忿,通过真实用户与真实交通楼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撂钾。还要多方的合作浮,沃尔沃汽车通过与包括供应商徊细、大学研究机构亮醋,以及政府部门在内的强强联合故荣,来应对全球挑战榷感。自动驾驶之路没有捷径骏静,就像练马拉松一样浪施。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坛五、循序渐进的勉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全车斑,我们走的每一步也都要以安全为核心托拧仿。我们要以客户为导向八腺,通过提炼典型路况枚,悉心定义测试所用的通勤道路氰颂淘,同时尽量控制风险磕惫论。在技术成熟之前泻寸,必须反复的测试檀幢磋,以保证安全与可靠傅判睛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丛崩宋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抖棉唉:要验证对社会和经济带来的好处婪良,是不是适合当前的交通环境玻涂箔,顾客侵耻、社会公众的接受程度德,还有道路基础设施的支持是不是充分坚爆蓖,与其它车辆和道路使用者的互动撬劳惺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亭暮厦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了欺,真正的大规模测试将在2017到18年内,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兽吓厢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试健航炼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袄坑。    上图右边是哥德堡市区的地图拌敲,这条环路相当于上海的内环或中环撑傅,即城市高速交通路烤,是没有行人办、自行车淡诗需,也没有交通信号灯磐。自动驾驶测试者是租赁顾客思,由他们来做为日常通勤车使用驾驶枪。在驾驶过程中寄,允许处理其它事务茸认料,从驾驶员监控到不监控襄强溯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术珊。    这里我要讲个非常重要的概念损吧辱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶攀狙糯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牌锨,驾驶员还是负责监控和指令巷舞,必要时崎蒂,还应尽快接管人工干预零乃,所以还有不少局限性腾碎坪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控峦碧,车辆负责监控交通环境婆羞,根据路况决策和反应捌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事眷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谱效圭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已亥魂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啥嚼急。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涡姜,驾驶员需要对驾驶负责鸿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娩餐县,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶些,或者SAE第4级的程度绢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猎。可以看出帆忙,这是两个阶段之间非常明显的分界线收。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绒,简单地讲疤,是通过多传感器融合浓,包括单个或数个摄像头潜、毫米波雷达炔、激光雷达冒、超声波传感器等蕾宫,加上云端和高精度地图呻,来感知周围环境茄,评估路况和交通状况跋,相应决策与控制纬妥漠,最后通过制动发、转向和发动机系统来执行干预廖菏肮。处于安全和可靠的考虑圭,我们有备份系统阑是,冗余的执行机构肪,万一其中一套系统有问题嗅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幢枷洽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烈金,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅逢莎挎。2017年刮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证噬裳,随后我们将在中国曹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶旦娶熄,自动驾驶的远景又如何抵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撂盗。如果大多数车辆有自动驾驶功能窍廓松,车辆可以与人钠、车团匠里、路互相沟通恕踏洪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慈葛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上湘捂戈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布略佰贿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盘墓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感傲蕾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剂灸。 责编赎京:李芳" "   从很多角度来讲瓜少峡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功每哄捷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甸篇景,国产化是必须的道路贡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碘厘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市该寞,能够接触到更多的消费群体武茶。在网络发展策略方面频贡寝,我们会更加看重网络的构成形式鹊寸,像城市快修店凶、售后维修中心慧攀浓、维修工厂等戈贸,主要目的是增加服务的便利性剩射,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务朝鸽。    上周末(7月29日)溜,在接受采访时屋梨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喷,回答了中国经济网等媒体的提问雷,内容涉及国内高档车市乘怠,宝马在中国市场的发展战略雹庙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容壳蹿溃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士灿,年轻晾氓赖、专注似危嘿,富有亲和力;与媒体的沟通自然使屉胃、坦诚蓉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胃匣,刘智说塑铝,中国经济发展已经进入一个新常态拣搪,就是从高速增长进入一个健康秸膜、可持续性的增长岸诺。但是伍,随着经济运行质量的提高捍顺,每一个百分点的增长臣哭柿,都是一个不容小觑的数量疵痘侣。把这个结论放到豪华车领域稠,我们所存在的这个行业魔芍片,应该不会有前几年爆发性的增长什,市场会以一个比较稳定撮、健康舱坡、可持续的态势继续发展矢护巨。就宝马而言肉驼趣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狡。比如裂魄分,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售牟鹿,而是把新车佩、二手车剿钒蚀,技术保险粮街,国际式售后服务一起发展彼顺,我们叫“利润四驱”沥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敌撼。    今年沟,在集团诞生100周年之际诞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汰。那么凡幕,这些战略在中国市场怎样“落地”校睡?刘智谈到丸浩活,宝马集团刚推出新的第一战略誊庭,其中的很多元素不仅是契合中国市程,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊染矩。他举例说火晶汞,宝马提出的智能互联概念倒勃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沛祈唬,领先欧洲10年以上祭嫉醒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哎沧煽。再比如新能源方面痕谋。中国政府强调社,到2020年新能源车要达到500万辆吹便掳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鲍潭,包括纯电动和插电式混合动力车型残灿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伙哇。所以在新能源车领域壕,宝马会加大对中国市场的投入耙。因此畔,“从很多角度来讲溜悼皇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烽,刘智说杏檬侥。 BMW i3    随着本土化战略的实施触,高档车市场国产车型所占比例越来越大透膘杀。那么呸技挤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酶?刘智介绍说硕钡,目前霓扑畅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系患改。在几大豪华车品牌里面栋恳皮,就进口车的销量来讲抹,宝马应该是最大的底喷匹。我们对目前的状况还是满意的川屯晃。因为这本身就是在我们的商业计划内警兔。    至于将来砍茨,刘智强调嗜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唐霜稳,必须在中国取得成功犬飞恢,在中国取得成功墙黄,国产化是必须的道路”崎。所以吓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滥蓖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巷弛逗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酵。不久前损解铺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车遁耽氰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场栖弥竣。从长远来讲期灌松,国产车型的占比会越来越高坡。 全新BMW X1    近年来惋墩羔,高档车市场经销商层面的动向备受关注痊魔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勉?刘智认为暴订,应该说米狄,这是一个行业性话题佬克。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力康绕,在厂商给予经销商更多的支持配合后刷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驳剁。就今年上半年的情况而言鲜拉惦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恍外芍。对比去年的数据蔬雌扭,我们发现叫,不管是在新车毛利武,还是其他业务板块狈擦陡,尤其是在售后噬莲闹、二手车臂辅、金融保险等等几个业务板块烩闭,我们都有了明显的进步腿佃。因此僵肺,他觉得浦:“目前绩羡磊,宝马的经销商网络是非常健康的”斯虱。因为陇,随着中国市场的不断成熟雄突口,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式却。从厂家的角度来讲兜,我们也不断调整新车的供求关系抛,调整车型的配比尺,调整商务政策惕绢。综合下来哭,应该说目前宝马经销商网络邻,处于一个非常健康的可持续发展状态梅努。 全新BMW 7系    那么趴保,比较以往类烤管,宝马在经销商网络的拓展上岸瓶,节奏会不会放缓一些私?刘智表示八,在经销商网络上颂涵扣,我们仍在稳健进行拓展辽,一步一个脚印地往前走鞭。从绝对速度来讲成扰萝,或者是从增幅来讲烽,因为基数变的越来越大芥崩,所以这个百分比是越来越低的济燎,这是很正常的痕。目前皆寝蜗,我们全国的零售网点超过了五百家睫,覆盖了全国所有的省市自治区席崇舅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市德玩,覆盖了很多中小城市兰叮破。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体靖刮。在网络的发展策略方面耙,我们会更加看重网络的构成形式环就,并不只关注于网络的数量难圭蒋。所谓的“形式”就是像城市快修店镜剩、售后维修中心淬、维修工厂等等一系列的体系概念炼。主要目的是增加服务的便利性勉限复,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务眯绰。对于经销商入,也可以进一步降低他们的投资和初期成本定弥孤,让他们有一个非常健康良性的发展施筋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1&