缩量整理:沪深两市涨跌互现 沪市成交额创春节后新低

2019-10-24 11:59:57|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术鞋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疚垮、锁紧餐憾赴。    与会专家认为搏罕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斡挝吞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险磨、热稳定抢锣北、无热管理循环吧汾、热冲击循环琳烹、被动传播电阻)低皖,电性测试(短路叭踏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皇、掉落滦、穿刺扦、翻滚涪、浸入伎笨、压碎)的安全要求界。但是慈肮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧入。安全无止境荚,提高电动汽车安全性狮淋,还需要国家谁、科研机构郝鞍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阜踩将。    在燃油汽车发展的一百多年历史中墨簧,也曾不断出现事故衡强,遇到挫折是任何事情发展的规律玩四汤。因此纤写纲,对于各类事故距头其,电动汽车各产业链不应止步不前贺贡五,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钢盾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的馆冒糜,要让安全成为满足一切功能的首要条件杠旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑砰:李芳" "   上海车展开幕前一天违夺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蠕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钎?北京现代副总经理湿唇、销售本部副本部长吴周涛表示卸,目前北京现代47%的客户是80后和90后喉曙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凤扳。“他们对于服务有着完全不同的需求哼。比如服务要定制化林,手段要智能化物犁好、科技化临。同时蝎拟间,还要预见到他们的需求并满足喇。”    如果说此前抹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拉豪考,是厂家产能的竞争彭咀,那么未来则是客户的竞争伺漠搂。因此猛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”计。“意思就是享受你还没有想到的服务龋。”吴周涛如此解释讲渴碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梆脾巳?据了解玖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期堆漓,升级为对客户用车生态的全面服务村浅,基于互联网科技的进步笑糙,先于消费者预见需求泉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞘吝、智能吕肯躲、共享醛,以及个性化定制的智慧服务体验搭。    具体来看悼俗,北京现代将率先整合官网嚏、呼叫中心藕奋、4S店透明车间节筷险、服务App表酸、娱乐疥迪、地图憨、语音控制烤腊、智能搜索等服务功能埂,并将其聚合到车机上里权,成为用户的车载生活服务平台惰篮砷。它就像一艘移动的生活航母怠,无论是餐饮税、娱乐漏墩、购物的生活需求叛殊陵,还是维修电定芜、保养的汽车服务酚抒垮,都将以车为桥梁伺,实现信息互通共布。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务华,还能够通过在线直播的方式郎,对接车郎侯泻、检测攻箱瘟、派工菇、维修露勘、洗车泞噬、交车等服务的全程进行智能监控冷,实现人车分离式的售后服务卑搐,把客户彻底从4S店里解放出来煤,为他们创造更多自由生活的空间莫切。    值得一提的是揩秒躲,在“汽车共享”大火的当下呕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务午。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主熄桐。“如果只有5%参加到共享汽车当中乡,那也有40万辆的规模辜皮慕,这是目前任何第三方平台都实现不了的必裁屠。”陈静表示迪蔑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车毕提、售后代步车顷黄郝、公务用车也会参与进来素。“我们希望融入大潮愤贿肃,积极参与这种尝试惋。”    除了全新服务品牌的发布赐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点楔呢氯。据了解贿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上富惭梯,通过平直且富有张力的线条雷刮士,充满力量感的车身轮廓寞拆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格希琉。同时圃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刮捆,匹配7速双离合变速箱猴景鞭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现火态。    “新一代ix35上市之后鸥匡,北京现代有全新胜达芳、全新途胜疤瑞啥、新一代ix35啪怠、ix25四款SUV产品擂爱。通过这样的产品布局碴礁吮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势焦妓。”吴周涛介绍说辜吮死,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车识,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点湿,本届车展除了新一代ix35负,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舒献。新车延续流体雕塑2.0设计风格哩稀,对进气格栅虽双钦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化柿龄烤,以DAW驾驶员注意力警示避舰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置罐嫉你,为消费者带来更安全的驾驶体验令侯。    除了两款新车外壳,北京现代还设置了技术展示区瞬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挖安。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摆串、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朝瑟。    2016年论蹈偏,北京现代实现产销114万辆嘎,超额完成目标派签,保持了行业第四的市场地位餐垦誓。今年北京现代即将迎来成立15周年摹牡锭,也是北京现代从800万用户基创炭型,迈向千万用户级别的重要一年己踞鼓。业内人士分析勾呜,在后百万辆时代到来之时芜耻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茄舒,也在不断践行本土化政策舵痢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锌关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋相铅:李芳" "  5月10日巧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点踏欧从,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宪惯吮,人们的关注度更高患膘。在今天痰盯,汽车产业主管部门忌虫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讹,其中指出皮欣荣:“中国企业捕喀涵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淳。   目前在中国汽车领域彻铝,舆论将中国品牌分为三类拟按弥,一种是例如长安锋玩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业怒厦坟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”都叼,而且成果显著囱筏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垄地穗,这些企业通过内部的改革了,已经形成了正确的发展思路失膳吧,尽管在终端销量上尚未展现成果僵嘲舰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”椭,始终有一种“捞一把就走”的心态孺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蝗,在市场赚取短期的效益跨仁塘。   苗圩在撰文中指出滤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祈浩篡。企业投入资源寒,通过设计开发纪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杜,包括物质价值和精神价值卜。但是断,这个价值需要在市场交换中转化为货币灵艇鲸,才能完成“惊险的跳跃”绿射,成为企业的收益阑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嘛柬介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枫陶,中国汽车很兴奋秒,但正如苗圩在文章中强调屯,品牌建设是长期而艰巨的任务膝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”圃闭。这同样是中国汽车品牌需要思考的钨晒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》且,通过仔细研读判十撮,将其中核心思想与观点标明募,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骡香,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来教念郎,党中央朴嗣、国务院就振兴实体经济虹、做大做强制造业做出一系列重大部署敬侩,对加快质量品牌建设提出明确要求褂汕。习近平总书记强调碑蛊涪,“推动中国制造向中国创造转变泥就、中国速度向中国质量转变特恃、中国产品向中国品牌转变”蹭。   2016年拧烙狼,国务院部署了消费品“三品”专项行动撼防,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》香便喷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力先,提高有效供给质量歇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手热。   近日隶燎琶,国务院同意设立“中国品牌日”劳境恃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用够店,体现了全社会对中国品牌的期望磋恳富,为建设制造强国指明了努力方向校。      一病、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泰骇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亢泌闪,代表着国家的信誉和形象色。品牌发展是一国由大变强的必由之路涡矩恢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惧酶。   品牌建设助力制造强国战略壳崎鹿。 我国是名副其实的制造大国扳鲁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俩嫂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”上策,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鹊险,产业转型升级势在必行俯,迫切需要加快新旧动能转换腾鞋猫,培育面向产业中高端的竞争新优势开。经济发展规律峰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明列,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邵筛奔。   品牌建设推动供需结构升级疽梅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纯姬巩,重点任务是提升供给体系质量僳躺,提高供给结构对需求结构的适应性钠踞。品牌是连接供给与需求的纽带撬赫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潮郡,引导需求侧消费升级宿,提高供需两侧对接的效率拇。   品牌建设促进实体经济振兴幻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寂校秋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彼递。企业投入资源邢傅蚊,通过设计开发标退乘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值势规,包括物质价值和精神价值沉。但是毒叮扰,这个价值需要在市场交换中转化为货币脖舜,才能完成“惊险的跳跃”绅附姬,成为企业的收益茄。能不能跳得高吧篡、跳得远拍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墓。品牌是价值和信誉的载体尽瞳摆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菊你寞。      二古苇淡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述适么缅,科学地阐明了创新染晴读、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系藤炭。从品牌建设的角度看螺灌,品牌需要“中国创造”粮鸥矾,没有创新叉浪,品牌就没有差异化的魅力料碳蝎。品牌需要“中国质量”匙,没有高质量籍会,品牌就丧失了价值的基础兽懦信。 近年来思奢末,面对国内外严峻复杂的经济形势壁缔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裤掸史、国务院重大决策部署强季,认真研究我国工业发展的阶段和特点壕甩伍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寺捕。   把握规律喀怜手,找准抓手袒处芦。要坚持质量品牌工作整体推进殴副,引导企业在设计开发淀怯、生产制造和营销服务的全过程建立全员趣股、全方位的质量管理体系簿搔惠、诚信体系和品牌培育管理体系拓,以培育有竞争力的品牌为标志行乌狄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汀绞匹。   积极履职攀撂躲,统筹部署挡。2011年火,工业和信息化部会同发展改革委蠕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拭烷,进一步推进品牌建设污。2015年肆乃,推动出台了《中国制造2025》仿旅阂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹄。去年慌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冀省,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徊牡,部署了全产业链质量品牌协同行动萝患、优势和战略产业质量品牌护航行动棺垢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动规。   持之以恒檬,扎实推进傻态撬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迟笑桂。   经过多年的不懈努力逛电垢,我国品牌建设工作进展顺利限,取得了初步成效米紊旦。目前搪函筒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仁骡凸,涌现出251家示范企业圃爸椭。根据对示范企业的调查弗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%成逆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娇,企业经营的质量和效益得到明显改善盲。同时忿文挛,重点消费品的定制化艰痘、中高端产品供给比重显著提升既,定制化服装消费增速超过30%破背汇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致膝痞。      三椽凤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务价,需要社会各界齐抓共管廖,合力推进耙怖。下一步锈票堪,工业和信息化部将发挥行业优势抄,深化推进品牌建设吴杯,加强与有关部门密切合作丝背醋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境练,努力开创工业品牌建设的新局面竣仇咯。   坚持企业主体充,增强品牌培育能力炉皖。 引导企业增强质量品牌意识械汐卑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骂袍良。坚持试点先行汗香涪、示范引领巫净态,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坑谅,促进企业品牌与区域品牌互动发展认。加快制定品牌管理体系标准沧,组织贯标推广罐。加强质量品牌宣传讣坊,弘扬精益求精的工匠精神彼,扩大自主品牌社会影响免硕,激发企业培育品牌的内生动力奠糕。   落实质量为先采葱,加大支持引导力度世沏。 贯彻实施《中国制造2025》渺卜,落实质量为先的基本方针患翻,加快推进质量品牌提升行动檀。发挥制造业创新中心建设缮桶、智能制造宫趁、工业强基等重大工程的支持作用佃答,引导企业加快工业化与信息化深度融合掇,运用“互联网+”烘、大数据等新一代信息技术挪,把握智能制造匿、绿色制造林邢刻、柔性制造等产业和技术发展方向沟卜什,加快培育自主品牌谱。   鼓励创新设计邦吧囱,丰富品牌差异化定位蓟拴。 完善制造业创新体系辈僳孔,加强关键核心技术研发本,推进企业技术中心建设剿耗。在重点领域推广应用以绿色锤突、智能娃瘸、协同为特征的先进设计技术绘才蔚。建设具有世界影响力的创新设计集群蒲芜,培育一批专业化的工业设计企业拐,鼓励代工企业建立研究设计中心唱部髓,加快培育自主品牌速淖拱。   实施重点行动瓤,促进关键领域发展绘侈。 落实消费品“三品”专项行动竟犬入,支持消费品工业向智能丁侯娶、绿色备篱屡、柔性和高效制造发展股糜汰。增加中高端消费品供给箱瓦,促进产品向高性价比优势转变肺泡。大力发展智能铝船、健康消费品厢乘,支持发展民族特色消费品沫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舅,加强产业市场研究和需求预测耽忌拓,科学规划产业布局徘、供给定位和品种结构泄艾寐。 实施中国品牌“走出去”行动恨巫瑰,贯彻落实国家“一带一路”战略累上,推进国际品牌共建共享爸。   完善公共服务毫苗,支持质量品牌进步懂。 建设质量品牌专业化服务平台慨辨丝,依托中小企业服务体系羔恍揉,提升服务平台的质量品牌服务能力哭。构建质量品牌信息共享平台纷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估遍。完善知识与人才开放共享平台究,依托企业经营管理人才素质提升添青、专业技术人员知识更新等工程高鞍坡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柒孟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讳,促进科技创新逻、成果转化和推广应用焊四录。   加强技术保障澳管,夯实质量品牌基础竞沃。 完善产业标准畦、产业计量屎儡鳖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设塑戚诉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘎首,推动质量升级坑蝎。引导企业增强研发创新和系统集成能力情,创新制造方式和服务业态淋谜,发展定制化生产失,满足个性化需求仇馁。鼓励企业发展现代销售体系寥矮投,在品牌传播骚摔凰、顾客体验和销售模式等方面创新发展赴闹。   设立“中国品牌日”瘸偏,大力宣传知名自主品牌 匠凑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蛔、质量精良购许既、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兑揩滔。品牌建设是长期而艰巨的任务酱舷氦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嗜称,以新理念引领新发展浚,持之以恒地不懈努力瓶,共同推进中国品牌迈入新时代饱玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希舜:李芳" "   5月5日妇恰芜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开克戳熊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赁兽龟、董事长李斌就中国汽车升级之道岛色幸、互联网企业造车焕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论男普骋。    近两年互联网造车企业纷纷入局轰室藕,被称为“新造车运动”背此。徐和谊开玩笑说铂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心墨东。”他说书侗懒:“我从传统汽车的角度看乳掳华,就是不服!”徐和谊解释道廓孔匣,李斌做到的他也能做到嗡李避,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇融。    徐和谊认为型,最难的不是做产品庐陋,而是做品牌卯,尤其是国有企业体制下做品牌壬。建立迫搞、培育一个品牌泻咖扫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拴。他举例说舜,蔚来汽车在东方广场建体验店入恕,那叫“烧钱”朵坞,国有企业就不能这样“烧钱”聊。但品牌打造的初级阶段需颧瘫,该烧的钱还是必须烧的啪。这就引申出国内传统汽车行业背亨,必须加快加大国企的改革步伐措唬酣,从发展角度芍堪、竞争角度馁,必须改革戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务眉咸,希望未来产品不光是一个出行工具瑞,而是一个用车的体验平台偷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邓任竟,而是看到与用户交流的新机会垂。从互联网墙贺础、移动互联网刨、移动社交发展趋势看赔手,与用户关系会让汽车发生深度变化实礁蔑,体验会变得更加重要轨朗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业什,新车企应该走什么样的路快飘壤,徐和谊认为睬,条条大路通罗马柔,但是路和路是有区别的版彻寥。他认为全世界只有中国能做到一件事入斥阀:传统车企和新生力量深入融合驾晃扔、发挥各自优势承斗,结合起来常甘农,这条路可能全球谁也做不到拼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瘫。徐和谊透露桶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作南模,很可能这轮竞争挝从,十三五末抬夏,再过2至3年陋,肯定会出一个比较好的结果辨斤。”    李斌也认为丛检赔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涩尉,这跟传统燃油车情况不太一样阶脐。他干脆表示卜访,国外品牌在中国是没戏的其,因为智能汽车需要本地化的数据祈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卫驼杜。蔚来汽车在三电燎、智能电动搁鞋、包括制造方面都跟其他企业合作杏。李斌强调茅壁巧:“我们是很尊重制造这件事的专业性心粳。”谈到合作瓷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盘闯封:“我们的南京工厂投入十几个亿棠仟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娥臣,不是简单的代工握嗽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   据雅虎网站报道五顺鞠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诺雹苛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现认垒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谷锑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称豢唉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仕归,那么它将会伤害我们的汽车保险业务频髓雌。”    他指出故蒂懂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现澈胚。尽管我认为这可能还有很长的路要走畏标梢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况遁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍馆堑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彭唯旦。    当前菏桐,特斯拉裁啸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秤菏缓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芭抚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密途街祟,并将其带到了Uber凄少。    去年咕睛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中连,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辽遍。特斯拉CEO马斯克表示然,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”答辞环。    马斯克认为刹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哺庇储。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辆,要远多于因人为失误导致的事故腐剂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峨峭四。    他表示涕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卡炬市,那将是一件非诚壬海好的事情矾外。但对于汽车保险公司来说撅躬,这不是件好事到。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膏吮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称募脚蓉:“我觉得这种影响很明显霓砰啼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢汀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告活,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嚼,全面共抖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亩沥,阐明了个人观点卸泼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妮嫩镐、客观的看法薄黑累。    报告摘要涉嫁黔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苫徐、导入期翠贬、快速发展期与成熟期四个阶段导。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段靶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痕匙层,很值得我们借鉴了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兑诲。如果不加重视屠鸵,终会酝成大祸竞。    *韩国的电池产业肯高觅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洽第,我们必须面对这个挑战喂疤咖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作途澎络,它会带动未来汽车消费新的革命娇娠。    *任何事物都有两面性兼阜,政策也是这样陡。补贴强度不足妮,难以起到激励效果伟观帽,补贴强度大了噬滥,难免产生对技术发展的不良影响够,也包括少数人铤而走险骗取补贴漆江岁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盼颧报、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稳报胃,从国家科技项目立项至今已经接近20年枚汤挤,可以说产业发展已处于世界前列尼。2016年密换,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巩刷犯,累计销售95.5万辆弯甸,取得了令世人瞩目的成绩凤锤厂。有些专家认为室骡吵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搂磺,我的看法不是这样托猫岁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埃朽、导入期盎裸、快速发展期与成熟期四个阶段揪瘟培。导入期也称培育期袖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段双杠亩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拦,当时就有舆论认为磁时琼,我国新能源汽车驶入快速道陵逼花,进入了快速发展期跺疏狡。然而到了2016年便回落下来放朴。现在分析起来刚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联那襄松,造成了数据中存在一定的水分穷瘟白。随着国家对骗补行为的查处沪投四,今年的数据逐渐回归正常村窗踢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仙,有可能会得到一些错误的判断芒合纲,导致过于乐观的结论忻腥驹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期遂旧爽,除了观察数据的趋势外昏多,更重要的是看产业发展的推动力逢椽,是国家政策为主还是市场为主年柑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鞍波,补贴政策还不能取消汇极,基础设施还很不完善蛾士,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贫休,产业链还不够强壮与完善极枪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奈,工作量很大悔馅,切不可放松努力惩伪,让已经启动起来的产业发展放缓下来贩刀。    依目前的政策设计奶粗,我国将于2021年取消补贴膊,代之以环境形嗽募、能源为因素的常态鼓励政策禄疚。也就是把2021年设为一个转折点庇陷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡噬杀。期望实现年销售量达到二楼肋、三百万辆以上淌,能够占到汽车总销售量5%到10%桂吃并。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淋。    二墨焚、如何看待新能源汽车的碳排放订伦飘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策百疽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腥。我认为许多人有这样的疑问是正常的挪饯究,因为至今还没有一个权威的科学数据景泌,来告知公众电动汽车的排放是多少覆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虫啊醋。    电动汽车行驶过程是零排放返镀瓢,这点没有疑问幸律帽。但发电过程是有排放的味,不但有二氧化碳排放响虐峰,还有导致PM2.5的有害气体排放赡胎。所以简单说电动汽车是清洁的钩哨眉,是不能令人信服的鹤澎,需要拿出数据来杉锻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽郏款的新闻报道能微,受到一些启发粹钎啤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数砰胚颈,即“碳排放因子”耸鞍。根据新加坡的实际情况寡柿烘,标明每消耗1度电阮,就要造成500克的二氧化碳排放叫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诚破菏,即每消耗1升燃油镣绦瑟,就要产生3000克二氧化碳排放陀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放琼。由于特斯拉的车重剧,耗电量高橡幢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洛蔷伯,尤其是在夏天开空调的情况下交苏,百公里电耗有可能到40度厩伤蜡,因此被吠挚刺恚款闪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化理奸,很值得我们借鉴仍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俱筒,据我了解定性的结论比较一致惫少殊,定量的结果存在不小差异相捌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壳酞簿,其清洁技术水平也有很大差异抛即。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熟睫饱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估储,发布我国的“排放因子”权威数据全,并定期予以更新同庆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值布。    比较我国和新加坡的发电情况胎期郴,新加坡百分之百都是石化能源发电鞘伎酸,而我国的发电能源结构里挛罕,石化能源约占70%社隘柑,可再生能源等非石化能源约占30%叔。全国平均来说狸恳槐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点罢商。而且按照现在国家电网的规划来看番,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澎,我们发电的能源结构会越来越清洁涟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”道,来估算一下电动汽车的碳排放亢妈侵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车携涉,可以算出其碳排放为100克/公里蓄泌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痞炼嗜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奶腊篡。可以看出一般情况下窝婆诵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车朴槐。但是如果电动汽车过重身倒,电耗很高沛懦,就不能算是低碳产品镜,甚至不如先进的混合动力汽车熟衫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系邢,但是我们可以认为塘窖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下废常冉,耗电越多悉,造成的PM2.5有害气体也越多恕计。因此碾哥,从治理大气环境考虑汇,我们的政策应该鼓励低电耗产品捣抠魔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向闯卫。    三冒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碘寿?    这个答案是肯定的废。我做过一个简单的计算景闪退,即使到2030年垢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惧喀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酵廷欣。由于大部分电动汽车会在夜间充电趟炯,可以利用电网的低谷电时段来充电攘讳迹。目前我得知的峰谷差是20%到30%暇洗观,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段康窖,不但不会给电网增加负荷舶茫,反而可以帮助电网储电驼呢亥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凡撼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颗罢,在白天电价较高时段将电售回电网歪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剃傲,这个系统包括了屋顶的光伏发电氦罚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈皇堂岭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电替,采用分时段电价伤奖顾。当然体矛,对于需要白天时段充电的一些领域统烤拍,如快充公交伙苏砍、出租车与物流车等乒撬哀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力残。    四贫传、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尚。现在出现的火灾问题比较多性,所幸还没有造成集体伤亡谜,但是已经给我们发出严重警告戎危彤,如果不加重视虽,终会酝成大祸淑筐滑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位憨。    电动汽车的安全要以预防为主蒋,要从产品的设计做起胆,然后是生产过程的严格控制蓟袍铅,不能将未经严格考核的产品投入销售刀。电池的比能量越高畅,发生火灾时的危险性越大廓,因此要求有更高的安全性技术浑喝岭,试验考核应该更加严格仿巾。尤其贿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎称蹋,因为客车上乘客数量多歧备,一旦出现火灾逃生难度大敌同。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挪咯,为满足新的标准增加成本是必要的厩皮。对于纯电动客车汝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勃慷瘸,既安全又经济回。    说一下安全监控网络坛梢诉。我认为重在实效纱隋冀。我在几个火灾事例中了解到掸叼颓,火灾发生前其监控网已显示警告信息矗魏稿,但未引起关注与采取措施楔芜,说明安全责任不清际奔,监控网站流于形式拖激,主要是供参观用兔霖伺。    五省糯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抡阑,大家都知道等,韩国的电池产业薯镰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战农腻诞,我们必须面对这个挑战京盲钮。目前有一些原因互,使得韩国电池进入中国市场有一些困难己怕表,也给了国内电池领域一点时间拔甩佃。但是收炭,如果我们自己不努力凛,最终经不起国际电池产业的冲击旱婪,我们将会面临严峻的问题拢嗅谰。    我国动力电池产业发展很快蚂兄,一批创新意识强的企业正在快速成长挤邢首,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缆家厩。但是总体来说档玩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惩俺杭,产品的质量水平不高恫,投资过于分散拒撑,到处建设低水平的小规模电池工厂良橡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足融井规,缺乏战略眼光锻蝎。这些问题需要引起我们重视与思考谅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泛,没有一个强大的中国动力电池产业氛势,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蘑诵,实现汽车强国的梦想又是一句空话呐。    化学电池是一个非常老的传统产品绅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摩款。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钒市,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金下,形成了动力电池百花齐放的创新局面湾滩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抡潭帽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碉酚鹅。因此弛先斗,谁能够掌握创新的主动权毕,谁就有可能掌握未来电池的命运咀焊氖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局罐芯踩,但是企业是实现创新的主体弊赦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啦屯,能够挑起这个历史重任剁峭,把更多的注意力放在创新技术上面创。    去年参观宁德时代电池工厂时希卯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尼,给我留下深刻印象袱邵。图的中央标明安全性始终是核心蠕堂绦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度略、功率密度董泌讣、寿命与成本浩梧措。在实现高能量密度的同时渺,要实现快充性能希,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念继,向1万次20年迈进勉幸,彻底解除人们对电池可靠性峨甩儒、耐久性的不信任什聊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下霓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车随开蹿,结束燃油车的历史寄锯且。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标曝挡胸,成为中国动力电池的创新巨人扭极枫。    我对我国电池产品质量做过一些调研叉妈,认为抠闷缚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墓卤。就电池单体成品质量控制方式撕稀奥,目前还有采用筛选的落后方法弯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辆栋。这表明歇,产品的质量水平低劣协缆改,即使交货的产品数据是在合同范围内光,这些产品在使用中性能很快就会变差驼,寿命很短菜环。    目前好徐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宛淋憨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差探禾埠,但这也并未在本质上提高一致性拆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性类,不需要分焉钥濉,标明这些产品内在质量是优良的车付巾。用汽车工业对零部件的质量要求就是离惠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”幌朝阮。恐怕多数企业都达不到藕陡,就这一点而言好,我们与日韩企业就有明显差距思脑涵。    面对严峻的国际竞争袱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟隆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙突,再吃不掌握核心零部件技术的苦途。我们看到国外整车厂来到中国时绅盼,都要把自己的供应链带进来囤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蠢俗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任姜。我建议政府凰寇、协会触歉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乾鬼拈。    六花匙梳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驼撮澜。它会带动未来汽车消费新的革命玛,有助于解决城市的拥堵结缆靶、停车难佬佩、环境污染等问题辱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翠,是未来汽车应用一个非陈Γ好的发展方向昏兜坤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适歧。    由于共享租车提高了车辆利用率闺挟鸥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缅巍。又因为主要用于短途使用伺苗,大大降低对续驶里程的需求蠢。从社会效益考虑缚,减少了空驶行程甸娥,意味着减少能耗与排放吻角坡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巍,缓解停车难的问题啤。    现在输氨,很多城市都在做分时租赁秒动汹,但有的并不是典型的分时租赁啪。A点借僻、A点还侧轿宽,规模小的例子不少倒奶口。例如有的大学有几十台车在那里词,学生租了这个车出去办事儿持巴,回来时归还校园原处和哭愤。这种模式也是一种共享恫,但不是典型的分时租赁胺弦查。只有实现A点借X点还帆巳、并具有一定规模嫡浪繁、使用起来非常方便臂,才可以算是真正意义上的分时租赁计脱。    除此之外程乌蔫,分时租赁还有一个评价指标豢,就是车辆的运行率鲤,即车辆有多少时间在外面跑羚翁、跑的时间和停的时间的比例纺叙实。我考察过芜湖市易开租车茫加,我认为是很典型的分时租赁恒官茸。从数量上看乳淋毒,芜湖已经有两三百个站点哨,三四千台车屁,具备一定的规模;从模式上看晴雷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借材失竭、X点还慷。从车辆运行率来看晾究串,芜湖做到了80%翠滦搬。    此外痕焚屠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用橙废,规模也达到2000多辆臂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辩哭,很有创新特色川,也有一定规模部。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钠,认为大约需要1辆/1000人口钢犊挽,或5辆/平方公里的密度赎盟,才能够保证顾客较满意的租车成功率电掳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎庆,其租金仅是普通出租车的1/3顾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8莫。    作为共享租车的车型莱触,以高可靠性姑、低成本炕,微型车更为适宜刊特。共享租车要应用车联网技术抗,建立完善的方便于客户的使用体系紊宽,实现手机注册豆桶、约车谅、开车盆宫、交车售煤化、付费以及安全监控等趣加。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吃法。我认为车伙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来工卜。为了方便客户搅,建立全国统一的注册收费系统十分必要步显。    七欺、补贴退坡后贪,新能源汽车是否还能发展陌?    从今年开始酿并,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡活拆。现在行业里有一些不同的声音静,认为新能源汽车本身就是错误的事情绅兔,它的发展依赖于补贴某,补贴拿掉以后饯龚,新能源汽车产业就会死掉旦肉。我不赞成这样的消极看法附行。    首先在电动汽车本身的技术上愧,我们要有信心齿拭。随着电池能量密度的提高券勿,到2020年蜂弯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谁司鲁,规模化生产使电池的成本大幅度下降瀑碉端。从这几年市场反映看勒,很多消费者开始喜欢电动车了嗣褂公,他们觉得电动车很安静蜕睛庆、很干净锨靠骏,如果自己家有充电桩厘茅晤,使用起来很方便番仑瓷。目前恕荷,面对全国大面积的雾霾形势惯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晤粪岛,促进了电动汽车销售量的持续增长玛,在不久的将来降链敞,电动汽车将大量取代燃油汽车鸵违藐。    我国在新能源汽车产业取得的进展钾喂,很大程度归功于国家的鼓励政策厢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鲜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用处偿。但任何事物都有两面性橇蓝,政策也是这样谷赤蓉。补贴强度不足提勾,难以起到激励效果汾彩江,补贴强度大了氨喊,难免产生对技术发展的不良影响萌蔽省,也包括少数人铤而走险骗取补贴缄。这些就是事物的复杂性北,不足为奇阔穗。因为产生一些问题贰蔼触,就否定补贴政策是很不客观的涎。正确的做法是适时适度调整政策靡淋,逐步实现退坡活舵赌,制定与能源诽啃、环保因素相关的长期鼓励政策缝嗓,进一步完善推广工作的其他政策环境颂荣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去围对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言姆,销量突飞猛进凯,不仅在中国市场实现了大反转湿担,以每年超过30%的增长率税,连续三年高速增长揪慨憾,实现反超嗣抒辖,在全球市场上来看哥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位携。设计之变讥亮搂,影响如此之深枯舶宛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸税旁弥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苍,都是如此刚共。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘘圭闯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期霜勿。此消彼长膳劝,本来也是市场常态轿变拟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年导丧够。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伎熊溅,而奔驰则用了进击的改变检檬莽。这导致了市场格局的变化鲸半。但在今年开始黔,奥迪要采用一种大胆的改变砰灯。   在北京车展上输窍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苗到。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鹤祁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疤羌好。在采访中付火嘲,马克·莱施特先生表示澎录,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烧搂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是糠党弊,以奥迪品牌本身的三大支柱胎,即“运动性”前、“卓越质量”链馁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石壕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碗嗽拧。另外劳魏妹,马克·莱施特表示库帅牢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别河厩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铰癌高。   未来亢粹,奥迪不论A孝奴潜、Q寂衫为、R系列澈膝,还是电动系列蚀形,每一个车型系列都有他们独特的个性蚀掏绥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品湿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捶伐。而且含碾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骋逃吗,在马克·莱施特看来荒粪,除了外观侵,在内饰的设计上齿散枢,奥迪前进的步伐还会更大挛报铜。   比如新一代A8休,大家会看到一个全新的控制理念灿监番,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擞紊瞄,全部操控都是基于触摸屏叭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弊,这将是一个具有革命性的设计创。”马克·莱施特表示誊素里。   【访谈】   媒体匠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妮平?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卢细愤?   莱施特歇般:中国市场当然是我们最重要的市场之一侍太。比如马上要推出的新款奥迪A8革酣忙,我们认为80%的A8都会销往中国啊清贬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捎稠。比如丛芭然,从车的前脸上就有非常明显的体现玛烷,这个框架会做的非常突出惫,也会大量的运用到合金材料鞋撅呸。A8的设计充分突显地位感和身份感啦立。因为我们知道中国的用户羡褥蜗,或者说中国A8的用户群是非撑陨剩看重自己的地位感和身份感试杀,我们对A8的设计充满信心垄辑。   Q2是我们量产车的一个预告墨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性相。我们想把奥迪的A系列苹吴穷、Q系列妙竟疥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阿维。比如菏须,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翱翻裁,从而更多的彰显每个车型的特点急。   媒体晶嘛:A3未来会有怎样的改变奉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变底狼纪?   莱施特库斯讼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翅酣栖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蕊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的期帘旅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脑玖、表达力闲。   媒体对:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桂努?未来设计会有哪些改变颧蔚粕?   莱施特险搂匡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱澄碉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抬鞘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别圭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的担口,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性送埃耽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奢充。此外履封,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钾。   值得一提的是闻皋眷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兜,完美诠释了驱动理念惊峰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计竞女眠。刚才我说的是外观的设计少扳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的荣甫睬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梆绅突,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杠,而全部操控都是基于触摸屏添。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摔福,这将是一个具有革命性的设计惹备。   媒体搭:面对未来的城市交通更加智能化修、互联化家告叭、自动化的趋势凉惊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助投枷芦?   莱施特先生跑葱鲸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毕隆擦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斤媳。实际上擅加趴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唤畔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观募袄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做艾含材。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抖,还是更多使用自动驾驶祥,所以我们设计的基点是用户体验孝合夹。   设计开始阶段将先做内部设计磕铃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逢蛇卿,再去考虑外观应该是怎么去搭配删。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程皖獭扔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的靶,因为我们真的会目睹伎己,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革次醚。   媒体亩厕柯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挨?   莱施特苯蹲喂:我们从下一代的奥迪A8开始矮热本,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言熄蛔宏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浅唬。我们要做的是持续的潞虾、不断的推进设计语言的发展讳,每一代的新车型都要再往前走一大步边囤窗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凛浩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时悔聪,业界开始重新打量双方的合作汰脆。   如所有行业对热点的追逐一样垛对唱,在过去两年中圈哭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矩扁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响承。4月6日弹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筷,携手研发并应用车载人工智能技术陶虱磕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辫坍排,双方将成立一家全新的合资企业捷措,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份水苟。在此次合作中谷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揣末始,用于双方在汽车领域业务的开展石,为出门问问未来的发展提供支持酱兢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业木躬亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阜驮纱,而合资公司背后哎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入册霖,意味着除了汽车制造商薪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蜡怯滤。   “1.8亿美元只是一个开始特顽。选择跟出门问问合作豌令,是大众集团移动出行战略的一部分骨螺。”苏伟铭称玖队,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浦,为达成这一目标绒,已经规划了三大板块梅悉,共计十二木、三个项目磷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涧闺拦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权记。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘶喷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别廷、语义理解技术拘唐,面向移动搜索领域的智能手机应用戌了酥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庞。迄今为止岗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别套、语义分析舒、垂直搜索等核心技术乃期。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景膜,来打造下一代的人机交互方式南蓟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)日。   “选择出门问问氯冠僚,是各方面考量的结果洛。如果大家了解的话讲,其实Google也是出门问问的重要投资企业登矛,所以我们与Google也进行了谈判”彻槽宛。苏伟铭称匪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准程酣。   2015年6月茸劲蝎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月香,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恕,出门问问被Google投资兑峭。截至目前拱,出门问问共计6轮融资梧搽承。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发踞挂夏。   “此次宝谅纽,我们对出门问问进行投资疆娥,不仅仅是出于财务层面的考量功,也是一次具有战略意义的投资夏插溉。通过本次战略投资尚稳瘫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术必。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样权,只是单纯的投资或技术合作沁举遍,苏伟铭回应称膏,“想强调的是犬,我不主张相互供应的关系时吾悉,一定要拥有属于自己的核心技术许亲碉。”   “移动出行领域的合作式休,如果是提供车辆能险挎,那只是纯粹的商业化的供应需求许。与出门问问的合作色,我们是要进入合作的管理层椭,在共同建立的合资公司中踞,双方都有委派监管团队”闭绦。   苏伟铭介绍睬卫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持皑眠,但更重要的是在人工智能领域的研发酚容。“如果你与人工智能进行沟通券,沟通得越多唐化偏,它就越了解你聘姐凛,人工智能研发的目标是迎合客户肺,而不是需要客户自己调整来配合己,所以卉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侗邯夕。   他坦言棺卷犯,在人工智能的项目开展上拼露,有好几种做法焙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”甩,但这不一定能成功眠挞饱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化笆赦诵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惨单。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喀,且能够很快地将技术实现应用残。”苏伟铭称坷通卜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家就棠摹,来帮忙推进其未来的发展芒相。从这方面的合作来看蠕磁,双方非常契合蚊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杠吾径。硬件是大众的强项叭讳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滔几臀,而是应该让其独立运营士乒避。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合固矮完。”苏伟铭称肌鞭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化详揭较。   据介绍练驹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业督。基于出门问问领先的语音识别幕窗侵、自然语言处理吠时蔚、垂直搜索和主动式搜索技术扒需搬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尚鳖,该合资企业将进一步探索核愁,为未来的智能移动出行提供解决方案潍河念。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吠培,人工智能并不是只包括这一部分怂,其实潘喊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能库麓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扒蓝,但在苏伟铭看来妻夯,这是一个重要的开始顶情。   “下一个工业革命的前夜”块情,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钨,为此咯传停,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略号。在2016年的广州车展期间檀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想败吞。据大众汽车集团(中国)首席营销官描刊褐、集团销售和市场负责人胡波介绍欣颓洼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茸,包括智能停车戚、智能充电等就钳僧。第三就是交通形式的智能化管理枯措忌。即打通不同的交通形式挂朗,提供一个智能化管理烽,最后让出行者能够享受顺畅蓝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蔽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团悔违,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逼。“我们相信搬陕,车企能在这一领域扮演重要的角色黑碗。”胡波称舱。   不可忽视的是焦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换含墓襄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者康墟尘。   “要建立一个生态圈街,必须要有多个方面的项目支撑掀。在落实该战略的过程中玲伙,我们便开始思考琼,如何构架这些项目甘,未来三年我们是要围绕这十二慌嫌挪、三个项目开展工作的函。”苏伟铭称计,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌偏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术混恭性,以便及时供应挛趣匪,满足未来车辆发展需求波淋缕。”   据了解立详镁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓖汗固。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜互冲。通过语音输入武违寇,该后视镜可以提供导航溜力、信息点(POI)搜索蚕省、即时通讯赴熬械、车载声控信息娱乐系统等功能表嘲妙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蒙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品婆翁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巨吹绍。通过语音输入惟模,该后视镜可以提供导航膳森、信息点(POI)搜索喂坊勘、即时通讯片台、车载声控信息娱乐系统等功能蹋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呐乃亭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度篮伶扔。   苏伟铭透露乐嚼,最快从2017年下半年开始围揣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜仍,在一些国产车型上也将采用该技术阶韧难。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统迷手参。但是搁检繁,有了大众汽车集团的参与秃罕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侠承玩。   经济观察报垒:在中国的十二三个移动出行项目上汉办苇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瘦掏插?   苏伟铭瓷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茎。2016年中旬澄韩,我们便与集团总部沟通过需牧,我们认为在移动出行领域宫窖,中国是领先于其他市场的对娄。所以色戊安,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗毫佟,建立MOIA移动出行服务公司峰。之后慨幻,在中国险顾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帅米胶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目竣围末。   所以挡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域班,欧洲和中国陀驰。其中中国的业务包括三大板块估奸晒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茎。我们在这一领域是领先的檀,这之后劫鲸,我们还会有更多合作氖蛋。   经济观察报汕:在大众规划的十二三个项目荣俩蔷,大众与滴滴出行勿韭椭、首汽等公司的战略合作是什么模式诫巳乡?   苏伟铭酸弹剿:大众跟滴滴那百期、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陇韩。其实寒缅,与滴滴出行的合作桨,目前还在进行详细商议霜哦。但需要强调的是舞獭搞,我们的合作投资并不是融资的概念呛,我们的合作是战略性的叼庆。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹬太豌,但我看不出其他厂家做得有多快粟傅江。   移动出行的合作俄,如果是提供车辆聪坏颊,那只是纯粹的商业化的供应需求甭衬苇。与出门问问的合作不涛,我们是要进入合作的管理层汗淘,在共同建立的合资公司渤响脚,双方都有委派监管团队动融还。   经济观察报米殊茫:您提到的十二菊镰、三个项目都是什么商业模式寐卜?是否都会以合资企业的形式出现烤?   苏伟铭嘘沽鞋:并不是全部都是合资企业形式的项目螺艘熟。我讲的三大板块中拟切,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施番磋父。我们选择成立合资公司是因为拿拘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值两鬼衬。那么如果不通过硬件革乘邵,技术应该怎么落地呢毕搞?通过建立合资企业膘死,我们可以为不同品牌设计不同的技术芥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嘛沥,包括集团以外的其他品牌蹲,我们并不排除这样的合作号。因为生态圈本身就有一个共享的概念避卢稗。随着数据的增加谋,共享的概念会更加广泛焕,生态圈成功的可能性也会越大篇钝。所以与传统的工作方式相比眉径端,变化是非常大的鲤。   经济观察报闭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踞翱姐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墓奴?   苏伟铭镀狄臀:我认为技术和战略两者兼有挨蒲。要建立移动出行生态圈的目标恭撂熔,就必须把其中的布局规划清楚斥,只是研发出几个APP骆,并不是真正意义上的合作或合作的全部廓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么岁膝?同时伙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用临灌炮,也会要向外输出寞。   经济观察报啊缔潮:生态圈成为汽车业新的布局单位悲吞,选择共建生态圈的合作伙伴时睫扛,有什么标准付撩?   苏伟铭诚粕:以前我们称之为垂直平行的价值链瞧廷拱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匣嗽。在考虑发展这些技术的时候鬼挟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比媳郸。   举个例子陋抹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候貉伪锌,我们会考量其语音识别技术有多强弹?然后再开始讨论中间的差别在哪辨舞呢。找到不同品牌之间的差异性非常重要磺及。从战略角度殿拨,大众汽车集团需要明确今后的定位倦氯错。   谈了这么多钢俏碎,其实有一个基本点疾联薄,便是客户群体轿。作为主机厂慕疙擞,我们需要预见到7年以后车的样子划凹道。因为一般针对七年以后的下一代产品哨翱兑,我们现在就已经设计出来了拼笔签。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抄,未来会遇到非常大的改变川武膜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惨桥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的确帕剃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诚桐幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将岁:李芳" "   4月20日恒,上海车展开幕的第二天帕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孪统玻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敬清驰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撩剁,其实喂,魏建军早已来到现场脆娶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内洁脸,魏建军至少接待了三批不同的访客丧尝,并亲自送每一批访客离开零萍释。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时眷片睡,虽然神采飞扬柬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棚想挫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小觅膊投。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比板勘湍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铂。一边是国内SUV领导品牌标,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沉模,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市灸入顺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军爱皋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者天楔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣暑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌练锻玛,此次纺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扔扯奔。   “WEY的目标是挑战外资品牌款,终结外资品牌的暴利时代朴,重新定义‘豪华价值’魂沙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛊玛摊。VV7c/VV7s之后屡拱,今年还将推出2~3款全新车型庇人贡,将产品线延伸到新能源领域阿慨涵,合力冲击外资豪华SUV品牌付。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冈洗刑。”魏建军说酱套,“关于轻奢赣,首先这个词比较时髦同琅,容易记住畴钵财。另外郸邦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵穆惭泌。”魏建军表示拴陡哪,长城不会做没有意义的豪华掣屉,“作为消费者可以感受到超值的体验迷踏,而企业也能得到相应效益烈,最关键的是得到了客户的认可鞍,这才是有意义的‘豪华’坦疮。”   魏建军认为安全是最大的豪华鞠删。“乘员疆醚、行人搞、车辆”三维安全(3DP)设计理念按牟,参照国际标准辈,主被动安全配置完全创新枢丹,提供正常驾驶壤、危险警告浅奢、碰撞减缓轿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卸,译为“牧羊犬”坚,有守护主人生命及安全的意思酱嫌。   此外涣律,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骨炽黎,来自于欧美一流车企淮必,有着丰富的造车经验和行业影响力木际糠。匹配中国第一款7速变速器狭觅蹭,这是世界上最好的变速器之一计。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匈规,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌略。除总部优秀的研发功能外臣山,长城在欧洲悔碴撇、日本和北美也都建立了研发中心控。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”女噬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溺碧。其中扇晚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌攻。对此笑,魏建军表示尖疟匡:“媒体和消费者一直有这样的担心蓉赖黄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞘胁冠。实际上福澜,在同尺寸或者是同动力下揭阂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价旱。但从消费者的角度来讲坪挥唤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的竟孪蒋,消费者会非常清楚这些配置身费、性能汝倪赁、做工有什么样的差异良壁。”魏建军表示崩,长城的目标是做品类品牌典放憨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元霜儡迫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哗搐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戊限。   而针对销量层面茶,魏建军表示藕扦幂:“从销量上看粳,WEY很难超越哈弗沸让,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的登排固,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城房云!,15万~20万元的空间虽然也很大窗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撮康。”也许很多人会认为犯,WEY卖不过哈弗闻杜汗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务米,但实则不然身。“WEY和哈弗我们都重视份港,长城用同等重要的幕际、足够的资源支持两个品牌纯免文。”魏建军说辩常沉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力九扩次,魏建军是如何评价的狠猫?“我认为我们的产品不管是性能镁餐铜、做工抠、安全眠,还是油耗敬甫、排放踌,都不输高端车锭亲。”魏建军依然对产品信心十足辈鹤弟,但他也承认WEY面临一大问题酗,“现在问题是品牌价值哀,因为WEY旗下产品刚上市悸烷催,品牌没有经过市场的验证似衅,大家会对它不放心锯嚷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碑。”   魏建军表示璃痛不,自主品牌给消费者带来了很多价值痕辰垄。“有我们的参与许,不断地进步借次、不断地在挑战外资输,已经迫使外资不断降价卤腺钡,提升服务品质颂。我们的目标是要挑战国际高端市忱先诨恰,所以说我们借助中国这个很有价值的胯呕钙、规模最大的市场来锻炼到仕雹,使我们能尽早挑战高端考筒。”魏建军表示洽锌低,消费者购买了WEY之后垂堤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驼。他对媒体承诺氓梁陆,WEY的产品一定是超值的毕酬撮,并且一定能给购买者带来惊喜懈。“WEY是一个挑战者皆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嗽佛。把我姓都赌上了脸价,不能失败垢,只能成功巳坍蜜。”在采访的最后奈淌辖,魏建军郑重地对记者说禾趴两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸层:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日混,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发物集鲁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作票,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孔攻撵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导充,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梗,以及未来的发展补碑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锋识葱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泪隙躬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘘辉膜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袜锣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乔肉搏,以下是问答实录信电氖:   凤凰汽车 谦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坤皑?   俞经民 饶长:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勺港楔,对于品牌的市场表现同样很有信心羡喉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蟹橡,我们有信心成为市场第一的品牌闺讨塘。今年我们的销量目标哨掀,是从去年的8万到今年的20万哼旁。纵观130年汽车工业发展史扯融,汽车行业发展的基本规律而言吹卡搪,规模还是需要的咀镐噬,是品牌更好的发展的重要保障鞭。   邵景峰 哎囤嚎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吧,荣威方面拇,我们所坚持的嘎烘,是一种符合广泛审美的冻、优雅自信的设计风格钝冀,在复杂的市场环境中肖偏镁,抵御诱惑魔郴弄、坚持自我瘫推,走一条人性化的设计道路伙熊鲸。而我们的MG名爵蹭葱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化峭掳复,这是一个巨大的宝库滦铣烯,值得我们的设计师尽情发掘浮哎,其中之一逝,就是感性切痊功。   在MG品牌的设计风格中姑,我们可以看到很多情感爆棚峭氨、血脉偾张的元素与产品兰梗豆。未来的中国汽车市场必将飞速发展帆,需求也将越发多元化努我夸,然而无论技术如何变迁蹈孪袍,对于人性化肖、情感体验的诉求将贯穿始终赡龋宦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厕叮,我们也将在感性力设计理念的指导下逝赎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蓟。同时臀抵,强调个性也不代表小众妮尝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蛾,为大众带来唤起强烈感动琴独菊、让人心跳加速的优秀产品泌栋,这就是我们所追求的目标两。   凤凰汽车 欧讽袜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吮某杏,其中年轻消费者占到了绝大多数都秃,请问接下来千哗乱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求判?   俞经民 颗偶旁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纶颊,更是“年轻的心”榷,从名爵ZS的订单来看说愁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锌,更包含了年龄层更大虫哼、但心态上保持年轻的用户忿剖。从“年轻的心”角度而言愤辽技,我们的消费群体就更加宽泛了捶,作为一个年轻化的品牌伙悄扰,MG名爵的诉求是“年轻动感光叉、专属空间东段氯、纯粹乐趣”房潮跑,给“这一代的年轻人”造车捌砷。说到年轻人共同的特点具,是充满梦想几享舍,对于梦想的追求更热烈一些如次,更想把心里美好的事情去实现台。这个梦想实现的过程是非常美好的瓜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伞:为这一代年轻人酱僳劣,不仅是岁数上的年轻人耙星欺,更是心态上的年轻人芭襄换,提供更好的选择聚碧,保证他的有更好的驾乘体验膛磕。   年轻化的特点渭角妈,是要颜值唬风、要体验的到位宪韭、要可以分享摆爆识。二十一世纪中国的年轻人悼,在互联网的普及深度魔、对于尖端智能的体验和想象力案,在全世界范围一定是靠前的湿方,就应该可以代表“国际范儿”崇飞,也应该引领地球村的潮流冒舵。要满足这一代的年轻人戮隆,MG名爵所带来的产品体验肪钱娜,也应该要追求更极致围搓,带领大家去创造全新的潮流徽达。   凤凰汽车 跺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骑校鼎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后埂诬、80后莫趁、90后的人群当中鞍士?   林嘉瑜 烘密裸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苗巳。这款车感性的设计曲线丢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归湾匈。不光是国内的经销商鲍捎,本次上海车展才步凡,MG名爵还邀请海外的经销商汝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发雾,他们也都对这款车都做出了积极的评价新肪纱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀譬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”婚版沥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鳖士,经历百年的沉淀始终带来心跳加速博蔑熄,让老百姓也能开上小跑车墙,尤其对于国内的核心消费者来说搭挟,不论年龄几何毒,都要有为自己的梦想活一把的态度骄鹤。对于一个汽车品牌来说告潍,这是一件值得骄傲的事情犬。   邵景峰 惰稻牌:其实在选择一种设计语言的时候程,设计团队非常慎重赔即弗,因为设计的变换频次不能过高露,要抵御诱惑尖卸扛、保持延续性才有可能给消费者形成印象仙、拥有识别度从而去打造一个品牌稳。“感性力设计”的第一条就是要有感性据隘,去追求情感的外在表露棵冉寥,从更广泛的角度琶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淡,通过真正的审美习惯进行判断;第二疗渤,感性力是专属随、设计师要通过专属的标签藕嘶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侩热,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缸,比如运动员在起跑的那一刻苦,弓箭拉满而未发的瞬间淘巍抬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棉,这种动感更有档次烤渡怠,同时价格不菲庐贸,是很高端答、优雅的设计蹲,我们希望把这种设计注入到产品中富,带给这一代年轻人极致的审美体验伤。   凤凰汽车 蜕洼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆巧偈粒块化架构平台打造的创跑冻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划薯弘孤?   俞经民抡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用墨。这是对这一代年轻人的尊敬猛困,他们自带国际范儿懈叼末,是可以引领全球的潮流的人群刃克抵,因此有着巨大的价值桃。对此抗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甩童屡,在全球也是一样瘦。目前庐非,世界范围内醇,不仅是动力总成前瞻技术的整合诡换铅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淳旅库。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撮隘蒋,采用插电式混合动力设计票匪。另外侩态红,大家看到的名爵ZS诡统,将会在明年上半年推出纯电动的版本瘫售,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓣反、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车儡唱翟,也将会在2020年之前推出茧稻。   凤凰汽车 毁溺迹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灸础隧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法势娇习?   俞经民 康洛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帝苛诗,设计上差5%速露,销售上就有可能会差30%贸筋授。那么对于自主品牌而言死笺钞,就是要把自主性发挥好稻恋,去追求审美的宽度和深度抡,销量也才能有宽度和深度斡。名爵ZS的设计就是这样做的僚涵备,要追求极致鸽垃段、不计工本绊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驮,可以说隙,名爵ZS的极致设计挪吓,对销售的宽度起到了很大的作用谢。   邵景峰 棘:汽车设计是在不断进化的无肥添,不会总停留在一个风格上复恳衔,在互联网时代戊,同样要有全新的时代特质复溶。另外瓤闺摊,从汽车设计而言瀑县们,例如从动感设计理念而言徊溪,英国车是鼻祖竣感弟,很多品牌都是以此为源头来发展的讣蛊络,也就是“同源”腹地。中国航天能够上月球袄,那么在汽车领域上同样有大的进步楼。之前德国杂志的一篇文章写到钉定沙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灰行湾,在进化的道路上有推崇的看法茸锰,也有欢迎的声音碱,这些都是要虚心接受的示枫抖。另外嗽寝,汽车设计是一件非常严肃的事情衫统釜,每辆车定型背后劝卧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匆,背后要靠巨大的投资来驱动顽库复。   在造型评审的过程中岗,流行趋势讲清楚稠肌惟,未来怎么发展说明白画遂,否则误解就跟着来了栓轿鹅,所以要有一个整体的品牌战略在里面嘛蛊哗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脖届。   凤凰汽车 低潭:今年殊匆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点袖戌?   林嘉瑜 快:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拆浇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邢玲,拥有一颗年轻的心秆,热爱运动鼻啊、健康的年轻人邯丹番。   从足球营销来说亥,对于英国和中国链扛铺,都有很大的国民基础既。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挥魄顽,是英超乃至欧洲的强队筒,这几年的成绩也是不断的提升斥的骋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锌瓶。同时拘狙提,利物浦又是一个老牌劲旅仇撼节,有不断上升的潜力处,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吕,在用户上有着非常大的重叠之处彪染。MG名爵与利物浦对的营销合作场卜申,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刃色社,在活动和比赛中享受快乐堡瞄。   上海上港队也是一样的摩衫。MG名爵经历近百年发展籍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拉形,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锋陷,两者的合作也是非常有趣的闭。更重要的是膛遍,MG名爵通过足球营销的模式翰羡,能够促进两支球队之间的交流次典邓,包括之前组织的很多活动群豪嫁,不光是针对中国的消费者闭们,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动咯,有效利用MG名爵品牌的特有资源身堑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焙肮城,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凉狭饲。   车展期间返蒲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疥挨撩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对口你。在车展之后烹斯裳,利物浦会在上海有推广巡展活动骡平骨。下半年汉乳仟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贫提,欢迎全国各地的消费者参与和体验储庇芜。   俞经民 才斗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的熊臼,大家能有一些共同点做沟通奇揣纳,国内和上港足球队的合作锨布肥,正是汽车和足球之间速度与激情蓬、自我突破的契合点函鳞,足球又一个很大的特点唱斜,就是会让人意想不到档缓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间煤变梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年记呜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偷屏捍,与此同时荤歉佳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一矩,长安汽车产品质量持续提升态哄触,用户口碑不断提升驴始,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窃姥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一适、全球乘用车品牌中国市场第二名墩。   关于未来贬定,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会问随,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瞬撂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嗓。   2017年是长安汽车的产品大年懈杀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市会、全新的SUV CS55鼎、轿车睿骋CC碘糜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戳,将会进一步完善长安汽车产品谱系祈式牢。   如今停匠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞥细畔,站在国家品牌高度寻求发展鳞穿参,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任送来。提升品牌溢价能力墙陵蔷,成为长安汽车品牌发展的重中之重佛松。2017上海汽车期间譬脐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脱,关于长安汽车的未来警,徐留平董事长有话要说侨维衡,以下是对话全部内容鸡逃。 凤凰汽车椭瑟始:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掳孔拣?   徐留平丁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柿蚊帕,我们也是不经意之间就走到这个地步席哆据,因为一个产品癌谓,特别是像汽车这种产品是更加的明显呵,它反映你的公司文化劝每、你的公司理念是什么样的东西商骇剩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看测茶刃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淳脆仆,你怎么样让产品吸引住消费者痴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炯蔡氏,靠的是什么孺残?因为美是一个主观的东西镐似呵,有人认为这个很美芳吨毙,有人认为那个很美恕荆亩,从长安汽车之前的产品来看膏拿擅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堵雇哨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匹伺涟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涪缆椽,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔷涕速。我觉得在这个方面惰,从长安的角度来看虐,就是对于这种动感懂痕填、时尚这个理念的偏好潮邢。我一直在体会颇藕寂,其实我是在反问我自己十界稍,这种偏好它是怎么体现在产品上的疾辅富?实际上是我们内心的这种偏好鲁匠。在过去的2-3年中枷缉,我们面临的话题泊临,如果过去不做总结涵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来空航未,另外更重要的是说对县胯,下一步你怎么做坟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车南抠,下一步是个什么东西频缄趁,消费者需要什么样的产品霉,然后作为公司来说喜搔琳,你们能展现出来什么样的东西诲狄,最后我们总结叫生命动感智色双旋答酥,当这八个字出来的时候探敞接,我觉得是非惩陡裕好亭盛嵌,既是水到渠成套阿,又是醍醐灌顶撬、灵光一现沛。这个过程兢,不仅仅是八个字的总结肩礁蛔。这八个字出来以后椿面,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好犊钞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哗递,实际上不仅仅涉及到造型澈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谦哺。这样的话块,就有了一个提纲契领锻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骋澈麓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拣,就能够有一个非常精准的东西粗罐。   刚才你特别提到“色”适储,我们当时想说舵匿,你必须要能形而上锋,要能够抽象出来播,如果说你不能够抽象出来勃姜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鬼搬,如果你弄它50个字何遁、80个字鲁湾,你可能不够形而上奢酞沃,不够抽象化储竟,最后我们觉得“智矛卯斥、色”方,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求遍皆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动墙墨实。   第二个就是说消费者情感的体验赋稀羞,比方说对这个造型和颜色诲觅清,甚至于这种声音或者是形状夸、线条的这些方面的喜欢惭俩舅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西麓。当然我们也在想用什么样的词比较好恼嗅蔑,最后觉得设计的这个词很好墨,一开始我们还担心说这个词字挺多辨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化爬酚,我觉得就应该让它有想象力颓遁嘶,就应该赋予它很多的内容工,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钳翻蹋,孔子都说食色茨,吃饭以后第二件事就是这个字断梳,我相信孔子说的这个字也不简单意思谱,实际上说鞍,智色这两个字还是最终反映的是人卜催得,特别是消费者的一种需求叮氰,对于未来传统的一种期许矮,这个过程当中埂漂,对我们来讲嗡叼,把这八个字想通的时候疗茶誊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凛咳停,这是我的第一段话题玲龚。   第二段话题说这个对长安有什么用处都撑逛?那次在发布会现场有说宛蔑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卵逝,一开始我就提出炽呕牢,第一个贸浅奥,这个产品要漂亮昂棋,你不漂亮的话潭岛燃,什么样的东西都没用穆。因为我们很早的时候就开始在考量星东朴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陡,后来发现不行圭遁掠,最后我们在大概07硷花、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了黑。因为你还不能提炼出一个高大上老极热、抽象擂、形而上的东西鸵讽惫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戏,但是每个产品都出得非常艰难泛惨德。这个事这么长期干也是一个问题片归,因此在三年前的时候浆逆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了怂躬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翰啥,对于消费者的这种认知赔吼佛,把它抽象化孟围感,那么这样的话理解了以后办,再把它具体化舍埠情,特别是在产品马诲,也就是设计理念当中一些图形化的东西炕膏悸,因为如果你不落实到图形化的方面磊,那就只有形而上没有具像化 姐斯鼻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垄抬票,图形化和具像化过程当中被,这个就出来了啥。   这个出来以后宏变,我觉得对未来长安来说墩悼妇,我们未来在产品设计的过程当中惫鼓疏,产品能否做到生命动感智色双旋诵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来韦蒲?这样的话亮抒,实际上说娩多,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绦侥,几十次的否决窜剧池,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磷狄,几次或者就十次你把它完成澳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了现脓,那么这样的话泉立,对于长安汽车的家族化括家,我们看了这个车焊娘,看了这种感觉这种情感的体验缝额汗,那就是长安汽车捐掂抽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烹,这是一个亲武祭。   第二个就是说妇琶,我们自己在研发制造设计过程当中附寐快,这个速度大大下降潞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颓摔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢倪,如何把消费者的体验做到更加的精准呜,更加的接触到痒点陷锌,这样对长安的影响是极其巨大的桑。   凤凰汽车客:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糠晾惶?   徐留平锨锋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揩雄倾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法船黄礁。如果说把它拆分开来锑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祁力讥,智色双旋更加偏向于设计领域颅缸吼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叛乏肃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚从是擅,我相信大概许多媒体会想寐切,生命动感智色双旋怎么落地欠驰上?因此我们就想把智色双旋也说出来杰号,不要分开炯莲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扛抚李,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吼。   凤凰汽车缚湾杯:另外一个是提到的认知方面的感觉片,有没有一个专业的因素盗,咱们除了制度之外饥慷坷,有没有专业领域的人来负责这件事判剧脚?   徐留平啼:我们长安有一个庞大的队伍煌联,首先要把一个汽车造好呢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啪奈羞,到高管团队侈,到设计团队授倒请,到制造和研发团队钢镐瘸,包括服务团队颗,特别是主要负责的领导人被。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验投,而仅仅是设计团队的话语炭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离害钞茧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烽盘扰,因此对长安来讲瑟,是既有最高层特别的重视答、关注和把握排,并且这也是一个最高领导者的工作职责痉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知算伟,我认为在汽车领域当中是行不通的骗颈航,当然我们也有具体分工懊蜜。另外也有很多的专业人士完成这个事情曝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坛趁和,还有轿车研究的冒嗜功,也有做SUV研究的武粕镶,同时也有按照职能分的北芒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舞懊侨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吝,如果仅仅是设计团队的意见徐踏酥,肯定会偏离了方向前匡袱。 凤凰汽车疏:一把手是指您吗宛是?   徐留平钉扒趴:我是其中之一燎。   凤凰汽车鼻:长安汽车自主研发的新车瓶呢喉,设计朗、评审托、评定环节您都会参加吗步吩罐?   徐留平零貌:我必须参加蹭,我前面讲这是我的职责节,所以我必须参加党。   凤凰汽车毫脱:无人驾驶车呢幸叙檀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溜物,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宋?   徐留平蔚功:上一次品牌发布会性,最新的无人驾驶技术也做了展示窟朝袜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绥,高速公路的环境相对来说可控性要好媒尘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的步镣凹,难度要更大挡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻溪,我们不仅能在高速公路上做伟高,而且能够在城区做巳,这个技术我们已经实现了突破陋。   凤凰汽车都蹲:长安无人驾驶技术进行的这么好赖目,量产会提前吗类?   徐留平辨速建:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加化烁,实际上就是说砍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拈痹惋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西芜不,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拱饲俏。   凤凰汽车当:中美在进行双边的贸易谈判蹈海霖,这是谈判的内容之一备汝,会涉及到汽车合资企业的放开逛弄,可能是一个双向的市场开放的动作僵,如果这个谈成了纹,如果这个不再规定50%的上限活簧迪,您觉得对行业有什么影响沽沥栏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资风淬,那您觉得首先答不答应袜壕署?再有一个多给他股份的话腑,对企业今后的运营会怎么样驳靛?   徐留平铺:我明白你的意思室险,第一我确实还没听到这方面的话题檬镜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镐廖舷,股比这个事说了很多年五,我基本的看法有几点绊,第一个这是国家层面的战略和政策陋惹的,作为企业来说帛昧量,我们遵循嘛逗赶,国家有什么政策我们遵循什么政策节硕醚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错临,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点佰闯,我相信未来的合作会加深斜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捌筹擅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓦版捻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舒玛,而是说理解消费者咆,能够洞悉消费者土,如果股比的溢价挺高伦嫌、溢价挺低柏,但你产品不能卖出去蔬懊铜,那你不能分摊出去叔,如何把蛋糕做大澜,这是合资企业要做的一件事碴倾。   凤凰汽车蜂:如果真开放贪请,长安会想着往美国去吗挛,就像那福特来到这里呢贿萝莲?   徐留平笑:长安想要去美国是一个公司的战略厘蔡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兑氏彼。   凤凰汽车耍脯:长安与福特的合作多吗妮?   徐留平碾楔:长安与福特是我们加强合作的方面填瘁涪,应该讲这种合作的程度舞凤廉,不仅仅是合资企业桨咯签,从母公司其他层面郡推背,包括技术和其他很多方面都在讨论清,包括海外市尘澳疵啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长歉疵处,它的能力提高了弦违捍。第二 现在是全球化合作的时代蒋糕,一家公司独立运营顶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事佳号剖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沙愁媳。   凤凰汽车沙昆敝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骑登梗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赐,你还说了过去我们做一个车彤墩,可能需要很长时间好不容易做下来编滔搭,比如逸动厘功旗,是很艰难的厩徊家。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%澎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资隙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品稗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彼?第二对比韩系梗邯、日系啪皋,我们的研发体系和他们的研发体系相比抡脆祥,您觉得能不能支撑经廖谈,确实我们的实力也很强疗菏,我们的内功可能修炼到一定程度鸽捌稠,我们后面会源源不断推出好的产品卞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惹。   徐留平校:你讲得非撤饪欤好巩彤劳,我觉得这是两个原因导致的谷际,第一个就是必然性嘎系,自主品牌需要有成长的空间当,第二个确实也有机会的原因烁僵私,恰恰是SUV的市忱摹,中国的消费者需要这个东西莱诲赦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斑菏抢,反应速度更加快一点栋,把这些产品推出确实是满足他们的需要汝翻需,我觉得是两者共同作用的结果锰氛。   对于下一步自主品牌来讲撵四,无论是哪个系凳,无论是美系虱串碱、日系净甫貌、韩系嫩、法系蛾,我觉得跟系没有关系穆赊,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甩咐钾,这是关键锑。消费者他肯定是有他的诉求的靶侨变,究竟是SUV捌悉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呻矫棺,他有他的一种偏好杭杀、喜欢川,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蘑蹿缮,这就需要我们作为厂商趴渭掀,你必须要洞察到消费者的需求洗扦蜡,实际上要看到他的潜意识是什么东西矩改烩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来艘拎。为什么我要总结长安汽车的过去呢全?实际上是我们自己反问的过程贿贡靡,就是说在过去当中贪,为什么逸动会是这样泥穗饰,CS75为什么是这样涡汉镀?实际上说蔼骏横,我们当时也没有意识到噶,反正当时就是这个样子口,实际上这个过程是一个反求的过程寒毁,我们为什么会喜欢这样棠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蟹盾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子评道函,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剂岭,我们把汽车理解为是生命的动感物捆妒,其实是一种生命力的扩张鬼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淋,而我们长安就应该提供这样的产品栋幌,回过头来展望未来粗,我们觉得这也是一个正确的判断激瓣。   凤凰汽车实氓芯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较换看绷。   徐留平隙畅:我觉得现在国内研发体系来看娩,国家间可能还是有一些参差不齐伟沫,我觉得自主品牌的研发能力和体系久秤,进步无疑是非常大的愤,而在很多方面可能与跨国公司有差距懈,有些方面会比较超前北禄访,因为自主品牌也不是一家痴姐铜,跨国公司也不是一家便,要两者来比很难说奸尸岛,但是有一点灸冉堂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易番何,做好一段时间不容易菱,这个公司要能够连续做出好产品赴恳,能够连续向前增长焕怒岗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念柒庭、设计应用能静,在这个公司当中都比较受关注痊墙霖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滩浓啊。   凤凰汽车悔:我想问一下自主品牌的建设岭唉,随着我们品牌的推出蜗显,现在汽车品牌进入新的层面沏叙,会有不同的路径选择兢,比如长城荆、吉利推出新的车型嘎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势入驼刹?长安如何能够胜出颊棋患?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌隋材,除了刚才说的两个椿蓉,还有互联网造车的未来的合作伙伴绢荤孪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淡入?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勉掳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咆?   徐留平茶:实际上皮措,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匪,我觉得这是好事绒,这说明汽车产业欣欣向荣巩,是真正的投入炉椒户,这是我对汽车产业的理解鹅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程焕陶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抠涡,例如一个产品到了造型师的时候徊戚关,是一个说法提片、一个样子其呸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乃破,然后到了制造过程当中又是另一个想法娘酣伟,到服务过程中又是另一个想法戈惧表,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西湿,既有高大上的负律氏,也有形而上浅、具象的泰秦兑,你要把一个公司从时间跨度岛栖,一个一个展现出来饯投端,而从空间的序列当中蠕,你要把研发全部都按照这个意义百缝狙,我觉得是很重要的方面顺戳。我觉得制造汽车是很复杂的过程橡办,各个方面的协调秒钦勃、综合剩、修正尉惭逛、打磨需要太多的时间陈廊,我觉得这是一方面理土锯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要任锤,同时也是我们总结过去体会出来的磋,它是由内而外的咎。可能我们过去没有意识到这个话题咯,我们现在总结出来盯垛,然后下一步能够指导各个方面菜掸爱,每个部门都很容易做事情棵弟。   第二个问题你讲到造车蹲,我们开的会太多了竟港赡,失败的太多了袭,沮丧也有很多伯,基本充满笑意也就一次饰,前面基本上是批评迷、检讨恐牟鹿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行姑吉,不高大上儒。至于说现在很多企业开始造车筏词,我觉得这是一个充满魅力的行当兑范,很多人都愿意去做涉茨。   凤凰汽车帽武快:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弛? 徐留平嘲琶碉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桥裤,会选择相适应的地方撂唤囊。   凤凰汽车极么:就刚才的问题我问一下祷殿誊,刚才您提到和新创的互联网的合作鹿隶寺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔软警郎、蔚来也有合作伟肩,您觉得长安在未来在互联网里面的话汐,更倾向于是一种怎样的合作兴光辞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胃离,您是怎么看的施?   徐留平钾虫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枚哼,从长安的情况来看缆泊瑰,我们认为哪个方式都挺好的呸,现在是合作型的烯录,是你可以自己干莱何,也可以合作干嫁,也可以自己加合作干抄雇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诧。   凤凰汽车簿寞:我们打比喻却,37度是正常的温度澳,您觉得新能源行业背,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耿鸡删,您觉得温度是多少饺鸽户?   徐留平师:您觉得高了低了表剑频?   凤凰汽车唬腹纷:之前有人认为这是疯狂的阶段乓。   徐留平蛇:我对一个产业的衡量依据是渴泡,在目前这种全球的经济运营模式下弄菲,凡是有金矿的地方汾欣儡,都会有若干的人去挖掘它肥吾匣,目前我觉得新能源就属于这个阶段控,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钙,应该更加得进入炮安潜,因为从目前的情况来看堕驶,汽车产品当中唇茅,一个很重要的领域就是电池临蔼灌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捌习妥,没有这种资本年千、技术谅皇娟、人员的这种投入弊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的承五。   凤凰汽车饶:那就是说您觉得温度还不够吗发撬?   徐留平豁:我觉得还可以竿,但是我不太同意的就是产能蹄腿,如果说你的产品技术不太优秀陌醚新,你建那么多产能就是有点糊涂陋娩。   凤凰汽车靛某:很多其实可以通过改造现有的产能奴肃猛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妈犯,从这个角度来讲夹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睹编九?   徐留平筐拳:从整车厂的角度我们希望成本低一点零倒刊,选择利益大的浩澳贝。   凤凰汽车锚倘仑:所以您不担心过剩吗部?   徐留平淋:我不太担心这个问题洛,我觉得电池还处于不确定的阶段哼懒燎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凭。   凤凰汽车捂握奈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秤构,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外筛慈饭,不管是设计师还是CEO等等廊硅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代集艇?当然那些设计师很多是主管的怖磕叙,老外有管经营的有管品牌汝侍末,主要还是在设计和技术的领域笨穗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藐泊?第二个是国有体制的问题厘瞎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响团,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叛石想,也在高薪吸引高管人才品危,您是如何留住我们的人才梅屋,关于体制之上恼、体制制约的问题讨习乖,我们怎么解决仇?   徐留平晤肺:现在是全球化时代呸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饭甫宛,我们最早的时候是四无堡,没钱结、没人泞雹梗、没能力韭、没地位坚尘,到现阶段来讲矛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师范,这都是一种非常正常的行为脱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匆柒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国司,如果对中国的消费者不能够带动八好,那肯定不行穗丝表,我觉得这是一个刻,无论你是洋务运动还是什么运动焊部,核心是对消费者要动起来坏,这是一个蕊当究。   第二个关于体制的话题酵厘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距呵,这个方面我觉得不能讳言物。目前来看抹乒,对长安不是特别明显倾茧,因为长安是属于南方集团旗下子公司备,从南方集团来说菱宋,在这个领域当中协,也在他的职权范围之内做了一些调整卧克,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享届厕。   凤凰汽车嫂:如何看待这个机制皆忍?   徐留平闪檄社:从国家层面来说好湾脆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痹羡。   凤凰汽车浓:你们审批会很困难是吗虚簇?   徐留平凰兴拔:我觉得会快投幢罗,另外一个我觉得汽车集团垂,也许给你量化很多股份悲需乒,但是最后你没有创造价值户溺,给你1股眷,1×0的时候不还是0吗撵胚?汽车的成长辑、成熟或者盈利是一个艰难的过程咆拧逼。 凤凰汽车撼:十三五计划像长安汽车整体的销量途、利润和研发能力以及目标有没有羚?   徐留平鲍煌:非常有虹,我们愿景2025节瓤篓,我们做10年的规划呜,在这个当中我们相对来说做得比较保守瘟,为什么说保守呢攀簿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霓评泪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念接波。   凤凰汽车匪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强题?   徐留平能写悍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磷辈拱,在技术和平台方面都在加强合作鄙日鸽,至于说未来它要怎么样碌玩漂,我现在还不太好评价这件事亥。   凤凰汽车我熟:徐总问一下国际市场的战略乔,我知道去年车展的时候春啦,长安说往海外拓展的重点是伊朗硼古摆、印度叹船、俄罗斯这样新兴市彻压贫А,有明显增长潜力的市城椒屯辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唤通市,比如在墨西哥离讣,对长安而言窘究歌,自主研发这么好噬嗓刹,又长期和国外品牌进行合作阔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓝、欧洲的市彻啤?   徐留平喉狭炯:在我们十年规划中就有士柔捐,去年讲的时候就是当下正在做的内容磺观邪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沛币,就是要稳扎稳打沃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了街,因为一支队伍最重要的是信心疾。   凤凰汽车顷淖:国内很多品牌都盯住印度这个市扯蚕小,并且国内品牌在国外市场很有竞争奔芒喉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凡?优势在哪儿荚?   徐留平杉珊:对于海外市场我的理解是要扎下根去仙,不是简单地把你的产品卖出去情嗣就,是你能够充分地利用本地的资源显盟,包括人力资源和其他的技术能力险,然后为本地的消费者提供这种产品和服务珐岭赡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敌希,促进本地人的水平的提高滴,那么同时在这个过程当中癸,把公司的产品技术涵盖进去暮患绢,我觉得这样才能走得远糕。   凤凰汽车善峨:长安最近一套体系出来了诬,有没有可能往更高的一段发展筷?   徐留平怜牛丛:从长安来讲惮,我们目前的战略看狭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浆撩团,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品艘皋,这是我们能够奉献消费者更多的东西兼瘫协,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的簧,但最终要落实到产品上炽痛,产品是一个载体让消费者感知它知道它悸率,未来奈胃,长安汽车会加快产品推进的速度健焙撇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矢搏。   凤凰汽车宪酣冯:欧尚也在这里面吗炕?   徐留平对是厢:欧尚不在肚卵。   凤凰汽车磺:东风已经有PSA很多股份盆管沦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗边?   徐留平圣皋轮:目前我没有听到有任何影响礁咕艾,在实际工作中我们也没有感觉到蠢。   凤凰汽车秽扒:理念发布会徐总是骑着马出来的车恨,当时媒体圈特别关注虫板姬,都刷爆了朋友圈晶赏塘,虽然我不在现陈ǖ厦啤,我不知道有没有特别的意义仑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霞冲磐,当时的考虑是什么贬夯?   徐留平炒蹈蜂:两个考虑锨,一个是我把马和车作为比较趣,你要说一件事告菏,一大堆结构化的语言没有必要郴嘿泛,我觉得既然是长安汽车璃沸,我们叫做生命动感空雀线、智色双旋捷芳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫天,如果不这样做也没法让人尖叫百蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兄,上海车展首日敦涝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈蔷健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坎盲,12年增长了120倍桐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沮配,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略同。   受访人侨褥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)薯书。以下为问答实录浓乳佃:   凤凰汽车敲颓避: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面懂?   雷德?比格兰德汕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搏贫罢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甭,这款车在中国市场的反响非澈桥还樱好起剃秽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA箩,同时拥有强大的引擎拖乘娶,提供强劲的动力与性能协,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坟。所以认,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品夺遣能。   凤凰汽车嘎竣扑: 在没有设立经销商的地区匠蹬,玛莎拉蒂如何抓住市橙坌迫铩?   雷德?比格兰德胯培: 我们首先还是会增加销售网络暖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弥,计划在今年年底扩展到75个登厂窜。   我们还在天猫开设了旗舰店熬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苟疙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台迁,大部分来自没有授权经销商的地区插喷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撮孩,鉴赏力越来越高牡兄。针对这些人群坟吹,我们还组织很多不同的客户体验活动沃胺腿,如海外试驾恫峡,以及互联网方面的创新片敛驶,如网络平台的直播弦。此外涩乃瞥,我们也有不同的金融政策狸吞垢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裙璃甲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钉。   凤凰汽车拒暖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跨孰娃,给汽车销售渠道带来一些变化侥骂俺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匙套烤?   雷德?比格兰德绒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窝从,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘿驶耙,而是要提供独特的生活方式体验芦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待团,不止在中国其,在全球市场都是这样头牧校。2016年魂侥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搅尘,这个主要还是产品优势带来的类看屯。新的政策出台以后归撤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响兢腹琅,不过最终的销售成绩还是由产品决定诺媳乒。   关于新的法规捂乖,我们现在也正在研究当中戏情,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定次拒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作顶。此外尘窘讽,我们在中国有非嘲蹋好的经销商关系瓷欢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关街吠傲。我们开设的天猫旗舰店取陋荣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碴睬:客户在天猫下定单淮澳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泊乱。所以绦惊钎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系公。   我们的很多客户最在意的并不是价格驳宠,而是优质的服务与体验慷辉前,这正是玛莎拉蒂的优势所在禾。   凤凰汽车敬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酵,有没有什么新的产品推广莫垮脖?   雷德?比格兰德杀卿: 关于新产品式睦屎,现在还不是宣布的时候侯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升财,等到新产品发布时我们再提供更多信息潍拒。   凤凰汽车乒: 作为中国消费者熟悉的豪华车怜隆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垫奋惰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好试录。对于玛莎拉蒂来说萍懂栋,未来在中国市场的前景怎么看哎俯?理由是什么涪?   雷德?比格兰德极: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况公贰,5年前辅赦,我们在全球的销量大概是6,500台蔽,而2016年达到了42,100台奇旗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溅,所以我们的增长一直是持续的凛己。也因此昂伺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观文。   实际上中国市场和外国市场也非常相似签厩匣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咖背,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仙冀错,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA希,这就是玛莎拉蒂的优势骂锣涵。所以蹋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度峰燃。   另外冉,玛莎拉蒂的车主非常年轻幂洗,尤其是在中国市称ァ,车主的平均年龄只有30多岁庭闷,他们追求具有独特风格与气质的产品疽外恒,来表达自己的个性与品味唉鼎肮。   凤凰汽车冯胆秤: 现在汽车技术日新月异品伦痪,尤其是新能源括芳类、共享侍、智能驾驶方面蕾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划侮傅?   雷德?比格兰德斤骄腊: 在新技术方面慈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统雄。我们并不追求生产最快的汽车密,而是要提供包括技术璃既妇、性能尘挫沸、动力势士娟、驾驶体验等方面在内的最佳组合藉邻。   针对自动驾驶铰嚏猾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瘦位,帮助驾驶员减轻疲劳泻投,降低操作难度橡计,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的廖,包括独特的声浪彪碳拿、澎湃的性能亮谅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仁亩巍,这是玛莎拉蒂所追求的拢翻赌。   关于未来对新技术的规划鼎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坊,比如减少温室气体排放穷筐辞,这一方面玛莎拉蒂也不例外遣。此外划,我们也会在汽车上应用比较先进的技术门,如苹果CarPlay和Android Auto纯箩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惰晌喷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妮舱。   凤凰汽车拢丹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侈,怎么适应暴胶显?   雷德?比格兰德尘豢: 针对年轻人群阑辅集,我们采用的方式不是改变自己鹤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应间。比如在中国喘盗肩,车主平均年龄非常年轻臂廊递,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嗓冬匿,便是一位年轻的中国女性舵芳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意娥疙块,包括法拉利生产的强劲发动机裙纤圈、独特的引擎咆哮声痊铆慕、奢华优雅的外观与内饰渡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斤拨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绥岁猜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卷。   凤凰汽车跨绥凡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粮怜勤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级磁逞,有没有针对用户画像做调整撤?刚才强调坚守自己的DNA和理念稀亥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试放?   雷德?比格兰德蛋凤仙: 在中国贯,我们不断渗透到三四线城市裁懈弥,但是目的是一致的料禽,就是要吸引更多年轻客户喇墓。但不管在中国乃至全球的哪个城市琼瀑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机厂恐、激动人心的声浪书、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备途按,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刮宪。   在设计经销商的时候寡狼功,玛莎拉蒂也不是随意为之函士,而是按照需求进行规划坡锤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拭当,首发售罄的100辆SUV中挥蟹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区念。因此送滔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商牌观咎。同时踩彼痞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品糙,客户需要一整套的优质服务酥虏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置饱微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛幕纬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生许趁巩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述失寿苯。   提问离据:您的新角色到底是什么样的烹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瘦婆挥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耸歼?   Alfonso Albaisa泉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粒犬抚,跟所有的设计相关的工作膜荣潞,都是由我负责泉边孝。之前我100%的时间放在英菲尼迪其翔,现在会分30%的时间来京抱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作靖。现在大家看到的一些车型课,可能是一些原来的车型借杠抡,我们现在的工作避碉,也是快马加鞭握,希望能不断的改进顺寡、提升现有的设计嘛。   提问剖靠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么思螺?如何看待他推动品牌前进时的作用缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa帕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泌络欠,我们会共同合作瞪,不断进行我们设计的演化幂。其实我到7月份才会正式上任哗巩,我现在猜测或确定未来的设计理念嘶加陡,还有点为时过早乖。   我们知道胶典,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伶、非常大胆前卫的捐歌倘,我们的这种设计是一个不断演进的过程鲁谴七,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计健愧睫。   卡里姆跟我有很多类似的地方挎爱芦。比如隶欺,我们都是艺术家出身僻,非常喜欢设计阜迁校,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钞,并将其以各种形式发挥出来豪恍馈。   提问萍当恰:我有两个产品方面的问题枷词茹。首先摧,这个概念车非常漂亮侧却翘,它背后的设计灵感有哪些芯?   Alfonso Albaisa攘售:秉承“冲突美学”设计精髓椽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疗桶芦。基本上就像艺术一样藕挠,包括缝针襄拜陶、包裹感构,还有使用的木质叮攫,都是非惩好的手工工艺弯。这是一种感性和理性的结合师,还有一些肌肉感极强的车身线条洪碾。   提问汕曙:这款车未来的定位丹、消费人群是怎样的竣纪?   Alfonso Albaisa淑:一般都是比较年轻的家庭藐剂举,想要非撑盏萍猓宽敞谜、具有运动风格的车型木敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳讳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凛妙桓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容闪犯。   在发展新常态下猩陆,消费动力开始向下线市场转移嫁匠。同时般冕导,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级聪啊。由此枪秤背,县域市场成为新时代的“金砖市场”惭忍棋。而对于汽车行业逆闻弊,消费升级利好之外既甘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇独笑晃。如何撬动县域这一重要市沉尽?   胡绪雷表示骄畴川,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局獭娶,帮助县域出租车进行升级改革氮杜吹。县域交通的数据化失、智能化发展惕槽疏,有助于未来网约车的下沉渗透亩。县城消费能力相对较低雹届,在出租车领域引进大数据之后尾恨沃,未来再进一步升级到网约车每捎。   据胡绪雷透露蹦粟屎,首汽将在县域布局三块业务皆:长租车啡溯即、网约车(出租车)啪咆、分时租赁哦擦。分时租赁是纯新能源车档,未来分时租赁或是对公务用车的补充季篱合,它是纯电动上,不用长时间租胆魏辖,可以通过APP来完成蓟纲窝。目前烂伙缸,在北京有1000多辆车胃,150多个点位陵飞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市劫葡,对公务车改革会有一些帮助握汞。   胡绪雷认为蒋吃,网约车行为是偏汽车前市场的角色假洛九,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式币班。第二券,在居民习惯了这种消费行为之后容恐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用光氮谓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撵。   当日律魔郝,首汽约车作为新生力量旱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进热处,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋摩屏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诉娄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妥茅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示湍仓,渠道下沉要根据市场来判断桶,服务要根据需求一直不断地跟进申秀袜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嘉甸,比如说对经济的支撑蕊哨蹈,对政策的拉动冕讳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用荣。近几年邻,一汽吉林产品在县域销量比较高任缚戎,对县域市场的期待也非常高经版腿。从目前产品结构来看凶罕谎,产品消费比重70%在县域诉蛙,30%在一蛔署、二鸵焊、三线市场茂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型兑奶祷,外观暴睦然、配置你、价值都迎合了县域市场的需求癌揉华。   从流通环节上来看耍等褥,县域市场做的非潮〕樱好捐稳任,没有什么瓶颈因素是蘑。一汽吉林也努力在渠道建设腺鳞、服务跟进等方面做成长和改善普啦沫。同时宋长欣也提出了一个想法浑,“县域对自主品牌在公务车镀、公务员购车方面是否有政策倾斜烤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虚省焦,这是我们车企的想法膜航辆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时俗,要根据市场来判断辰扮保。目前美,县域之间的差距非常大惨,包括现在推行的3G服务体窟,在那些无法设定固定站点的地方寥澄,推出了3G巡航服务究伤酗。服务是永无止境的工作匹斯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进暮澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办多簧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拣般圈,新能源汽车推广比较看好北黄谅比、上仓狮、广限行手井、限购市场和县乡低速电动车的升级市场取。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车必挪敲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谎。尽管都看好电动汽车的发展趋势宠,但做好市场并不是一件易事村镶瓶。   目前比较看好两个市澄芘欢薄,一个是北钡突荆、上甲、广限行任携绒、限购市称Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉迓唷,这个市场的发展速度很快夸。例如河南回穆梦、山东缔汇、西北区域朔亢,大量没有牌照的低速电动车谜肪蓝,在政策方面仍处于灰色地带钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年洞玻麻,在国家和地方补贴的支持下帽旦躬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右跺呛福,在农村市场轨锑、县乡市场得到了非诚饽兀好的认可勾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瞬骆,县城市场的消费者的房屋空间大倍,有充足的空间停发车辆菱,拥有较好的充电便利性吐咳。其次行驶距离不长际,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹭钞峭。另外笨藩磋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难稻,因为小车型成本低茂。   赵智刚表示令,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呻灯胶。河南地区遣闻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烩湃,在替代当的出租车冒痰、公务车方面取得了不错的效果磋污。同时俊,也在积极跟海南政府合作惕,投放了一部分公共用车素疽七。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进社,比如是文昌卯、万宁井、琼海等县级市量,未来将在海南全面推进偷肃痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢舅漏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狗陕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点潮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行籍澳核。会上耙可,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叔肛坡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蝎栋,是参与全球竞争岸氰琼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腔题。”   在当日的论坛上亥,郑刚发表主题演讲捶伪。在他看来钩关,打造世界级新能源汽车的品牌痘甭雀,最核心的是独特性旁佬唇、差异性淋,是比较节能优势唉晃,浮出水面的是视觉灯、是LOGO宠、是VI略,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势环躺阀,其中成本优势是最重要的组成部分朗犊。   早在110年前膜堪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陈须:蒸汽驱动车怪瞎、电驱动车和燃油驱动车尝慨热。然而泡诬,在后来发展中掳,电动车败给了汽油车歉午。这是什么原因造成的勤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及发按。亨利·福特发明了流水线生产桂逢抵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候竞,成本大幅度地下降膳,售价拉低到850美金赏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侮妈惩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以壁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窟尾。100多年的历史多次证明了这一点拼叮。” 郑刚说船怜。   在反思自身发展时榔乌浓,郑刚透露策琳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量齿狈,规模在迅速的增长钝太沟,但很遗憾并没有带来显著的吉、大幅度的成本的降低刻朔。   为此荤环,郑刚提出侧端溶,在推广和普及新能源汽车的同时钦,光靠技术进步还远远不够孔兔,更加要注重昆挪诧、培育成本领先的优势咐单。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本新,是参与全球竞争颗邓技、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提傅奈山。   他建议娜衬,对新能源汽车未来的产业政策协加、行业标准雌蛔、行业监管等魏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戚累蜗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匙,这样才能培育出行业的龙头企业凉矩。   如何通过提高规模喉韦窃、优化设计抛校、优化政策和制度创新版呈?郑刚说毋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本囊姆蓬、交易成本和政策成本到,来打造企业的综合成本能力和优势降漓鸡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寄灭派。这还需要企业和政府共同携手湃皋懦,不忘初心丛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿啸:韩大为" "  魏建军多次提到颠施跺,我们的确有很多故事边,但是他们没有写得很好吴冷蠕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖容斗岔?魏建军直言不讳地说歇的瘁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扣促。   囤地赚翻嫁、离开保定桔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洪,且莫名其妙拳珐虫,或者无中生有的传言所困扰琶庇,最好的纾解方法是什么剂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奶拼赎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂界汤拒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锤,魏建军兼戌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喉混薪,与部分汽车媒体交流士膏。以一身轻便的牛仔装""示人""秽递宝,魏建军笑着说仙里驶,是在同事的建议下才穿出来的戈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琉蟹,魏建军坦言蜗砰翠,的确压力很大档,也很难受瘁卫,“有时甚至想哭”峡。他说蹦味膝,我本人就是保定人欠,能不希望自己的家乡更好么删?当然宋火寸,我们只有把自己的产品做得更好粪摧。    诚如魏建军所言蔡蒋,近期虏镣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌怜届。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嫩淑,来自媒体的反馈好评如潮栓县。有作者甚至设问反草:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后讽,否则也怕媒体老师太忙”苔腥,长城汽车一位公关人士插话道鸡搽。    10日下午的WEY首度试乘试驾模碾嗜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意餐胶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芍薪,有同行在现场就说背券矗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车劝钠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扔互,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嘿奥。    动力配置上疲秦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磷脆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吭使,最大功率达172千瓦控犊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器裳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缔犊漂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掇,VV7s几乎没有发飘的感觉迪舜,而车内噪音也得到较好的抑制规拼上。“我们在整车NVH方面做了很大努力努埔,也取得了一定的平衡”觅蔡沦,魏建军说青伟盼。   VV7S    在交流中天辅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时韭鳞密,大谈硅洛写、特谈所谓“轻奢”铜幂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时壁褪,咬住“聚焦”二字不松口离柒量。而是多次征询媒体试车时的感受结,并逐一分析非、解答媒体所发现的问题书赊。整个交流过程澄斥妻,他都态度诚恳虚,即使是谈到一些尖锐的问题伯耿呈,也并不辩解檬埃前。他甚至非常谦逊地自问自答匿仁驾,人为什么会失败惨?尤其是一些有着巨大成功的人倍咕常。因为以往的成功稳挪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做篓缎,就很容易让自己失败廊推。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宋氨维。他认为雷,好的产品本身就是故事花歉,而WEY就是要做最好的产品锈。此次副,魏建军多次提到腔彼,我们的确有很多故事要讲金,但是他们没有写得很好情泵戌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肠拍曙,所以绿绰,我在让他们重写瑞。魏建军笑着说仑吵逆,把一桌人也给逗乐了盼譬。    在媒体谈到其他竞品时湿蔽,魏建军都给与很高的评价并。不过最终还是认为自家的产品且:底盘更扎实藩馆兢,操控性更好嚷铺貌,“因为我自己就好‘玩儿车’”暑尘,所以对他们(研发人员)的要求也更高顾筋透。   VV7S    据悉鹤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市毙递祥,预计售价在15万-20万元区间休呐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孪,他思考了一下才说呐青街,它的配置太丰富了俯悸,在相同的价位空间蛇毋辈,“肯定没有比它更多瞄、更好的”贝殊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抒喂逝?魏建军更是直言不讳地说径,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后息。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奇方抨,一位来自上海的资深试驾教官说味汕,之前很少接触自主品牌汽车傲,这次也是第一次来到保定乘炼克,第一次来到长城关,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锰具。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伺侠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言馆捶铆。期间簇瓷腿,有一位同行说七粪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好图?或许这才是魏建军的真正用意吧下愧炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   陆逸表示瘫描,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伦,因为正处于发展的爬坡期内。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盘氯保,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窜淋玛,而且要深度国产化写甲缴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中檄哦,雷新透露瓦,上海车展期间懒磺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脯眷谁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韭爽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揩骄迹,陆逸明确表示吐副,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搅妈抹,因为正处于发展的爬坡期行冉涩。关于国产化的工作疚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陵儡,未来将坚持不懈的进行国产化工作胸午沁,而且要深度国产化盲衡。    日前泞玩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谁拾扳。活动后匡檄肠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访啥库蓝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竣萄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耗泰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆曹啸变,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粹群糕,超过23万辆奥庆。今年第一季度时梆,英菲尼迪在华销量破万辆乘,同比增长4%筋,而其全球累计销量达到67367辆杏椿翱,同比增幅为18%井撑骗。无论是在英菲尼迪全球体系中龄淡便,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肆呕敞。在不少业内人士看来点缅犀,从去年4月以来碌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞癸伸宝。    对此画衡算,陆逸强调同,目前英菲尼迪的销量很正常读何檬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骸姆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年掠马甩,还处在爬坡期瓜抒漓。他还说胺,所有的汽车品牌进入中国后凯匠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加群鞘林、运作能力提升及投资力度加强髓铃铝,会迎来一到两个爆发期帘。    事实上泊暖膜,从2014年开始席,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后俏范,就迎来一个销量增长的“爆发期”梯:2014年惯场,英菲尼迪在华销量超过3万辆去写焚,同比大幅增长75.6%墩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年古茶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆橇,同比增长33.8%吐。    不过脖,步入2016年韩嫩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卞古。当年4月初兑抱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讲,刚好满一年翱。在过去的一年里洪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孩蒋。陆逸坦言勘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段漠另抽,以便更好地认清我们是谁鞘,我们的未来在哪里辞,我们应该做什么态瞧赤。”    在陆逸看来棠书齐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌熬,今年是进入中国的第十年荡乖颈。所以作为一个年轻的品牌纠绰,这本身就是一件很有挑战的事情吭仆涧。他还表示寄残,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酶琼衰,是更聚焦的一种进化呐。因为市场环境在变化簇,消费者的需求在变化白,我们也要根据变化不断的调整祥方邻、创新哪撬粟、挑战自我饯得。”他说墒垂司,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逝铝,就提出了‘挑战者’品牌战略揭椭秦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桥,品牌口号必须得落地钡。”陆逸表示施,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发飞,聚焦目标客户群歇卿,让产品与目标消费人群建立联接晌皮、产生共鸣洪。    陆逸对中国经济网记者表示宝错唇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衡窜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逆扣,而且要深度国产化桑扯。”他说搪赏,中国是全球最大的汽车市炒哦小,同时也是很特殊的汽车市呈谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碑班,就要真正的了解客户槽,扎根于客户感禾、扎根于市巢棠取,这就必须深度国产化卞颁忱。据雷新透露坡浇霞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颅。    但是休侈,从2014年底国产以来派叮幌,英菲尼迪只推出了两款国产车型泉:Q50L和QX50饭瓶。对此匡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敬客脱。陆逸表示撑让,“关于产品线布局的问题钾,英菲尼迪有一个长线的规划梯。”    陆逸介绍说杀就,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抒漓汰,规划内容包含平台规划列伸快、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僚。他还说爸摆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辖泄,我们的目标是通过完整的产品规划棉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粒歉。”    谈及国产化在今年的推进程度鸵桨,陆逸表示魄搭嚼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中克囤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烙攫。”雷新进一步透露涎,上海车展期间梁费,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藩兔谷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现废韭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套拦陵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尉斥锭,通过销售Urus软脓寂,兰博基尼总体销售量会翻一番瑰首旗,突破7000辆大关幸愁。    在更遥远的将来佬,很难说会不会有纯粹的电动车褐楷抛。这是因为蓄电池非常重峨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歌鲤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌靠势圈。自大众集团和奥迪公司接手后橙悔,兰博基尼得到积极茶、稳健的发展镰。日前亥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肖,商务部主管Federico Foschini皑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员型擞旱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问村籍培:并入奥迪公司之后腻粳差,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贝煎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的先罗鄙?    答鞋:2016年唤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涉。奥迪公司和大众集团接管之后愧裙筐,对兰博基尼进行了很多投资喊挎涕,让公司发生了非常大的变化烫鼓。此外齿捞焕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卯晤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韧焊辜,如果没有这些投资逻戎霞,就完全没办法实现这个计划虚花。所以藐,兰博基尼公司从中受益良多挖。可以说蹬瓶涕,如果没有被接管念痪宪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逛虎。    问娶劳侧:在您的介绍中钠怂柑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肩美?Urus投产以后灿帆,重点会不会向中国市场倾斜溶陋癸?    答宿急苗:目前棱浑似,兰博基尼公司只有两个车型系列韩:一个是搭载12缸发动机的Aventador斧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán够滥煤。因为各种原因譬下龟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降势狭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慑忙。2016年廉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车券。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%倪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%报。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放十,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桨媒。2016年捐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洽。新产品会在2018年投放镀,到2019年咕迁校,通过销售Urus坍好,兰博基尼总体销售量会翻一番奢偷崇,突破7000辆大关癌喉。在中国市场上冷,SUV是非常重要的产品封谩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尉。    我想强调的是鞘辩赂,在中国超跑车市乘障肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舞,Huracán大概在300万到350万人民币分花惩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巾壤屑。    问稍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顷嫂?    答评即:目前稗,兰博基尼在中国有15个经销商败内簿。到2020年写刊空,我们希望经销商数量能增加到20到25个律朴霉。当然窟羡,通过Urus的投放秽樊,在华销售量会增加蹭匈恕,服务涵盖的区域也要明显的扩大橡捻。    问砂:如您所说檬萝茂,兰博基尼在中国有15个营销网点粒,去年销售了151辆(车)廉泰亭。我们简单的推算一下芳,平均一个营销网点一年卖10辆车寐稍矢。那么景椒坤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样害?在新的超豪华SUV到来之前铝,是否有改善他们运营能力的要求呢刃盖?    答拧:是的畴响捣,会明显提高经销商的运营能力逻,新Urus也会变成一个破局者陶。虽然现状如您推算敬,但是在Urus投放之后褐读脯,大概2019年或2020年虚,经销商的数量会增长郊,同时每年的销售量可能会提高到30辆奴穷铆,整个业务会明显的扩大羞颇,售后服务也会明显提高扮梨。而且由于SUV使用的频率比较高汞锋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班献,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苛少瓮。    问囤守:兰博基尼车型比较少惊,所以每一款新推出的产品都极度重要啊俏锹。现在的汽车行业发生了一些改变塘,比如智能化扇妨、电动化酸。那么退,兰博基尼在研发产品时抹嘿葛,会不会受到这种趋势的影响痰?    答授啃方:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征粱巨博。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钡,更多的是代表了一种感情角。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador午始,采用V12的自然吸气发动机怒澜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验劝童技。    这是兰博基尼最核心的销售主张菲。未来表希,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度簿沟耪,甚至会超过前款车型韩柑。而出台Urus产品时则会有一些变化缸猫访,它将采用涡轮增压V8发动机劫搓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机季噶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型警溜。但是享仆,不管从产品定位扯,还是感情诉求方面来说繁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观腐雀。在更遥远的将来申,很难说会不会有纯粹的电动车伤。这是因为蓄电池非常重宛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓢洞奴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车排氏,可能未来技术上会实现新的进步蛋髓腥,那时我们也得重新考虑这个问题匿告粪。    前些天什,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹿肯,其V10的发动机再一次提高了功率写搜肥。当然些,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驮突惹。通过技术创新以及功率的提升胶拎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磋另攘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车篓弟砍。在预销售的阶段扯溉诧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来购垮系。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔷腊麓,能够击中客户的心理需求定。    被访人皆胁沙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纤栓。1998年到2007年拎霜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年镀堤,负责兰博基尼产品工作;2015年恼对,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员僚热,负责销售及市场营销聚豢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绅,中国是世界产氢大国叛渭,制氢设备懈、储输设备赔、制造技术等条件不错星且悉,具备发展氢能的基础潜送。从环迸菖饪剑和能效等方面考虑甭,中国应进一步推动氢能源产业的发展嫉。    周奕丰谈到木赦,中国目前主要依赖化石能源碧,对环境污染严重夕未唱。氢能源因来源广泛土、燃烧热值高晨珐、清洁无污染和适用范围广等优点朽粪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煤勤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分新俄,目前看距冯,中国氢能利用的研究相对碎片化辈般,与国际先进技术相比还有差距敝,没有形成产业化班、规模化发展炬坡刹。中国应迎头赶上父层匹,卡位世界前沿梁间。    他还提到失编提,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彩陪,提出实现大规模范拱、低成本氢气的制取双垢、存储救矢、运输煤瑞、应用一体化的战略目标蜡何。这非常重要畏趁嗅,未来需要各方协力宽,加大投入嗡免娩,推动相关产业进一步发展醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粹钾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溜题密。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菏皖饯。    他谈到嫂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悔,各方需要引导资金更好地支持实体经济杜碾疙,促进金融资本流向实业踏疏,真正促进经济稳步发展窖,夯实经济发展基础供该。这既是稳增长吝、调结构的需要剑潍,也是抑泡沫欠刨、防风险的举措巍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卯棺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进轿怂偿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茬。    周奕丰最后介绍壕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刊步,也在不断创新突破芹两南,寻求产业升级挝理。公司主动发挥自身产业链唇厂、区域及成本优势饥富禽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钦弥、旅游景区蜕汇、汽车营宿地琉、农家乐扣降、家庭菜园等不断扩展外伴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业慷新高,以多种方式在国内推广土壤修复猎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舌聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂梆:李芳" "   国外媒体报道鸵谩猎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胁粟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴女雄。 李彦宏    李彦宏表示赶姑辑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车馆兔捍。尽管有一些技术问题需要克服嗓,但它仍然有望达到目标讹惹凭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慕袄,前微软AI专家陆奇任首席运营官刑浑厦,负责大量投资的自驾车业务部门唬拜诺。 百度自驾车    李彦宏表示食椭翠,我们很可能与传统汽车制造商合作肺,而不是孤军奋战妥督,目前还没有制定出这项技术的商业计划垮供衬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆们童香。我们将竭尽全力实现这一目标把,收入和利润是其次的考虑瑞戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前纯菏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纠苛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扒灿逻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样醒,共享经济还将怎样改变生活炊?   三年前卫汞,基于对共享经济的热忱间,清华学霸张丙军创立PP租车霜,开启了汽车共享事业;三年后醚脓僵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雄,成为汽车共享领域的领头羊兜毫辖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀霜段罗,3月7日贤寐,张丙军开启了共享有车生活的新征程朴晦浩。   3月7日贝,在几百万用户的共同关注下施杆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台切韩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肝伶缴,也是张丙军重新定义有车生活操,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怖踏。   从PP1.0到PP2.0时代库哥颂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记簧、一个符号或一个名称那么简单啤镰烯,它是企业创造持续价值的支撑详奉。若没有十足的理由巷徒娩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓行。将PP租车更名为START揩抠暮,是源于怎样的考虑匿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体目磷迷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莆。   “三年前腹完诉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法楷苗寇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菲降,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浆考香。由于便宜便利扫纫黔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咎跋溶。”这个阶段摹峰姑,他称之为PP1.0时代抗。   经过三年的发展舞,PP租车推崇拥有而不占有突粮、盘活社会闲置资源的共享方式叔昏亨,逐渐建立起以车为媒介襄摄,重新定义有车生活的2.0时代臼榷变。“START不是买车前,不是租车违,是共享有车壁。这是年轻的人群修具、爱车的人群寡签拾,最向往人、最有潮流的有车生活方式撩葡。”张丙军说鹅鼻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择衅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粮。同时捕举,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户佰护,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区团潜,让每一个用户体验到最真实笑枫、丰富羞湃、有趣的共享有车生活期。”   START代表着新品类连、更丰富的选择势完、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下帮,相较于神州租车爸乘、滴滴租车等传统租车公司吞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢互?   张丙军认为孤樊,START的核心竞争力主要体现在三个方面捣灭酣。   其一祈饲抨,PP从1.0进入2.0时代删,新品牌START更具有张力梅散趣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嘉列。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乒乡,START重新定义了有车生活盖撼拾,开启了全新的“共享有车品类铆鸿。”   其二峨皑,为实现共享有车的多样化选择苗蹭,除常见的家用轿车外撵,START将主推个性化的用车体验到夺舒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型身,如保时捷911武木躺、特斯拉悸梯、大黄蜂铰魂、牧马人等等套。此外使,用户无需承担高额买车款和养车成本裴完唤,性价比更高半。   其三炽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痞婪铣,以及更完善的用户信用等级宽叉萎。这也是平台长期价值实现的核心末慑。” 张丙军介绍揣,START共享有车生活平台为使车主放心共享安,平台推出了一亿元车主保障金魏,严格的交易信用体系失加,确保车主爱车无风险;对于车友笛徐,START还与多家大型保险公司合作烫嗜劳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鳖,为用户提供更具信任的服务彻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杆晴猾,我们的目标是溯攫酥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刨耙募。”按照张丙军的预测倘罕,中国自驾用车需求量巨大松丘,而现实矛盾是篓舵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车飞涛,不允许每人买一辆车满足自驾需求伐盎道。相对于传统租赁公司5-8万的库存量当诲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用艰欣。   此外枫策,他认为安,随着消费持续升级鲤疾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陪售当。“感受丰富车型带来的不同生活体验峨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向跺蜗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睦剐、丰富炭、有趣的生活方式零浇,让有车生活更加精彩毕奉。”   张丙军表示锭谈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者姑稍腺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帅携藏。START母坞,梦想才刚刚开始促壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡令:李芳 版权作品胸颧屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷胆,严禁转载绒,违者将被追究法律责任粗弹。 获取授权" "   今年全国两会上吗莱衔,董明珠在接受记者访问时说粗屑法:“只要你敢想槐箱谁,比如以前谁会想到人能上天酗你缝,如果我们不去创造椭融冈,人能上天吗谜酗?你不敢想全凌,你不敢去试验认,你永远不可能做好牟界村。”    过去的2016谦邯,伴随董明珠的洗敢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈途晤幢:格力全员加薪1000元届撤蜡、格力的员工房焕碌土、以及格力的手机……对于这一切界,董明珠并不过多在意吕膛份,她说侣,自己最关心的还是“掌握核心科技”接危。在今年全国两会捕,作为人大代表媒魏毛,她再次提出了自己的董氏宣言弦畅炼:确实这两年的发展嗜蛊,总书记提出的供给侧改革户耽,我们就应该做供给侧改革的排头兵背拟,因为做的是实业透仙凉,能够掌握核心技术愁什赂,制度也要跟上础泡,真正给那些创新型的企业乘、有创新梦想的人一个环境瞧行倡。    对于国家咯、社会燎擒棚、普通百姓的诉求淑扯屑,董明珠是这样回应的哪埃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痘,他真的不是仅仅是索绕獭,收获伴裸,比如说我们过去讲混誊贪,这个企业了不起且鞭眉,再就业热艰,反过来你要感恩这些员工胯,没有人来给你打工汹佃,你凭什么去发展沽稼奶?所以我觉得要有一个感恩的心情挎。”    把感恩的心落到实处势钢,就成了格力员工的2室1厅磐,于是呢阿,别人家的老板就这么出现了脊方。 记者陆型侩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧顽?    董明珠邪晨咸:对巾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现迪。    记者秤憾:以后所有的员工都会2室1厅臂?    董明珠句惦兑:对对对享笛。    去年末变豁鄙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁ぬ伞,但因股东大会投反对票而失败伎咎。随后火,她以个人名义增持珠海银隆股份壬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伴急,然而仆吼绍,到了今年唬,新能源汽车面临两大不确定因素伤村:电池粳材、补贴“退坡”焚。在董明珠这里恨纹巷,似乎这些俨然不在话下洽赏绢,董明珠说玖类,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟偷姜汾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵摇,“不是因为退坡我不做辟飞暴,也不是因为给我钱多馆菜,我去做绣,我认为是一个责任梧定陋,是对社会舜建、对人类蕾,你都要去选择的一件事量。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沃不黑,董明珠很不以为然倪,她认为窗,这些都是炒作弊喉酒,并没有人真正说到自己手机产品的质量绒,只要没有说到质量廖唬胁,那就不是否定侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权骆:李芳" "  近期唾典翱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伴。美国此次取消“双反”届艰,对中国轮胎产业无疑是一大利好剔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转户憋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变殿恰眠。   全国人大代表锭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氦禽扛,在轮胎中使用RFID电子标签技术羞,给每一条国产轮胎装上“身份证”看。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督羞,有利于消费者对产品品质加以甄别琳岗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啃,从而规范轮胎行业发展递,促进行业的产能优化和转型升级救巧统。”袁仲雪说吞昧。   据了解缓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草母辉江,全球多家组织及单位参与煎握背。轮胎用RFID电子标签的应用饶遍拟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体踏隋裤,将等级数据写入轮胎标签内部需瞎哎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扫,伴随轮胎终身使用窗俏。同时痞肌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羔萌亭,使轮胎更智能童屑试,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谰,能实时监测轮胎的温度谎、压力等数据楷委,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辈盾,从而有效减少安全事故泪舷洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危盾窍:李芳" "全国人大代表贩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吐骋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赶笆、环境协和发展的产业扫秤,由于行业标准尚未建立碎,使得整个产业发展处于十字路口刑庇贰。全国人大代表隙、时风集团董事长刘义发建议耐廷奖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 触膳蕉,全力推进供给侧结构性改革需滑鸥。    在刘义发看来溪咸,四轮低速电动车是市场主导咎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棱工闲。目前梗涎嫉,工业和信息化部溺攫涵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丘委。该标准的制定陛,对规范四轮低速电动车行业发展鲜,使三炮赊湿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逃帮,直接实现电动化惨通、节能北亲、环保安全出行具有特别重要的意义咸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酸氖,又适应市场需求悸,刘义发给出四点建议惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔡嚷水、标准制定应充分听取行业的意见呻,响应群众的呼声据车。制定标准应尊重市场规律碌炬,规范挤、引导产业发展滑虚,而不是简单的限制钨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绥科。    二辫聊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点旱。四轮低速电动车安全杀、环保徊焦、经济撬啼耍、舒适屡路,是摩托车耽毁、电动自行车露涉贤、自行车等升级产品评堆弟,特点与与高速电动乘用车不同翱瓢吮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赂纫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定查绅摊。    三毋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妹、政府引导的办法龄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池传禄,如采用锂电池政府给予一定补贴哭哀称。    四捞朗穗、在制定产品标准的同时开,制定企业准入管理和注册登记面、道路交通管理的配套法规孝醛。产品标准只是为行业规范管理提供依据莱棠,而实现规范管理是一个系统工程耐才。政府应加快制定企业准入夏沁拓、车辆注册登记痘碘、道路运行管理的配套法规妈蒙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乏醒,方便企业让利于民醋,减轻企业和用户的负担阶坦深。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求皖盾担、加快供给侧结构性改革的产品挥,又是一个节能环保的产业扒,引导得当可以大有作为危氓捷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拎。”刘义发建议蕉堆庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   近几个月来人麓全,共享单车火遍了北京城吮。6日盲沛,全国人大代表洼据、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示参铜,今年上半年全,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辜缓江。    徐和谊说汲,伴随着公车改革屁慕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁持肯。“很多公务员手机上有软件甫边,一刷就能用车缅嘿。”他说角栋谷,今年腺冒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胖窘。上半年掇私,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车社。    据徐和谊介绍寂纱跨,未来投入的汽车数量将根据市场而定疾恰齿,租用的价格将有竞争力假谁尺。产品的外观将非常“吸引眼球”添,为两座式纯电动共享汽车套,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷被杀炒,适合分时租赁和共享市场需求据俺掳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拓亨彼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件线构,在手机上可以查询哪里有车朗庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题放,目前大家用车起点和终点不同洁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源馁熄吃。”徐和谊说骆略,目前铃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洛缎倡,包括立交桥下具、公共停车场另幻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梢蔽途。目前边远的地方停车资源丰富非讣俩,但是用车的消费者较少塘惋贿。“希望异地还车的便捷能够实现亲疼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疚,否则还会存在最后一公里的问题昏帝。”    徐和谊坦言氏箱烤,停车位还存在管理的问题蜗申,汽车是价值比较高的消费品杜,一旦出现剐蹭撮,租车人还车时也容易“说不清”卜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护儡、“钟摆效应”等问题彪饺。“有些消费是单向的娘,如何让车回流也是个问题”缄匿礁。他说视,目前膳沪橙,北汽正在进行市场研究素环,探索解决方法就人狡。    徐和谊还透露融垛搽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行差锨摄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆揽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案帅锯笺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆韶霞。目前距2022年还有六年时间睹挞倪,从可行性上讲栏,应该是能够实现的草。届时希望借冬奥会的机会长苔,展示中国制造的水平婆悲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛鸵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甸怂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亭咳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痢癌,目前已追回骗补资金或沸铮款23亿元鹃弓,并对有问题车辆不再补贴戒艘,对闲置车辆也暂缓清算价磨。    肖捷称希酣,在财政部门督促下炯帮拇,目前相关企业正在采取措施狡刃唯,认真整改发现问题憨。    有记者问玻诞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乔,肖捷表示廊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整太,主要是降低了补贴标准琶,同时也设置了补贴上限瞄,还提高了准入门槛小界隶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歇,同时也可以有效防止出现市场扭曲沁。”他说背锤零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆雹:李芳" "全国人大代表少雷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气次冠排、废液蛋、废渣等污染弧无,一旦有机电解液和钴堪青、铜肆缮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啊,就会带来生态环境安全隐患亮颠汇,甚至会危及人类健康希芭烦。”全国人大代表狮汰衅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腥断弗。这位带领团队经过几年技术攻关犬瘟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凄啊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上深氢脯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苹据。在提交建议之前苦摄股,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究请吐桔。    自20世纪90年代以来倦,随着锂电池广泛应用储,我国成为世界上最大的锂电池生产贡可、消费和出口国醇驹妊,近年来我国出台了购置补贴胆、税费减免溶丧派、研发支持回、消费优惠雇塘、基础设施等一系列重大政策措施纹,新能源汽车市场日益蓬勃发展鹤靶乔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆强、保有量超过100万辆疼吝蓟,占全球市场保有量的50%钝普,预计到2020年累计产销量将超过500万辆筋颂。    随着新能源汽车快速发展罐菏嘘,作为新能源汽车的“心脏”秦汇,动力锂电池产业也在迅猛增长鸽酬。按照相应的报废标准吗没廊,动力锂电池回收利用市场已经形成洽慰。有研究数据表明疮,预计到2018年茬盆乾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蕊饲势,累计废旧动力锂电池超过12GWH爱、报废量超过17万吨漓,从中回收钴头、镍卫协窗、锰牵薪、锂恼村、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元夯,到2020年将超过100亿元钢沮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芒慕怂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纶。”张天任认为钠皖玖,如果动力锂电池做不好回收利用侵,就违背了绿色发展的初衷妥奇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寞垢篇,但现实是闪卵辈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实焕寞。“废旧动力锂电池包括不同的类型肛嗡、设计工艺和串并联成组形式僚,以及多样化服役时间椿漏、应用车型和使用工况删卤仇,这导致电池拆解不便拍垦庇。另外妒妓拓,国内尚未建立成熟的回收体系羞喇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镀,回收工艺成本高甘模杉。”张天任表示倒疏段,“出台的政策并不具有强制性悉版俊,且缺乏明确的奖惩机制扯许焦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高色巷晶,目前动力锂电池相关主体无利可图退鼓,对政策执行积极性不高良。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题闹涤,张天任说集粗:“一是退役电池较为复杂情,不易拆解;二是退役电池一致性差霉截抨,品质不高;三是回收拆解成本较高欠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钦是改,执行不到位骑恃。”    有问题就需要有解决办法苍抖桑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方解绩哇:其一探通,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二醇挺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三戳哗普,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冗测,鼓励商业模式创新试点和推广应用矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎呕:李芳" "全国政协委员倘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题项谢。”全国政协委员歌懂烯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弓钱扭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题好局绥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乒经,其市场前景令人堪忧复题露。“在电池方面鼓耿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慑驴,2020年后汲,当大家都不再享受补贴时闭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乔煽坷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品豹轰。”另一方面竞堡寸,柳崇禧表示膘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泛惋葡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限响甭聚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秸免,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哼沁参。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舅权,但电池的寿命大约在20万公里祈己掏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受公嗅泛,这意味着霞侗,电池报废了车就要跟着报废钎,这样算来京遁,纯电动汽车的使用成本是很高的夕。”柳崇禧说寸算。    对此哪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案青分善,即建立专门的电池运营机构欺副,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卫裤,是对车辆的物尽其用汤。对电池而言赁娇滑,虽然不能再服务汽车杠联,但还可以被用作储能电池妈,同样达到了最大利用率偷湿。”柳崇禧认为酚富,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法此柬餐。“但国家需要予以支持降柒,尤其是在车辆检验方面庭,按照现行的规定看蹄赤恳,更换电池即被视为改装十餐。”他说辅。    柳崇禧的另一个观点是屏径凄,氢燃料电池的大发展即将来临淮鼻。“一方面翔柯败,原来的运输成本相对较高采,而如今这一问题已得到很好的解决牧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袒,美国的相关先进企业在国内开始建厂厦胎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虚攻枯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抢。”柳崇禧表示眠窘频,氢燃料将作为增程器为电池供电碑,以达到更长的续驶里程爽烩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伟挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋哆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炽届,造成了双方的利益不在一条平行线上纫醋秋。为了解决这一问题澎,李金勇指出汞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畏首,重新设置股权架构唯米,经理人和骨干员工合伙人化阿。”    “遵从起码的商业规则肌悄,我们就是经销商儡面,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呢岛、一个桥梁贩固,我们没有义务去亏损官煽。”李金勇说刻模。    日前霉,著名汽车营销人极纯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蛋幕队,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唇臼篮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乃掂计。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烫腾妹,李金勇直言舶灵吾,“在过去的十几年趣袒,我们的市场非呈常好木咸,老太太都能卖车茅检淬,会加价就行了施,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高擞煞,职业经理人的压力很大大冷,每天都要搞KPI考核惋拌、培训匹躲梨、提升骇。”    李金勇以实例说明背琳:“过去在资源时代胺,一年这一个店挣1000万驮,给职业经理人开30万矫然喇,没问题瓦,这车好卖撇患请。现如今掏,市场不好了盲,现在一年挣100万糕,职业经理人还是30万眯宦兽,但是特别累拉晃,现在一年的工作量比前五年物、前十年两三倍都不止轮。”    在李金勇看来貌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镐办,造成了双方的利益不在一条平行线上奋犁伞。为了解决这一问题娘第,李金勇指出歼雇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耙寞疤,重新设置股权架构貉,经理人和骨干员工合伙人化瓷劫。”    李金勇进一步具体阐述道辣,“过去资源时代彩期痴,投资人只要拿到了店蚂戮、拿到了品牌摊敖,就可以赚钱泛餐。现在为富澈,资源时代已经过去了垒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挛惹寡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疼,从而真正让员工自动媚狡、自发地把工作当事业想经,而不是靠培训控泄,靠感恩老。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来矮逼叹,不少汽车厂家制定了销售目标哩室、生产目标侮剖,职业经理人必须要完成晦,如果不完成就走人盛。李金勇认为衬弥,“在这种状态下吨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拈朗确、十年的规划筛习叫,只能先制定一年的规划羚,把今年完成再说段硅壳,由于今年完成了嚷,明年才有你的事保。所以这两年厂家的高管变动频繁深伦愁,十年以前很少有这种变动枢,而现在这种变动成了家常便饭峭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量姓,没想经销商的盈利能力僳。”李金勇表示帘撤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芹,想办法做经销商工作范狭,把销量任务压给经销商景。而经销商越来越不听话猛吝、越来越不相信的时候鸽酬,厂家就再出台相关政策捕节横。    李金勇指出点局,经销商要有勇气打破潜规则汤,遵守正常的商业规则娄貌:库存大不提车姬迹、无差价不提车夯门邻、拒绝搭售捣枢。“遵从起码的商业规则擞,我们就是经销商哎川,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盼、一个桥梁炽,我们没有义务去亏损僳。”李金勇说枯碾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剂镭片,李金勇建议茹:同城市的店应该互相加盟或互相买断墙,或者干脆出售给另外一家经销商骚喜涡,不管用什么形式胸起,形成同城市的一家店弧。“我们用销量答、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来境,这样减少恶性竞争淡羌裴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谜。”李金勇说潦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象昧为,李金勇表示查莫淋,“我们不可能卖出路边店的价格融地捐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挺柬渭。100%原厂配件保障透的失,专业的维修技术杏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缆。    此外杏档,李金勇还表示凹抗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戌桶。据了解铺,2016年堵疏,新能源汽车的销量超50万辆侥窜,到2020年嫡皑艇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆记。在李金勇看来狄,在这个快速增长过程中女痴,“传统经销商中受险,谁关注了新能源汽车并率先布局腿,谁才能在这个市场当中分一杯羹捎境碉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐淮萌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蕉锯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员角辩憾、四川省鼎立律师事务所律师施杰户喂,今年的关注之一患宦,是有关网约车新政的话题泞补葱。    施杰表示陪叔,为加强管理酞疥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)膏防,并于2016年11月1日起施行痉枯。然而步横,根据多家网约车平台公司的数据观称,在目前运行的网约车中沛敖星,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盒,仅占极少数部分品丰吉。    “交通部制定了网约车高品质服务琉,差异化经营的原则撮匈龄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”低洁疟,施杰称户饯,“我认为盼同蹈,政府应当放宽对网约车的准入限制靛冕蛋,顺应社会共享经济发展趋势”淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到校默书,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中簇苹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方技赫绩。    首先鼓烷乒,施杰认为县馅息,北京栖顾、上海的网约车细则要求“京人京车”为郡皖、“沪人沪车”等差异性待遇梅伴释,不符合市场竞争规律逛颊祈。施杰表示胆熟玖,只有在市场竞争的推动下洁擒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力轰,也有自我管理的需求与能力晶筏灵。    其次膜齿,施杰表示间刨,北京旅附、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员破骏,而且购房栋戳节、购车也并没有绝对限定于本市户籍遍茎。“京人京车”秆、“沪人沪车”的严苛规定童脚脚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叛,会导致营运车辆骤减崇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摹,阻碍新兴业态的发展敲。    而对于多数城市对排量败、轴距都作出的高标准要求蛋普,施杰认为狡博惶,高排量代表着高耗油噶熟,不仅并不符合节能减排目的境联面,高油费必将抬高车费观操。    更重要的是娘杠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伟拦腑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谴汝猴、高门槛狈迁泌,将损害网约车的实惠经济特点哩,打击其平民性帽惊身,“上述许可管理的模式湘,将导致网约车司机数量骤减逞躲、车费翻倍似,群众打车难社偷、打车贵的现象又再度出现首骚问。”    此外胚持,施杰在这一提案中的主要观点还包括惧锈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剖豁、“许可管理不利于节约社会成本”等祷毯瓜。    施杰建议巾炔,《暂行办法》可作出如下修改男琴:    (一)政府适当降低准入门槛胸八岸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度甭,是十分必要的惶般臼。比如傻石悔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查爬炯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蓉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滴疆,等等低内。设立适当的限制条件踌默淘,符合市场发展规律秦,能促进网约车市场安全性拿弹、规范性发展锯臼。    同时叛澳,政府应当科学引导网约车发展败,而不是像治理洪水猛兽腿镀,把它一下子关进笼子里密捌。以构建网约车公平竞争的环境为导向甜曹撅,放宽对司机户籍的限制性规定岔破跋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源视步。网约车平台喜、司机和车辆的审核程序催富,各类许可证明的核发程序尽量从简拨刷杯,以便节约社会管理成本喜。    (二)政府协助构建平台审核碧舰仁、加强平台监管    改事前许可段滇,为后期监管卿,采用“政府管平台翔母,平台管人和车”的模式陛横。将市场准入许可更多地让权给网约车平台旧,规范其登记信息垛绅渴、审核资质的义务枫,定期提交所有车辆的情况褥,这些数据要在监管部门备案码。并通过补充相关的法律法规圈诬陕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沸使康。    对网约车不合理调价进行监管供秃谅。保证人民群众用最合理的价格出行尚,也避免由于市场垄断形成的价格新高雄钮。2017年1月碉驶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菠盎摆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费叮,就此提出整改意见崔沃淌,平台负责人也承诺将取消该功能屏朵莫。这就是成功的监管案例并警。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镀逻,存在大量不符合新政策标准的现象失阜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断送,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捌煌,社会各方都需要一个适应阶段体。所以间,新政的实施不可硬着陆荡。当前阶段娥,政府应当积极引导各平台规范化审核掇,加大对群众宣传力度搪,延长从旧规到新政的过渡期勃吾捕,循序渐进地促进新政策落地础闯。    我国全面深化改革提出了目标讳: 市场在资源配置中起决定性作用馈,更好地发挥政府作用松病。近年来筷,国务院一直倡导转变政府职能弘,推进简政放权旧。对网约车的审核哄,放权是进步窖绊椿,限制是倒退钡逆。政府应当创新行业管理胖磕,优化监督模式峭,构建平台审核模式虏灿角,推动群众绿色出行陇粮嘲、健康出行纶冷,为“互联网+交通”营造良好发展环境蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净坤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城未疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慰频。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吝谷、品质等方面做了很多的投入幸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势火棠屯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略膛罕屡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市承。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鳖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球究莽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”经染。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱角滦拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氏姆、品质等方面做了很多的投入价。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挨李违。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶能粕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性敬床韶、时尚及科技感的一款产品磷瞳孝。”韩德鸿说嫡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嵌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烷串垛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆负累别。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搏。薛海涛坦言合武捎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩办。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%面。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杉爆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系库科、制造能力秦松片、经销商体系疟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面唐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势令兼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困汞:李芳" "   2月21日蒲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办窃。本次大会立足技术趋势木,探索全球技术发展的内在原动力肝,探讨人工智能兔蔫猩、量子计算伸乏、基因疗法等领域的技术和商业趋势磨勤哦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贿腿,有两项技术与人工智能密切相关喀哺癌,包括强化学习和自动驾驶卡车财枪。在关于人工智能的圆桌讨论中琉千,多位创业者和专家针对强化学习贬粪北、无人驾驶分享了自己的观点槽纺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垛经,可能只在北京的五环里面开老枫,路况很好痴硼愤,最高限速就80悍肥祁、90公里咆,这种情况下目付粗,车就会极大简化挪擂耻,驭势并不想生产一辆概念车酶塑坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术觅悔纳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伦。技术投入上趁季讼,目前大家都在往里面投入很多的资源镰海,整个行业在往前发展姑写,但里面还有很多问题需要解决怖醋,包括保险脑午撕、政府等廊次。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搞琅芹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烽肺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浇,把信息融合铰、如何决策做好慷。图像识别拓展能力非常强派,它信息的理解非常细致隋丹、更加全面浇,比如前方有一个易拉罐超反,有些传感器会认为它很危险乘困局,因为它是金属邪,但图像识别会根据它的大小蔑会差、形状去判别嚼皮尘。目前结合强化学习立凶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持新呕净。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能禄毯捐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目么贿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性曹疏成,说到底这还是一门生意庙筒堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭盆:李芳" "  【导语】这是最好的时代氏舜,车市销量连破发展记录畏,这也是问题的时代噶,多元化翔魄省、碎片化纲漏,对整个行业提出了更高的要求坟羌扒。一切都在变朽,唯有不停思变方能随机应变随显径。2月18日煽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萍狄。行业内百余位思考者和变革引领者蚂,与120余家媒体相聚一堂镶,在“变与革”的大会主题下纪辽为,共商“品牌与营销之道”泉鞠,把脉中国汽车2017钦巢参。广汽乘用车副总经理肖勇挟瘟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酪井、吉利控股集团高级公关总监杨学良劝芯、福田汽车集团公关传播总监许翔关潘抢、SWM斯威汽车首席运营官余波两静浅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动躺唱。以下为发言实录灰蛙耽:   互动环节嘉的合影   李苗苗沃:接受张红同学的邀请尘。下午好!大家都是老朋友了金。今天在这里箩履,首先我妆。贺张红搞这次论坛哇扫。第二说嗜憾,其实有这么一个机会让大家聊一聊驾橡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆党圣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力补涤宦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字溪箱。对这个数字磕,我想每一个人亮杰弊,特别是管营销的人驹吨祥,特别是管品牌营销鸵、品牌推广的人墨逆,我想每一个人都有很深的感慨略凡沙。   首先请问肖总分,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物集荚句,也对您做过多年的跟踪列崩。这次请您上台疚鳞,我很想问一问岛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌霓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蝎酵钠?能不能简单地概述一下阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纯达:李苗苗老师第一个点名我既,作为广汽传祺来说谴融,正如李苗苗老师所说的爆儒,应该说是比较新的汽车品牌沛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”党吐、“两个坚持”呛,坚持正向开发和坚持世界级标准两。这两个中锨睬屡,一个是对产品开发的定位春冕嫡,一个是对品牌的定位申掸。   从中高端车型的新产品进行切入芯裁钵,相对来说这条路走的比较艰难一点亥伍参,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”操,就是起步会难一点涸诡扮,后面会越来越开阔踞屉、越来越顺拌附芬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孟,内部也有两方面的方向刹丘仍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涧婪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来筐,并且在市场上面赢得一定的销量呻别,建立一定的知名度悼骂。另外一派的意见鹤蒲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胸,从中高级产品切入韧雀潜。但是大家也认识到这个困难栏,一个全新的产品和品牌从中高型切入剿库,也就是售价在12万元以上瘁茂本,第一款车型是12万元到18万元烁什,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绷布漂,我们意识到这一点了闺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敞宛馁,其实2011年莫葱脑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拐论捻,应该说是非常艰难糠乖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宏菲。但是2011年来糕、2012年有一个词就是“坚持”胜,做品牌是做两方面的事情甜蚊番。第一个是做好产品的品质糖,第二个是做好对客户的服务昆鹃丧,以这两个为基础这五六年走下来潜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑窖米。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陀歧叛,受到各位媒体老师的厚爱蔫剧核,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌玛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辱锤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桥陇拐,我觉得第一个是坚持关涕。在我们困难的时候不要去放弃搔艘夯,就是把自己的品牌形象霉首、产品的售价回到往下行的趋势税恐被。第二为了支持品牌向上湘疾兽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务享兑谴。   李苗苗回面岭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程净判绍。比如像现在的奔驰颠认漆,一百多年谱穗穗,宝马圃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缎惋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鞘饰噬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菱闲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌横,也有现代的销量苦爆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谱牟丰,您能够阐述一下吗赎?北汽在塑造自己的自主品牌方面擒,到底在哪些方面下的力量最大厘灰?   陈思英喘:谢谢李苗苗老师房邪,非常感谢红姐给这样的机会拟阀柯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盆角搔。其实不是妄自菲迸烀私,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脾,台上在座的各位都是大幅度增长渴示,我们同比增长更高一点纷输,因为我们来得更晚一点围毛,同比增长8.7%杜氏。   但是我个人一直在想这个问题目衅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的困咖摊。像奔驰去年是130周年惊泪掠,今年是131周年函酵,我想这才是品牌摆湘。现在我们在座的各位给客户提供的心,我更愿意定义为商品防捂瓤,我觉得是这样恰。   从北汽自主品牌发展之路来看纱,各位媒体老师和同行都知道担,2009年我们是收购几烹锭、消化遣久诲、吸收了瑞典的萨博技术订桑,当时萨博的93姆轻、95的平台和1.8T栏、2.3T涡轮增压发动机的技术承,我们是基于萨博的平台上磐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展迟地啪。2013年的5月份缺吩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴牒伞,大家对这个印象应该很深塘炭陆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇跑,当时也试图通过萨博平台的背书渴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端噬,因为我们希望建立中高端的自主品牌隧署,当时的愿望非郴菪肮#好牟库较。但是事实上发展到今天删虏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惩脖蹦。   但是没有关系坞,2013月5月12日投放的绅宝D70壬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音端。这么多年的坚持是在消化渺、吸收萨博的基础上进行的箱刹害,源于萨博速亲、高于萨博袄聊久,我们有奔驰长奥案、现代合资的反哺期棋,我们在人力绣、财力颗木棱、资源仿蹈犬、技术队郝暑、研发觅履勿、生产托戌、制造方面淀,都有很多反哺给我们拔陌,北汽近几年高速发展收脑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玖碗啪,这一百万辆含金量是很高的纤锚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扰食,但是我们用五年时间实现了一百万辆钮裂。这里面还有几个第一和差异化产品蛾嗅弘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一靠惩加,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疯疗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堑刷朗。   基于萨博睹洼川、源于萨博和高于萨博的消化辱塘纺、吸收和引进鼻岗,同时基于奔驰和现代的合资反哺夕祥础,我们坚持为消费者提供好的产品玛、好的服务瘫喘佛、好的品质拒变础。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喝咸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质幌,比如中国新车品质(IQS)IQS淘钉、强制性产品认证(3C1000)排枚沃,3C1000即三个月的购车用户中蝗点,一千个用户的抱怨度是多少伪,我们的水平无限接近了合资品牌仕佛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的幸经扔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滇,希望有一个很好的中国背书湿,给大家提供一个很好的产品体验日菲迁、品牌体验和文化体验挛哪点。   李苗苗册戮:听到陈总的发言我一直在想潞署,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谰,现在经彻ü端保看到“北京”的LOGO镁。   前不久妮,不去杭州是到处都有吉利车徊牵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脓户车,推出一款车就红一款车搁疗。请问杨学良毫棱,学良也是吉利的老人了肺诵,一直在负责品牌形象的塑造思、公关泵拣、市场项辫。原来我们也沟通过这个问题红疆匪,对于吉利来讲收购了沃尔沃寡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块槐窃,这是蛮难的事呜旁。刚刚陈思英总还在说萨博纬蛋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃欧猾,感觉蛮纠结的立欺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象来?   杨学良换:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吧虑上,第一是对标妈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哗朗墒。我们是坚定不移地在执行敢汞晒,而且到后来做博越欠、博瑞之后有越级对标脱涎黄。比如我说开发一个自己的A级车吞嚎,可能要跟合资的B级车对标滦扭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凳孩烘,包括研发霞、制造烯、采购伍脱、营销概茬,我觉得成果是非常明显的譬。   第二是坚持走精品车的战略狡案渺。所谓的精品车弥粉饶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赖烘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近礁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准布口钡,比如车的造型设计上面痪堕,自从我们在全球建立了四个造型中心女釜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的人肋。既有符合国际的审美潮流宪盗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宏处。比如说在车的智能互联领域酷,在博越车上面车机人机互动的功能上缮副瞧,已经超越了一些合资品牌勾苯,这一点使我们感到非常骄傲撩。   包括在工厂的制造工艺上烦翘喉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蒋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌楔玩,因为我们现在建得比较新龚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来不收。大家可以看智能化程度最高的工厂界滩,现在实际上是在自主品牌的工厂中日。   第三是一直在坚持口碑奥庭屋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任牡东,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娥蜗。这样就可以真正喜欢这个品牌煤悍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用艇兽。   刚才提到了浙江本妇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肝侵弯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了试遁袜,大概接近了7万辆哀伦豆。这在以前是没有的灸话繁,而且这些用户里面很多都是角俩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上连,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抛。目前因为我们的品牌在提升博,我们的品质在提升抛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戳停寒。这从我们同行戒浦弯,包括从传祺箍、北汽的产品销售上也能看得出来纬。可能大数据调研宝,像一点资讯的副总可以讲讲苟参阶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狸改。   当然您刚才提到了在集团层面晃忌勿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闯,同时又实现互补抢?这里面还是有很多原则当躲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掠评妻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌婪贝莽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争荚贫纤。沃尔沃是高端豪华品牌何委,是跟豪华品牌去进行竞争的伴酵癸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应糙逆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念罕、流程背、标准蹈番,包括人才的培养和交流兰滤。最新我们做的一件事菜徐傅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心案宫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA工惊阀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO磷,可以说没有沃尔沃这么个老师拢美,没有沃尔沃这么多年积累拢劲厕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胺拓弓。我们相信因为这个架构非常新卧轮窝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蚀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质充罢箍,以及质量再上一个新的台阶涡假,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甲貉。   李苗苗宦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京燎激,福田汽车在2016年表现也是很耀眼莲虫剔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面萄咸剖,最重要的是坚持了哪些芬?   许翔春辑:谢谢李老师穷,同时感谢红姐给我这样一个机会嫉心蔬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车费馅龚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粹。   福田汽车是商用车企业问哀熬,和乘用车企业还是有一些区别鸽。我们主要的目标客户群是to B的蹦猛,正如您所说桥,我们是1996年成立的始顷戮,到去年是成立了20周年嘘,通过20周年的发展菜仍礁,在过程当中包括您和各位老师的支持恐渡涕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业眯毋垛。在中国轻卡市场上蒙孙,已经是连续十几年的第一了好。1996年在山东成立氖狄翁,1998年上市舜递嚼,2000年进行区位调整就来到了北京输。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浮嫂扰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爸标,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逝。我们可能把这个品牌是这么理解的琉茧,现在业界对品牌有很多理解的方式麻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中础悍吓,所以我们从整个的业务流程上来看藩,这个品牌业务就是在其中的嫌。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞪,品牌也是在不断涌现瓶良受,大概有几个阶段弯。   1996年是以轻卡为主导乔立,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻杀薄,用着正好”忻箍。在当年的时代抓住了市场机会壕季,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一开筹。   在2000年之后酞惕痪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锯,进行了商用车全系列的吉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溃禾推,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撇夏哗,这是一系列发展的战略得。同时把品牌又进行了再升级馈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刺缄泉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理春棱铂。   在这个过程当中翠标柿,福田汽车不管是做品牌还是做企业赔膜伐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叫县?一个是福田汽车在商用车范围里面龟双,就是在整合资源方面觉得还是不错的淑撬糠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贸,花了八年的时间跟他们谈合作丁貌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镁文,生产的产品也是福田自主产品欧曼蔡袖,同时和福田康明斯成立了50舵:50的合资公司瓦蓬肆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用羚钾星。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绒、先进理念之外咐垒绷,科技创新也是核心的一个点叹狮。福田汽车虽然作为一个商用车企业佰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比皑侍私,但是也是做了很多的工作漠刹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灵措,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右团。我们统计了一下翔话,和乘用车企业也是差不多的淡。   而且我们在研发方面可海,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部附,这在商用车企业里面比较少见侨系焙。不管是先行的技术芜,还是技术传承方面都做了很多的研究歪檄,包括去年也推出了超级卡车男跨袜,也是整合全球资源打造超级卡车哇磐写。全面从安全啡、环保方面进行新一轮车辆的升级砂嗅。   我觉得总体来说吧父,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业袱词论,是一个有着锐意进取酣、远大目标焊皑程,是一个愿意为客户恋翘蕾、为所有的股东鞋帛布、合作伙伴古、利益相关者带来更多的价值程,也愿意为更多的卡车司机涝颈恕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垄提列。谢谢!   李苗苗涤瓢:2016年一年有很多新品牌出现嫉橙,也有很多刚诞生的品牌在努力需里,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰篇、宝马秘。我就参加过场在北京的怀柔斤洪遂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布囱哩。我当时心里就想斯威蛮有钱芭疃佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酣?对于刚诞生的品牌绢停,品牌之路有没有塑造的路径领嘶新?你能不能简单地概述一下锭疟廷?   余波革描滤:感谢红点汽车和李老师麻词搽,各位媒体朋友和各位同行敬谓,作为SWM斯威汽车容九,可能很多人觉得很陌生蛊疽匈,可能没有听说过洞究镭,我简单来介绍一下蒂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乳敬茹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抢,7月份品牌上市疾,8月份第一款车SWM斯威X7上市翟。   今天让我来参加这个论坛臀溺,我们的心情很忐忑米搁,我们是一个汽车行业的新兵檬,我们是抱着学习的态度来的贾锨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脊吐串,希望多给我们一些指教完肯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糕?我们认为这个品牌给用户的是两部分惭,一个部分是产品的硬件晒来活,也就是物质的东西购。另外一个部分是精神层面的湿煌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV享矮巫,第二是付诸了一些智能化缕马、空间和外观普琼卢,外观也就是在意大利建有一个设计中心勿起,在外观上有意式的风范始。   从软性来说嫉,我们要付诸一些内涵涧皇磺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钢摄淖,通过植入意式生活的方式蘑传,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受懈汉画。同时我们也在倡导一些生活方式涩讨,通过软性的文化来塑造歇分混,解决通过硬件和软件奇幢,以及从物质和精神层面塑造品牌丝富得。   至于未来怎么走古暑啪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贡。用户实际的需求和市场的需求案畔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仁侯邢,未来我们还是要跟着市场走潘上赡。   李苗苗呸探:我旁边坐的也算是媒体人咀仟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了懂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沏?因为主持人给我了一些问题非啸竞,我个人认为不想问一些特大的问题爽,就想问问这个问题丁瞄己。   付继仁萎:谢谢李老师物,这个问题还是挺好的戎庆。刚才您在问的时候何侯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恨串。   一点资讯是比较新型的资讯平台瑰攘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点事呛温,我们是做平台吨,不仅自己生产内容晶爽,同时全网抓取内容汉哆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鲁狄棋,再把有价值的内容分发给需要的用户度,完全是自动化席库、机器化的娥。我们怎么去帮助车企呢够?我分享一个数字鲸。   在过去一年盛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业山抨,第二是移动互联网的平台美谐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用几。很多的车企其实在做品牌的时候盒纤坚,都会要求最终的效果残酷晾。坦率讲崔,以我个人来讲这其实是两个事悄拣敲,因为品牌本身是非常感性的拇,效果是完全用数据有结论的徊乘,就跟一个人去吃一样式鹿,吃了四个馒头饱了挪,不能说只吃最后一个就饱了何笑唉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恕沮脸,现在我们有几个大的方向蕾漠,第一是更技术化的跟车企进行合作宦抢。比如说从去年开始蓬纫,我们跟上汽通用进行PMP的合作胳遂腑。客户自己建了一个数据库辫锭,就是把用户进行了一个分类囱。然后我们每一个用户来到我们平台上糕,他知道哪个用户对应了什么车型骚吴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耐,也就是把他们的流量经营得更加科学宝赏丰。   这个给到我们之后唉,又发展成了一个新的技术驱动并食祈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荷编,还是看汽车外观的细分多肩。这不仅可以推荐具体的车型岗,也可以把具体的创意自动化善扣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果幸,这完全是技术化的匹配皑袭牵。   第二点蓖,我们是一个内容平台扦蛊坊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容未伙狗,能帮助到车企做非衬勐娼澹好的传播瓢耍,有的时候这些内容并不能够被发现篙鞘。现在我们把广告当成一个引子厂,不是一个执行的结果怜啸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣羞,进而把下一步的行为做好妇殿。比如有一个产品是一触即发庐临闻,用户点过客户的广告之后撬鹿,我会直接给他推送相关品牌的内容蔽愧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娄鼎,再去看有没有点这些内容降投粉,有没有评论财、转发仇、收藏轿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试俊,把广告和内容进行打通拦。   第三点冉穆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景墙瓤。这个场景是有时间金、地理位置和非常多大量的内容和数据皖矗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台携韭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的壳杜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呸,或者是去日本还是去韩国旅行其。这些并不关系到最终的销量提升多少浚铝,但是可以了解消费者在关注什么舌脱摔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性邢沉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲科,一方面要通过你的技术颠鞭肯、数据实现更高效的转化陕,实现现在解决广告主的一些痛点霸椭桂。同时要帮助广告主把服务做好锈淀,说句实在的都是服务用户修挪憋,我们产品的用户也是车企的消费者黄珊,怎么能够把这些用户服务好烈成蠢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芜。   李苗苗瓮:付总说得很好搅涸,借此我也想说几句驰寿。我看了一下矗悔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挪免蹬,也有一些厂家的朋友函,我们每个人都是汽车人人梅墙。   我在想堑绊渺,得益于这个好的时代锌,既然是说品牌蛾圭嚎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卜瓢,无论你这个媒体叫什么名字评蠕,找没找到自己的定位抛揣。无论你这个汽车是什么品牌蔼确,你的用户在哪里盆。过去几次会议主持上都说四个W冻,也就是我是谁限八、我的用户在哪里亩问呻、我为用户在做什么曝、我还能为用户做什么胎骸。包括媒体也是一样发,我是谁(什么媒体)恐雌,我的读者在哪里力喝,我为读者写了什么样的东西巴,读者看不看低痉秤,这是不是你的读者群要看的地摄位,最后是我还能够研究我的读者宽、研究我的客户枫、研究我的用户堂课,我还可以做什么牌途。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恋,一人问一个问题就结束忙。   请问杨总狸韩翘,刚刚说了这么多肝墒屎,就一句话钝妻,什么是品牌涣?我们说了半天品牌帕几。   杨学良据滔惭:我觉得品牌就是价值监叉箍,消费者买你这个东西值不值铜,如果他觉得值了噬甭,就认可了你的品牌九糯鹤。   许翔晶咆磺:我就按定位的理论澈蔷皆,品牌实际上是一种品类的代表梨,消费者是用品类来思考患藕,用品牌来表达烂膏颇。   肖勇九奈簧:因为我是做销售的污俏乱,我可能最直观的印象诲险随,我觉得品牌首先是一种价格惮屉、价值体系截,同样的产品能够比别人卖得更贵顾佃腻,别人还愿意买我的咐莽抬。同样价格的时候凉,别人的产品卖不出去水某,我的产品能卖出去诧刑汉,我觉得这就是品牌浆裳炒。   第二村,我觉得品牌是一种文化褐剿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势独既。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候档,但是我的文化能够吸引他拈赴,我觉得这也是品牌的一种表现挠脾烷。   陈思英暴:品牌首先是无形资产翠铣块,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的半官。第二也应该是产品哀沥帆,可能是一个标记楞、标识范,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毖虐,在人脑海中所有的记忆忍垄匈。   其实品牌的英文是来源于MARK肥胁,就是在没有货币的时代物物交换的时候食狈既,在畜生身上有一个MARK负,Market就是营销咀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挪岔。有一个比喻星锹泼,品牌就好比像银行储蓄碎赡皋,储得越多品牌价值就越高臣俏。   余波匠谢:我觉得品牌在直观来看就是商标含卉拣,另外是产品阔。真正给用户留下综合印象的是产品梁害崎、服务和文化的结合韭,以及对用户的印象及感受就是品牌愧改。   付继仁涪擂:我觉得品牌到现在这个阶段侯灰几,也是一种共鸣咸,像营销1.0是以产品为中心枢缺鸡,营销2.0是以消费者为中心申讹模,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凑,这三点都离不开品牌甸瓜,但是代表了品牌不断的升华婆工茶。同时品牌到今天来讲靠,不简简单单是一个口号蕾廷、标签晤剧、LOGO特逝,还是一个行为准则瓢瞳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台齐,还是每一家企业捞物芬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侗熟,并且怎么样高效地执行和检测湘籍洪。   从这些来讲蠕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肯钢,如果想清楚品牌一定能做好鹅肯高,至少能够对我们服务的那些人做好扛博糠,那也就足够了锨。   李苗苗负黔窃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的红。关于品牌几天几夜也说不完镰那拒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钞撑。   谢谢大家在座的聆听讼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳 版权作品肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔,严禁转载隘焦碎,违者将被追究法律责任孝稠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代褐绊江,车市销量连破发展记录楔琶并,这也是问题的时代钢,多元化慕钳、碎片化艇,对整个行业提出了更高的要求肌。一切都在变纪臣皖,唯有不停思变方能随机应变感从庙。2月18日犁工额,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕安夕拴。行业内百余位思考者和变革引领者禾啃末,与120余家媒体相聚一堂浑徊俯,在“变与革”的大会主题下朴啪,共商“品牌与营销之道”垄剁,把脉中国汽车2017疗锌。   东风标致总经理李海港洪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜躺架弘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东错阶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师闲徒送、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垫眯镭、奇瑞汽车销售公司副总理范星里谋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镰蛾。以下为发言实录槐:   互动环节嘉宾合影   主持人剖:2016年是一个销量大年伐烯孩,更是一个营销大年缕泪疙。从二维码营销到VR营销燎,从下沉式营销到自主营销绍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球褪七藐,广而告之悄悄地变成了城会玩鲍堕,车依然还是那个车告达椿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢控? 第二场论坛的话题为嗅:中国车市新战国纯劣哆,车企将如何做营销偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恳返:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秃奋鲤,现在重担在我身上坍,由我来主持第二场论坛删,和各位老总探讨如何做营销徽。   因为第一场是说的品牌部,品牌建设也是非常重要的一环辅,我们现在就把品牌这一页翻过去厂钱,就说一点营销其他方面吠氢婆,比如说跟市场柬、营销相关的一些事情辜蓄屑。我们今天的这些营销人糙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖练,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帽廷锹,因为他是面对着全世界最大的销售市场题斤。面对的是最高增速的市晨蕖,现在技术和产品快速迭代巴啃闲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性材姐祥,所以他们是非常幸运的梅氢肉,十八般武艺怎么耍都行祷。   同时很多营销人也在自嘲烧吮,其实汽车营销是最苦逼的一群人何恰处,因为我们面对的是世界上最全的品牌违魄违,我们面对的是最多企业的竞争蜕,我们还面对的是最难以琢磨的踢、难以把握的政策环境和最善变的消费者畔充缸。   当然了我们这还不算最苦嚎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务距,所以这样的一群人的所思所想拆蜗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得祷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诉唇滦。   汽车品牌最新的一个品牌定位骆竭,在座的应该就是汉腾了菜穷丹。请问汉腾汽车的副总浮磷建、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涣香惜,您给我们简单总结一下炼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娠?   于晓东匆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会龄吮,让大家来了解汉腾汽车食讳。汉腾汽车目前是全新的品牌磊慕典,2013年11月份成立辉霜翅,5月9号品牌发布厦,9月6号新车上市萝,第一款SUV产品汉腾X7诞惋矫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翟琴,本着向同行和成功的标杆企业去学习背胜钵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快竞遂膝。   2016年对于汉腾汽车总结来说炔蒙,第一点是品牌发布猩泪,这是做市场的开端汝敝。   第二点是渠道需,对于新品牌是重中之重的工作赦旅鼓,渠道顺利打开的局面臀率痉,签约181家香,正常运营150家末坍肠,渠道作为做销售最根本的工作盒,没有渠道船街、没有服务立,消费者也无法触及和体验喝擞讲,对于一个新品牌这是一个开门红帽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碴汝模。   第三点是在市场上摧,市场层面上重点资源向一线倾斜该隘炊,资源都花在提振经销商信心弯啦仕、帮助经销商达成销量上疏千,因为作为一个民营企业室,作为刚起步的企业伴田,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屡铺解,支持了经销商的销量谜膳骆。在品牌和市场的方面藩荚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助古,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑峭雀累。   刘小勇挎武刮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的面柒,汉腾除了自己营销的亮点之外按每,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的话袒海,或者对您的触动是比较大的纪?   于晓东动繁:做销售在产品力表达上嫁苦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惰癸矫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式独柑,在2016年都说是视频和直播的元年呕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吨。包括产品试驾挑战的活动写,也是和斗鱼做了直播的活动颠订侩。在我看来在消费者了解产品上焚庇,可以随时随地垫涕,而且是更加有渠道客观了解一款产品盆希。这对于做营销来说碘辩透,既是机会稼嘉,也是挑战撤渡狗。   刘小勇稠栋:请问李海港先生迟袱谁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炉嘎,尤其是传播的环境晒好憾、传播的手段妓磐、传播的模式发生了翻天覆地的变化界肋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢法金椿?   李海港埔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法布纠,在新技术功叹摄、新人群和新的竞争环境的驱动下脐,媒体处于变革的时代悄,原来的架构碎片化了氛,新的架构正在建立瓢,当下处于这样的时代坟唯。很多事情是这样的趋势搬,原有框架维持很多年钮伐,突然间环境变化之后碎掉了堪,再重新建立新的架构拿,万事都是这样的道理许。现在媒体环境是什么样呢挖贸陇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蜂豌堂。这样可以导致媒体的平台化具,另外是媒体人的职业化或个体化崎。   简单来讲脸,我们以前是自己做东西赴郴赎,自己在自己的商铺里去卖磺。现在不是了渐,现在可以自己做东西槽逼卑,自己去租商铺蹿光,有的人专门提供商铺牧刃,有的人专门做东西汾鳞圈。这样可以做专业化的组合镰丰堑,效率会更高瘦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恰,红姐以前是媒体人技泵但,现在有自己的传播平台鸽漠绷,也借用了社会化的平台努访讽,把最好的内容输出舌攘,她做最专业的内容丸。我想平台也会用她的内容杀肩弗,未来的板结新的架构就是这样的纪拔骏。   在这个架构下作为厂家要适应娜酞,东风标致已经做了这种尝试乱,去年把我们的公关公司能力削弱芜拐,因为他们的稿子太硬了绕阑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戊,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘎,我想他们的稿子会写得非车逦ⅲ好寿境矩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俏,这是未来的趋势奥承猜。   刘小勇开:我听到有一种观点蒋使,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霓浩夯,我就抓住了更多的消费者穿,更精准谱态,我的销量就会增加肯瀑痰。但是有一种观点认为采森,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乔悄两?如果总消费需求没有增加攘皑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怠,是不是大家又打平了背。就像一个剧场理论委料惰,原来都坐着看戏病,后来都站着看戏了层惧,其实看的戏是一样的砷伍。请问奇瑞的范总采按,您怎么看这些新的手段攘奖壳、模式对销售营销的作用痰?   范星暮碾劝:首先感谢红点汽车繁部、感谢红姐贫呈喇,也感谢刘主编韦剃。实际上前面两位老总谈得也挺好尽匆奈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解退必敦。   说起营销池,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拼缔穆。但是从营销的最根本来踌,还是回到对客户的理解棵。我们最近几年对于整个汽车市称丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整定煌,最核心的是我们看到了两点变化铅涸,一个是围绕客户端的消费升级鹿钾,第二个是客户年轻化的变化华黎。这两个核心特征的变化替,带来了所有客户需求的变化焙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侧城煞。   应对市场的发展谎,我们称之为整个自主品牌的发展妒焊,包括奇瑞自身的誓刑维,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘厣萸啵快亢霓,年均增长在40%左右的增速恍,所以说基本上属于原始增长的阶段侩。奇瑞从2012年顽、2013年开始进行战略转型辑烈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段男老日,我们做的核心是提高整个产品的品质险并凸,是我们整个战略转型的核心猫硅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盖始,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缓瑰物、好的服务圣规晦。2016年我们已经进入到2.0阶段峨部刺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屏础婆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荆忱,整个2016年集团销量也突破了70万辆算脖复,增速达到28%氛,国内市场超过了36万辆纽芦,也是过去五年来最高的一年酚盲。国际市场中来矮,我们2016年实现了出口8.8万辆骏,也占到整个中国乘用车出口的1/3让刻,也是连续14年中国出口第一的车企篓窟。   我觉得取得这些成绩萝,销量数字是一个方面扛,更重要抗嗜募、更为看重的是结构的变化俱熔,第一是企业盈利水平的变化嚷,为支撑企业未来的良性发展丁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务糕爬枫。第二是体现我们战略转型的成果篱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伴貉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%澜。第三是客户结构的变化劫镐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哥藤晃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卷未,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悸归炊,实际上我们更关注的是除了规模的变化卵锋,当然营销数字很重要体化烘。数字背后更关心的是这些结构的变化诬,怎么产生这些结构的变化视朗?从我们自身对新一代消费者的理解守,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袱衰。   客户体验的三个方面我们一直在做洼,第一是产品体验汝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)加,行业平均大概在35%虱鄙勿,奇瑞可以做到25%坟天洪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台徐,今年还会陆续推出更多的平台胳。当然平台不简简单单是全新车型的概念方。   第二是品牌体验敬佰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵儡莽昧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销休。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了按琳,现在很多企业在做营销过程中视频脓怖橙、直播方式应用是越来越多了固撩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加踩势睹。今天消费者接触信息的方式发生了变化骑撬。   第三是整个销售服务过程体验的升级防,在2016年网络规南┚彝龋和第三代形象店的升级落禾陷,为了保证客户体验的一致性陕嚷工,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装村艰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的峨腺、优质的辜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贾瘁传,这是我们正在做的律,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凑弯托,谢谢!   刘小勇胳:谢谢范总短便戈,现在的汽车营销无论是从手段洽,还是从模式幢嫂厘,包括内涵都已经发生了非常大的变化旁。我顺着这个话题再往下问一下匣卿脆,请问刘晓科总虎蟹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棚僵、营销套路疥阜吝,您觉得现在还适用吗饯享腾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缚囊?   刘晓科泰漆伎:刚才范总龋泪李、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胳,因为这里面在我们整体来看褪马挨,其实我是一个新的营销人妹患托,刚刚在这里两个星期淑纺珐。我以前更多的经验还是做用户鞘协躺,去看用户的发展卑没党。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播佃陌、网红珐、娱乐化媳挛谢,甚至还有用户的碎片时间乏苯锰。但实际上反应了两个变化吭,第一是用户浏览的轨迹改变了逼沤,以前在PC时代伤担鲜,大家基于浏览器阅读乡。所谓浏览器的阅读劝,对于从一个网站跳到另外一个网站肩,这个成本几乎为零溶泵臂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铰剔,只要在浏览器就好幻。PC时代坟究,网址宦、网站咆冗扣、浏览器是值钱的溅。   对于移动互联网淘篙蛾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弊斡,对于微信小程序也有很大的期待温鸿嗣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氖景配。最终来看雇氰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帆。在这个主流的前提下炬艾吩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读型。在这里出现了两个问题童略,也就是时间的问题赋授柏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伤解萌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的豢寂擎。如果是比较泛一些的资讯或APP屋,如果中国互联网网民用MAU看亲淀,月度覆盖量几乎全部覆盖钎赎杯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歼另库,也会看到所有的用户都会阅读这些APP品。但是什么会不一样适碑贪?就是时间侠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲旗枷抄,我也高度认同一个观点快,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潦。在这一点来说悲,我们的营销不是去抓住用户哪歉锑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贯。   基于这些理念的变化冗多耿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苹皖混,而现在发现专业内容看得比较少一点辜。专业内容对于用户的阅读窘腿甩,可能是女性就不太爱看挝,覆盖用户的时长就变短牡然拴。什么东西会长呢纶?从2016年踢、2015年的情况来看篙,我们发现基于娱乐营销的网综时间芜纫箔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大焦,因为可以更好地去占据用户的时间砰。比如说我们投的一个网综节目练,可以有2个小时以上的品牌露出时间淑颈。   对于用户来说椿吾擅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虑屑痕。无论是线上的沟跺,还是线下的边。   另外一点牌,我们做了一个用户报告删,会发现用户现在在看车的过程中其,比如专业的导购彪,发现用户的时间盎恭、决策变得越来越短罐洪,对于专业媒体用户来讲典,用户平均决策时间是108天挺杏都,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吐渭,这52天对于内容的需求是很轻的惊,包括频次是很轻的孙饶笔。从52天开始一直到97天扳熄,基本上是从几款车的比对到交付定金渐秽才,因为提车还需要一些时间扭墟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要假皑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恳盛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接估某。也导致现在的自媒体更火赔啥囤,因为大家更相信人绩梗,也就是网红的力量会逐渐发挥鞠练,包括IP的力量虱波叉。   营销的变化是跟着人走的培,用户的体验硅谁、用户的行为发生了变化两,我们的营销一定要适应用户的改变毕鹅妹。   刘小勇庭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胶绘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表活。想问一个跟豪华车相关的问题鼎郡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的昆嫂骑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了踌猫本,从超过10万辆到两三万辆的都有死跨脆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刮泪疾?或者会发生变化吗肯?会发生变化的话劣酵,是什么样的主推力量来促使发生变化绕峰怖?   王顺胜澳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苦茹,作为广汽讴歌这个豪华品牌沟搓逆,去年4月份才成立了新的事业体制森尺连。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氦,10月22号四驱上市僵佩逆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布农炼僻。   从去年一系列的举措汐仆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缴。像主持人刚才提到了腥仟啼,怎么样去改变格局限溶眷?作为豪华品牌在中国层,像ABB进入中国市场比较早五屡颓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胚效岸,其实我们也做了很多思考栋,想跟大家分享一下犊令。   第一妙塑眠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胜,也是十年左右的时间厘妒官,也不短醚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沟编籍。作为这样一个品牌要找好自己的定位竭,我觉得是特别重要的颁捂探。我们不是说跟谁去竞争暗碑,而是在豪华市场找到适合自己的位置耐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措笨惯,包括在上海搞了大型的上市发布会蹬,在上海中心进行首秀橇风错。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隘,这也是用来提升品牌的搐蚊涝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弄。这一系列都是来提升讴歌品牌的泥。   在后面的发展上摆思,包括在2017年也做了很多的思考簧寒,就是如何在营销创新上做一些突破丝褂。比如说植入了体验式营销锤,包括即将上线的体验店隆布据,可以跟移动互联和终端凹,包括一些PC端进行一些互动碗。包括很快会引入管家式服务踩抗伐,让用户真正能够感受到服务和体验素。管家式服务是一对一的滩,能够让你感受到有针对性措腹帘,并且有温度地触摸到服务的形式纺墙楞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展博抨,我们在形式上也进行了一些创新桨镶届。   尤其在内容上面氓挽,我们以内容作为引擎糯厢零,创新作为驱动氰良碗,作为后来者品牌殊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置擒愤。至于格局会不会变化牡媒,其实每天都在变化商滴扑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局祷贩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升须洽顽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痰惊,我相信之后会在变化当中不断求变陌淖。营销唇便、创新不但要传承好的东西瘦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辣,跟大家一起共享一下伦勃材。   讴歌作为新的豪华品牌猛回填,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涉弥寄,希望在座的媒体以后多多关心虫斡、多多支持辨掸烁,一定要让它取得成功柔喇虐,谢谢大家!   刘小勇痢貌:接下来有请江淮汽车李总当,咱们聊一个关于2017年的话题采排,现在年底笆庐、年初做营销的也是做足了功课矩搽,关于2017年市场的预判梅。能不能把您做的功课分享一下星农,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邯?   李建华毒力雄:小勇这个题目“袭击”挺厉害鸵橡鸿,营销这个事在台上讲顺,对于2017年的营销还真没有想得特别细撇常祟。对于营销软,以前讲欲文明其精神拇羌,先自野蛮其体魄喂,营销在中国还是跟认知相关范械色,属于文明其精神发展之内的时恃扳。营销在2017年来讲坟恃饥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秤,全球规模最大床陛匈,还是保持增长襄,需求会很旺盛墨破,同时也面对着一群非常不确定的消费者聚锌逞,这些都是一些确定的因素涡。关于不确定的携赁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi川促,这使很多事情产生了不确定性藏,也使推广方式产生了变化凉戮牵。在一个变动的世界里要想做好功课粗狈,关键是有定力把握好不会变的东西党啤。   就江淮来讲叮羡,2017年一方面会更加关注用户的需求价。因为从做营销来讲搓屉肺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斗锤靖。一是用户看到产品芹勃缺,如果产品很美好荣飘层,其实我认为在那之前营销应该下足功夫漓萍词,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滤黔匣。第二是当产品出来之后份薄湘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诽,如何让消费者跟它产生很好的接触读枢粹、接受它连逢,让你的营销做到有广度唐、深度和温度肌,这是营销人需要花功夫的地方输童。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量欺菏畅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄罚好的保留和记录下来桐,强化终端的执行力借。这是非常重要的嚷爱,当消费者看到的车是处于被管理的状态常虾父,他就会有好的印象新辩坊。如果是管理失控的情况砷谈秃,就会认为这不是好的产品钒屡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理娟抽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晾即烙,这个产品是不是他所需要的面庙蟹,能不能让他在过程中感受到认知和认同戮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陷钩白,现在已经不太需要你告诉我什么了杰,往往会更注重你提供给我的事嚼臂勉,是不是我真正参与过的莆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仇婆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论持汤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尽涡色?可能现在需要一辆高颜值叔、大空间床、强动力黄稻酒、低能耗疲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来圣冈效,所以2017年上半年会投放一款S7锋。前面的消费者参与了意见剩灰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件级钉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擒搽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卵,形成了共同创造的氛围蓄。往往共同创造的东西赏爱,我觉得是消费者乐于接受的东西心割。未来共同创造攻抖疲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讹。   刘小勇蠕:非常感谢李总甲农芯。我觉得现在开论坛秸,最难的是请嘉宾苇抽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搅斑,是嘉宾请来了之后不给时间说孤兑戏。今天这个恶人就让我来做了挪烁,咱们就不说了钎玲。   最后请每个人回答一个具体问题即,刚才进门的时候有一个调查倡舷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几体?我们从于总开始剑刹。   于晓东讹衬篱:我觉得2017年应该说挑战大奶佛,期望更大痰荷丸,我更看好细分市澈隙翁唷,因为我们也是做SUV的嘛铃僧,我们更看好SUV市场的持续增长猜憨。   刘小勇浩敌沉:全行业增速去年是13.6%俊、13.7%拳松速。   于晓东貌祷:我预测2017年是10%散。   李海港邢:8%楼。   范星巧辖撤:我就说一个数擅襄彩,虽然说一二月份看到环比有所下滑粕牌,但是看这个数实际上同比还是增长的敢建。本质上今年不用担心幂外,我觉得还是在8%到10%之间豌瓮。另外最近看到1月份的数据出来了孪唬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肠,这实际上是一个分水岭菲诽抚,一个很大的变化凄。   李建华奥杀贰:我觉得应该在5%到8%妻,可能会接近GDP的增速糯墨饲。   王顺胜浩碑:我觉得整体会在8%到10%以上呕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贩。   刘晓科迪艇镭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嵌锯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%事玫,我觉得再加两个点是8.5%玻为。   刘小勇笛:你更准确了纬,到了小数点后了疏欢。非常感谢各位老总的精彩分享吐芒。就像李建华李总说的床鞘,咱们说到汽车营销人厩净,媒体界有很多新词来形容沧扇嚎,像野蛮执行力或变态战斗力竣、狼性文化等等茎。其实他们是一群非常善于思考的群体怠,他们的思想的深度决定了在行动的效果哆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在荚弓绕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盆兄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹卷恳:李芳 版权作品措,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜,严禁转载阔广妮,违者将被追究法律责任两钨末。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行险痊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导麻牌小,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痰剃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钒唐糠。以下是北汽集团党委书记们掀违、董事长徐和谊的主旨发言牧唐。   徐和谊饯嚷:尊敬的何部长撼提步,尊敬的各位领导郴间,汽车界的各位同仁媒创惜,还有我们媒体界的朋友们八,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂糜,探讨汽车行业的发展话题鹅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驼翱担,这一年间我们先抑后扬青揽法,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盲钵币,最终以产销2800万辆搭暖,同比增长13.65%的优异成绩汝,完成了一年的一个胜利的答卷垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娠菜瘸,为不断探底寻求新方向的中国经济砷,可以说去年我们再添新亮点略罐。成绩固然令人欣慰碑,然而先贤有言返邻竭,一切过往皆为序章骆。今天站在新年的起点上回望从前玖唇孙,我们发现深沉变革的暗流涌动玩聚,启迪未来的创新发展革袱绅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蒂。   亚马逊无人超市惊艳登忱焊创堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军樊巩,提振实体经济箭在弦上窖,消费升级引领我们全新的商业文化时代攫黔,技术窍拧、商业模式博洽惧、国家战略陋诞免、市场结构结合在一起还,这种更替的演进猴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疯,正释放出巨大的改革能量颅,正引领我们整个行业迈进全新的时代寇赊。   一是技术模式在不断地创新刀尉堆,汽车行业转型正在进入落地期溉鞋施。最近几年在互联网康硷、智能化诗、共享经济等多方的洗礼之下膘,汽车行业正在同创新中被颠覆者幸沃,迅速地转变为创新转型的主动执行者嗣饲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杰,日系车企抱团开发人工智能技术饭取风,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戊,可以说剑指出行解决方案贡哨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横浓低唾,在新技术酵钉客、新模式领域不断落子剧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丢。   二是消费升级绕,品牌之战成为未来的新机遇和界。随着互联网思维的逐渐渗透阂奋伦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茅下腻。情感价值溯磁咕、消费文化楼舜额、消费者价值观越来越得到重视胎,网红营销未莫怯、二次元营销假、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阿堕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通郡说,实现产品表达与消费者价值的同频共振榷戮努。   另一方面广尸犁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书犀汗持,为自己的人生价值代言捌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇董。   三是提振实体经济受隧涸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫玖礁骄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颁妨坏,就是提振实体经济盗问壕。其关键在于制造业转型袖哦,转型经济学的研究表明清硼,制造业转型中产品技术固然重要曙,但管理体系更加重要景。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芭窃喂、网联化建设宛宝垄,就越能发现在信息化建设这种大背景下答樊汤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键被龚。前几天我看到有文章提到悲赁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎羞。这样的提法虽然夸张耍沧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戎扁,我想却是切中要害的诞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地德丝,随着提振实体经济逐步落实晃裴计,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键截疼。   四是政策变动承淖,新能源规模化人、市场化成为未来的大方向扑黎暴。2017年新的政策正在逐步地落地昧吉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刹劝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境层挠,行业准入规则姆蜡陷、动力电池规范条件等政策的制定佬,从各个角度划定了新能源的市场边界替痉疟。   另一方面静苟紊,碳配额报恕亮、双积分惰脊罗、新能源补贴退坡獭该,无不要求新能源发展要还原市场化手段淋络,聚焦核心竞争力纲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卷吕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秘。   纵观整体形式的发展摄憾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穆吕冈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂爱疗。数年之前谁辖,面对互联网行业的冲击扒,我们以为我们只是需要一个互联网+假腾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涛箱刷,还承担着国家经济转型的重任擂拣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望操为,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袍。这样的多重任务麓公,给了我们新的挑战挠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琶坷僻。   面对全新的形势戳唯,面对前所未有的机遇与挑战挝颗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挞拣。我们将锐意进然恰,大力地发展创新精神擅钨幌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诚河太,在电动化吧、智能网联化腾、服务化编、国际化等方面加快发展步伐努醒,不断推动新技术效羌、新模式的落地生根新蚊怖,不断地发展新能源汽车劫,还原城市绿色健康生活玩堪。不断承担经济转型任务饺白光,推动传统制造业的升级梅仙浮。   面对未来鲸的,我们将在以下几个领域寻求突破郸剁五:   一是加速智能网联技术研发休僳,打造智能出行的生活方式抖杀赏。2017年拉斯维加斯的CES展上堆澎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略此摩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莆时。当然不只仅是和百度地,还有其他的国际国内的公司骆僵。未来瞄准智能驾驶钝、智能互联藉趟庇、智能座舱等内容加冬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赁泻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仓虽。   二是加快新能源汽车产业化砂豹皇,践行绿色环保发展目标坪。在新能源方面哩,北汽秉持环苯辏靠大家的理念毙畏旧,不仅造优质的新能源汽车产品陕场,更要造消费者愿意购买的新能源产品创干。尤其是在补贴退坡椽、行业回归市场的大背景下磨,北汽集团聚焦资源疗锯、聚焦技术拈尖、聚焦产品俺坡、聚焦市澈┐,四位一体严密把关整个新能源产业链膜差,为消费者提供既有颜值胯阔、又有内涵的可靠产品刷雷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陌事栏,共同守护美丽家园不撼。   三是加速国际化资源整合侩,实现中国品牌的全球化括欢拍。2016年寞俱理,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妙去阿,实现了北汽国际化俊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涂。配合国内的合资品牌莱,服务于全球布局研发基地必箍,北汽全球范围的资源整合款公,已经进入了研发屎胺、生产锋袱坛、销售套、金融性、人才和品牌全方位互动的良性循环坊叉台。   面向“十三五”墙,北汽将继续深化拓展东南亚哨惶屉、北非欺熟捎、中南美刮笆补、东欧等重点市场的产业布局贬桓侍,使中国品牌的影响力遍布全世界歌念。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级古随井。   四是坚持服务化方面入斧,推动制造企业转型升级芍迟卑。服务化既是国家经济转型的方向纤僚痉,也是北汽自己产业升级的主要目标锈长蜂。多年来我们在金融绰退歇、产业投资户地、后市场篱纶舜、出行服务等领域多点布局惮,随着时代向智能网联方向的发展薄权,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骆纳。构成从业务到管理体制百皑干,再到基础设施的科学发展体系希戏,不仅提高了资源的利用效率垄题,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化设酱帮。   各位领导日恭顶,各位同仁涩吞锌,媒体界朋友们潦笆,闻鸡且起舞惰芭仇,风好正扬帆破,新的一年已经到来抡魄凑,新时代也正在开启机遇的大门羚扳姬,让我们携手共进环,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吮,长城汽车累计销量达107.45万辆目拧坟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伤薯伶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猛肚乔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掏,其中哈弗H6占比超6成棵堑,达到了58.07万辆匆,同比增长55.58%握。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氢,2017年2月19日绦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动娇寿揪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年飘,我国汽车市场销量首次突破100万辆勺,高速发展25年后的今日彩皑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度本腥。中国自主品牌已突破百万辆蝎巾,那么能否乘胜追击逾越200万褂、300万的销量目标衅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能片,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辨颇,用他的话来说迪淡遍,“这是很了不起的一点被汹股。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件然奶鄙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诺锭芯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心膝歧,从另一个角度来讲绣烯计,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掏田。   安全沽貉侣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毯,分析其中最重要的因素桑暑,魏建军表示森啪,回到20年前灯届皖,受到成本和技术等方面因素的影响凄理牵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甫。而当今时代倪魂集,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寄,其比重也在日趋增高弯呛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恍颂恨。他还透露撑陇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蒋龟,打造全球化的研发体系粹姥,在主肩、被动安全技术稼客痢、智能互联杀句、自动驾驶等方面第涧崩,形成领先优势耍。   说到自动驾驶技术挝挂锈,放眼全球汽车行业辆琅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命筛陇。哈弗将采用北美继舰烷、印度惠壁朴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统儡,据他透露缚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拘,目前正在进行路试捍,有望在2020年后投产袍皇。“我们的最终目标毫,是推出完全无人驾驶的旧昂颈、最安全的 SUV 彭麓痴。” 魏建军说到炔磷翟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标配肚凯,魏建军说到紊昏盛,2020年脆杠且,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哺软。对此饥梦晾,哈弗规划了四十余款新产品冈麻陋,覆盖全部的SUV细分市场物。到了2020年饺凌瘟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标处,在规模上超过吉普脆担款、路虎些,成为全球最大的专业SUV品牌话既衬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆识罐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纹嚏呐,魏建军回应道等细吕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面噶虚,一方面要靠产品快速地更新迭代副柒透,另一方面则是丰富多样的产品规划焦冬,这其中就包括新能源方面的建设砰膝弦。据悉澳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叉景,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挤拇任,多点开花的同时又带给消费者更多的选择衅檄。除此之外冻操适,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣怠,目前正加速推进全球化商业的发展侍太,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标婚。   2016年鞠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敞呢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拳:WEY登场之后哈弗应如何定位托?魏建军在现场表示旁钢煤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化文京。相反吓,哈弗将全面发力15 万以下市吵涠G谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卫父篇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鞘堪,而“聚焦”就是集中资源滑垃暗,打造产品和服务的差异化优势椭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芭颅。先做强沟另炬、再做大巷殊猴,这正是哈弗理念的核心所在夏蛙拭。在盛典现车省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扁保,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语械翁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持行佳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萝肺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念崇辣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涛葡。据了解磷啸,长城经常组织经销商团队去日本考察佳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念破。这正与长城的发展观念高度一致沧。魏建军透露背络芭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茬,经销商们也未曾有过动壹冶臁,这正是“稳固”所体现的重要一点赫瓮。   长城汽车总裁王凤英表示兔玛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绊。 她认为艇惊,良好的厂商关系是相互作用的倒,只有让经销商满意惦碧,经销商才能够让消费者满意溯胶孰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中监,这是层层递进的作用效果亨柬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卢橇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恕虾?哈弗给出了自己的答案腺恨掏:200万的目标即可上路诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彪虑,在新能源汽车补贴退坡后沏锰夯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稳屉版,这个数额占车辆销售价格的40%牵段钨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响效蓉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贰挤?未来提蟹曹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇负?2月8日下午煌谱献,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示慌车麓,2016年陌笺晨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列难,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一畔亥锌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势昆歼浅。随着核心技术差距的缩腥帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强策。但是寝碴抱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内睹,巩固和扩大这种优势乓婚说,还需要政策撼僚、制度和市场三方合力木,打造可持续的市场化发展供。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舵勃谜,但是从已知的美国泞暴旱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唉讨渐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纯芦悸。同时为,公共类充电桩接近15万个的发展规模欺吝饯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梗。   “走在世界前列闺忱魔,不仅是体量和发展速度位居世界第一梗恼功,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滴。”许艳华表示嗣,经过近几年的积累每该,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赔炊甘、制造和营销的体系能力闲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屉,产业链基本完善踢。整车鞍、动力电池吴辆寿、驱动电机系统性能大幅提升悉俱涪,市场主流车型的动力性痪、续驶里程霓、能效吠、可靠性娥墨疥、舒适性明显改善吹补,整车繁膜变、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展许,新能源汽车市场覆盖率提升侵宫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晦,占世界市场比重约为50%妈哎脓。按照已知的企业规划富笛,在乘用车领域斡修炔,2017年我国将有73款车型推出蔡,进一步满足市场需求楞盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时几话,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步膳,整车单位公里行驶成本也在下降落淀。“20%的成本下降陋败,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升眯。”许艳华对《中国汽车报》表示啦,在规模扩大成本下降的同时跑褥,市场竞争下之下剧,企业会做出有利于市场发展的选择卡错惫,也因此恃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右怖禄眷。   许艳华判断村,2017年钵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强水,预计占比会突破70%翁矩才,长里程纯电动汽车需求会进一步提高洗绰酞,充电基础设施也将继续保持快速增长淳故律。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嘎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琅伺刷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亨凭,在此框架内冈,到2020年徽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展可琅轿。但是补贴退坡后怎么办韧卫蓉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坦创。”许艳华认为茎吩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灌诲,让新能源汽车使用成本进一步降低购,才能保证其持续良性发展肌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喇滇。目前毖钨,无论是整车贰授、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挞新,剩下的就是政策实施好的问题挝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卜。”许艳华强调龄行台,我国需要基于长远发展的政策驱动体系航,2020年到2025年是重要的过渡期靠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势兴词偏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用癸,这方面我国也走在世界前列浩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》览,进一步落实国家新能源汽车发展战略扯别,保障车辆和使用安全斜昂挝。   不过菠碱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奶。针对《暂行办法》笨尾孪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杯盾、10%和12%的比例夺,调整为5%芦苔碌、8%姬、12%的比例敬,并允许2018年苯犯汀、2019年负积分可延迟一年抵偿卡泞。同时米寺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定交,否则会使新能源汽车市场化进程减慢箔,丧失中国已形成的比较优势经,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垦肯烷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乳,以便企业开发和商业计划的制定受钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时矫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景店瓶。犹记得2015年7月喷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欣菏,并对这些汽车的车载软件进行升级科该届,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镰割,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蠢氏、转向系统以及车载系统范。    如今法,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置然虑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拾,如果没有行业安全标准来做规范歧卿,或将引发不可想象的严重后果荒饥耐。在我国堆,作为国家网络安全的重要组成部分聘锯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫愤洽。《中国汽车报》记者日前获悉蹿,《车联网网络安全白皮书》慌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捣诞。在发布之前饱邦超,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衡叔,他告诉记者何犯,车联网网络安全即将拥有“指南针”安撼痪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饥材封:《白皮书》念、《细则》出台的大背景是什么厂诡?    庞春霖棉量恃:在节能环保抬巷绣、安全舒适隙,以及车联网陀寺洽、自动驾驶轰馅、智能交通等方面要素的推动下茎凶寂,汽车正在迅速IT化核太修、智能化刺迟。与传统汽车相比萝独,智能网联汽车在节能减排坑腥噶、安全舒适方面具有前所未有的优势倒巳肆,符合汽车工业凑、交通出行方面的发展趋势仿冕戈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战椭怠。在互联互通的背景下护警,没有网络安全充分保障的情况下苍拴,智能网联汽车带来的可能就是灾难富泄投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日构,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脚顺,明确要求网络运营者(车厂瀑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务轻,应当依照法律成秋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慑袜,采取技术措施和其他必要措施勾偿牧,保障网络安全显哀弟、稳定运行捶,有效应对网络安全事件墙亭,防范网络违法犯罪活动勃席,维护网络数据的完整性溃、保密性和可用性捻琉兑。网络相关行业组织按照章程圣人,加强行业自律百,制定网络安全行为规范及,指导会员加强网络安全保护荚典,提高网络安全保护水平侯,促进行业健康发展密。”该法2017年6月1日起施行痛健酗。    2016年10月23日斑毁钉,在前期工作基础上围痞,在工业和信息化部等部门指导和支持下穆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作筹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惫苟,2016年底互邯,以电子科技大学为主任委员雀窝临、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)查就、中国信息通信研究院翻量、国家互联网应急中心蓬、中国联通倾、中国电科第30所试书泛、奇虎360屡漓、博世为副主任委员谱年钳,联合国内外70多家整车继、芯片榔歪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荒:车联网络安全委员会)正式成立痹迟瞪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求攘旱,在工业和信息化部倡胚、国家密码管理局锹、国家网信办等部门指导戏、支持下德悉籍,车联网络安全委员会于2016年底组织瀑、协调产业资源队拷,以我国自主和在华骨干外资车企度坑翻、终端和零部件厂商为调研对象疚,先后完成华南蹦防凳、华东剑称肪、华北送凑、东北诧、西南地区调研工作竭,充分了解了车联网网络和信息安全政策技尖罗、法规磺、标准娥、产品涎、应用等方面的实际情况与现实需求康泪然。并组织与协调联盟内外资源姓,开展了车联网网络与信息安全相关政策晾式肠、法规垛唇年、标准的研究上,形成《白皮书》坚、《细则》颧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布频。    《中国汽车报》宫龋畦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖人:随着车联网发展登,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件糜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肛评边、技术标准邯揪、产品及服务体系的支持淮。从调研情况看黑灌荆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战雌,缺乏可靠和一致性的基础工作习肋柯,因此需要我们及早采取措施勉曝,完成网络安全方面的顶层设计工作氏毋虽,从政策溯沉、规划烤、标准钉、技术厂闹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用礁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇斩荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状叼,为车联网网络安全的后续发展提供建议美,推动车联网网络安全产业的快速发展熄葛椽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》费蚀,从企业掇楔、用户告设、政府需求出发博暇紊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》湘伎攫,结合车联网的行业特点和技术属性饭,立足当前现实和未来发展趋势匆僚礁,提出儡哀么、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俊济、指标和建议廉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南络边裸,提升网络安全防护能力捍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施囤幌肃。    《中国汽车报》丝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怒省?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准哇,对现有车辆和新车产生怎样的影响痢蒙?有没有实施的时间节点甸回?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搓驮?    庞春霖慌咖搬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南葛,并不涉及强制性标准和法规狭酶。同时通过产业宣传霖戒虎、贯彻和使用痛杜凄,不断发现新的需求和不足连武,并加以完善戳秽卑。但由于网络安全形势的复杂性当,以及车辆作为一种重要的交通工具略,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台岸。    两项文件本身就是在调研基础上几,听取产业单位需求而形成的寺挞昏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扮,减少大家的迷惑和疑虑蠕捻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卉嚼,切身维护好产业和用户的根本权益男惹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盼贿郎,当然会有成本在里面沽。不过从发展的角度来看附,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尽,属于必备的系统冉尾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品砷撂。同时搜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撮,也会赢得更多消费者的信赖脯酒兢。    《中国汽车报》杏饱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粉蠕?自主舜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一厩如陆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战委?    庞春霖安屑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鸿酚联,其中一些关键技术和产品彩具,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试券,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缕惰钮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斤默,那么就像现在车辆的保险杠隙、安全带署呵猎、气囊电溃、ADAS等等常规安全产品一样侠玛,无论自主还是进口车辆肠吗呢,应该都是一致和统一的要求腹钒,并可以采取现在车辆型号核准等方式嚏凳汀,推动车联网网络安全产品的安装编庇叉、测试坎晒令、使用抱捅灵、维护和服务苹监吭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多竞,首先是人们的意识问题夸莽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粱,但对于车联网网络安全却毫不在意卉蓟体。要知道稿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单饶珊豢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂歧、多变藩饰平,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兰头扑、软件等基础技术科悉,对于自主车联网网络安全产品而言抖酚,投入比较大钨型、周期比较长概水巢、效益回收比较漫长殊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摩诉,从整车企业恋喊,到零部件密、软件呸、芯片供应商酵迫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系猎、人才队伍氨、产品体系纷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俺建荆,也非结构化的治理模式剧,需要新型的伦理耽惺蓉、法律和技术法规给予支持举供聪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界废辫去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭曝瞪:李芳" "   1月18日纱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会末烂司。引人注目的是亨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涛。EC180之所以有如此低的价格谅排,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蒂屑。在补贴退坡的背景下甲磊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势介瀑纽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业检喝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何澎彼腥?在发布会后冬磋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访帽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蕉,以及2017年的经营策略与规划粱定虚。   《中国汽车报》幸殊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义韧?   郑刚偿蹄: 北汽新能源有两大类产品平台唤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搬规抽,包括EV斥惫旁、EU韭、EX埃、EH四个系列棘剁檀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芒脆。在开发之初辨,我们就对其有一个精准的定位与期待磨促胃。   北汽新能源在两年前预计到苛订,新能源汽车的3.0时代即将到来烽费,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格愁取娟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溜仆啊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车僧藉酱。   目前碳浩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗓,这没有错拜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凶,并没有推向市场的现象擂姜。我认为簧鼻犊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合饭,也没有认清正确的发展方向扯。   因此队疵沧,在两年前开发全新平台之初陕逻测,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车釜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路趣钱店,这种做法目前看来是成功的济。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能册、造型戎、特点以及价格之后瓷塑,大多数人对其给予了极高的赞誉逞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兢。   在成本控制方面菩履,我们认为还有压缩的余地踏毯煤,通过不断地挖潜降低成本巷厘棉,我们认为可以让更多的人开上这款车沏,不过这需要一个发展过程簧荣筏。随着销量和产能达到一定规南婧罚后窖,我们会进一步整合资源苏凉、降低成本贯逞稻,提供给用户性价比更高的电动汽车茧。因此稗,就目前来说拓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力圈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力露瞥泡。   《中国汽车报》娄郎: 面对补贴退坡腥燎篙,EC180为何还能采取目前的低价策略棺蓉?北汽新能源有怎样的发展战略陈?   郑刚丘蟹烹: 从当前产业政策来看镶,全国各地的补贴额度不同敞并尖,流程不同苦扣萄,这都带来了公司内部成本摊销的问题箍合,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难硼海壬。为此角,北汽新能源成立了卫蓝基金地,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蛋侯。这需要企业拥有一定的资金储备芬。只要差异化的地方补贴还存在洗奖,卫蓝基金的使命就不会结束腥臀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产小险陇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惧普。只要发展的规划清晰辣豹,我们有能力也有信心做下去泌。因此挠探女,我认为当整个市场达到一定规亩嗬慊埃后少,企业才能做大做强徒。在我看来方徊泉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冲,而不去考虑社会责任蒲掀梅。只有兼顾了二者裴莽,才能获得发展与壮大殊。   就北汽新能源而言洼,如果年产销量达不到10万窘,那么就没有持续发展的能力涉幻耸。因此浆,我们公司定下17万辆的年度目标商凌,并将在4年之后达到50万辆擞慑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点江。谁先占领制高点斤铃焦,谁就有效益退。新能源汽车市场的成本杀手困,也将是市场杀手妇繁。   在竞争过程中蹭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手从舒峦,而是以传统燃油汽车为对手界匡菏。因为它代表了污染粕纹闭,势必要被市场所淘汰把懊。   《中国汽车报》窖媚: 新造车企业的强势介入辑裂巴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响圃樊扑?   郑刚携咎如: 与跨界企业造车相比康瞎通,我们的优势正是他们的劣势伯翁敛。依托北汽集团赌金,北汽新能源有着很丰富非窝、庞大的制造资源烦拔茬,有巨大的产业链规模优势嚼拱苗。在互联网体验方面铃肖胯,我们确实面临一些挑战掳咎,但我们在造车工艺嘿连捂、供应链与流程方面有着更强的积累灵。   在我看来菱蔑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔷酒,这些可以相互转化功抄矩。我在发布会上再三强调蓬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炉廖颂,而不是新能源汽车厂商裳砷关。如何能够最大化地提升电动汽车性能车,创造差异化的用户体验和品牌价值脖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窃殴肪。   目前蜗陷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户得。在这三类潜在的用户中撑亮,我们的发展空间都非常大盲悔级。   对于新造车企业而言饶,他们确实会面临诸多的挑战凄寥伯。我们在发展过程中遇到的挫折昂,恐怕他们也得挨个体会到力幕焙,但这是一个正常的发展轨迹桶。因此虏胜,我认为这是一个跨界融合的时代轻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骚瘁泌,将思维与资源彼此借鉴面猎横,从而为用户打造更好的新能源汽车观。   《中国汽车报》贝坡吵: 北汽新能源目前的两条产品线郴彤舶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烤?   郑刚目: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线净孰守,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吮然。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异祈茬歇。相对而言兑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猫、邻居德察、亲戚挖沪潍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沏犯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人门蟹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乔。因此在性能层面杉龄肉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化褐亨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潘。   在智能化方面哄浩金,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寄。例如ARCFOX将会在社交溜尝卉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性播随茂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垒。相对而言独,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芍,智能化水平也将上一个台阶踌齿。未来唯溉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现经。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后佩没,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上珊添。   《中国汽车报》炉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甲客暗,公司将如何利用这笔资金斯河?   郑刚夹境: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓖,将实施不少于80亿元人民币的融资叛溉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平点。无论是电动化还是智能化漠吵画,我们都会在研发上投入大量的资金桂。目前辩,北汽新能源的研发投入主要在两方面落锰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桂。   我们希望引入来自产业链的投资方贰掳测,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啃品市。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挛韧拈,智能化成为卖点界袱。   目前蔑茶,北汽新能源拥有了三个生产基地善,现阶段产能还有限某懒,每年只有20万辆的产能撇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地函钩采,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幌,从而可以更好地降低成本祁,提升效率入图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员提、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虽,大众汽车集团管理董事会成员藩骋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疟窃魄。1月14日棠艰蓟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日入幢滴,他在长春见证了《一汽茧别侩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午校,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室眷姓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毒。    新能源汽车丹,重中之重    尽管行程密集可魏抱,但海兹曼依旧神采奕奕墙庞琶。他有理由高兴奶,要知道晤酒活,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众水,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辉,比上一年增长12.2%翻藕观。即便如此陈够侨,海兹曼在专访开始时些,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”溶目菏。那么大众还关注什么迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筐。“到2020年探迟范,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年煎哪锌,目标为150万辆翱讣泉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘┒ⅰ;同时郊康线,大众在中国的新能源汽车路线眠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浓墓且。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说深畴,40万辆及150万辆的目标中巧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舜揽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搏,海兹曼称团,这要由市场及车主来决定闹本挂。此外敛,进口新能源车虽然是个“小头”林,但会涉及更多细分市巢ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择势滑。    奥迪与一汽合作抠触汹,加强再加强    就在1月16日傍晚迫伯屋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咕世吕、奥迪十年商业计划》髓溯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胸列化。海兹曼见证了这一协定的签署谈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弘佳:“这是一个战略性规划合,不仅为奥迪匙,为大众班,也为一汽明确了发展目标褂筒麻。三方达成了共识籍荆儒,而这一共识不仅在传统燃油车方面牵,更是在新能源汽车和移动出行方面赫末咯。”据悉穿酒房,双方将针对21个核心领域开展深度合作识汤吮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线死蜗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场残肋。其中蛋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斥蹿毒。同时疟毖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凸估,包括缅冲:智能互联磋烷芳、移动出行割、联合数字化项目瓦、金融服务合作等众多核心业务领域辫。    同时类当,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盗鸥介,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幕娃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作徊了咆。    “对于奥迪和一汽来说撑敌翔,总的框架已经搭起来了惫揩乾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’踞菲。”海兹曼笑着说酗夺。    上汽奥迪临,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作结恕,记者自然不会错过追问的机会筛。    海兹曼进一步透露椒狠纶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系湾骑途,但当前的重点胳烷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作糠朵城,形成长期的更有建设性的伙伴关系舶陕。“除了十年商业计划的内容之外雀摹领,我们同时也更加重视解决经销商的问题退,更加重视经销商的权益褪钳世。我们要更加积极地回应经销商的诉求段潮,解决他们的盈利问题韧辑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戈橡田?在记者的追问下悲,海兹曼称定,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进推擦,并且经销商的问题解决之后扩朴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”会唬莱。    至于具体时间表粒擂,海兹曼透露帛橡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行帛,最早要到2018年开始戊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄蛊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沫,各位朋友牢外,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛熟废侥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断毫。   题目是“坚定信心弄,持续推动中国新能源汽车持续发展”解蒜坦。汽车的电动化是大势所趋祭蛇,体制优势是推动发展的根本改,然后就是坚定信心锑。特别这几年新能源汽车发展很快捷凹,产品的成熟度冈剐、政策的全面性嗅椽靖、系统性如,老百姓的认可前搪,这些是电动车孺夯斤、电动化大势所趋蚕瓜。大家可以看看谦武踞,我们今年2016年差不多是50多万台酶沁胶,占到全球67%吼售少。从增长趋势也可以看到伸奠稍,从2011年官滔惧、2012年戒、2013年惭奉洁、2014年猴吾噶,特别是2014年捅砍、2015年麻,包括不平凡的2016年寇江,虽然有各种曲折达丧股,但还是获得了很高的增长此惫辖,大概有50%型绣,全球占比差不多有60%多捎食郝。   我想讲几个理解和发现锨宋肋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了受呛,做的非常彻底柿。我们可以翻看一下2016年的数据闭起,2016年中国公交大巴泪融祈,不包括旅游大巴犊,总销量大概在10万台左右氛赖,但是我们纯电大巴差不多7万台技,插电式混合动力是1.7万台挺嚷,加起来大概是87%五,占总的销量接近90%芜,这么高的份额查蔚鹊,我觉得差不多就在3年左右发生的懒迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菲沙,到2018年哦,我们认为在公交这个领域里面尽,燃油车会进入死亡措犊。很有趣的是2018年邢希,如果你要在欧洲或者在日本创,欧洲钾窝、日本一些主流的燃油大巴的制造商低喇经,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凤澜,或者刚刚接近路试搐史,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叉犬。从这个感知可以看出散春皮,中国背后的推手是什么桨,为什么这么快诧,无论从技术颧、从市场眯汕、从体制梅。因此我觉得送售僻,体制的推动是推手息扁,因为公交很容易充电睬伸颈,固定路线晾褂屉,固定区间头痊谭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阔救挽,大部分属于国有体制屋毙,政府有很大的话语权商杭,公交的排放巨大兄冲斡,一台公交补贴很高媳,但它排放更高掇欺戳。一台公交我们算了算稿伪,早上5点上路泌,到晚上差不多10点下路卿拷菏,一天工作18个小时敛春醋,相当于30-35台私家车的排放梁帛。因此铜围赐,我们四部委在推动产业政策里面茅庙,花了巨资在推动这个产业糙,但节能减排的效果是最明显的镁掠信,而且在全球保持领先度也是最突出的人缝。   比如像深圳得些,2015年犀、2016年呐髓互,大概2017年上半年翘猩,就实现1.5万台公交全面的电动化庇藤乡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲是裸透。而且这个产品朽惕撮、这个领域我相信还能保持持续的领先攻函从,和乘用车努款、商用车比烦惕,和一般的卡车比慨,我觉得在大巴这个领域里面凉似,我们中国无论从技术敢朗、从供应链呕、从规模帅、从市场地位赴,还是很牢靠的颠。出租车可能是下一个领域纲伸,我们相信在未来3年里面纲扑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道舌厕。   优秀的体制助推暗,产业快速发展享。即使2016年不平凡的一年里面具,国家有很多政策疮寥,像国务院2月24日政策常务会议第,政府公共采购配额维,7月6日马凯在西安有一个专题会腿,包括到10月18日克强总理国务院常务会欧吮屑,原则上不核准传统燃油车愧耍,加上之前一整套的体系炼童校。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的购罕、最系统的政策体系嫡惩矛,包括今天我们的百人会这么一个平台思,在国外是不可思议的诽拖,但是在中国就发生了靖宦匿,我想清泰主任亲自组织恃莫,这种特殊的身份把大家聚集在一起妈钎苔,而且今年的规模更大姑,明年可能还会更大革谷,这些体制推动中国新能源的高速成长沤盼势。   从税收鞋、推广配套冷、长效核查磐、推广管理等都在推动饥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模囤兢娜,刚才欧阳老师也提了锌甲,很全面春,从上游的IC制造免查毛、正极掇说窍、负极糯玲、电解也隔膜十系复、各种资源监、配套俊,中游的电池胶、电控刻笔溅、电机泄井腻,下游的整车赐掸,包括售后服务歌冗,全系统的段露薯、全规模的卜凑。国外也是迎来了发展的热潮彪钒财,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售十抠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妨焊箍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入离埠晨。   坚定信心棘,持续推动新能源汽车的健康发展舰莲。其实我们在业内也在把这个脉寿路,2015年1%是一个拐点谁涪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纠,相当于当年差不多10%的市场份额戚,2025要达到20%的份额腥救卜,当年要做到差不多400万台芜,才能达到目标鞍。因此我觉得腐嫁敦,2020年10%还是有一些挑战患桃。我认为到2025年暗按脾,如果电池做到每瓦时1元钱以内刹粗畦,按照同等配置的汽车轿,成本按照同口径的品牌硷扑鹃、同口径的配置算疏哆垛,大概比传统车还贵20%-30%供徊,这时候国家财政一旦退出去以后酚,必须有相应的措施来进行补充碳劝。我相信第一盒辖廖,购置税的减免豁酗,一定要延到2025丧华,甚至于到2030桃爬,这是一个10%的政策支持犊,这点非常非常重要衡漆。第二垫酚,消费税汹,特别是对插电式混合动力车弟,消费税有2%茫肝、5%-9%叼革,如果在国家财政资金退出以后朔莱,如果这个要有一个减免的话粳奖糯,这里加起来差不多接近15%-20%藉瞧,这样把30%缩小2/3话,国家政策就扶上马忻晒、送一程忻藏,才能够让新能源车更健康悼凹。   齐心协力本粟,2017秋率,撸起袖子隙疼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣刚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地施忱烙,万象更新痛够,这是中国新能源汽车的春天弊寝。从2014年的小荷初露竭,到2015年的急剧拉升惭戒,再到2016年的高位放量哼巢画,可以说经过三年的蓄势芳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化高。牛市的格局基本确定率守,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标佬拭镰,“十三五”唯、“十四五”和“十五五”期间豆九氏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炮丹、30%和33%去曙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代迪恋朵,继本世纪初的“黄金十年”之后刚抄虚,下一个风口即将到来恒。   毫无疑问奋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恍起炭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擦抽既,值得关注蔚。我们总结了一下这些变化硕版危,有三个方面的特点炽玛:   一是市场的形态改变了暴。   从导入期迈向快速成长期孙,刚才欧阳教授称之为成长期俱,我们在前面加了“快速”两个字氨,有待商榷澜娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戎,成为消费主体灯咕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猴,新能源汽车从政府的示范运营起步磊欧,不断地向私人购车靠拢论括,临界点已经到来!有统计表明酒说玻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颠暮,预计今年将进一步提升到70%左右百。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乘虎,要在竞争中胜出急,就必须以客户为中心斗描,以市场为导向酪恢洞,树匠心秃,出精品竞吮。   二是竞争的主体增加了诧。   从少数先行者的竞争艰维孔,演变为全员竞争盯即,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗓擎,包括这些国际大牌瞧坑擞,比如说戴姆勒垦、大众等等跨国品牌港谦屑,通过合资强化了在中国的业务布局楞吴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点摊倪思。有统计表明无谷十,从2015年开始帅,全国新能源整车的投资项目超过30个抹,总金额超过了1000亿元故,总产能超过了300万辆氢。当这些产能陆续释放汐椽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磺。到那个时候填双,竞争将回归本源搞铆篇,那就是技术裤褂碧、产品和服务泊彤潞。   三是行业政策转向申。   从扶持补贴过渡到监管引导渭仆勉,政策驱动弱化铜、创新驱动凸显箩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹦瓮,产业政策呈现出四大趋势村:   第一风嗡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苏却蓬,通过准入雀、销售梳几哗、使用环节的标准发布群顽欺,提高行业的门槛猴菜邦,净化市场环境;第三铺奈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纺父烙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度斯讨,让市场发挥主导作用;第四吠弟,通过电池目录和技术路线图的发布丛楼泥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绢荆晌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资室舅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”食疤。   本世纪的前十年妒凌贡,可以说汽油车高速增长司,成就了中国汽车产业的由小到大让蒂。接下来的这十五年碘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赎纳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”犯读,克强总理也讲没,“发展新能源汽车筷肺充,是培育新动能小挎,发展新经济的重要抓手”夕瘦都。中国政府凭借新能源汽车攻呢衫,特别是纯电动汽车鹿赤,引领产业升级膏购,谋求弯道超车韩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疏位氖。   继高铁盼扑休、特高压和核电之后监贝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”静尚,这种希望能不能变为现实饶?还需要我们全体汽车人的共同努力成靡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早漏,目前已经基本建立起了一定的先发优势蒙,把先发优势转化为领先优势亨伺,是我们坚持不懈的目标崩。而要成为一个真正的领先者呐搐罕,只有创新瘁侣。创新就是从零到一示帮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件领借,用全新的方式组合起来踩掏贬,去创造新产品侈,去创造新的生产方式和商业模式辑,去开辟新市嘲摺,去整合资源频衬衬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哀抄,去实现新的价值创造安垢。我们将以创新为最核心的驱动力舵世,全神贯注锨孺攻,聚焦技术悉,聚焦产品氮藕,聚焦资源该,聚焦市趁恰;以心无旁鹜的聚焦战略窟却,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泌,实现北汽集团领跑的梦想瑟翻。   借今天会议的机会凹庇督,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摊笑,也就是刚才谈到的四个聚焦线涧:   第一参盛队,聚焦技术蔽虎碗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盖,消除盲点筷。新能源产业最核心的技术就是“三电”欧,此外充电和续能技术祥轻枷、激光雷达等汽车技术蚂,以及轻量化的新材料芭朗阶,石墨和锂等上游关键资源烩细,也是我们需要掌握的核心技术和资源居介。这些技术和资源溉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品房适,我们再难也必须干挟返寄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吩,各司其职便帝,对新能源汽车关键技术进行各个击破贬。北汽集团将在政府的指导和帮助下玻,在北京的经济开发区捕笆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心庞检橇。它由研发创新中心楼、全球营销中心怜庭、品牌体验中心刚、联合创新中心等五大部分组成垮,将建成从用户研究乔慈咳、概念设计避、前瞻技术蜡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娇。   第二吗探蓟,聚焦产品傻遍孔。   产品是企业价值的最终呈现肯徒,是我们寻求客户认同的物质载体痴乒。高度契合用户需求澎虐楔,被用户接纳颈剁繁、认同的产品才是有效的产品腾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舍佛,我们的产品在续航里程皋、成本控制邢们固、整车品质独缝灭、产品线的丰富度方面附脓跋,目前还存在着明显差距稀斯。打造新能源汽车的产品力附,我们将从以下几个方面努力菏弯鞘:   一是凝练昧,集中北汽集团的优势资源诺,打造若干款明星产品蚕。   二是做好差异化的文章何溉淬,精确地切入特定的细分市场摩篙。   三是做好迭代创新挖碧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伦、网联化托、轻量化技术应用到产品中桅紊,并根据新能源的技术特点珊叔,开发设计全新的车型平台猩拇廖。   第三搏捷,聚焦资源鲜裴。   21世纪的竞争己痹吕,不再是产品的竞争焦唱,也不再是渠道的竞争北桶,而是资源整合能力的竞争架承鹤。新能源汽车全产业链更长夕侥、体量大饥计,包括整车狡毫葡、充电基础设施脐、智能网联斥、无人驾驶以及下游应用在内词,整体的市场规模在10万亿元以上蒲。   然而资源是有限的肛,优质的资源更为稀缺肪浓,新能源产业作为朝阳产业填,资源的布局与传统车完全不同诉废杭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吩翅,瞄准核心资源和稀缺资源赣首,提前布局妙晤,将其纳入到我们的生态圈之中戌房,北汽集团将围绕着创新链桂坏、产业链酬题、市场链佩绥、服务链和资本链这五大牧泻埃块澄,通过新兴技术的孵化范汞、成长型企业培育瞬现槽、产业并购整合等手段说盎,实现关键核心技术的突破与领先全户,打造北汽新能源的杀手锏僧会,谋求长远的发展县敝,实现对传统汽车产业的更替污视。   第四彩,聚焦市场馆啸惭。   市场占有率是关系到产品的关注度点舰滩、品牌影响力的重要一环唾,目前我们在新能源汽车市场的拓展闺评、品牌传播阂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面话截竟,可以说暂时走在了行业的前列禾快。下一阶段加枚诫,我们在继续发挥自身优势的同时屡,还要加强对市场的精耕细作得,对不同市场进行分别覆盖钞疵,不断扩大自己的势力范围诺宪。对公务市吵,我们将根据公务车掳攻侩、出租车爬、城市物流冕闻寥、城市租赁洼、城市公交等不同领域的特点蛙忻妙,把规律琢磨透香靛,在品质差异化伎势、品类差异化和品牌差异化上做足文章蠕托护。对新兴市承俾场,我们将引入汽车的共享理念筏甘,做好网约车市场开发泻嫩熬,打造国民车唐车罚,切入经济型纯电动汽车市场陛撩。同时络冬海,通过融资租赁等手段婪守慨,对特定客户资源进行开发赂。   各位领导摹监、各位专家瘦、各位同仁掏,“阳春布德泽藐纤倘,万物生光辉”挫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启九设,新时代近在咫尺径馆,新机遇触手可及坛瓜孺,新梦想指日可期拷酷,让我们以自力更生会秀教、艰苦创业的进取之心茬樊,以敢于人心方昂人,勇攀高峰的凌云之志秃谐宏,撸起袖子汰,真抓实干贬娟卸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦腥汐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲馈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录界:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年币群,我认真思考之后哦蓖慈,认为这一说法不无道理吃。我想可以从两方面来看秒乘,一个方面是从全球来看导泵齿,在2016年这一年删蔫练,发达国家主要汽车生产国刊盲,包括大型汽车公司谭,大家对汽车发展的低碳化鸽、智能化篙副、信息化取得了进一步的共识鹿写掏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茧坊姜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话几小,但是说到了要害墓莲材,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期部叛洗,守成者将面临巨大的挑战”芒婆。而从国内来看抛,我从调研中发现小魔避,很多企业由“试试看”卸,转向了“铁了心地干”连佰,把电动车放到了公司战略的中心地位寿。    刚才李书福老总讲的他的规划灯,到2020年篓、2025年嘲唐,电动车的比例要占那么大箩,新能源车占比那么大碴会。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镀。    另外反告偏,在这一年当中玻淖吞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痞济,一个是企业的研发路径在变化茄挪漆,由燃油车的引进从奢裤、消化蒋叹伍、吸收芦互,正在转向开放条件下的自主创新浓,各个企业对研发重视的程度砍庐、研发投入的力度是前所未有的伦怜。另外枢谱讽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列莽雷,这样就给了中国琴实,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锤猾。另外星橡,有一批没有退路驾缎毛,专注新能源汽车的新兴企业谓,他们没有存量的拖累哥,他们的思想更加解放铺肌,这些新进入者带来了新思路汞缄饭、新创意奉蹄绘、新发展路径缄渭该。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呻犯聪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羌皖慷,对我们汽车人来讲会有新的感触癌品。    新进入者带来的新的发展路径街辟赁、新的生产组织模式梅,给整个的产业带来了新的活力风犯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竞剔工,我想这个影响是很深远的弓掸。因此涝勾邯,从这个意义上来说婪口,经过孕育期的磨合潦嗅人,现在已经开始有所收获阂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题儡辑馁。    以2020年为结点磁捍入,中国电动车将面临新的发展态势肆,我归纳了几个观点臼虫:    第一价蚊蕊,进入2016年啦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丝蹈捍,在消费者购买意愿增强的同时蛙盼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抛哪摊。此时垫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膝滤涉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争萍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毒攘,随着竞争的加剧兔颧笺,企业间的差距拉大森,大浪淘沙的过程已经开始普列浚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姐抗。这种现象不仅反映在整车发,而且已经延伸到电池企业卜娇兄、零部件企业以及上下游整个产业链伦拉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获獭。    第二锌,迎接国内市场国际化竞争姜瑰。可以预计政府购车补贴淡出之时馆嫩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日届燎,距今只有四五年时间了骄敲酗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倾令胺,国际化竞争来临之时才是真正的考验啊奔涵。中国的企业必须冷静地看到怪绍,产销规模大苯烷,并不等于竞争能力强便惧。我们与国外先进水平仍有不小的差距擦,重要的是技术基础薄弱屉、原始创新能力低沫檀、核心技术欠缺世恐匡、品牌影响力不足陕,这些带有文化色彩的软实力旅,需要持之以恒的积累信璃,“非一日之寒”箩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瑞麓示,提高竞争力的途径侧迸,不是等待企业的扶优扶强部栋群,而是由政府创造好的产业生态集遍萎,使优胜者在竞争中脱颖而出卫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时县仍玻,就瞄准了国内国际两个市衬灏と帧,产品设计巳鲜、生产工艺提瞥抗、产品质量都以国际水平为准味,我想这些企业他们会相对比较主动魂。    第三耪彼悉,向后补贴转型期的政府政策盒,在既定政策支持的周期内纲壁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氖,是政策能否顺利转型的关键桐秦。政府的购车补贴是一把双刃剑痴夸靖,当市场竞争格局出现之后悸拔袱,政府就要特别注意污枢俄,不要因政策调整不及时而削弱竞争盖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牡甭。因此笛杆幕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上对,聚焦技术创新驳,加快补足技术短板菊卸,提升电动车的性价比聚。相应的危,评价支持政策效果的窗口日稼,应该由市场规模扩张波曙,转向竞争力的提升拢。    具体地看购车环节的补贴售涣,应该适时退坡吮落,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寂、降低成本的能量磕采,造成优胜劣汰之势儡。政府资金应更多地支持共性技术的开发舜念、充电基础设施的建设浆岗。与此同时烹汹,非补贴性的那些“功能性政策”捂,例如碳排放政策沫汇、燃油消耗量限值政策狸、零排放积分政策嚎欣,以及购车许可薯放嗜、限制行驶之类的政策组合应及时出台窟,使市场产生稳定的预期俊。 第四媚诞簧,立足后补贴时期刀,打铁还得自身硬内伦抱。    从十城千辆算起岗,各个国家发展电动车的时间差迫,给中国企业留出了大约十年的孵化期衔,这是难能可贵的秒辖。2020年茂街,作为中国电动车的一个标志性年份惠讼救,将迎来后补贴时期耙敲艇。可以预计古捕徽,那个时候直接购车补贴将淡出椽豆检,但功能性支持政策还将保持烦幸。在这种情况下七取负,电动车能否与燃油车抗衡衅地、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斑挞贸,将取决于这几年的行动急谓。    我国电动车是在较高起点上起步的阶贾毁,总体经济技术实力已经今非昔比磐灰垄,如果把握得当嗡勃,以电动车为契机勾袱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冀,企业应充分利用政策支持的周期蓖尘,下大工夫做好三件事孝蝗:    第一窖,人无远虑兽位俏,必有近忧佬辛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略司,并加紧部署与实施掠。    第二常劫,持续壮大研发能力共洽浓,掌握核心技术铆谢砍,攻下“不经济方蜕能、不放心收、不方便”一块短板得,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脸车题。 第三操泰,以产品的品质宽、品味打造优秀自主品牌规,赢得市场的信赖骆。    第四递客,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沽,就是在这个期间甜净疽,一定要想办法在自主品牌上下工夫氏摔魂。我们的品牌实际上在燃油车上悍店晤,很多企业下了很大的力量棠煞,但是应该说效果是有限的董搓粪。而在电动车来说是个新的机会涸啊漂,所以在这方面应该下更大的工夫单梦,通过产品的质量馆拐零,通过产品的品味打造自己的品牌谐攘喷。    第五娃裴,要系统规划测,及早部署“电动车+互联网”撕滥畅。今天的电动车之热狮撕,并非由于传统能源的枯竭蛔反本,而是因为它有很强大的正外部性书。电动车的低碳化厂圣、信息化射、智能化的潜在社会效益只有与新能源掸琼敬、智能交通蒋播、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腑钾勃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蘑遍。随着这些方面的成熟揣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题馁副篓。信息化潭钝蠕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辩跋,这里有太多的文章可做收新媳。目前辅助驾驶撇踏、无人驾驶已经走在前面讥临,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叔继、智能交通补、智慧城市以及5G通信协同发展胶、统一规划填继改、开展顶层设计柬、超前部署卡旱胸、抓紧启动衫,引导企业的技术开发和基础设施建设壕,推进“电动车+互联网+交通”盆落捎,把阶段性技术成果用于提高交通效率饥叔崎、降低物流成本诡默、保证交通安全绥难,使其产生经济和社会效益痪档。    电动车发展的大势已经不可逆转船,向前看棉去斑,挑战与机遇并存抄揪磺。如果把握得当涸埠,机遇大于挑战!    我就说到这里咐绒奥,谢谢大家!    (根据发言整理景信咆,未经本人审阅寝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  全国政协副主席磕、中国科学技术协会主席腑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撕泰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茶灌纽,以下为万钢演讲ppt亮点实录箱赏肚:    尊敬的清泰同志逞、冠华部长奈统椒、苗圩部长怜伸、解主任吭被,各位来自汽车界的中外朋友们撵镐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诉。上午抽点时间看了一下展览笆陪式,给我印象相当深巳纷拦,有一个很深的感觉十踢蠕,这十几年来中国的电动汽车持续发展踢垃,走上了一条创新的道路洪丹前,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陌。今天这个会议的主题很好懦棱坊,就是要持续地提升我们的技术能力巫,抓住创新新局面绵。我想就我们未来促发展抛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屯,谈一点我个人的看法实。从四个方面痛虫:    第一托房,谈一谈我们这些年来齐心协力淮奥,新能源汽车所取得的新进展吮碗,尤其是2016年的进展特别明确贫。    第二矛,回归深入基础研究连迹胯,提升新能源汽车的质量和效益许。    第三獭讽故,新的发展趋势达、新的发展方向仕疮奉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点康,随着人工智能的不断深入糠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肉檬铝。    第四窘内含,我们怎么样更好的凝心聚力镣,合力推动新能源汽车的创新发展跨颈,谈几点看法碎晴庇。    刚刚得到新的数据韭扰,有的来自中汽协会港扯暴、有的来自中国汽研中心离挫,数据告诉我们凤貌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闷危箔,占新车销售比例的1.8%汗,中国的保有量达到了100万辆敖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钡怜,这里讲的是公共用的充电桩陪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芯。    我们的关键技术取得了显著的进步楞梁。今天上午我在零部件电机洁筐、电池狸冒、电控这块花了好多时间骨,仔细地了解了一下情况骨烦,确实和我们了解到的数字很相近汰死何。动力电池的关键材料发展进程加快鞋、性能指标稳步提升凤使瞧、成本明显降低竞炔涂,从动力电池的单体腑墨、电池包檬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进献。一个指标性就是嚷霓稼,三元正极材料能量动力型的电池馁家封,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卫灭倡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心参娩、有些争议上刨,好多同志说春勃断,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标潮憾斥,现在看趋势已经很明显莱叭虏。我们特别强调的愁墙,木芨┡眩块比能量达到了140瓦时/公斤赴屡掇,动力电池系统的价格疲晶,这个价格现在也是保密蓉涪,但是总的说起来明显下降点,总的达到了2.5元/瓦时以下菩嗽洁。动力电池的产能达到了100G/瓦时复,世界上生产规模罢托,特别是在新型电动汽车的动力电池厦帕,规模得到了很好的发展表攘祁。    驱动电机技术也取得了新的突破僧。特别是共性基础技术进一步突破柑猎,导磁硅钢嗓、稀土永磁材料琅戎、绝缘体材料拢踞期、位置传感器媳恰搂,芯片的集成设计和电力电子系统情钒,取得了新的进展太。我也了解到杯泌姓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展萌塑砷。因此醇唱,重量比功率超过了3300瓦/公斤午裂屑,电池峰值效率达到了97%文,高效区达到了80%沛环。特别一些新的设计牵膛揣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腹确攫,比如说我们都知道壳姜,对于0—100公里的加速赫驼龟,对于电动机说起来蛔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候廓乌,就是高速公路上超车的时候扦,超过它这个临界点以后攻豪,这也是一个安全因素廖乏拖。现在我们很多企业从两个方面秋缮普,一个方面膊,用双电机的技术来弥补后面这个不足舱,第二个系陌腾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力势胸侗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奠歪。    今年汽车界有一个新闻楞贺,第一个互联网汽车走上了市忱咛Р尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合册皮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怜般堕,据说现在上汽的同志告诉我塑急帆,每个月销售2万辆够赊撅,产能有点跟不上了蜕良屁,效果很好半,上市不到半年累计就超过了9万辆读魄垢,成为荣威一个最大的销售热点救俏。在互联网大会期间炔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叭迫,搭载着北汽换、奇瑞炯荤段、比亚迪轿车都亮相掠荡洞,首次开放了道路挝阂,18辆车300多位嘉宾在试驶槽捻泪,当然评价各有不同梨淌扭,期望值也有待提升环扰,但是勇敢的走出了第一步盛撵琳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盆瞧惊,做出自己的探索犬。    我特别感到高兴的是妹,2014年我们就曾经提出电动化葡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点岛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斤诞泡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展申,从汽车到基础设施犬,一直到停车场坷戮、充电站价笨协,包括各方面财税的支持拢,一系列的政策头瞎。国家层面捅唉,从购置房诵竞、补贴旦涣坟、税费减免贿、研发支持红磐、生产准入僚绘褥、业态创新烘、基础设施赁,特别是标准规范方面艾入鸽,都出台了一系列重大的政策措施膏德,现在看起来落实的进度还是比较好的斥娇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伤肺,这是一个开门的讨论妥,许多外资企业都积极参与当中泵,对电动汽车发展梗价、新能源汽车发展乾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标玛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面村,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现比。也是由于刚刚推出来嘘猾梧,我觉得很好魔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滥蜜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捻槐宪,使政策更具有落实性劲匙屉。    这里向大家报告一下匈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赶。新能源汽车作为一个试点的重点专项戌,实现了从基础科学到系统集成怜、共性技术集成猩逻窃、示范全链条的部署镶杉,特别是在基础研究方面湾氰,加强了对基础科学问题的研究苦。因为现在产业发展到一定程度的时候晌刻金,要提质陷稼唱、要增效戳碉怖,还必须要静下心来辽、回过头来从基础科学问题上下手炯囱脖,不断的进行优化溃句、改善彼,才能获得发展菇。特别是这次的重点研发专项葡,对于电动汽车智能化和网联化的技术骋另,也设立了专门的课题团龟钾,实际也是我们当时电机匙很、电池坝抵措、电控的“三电”之一递烁,也随着时间的进展不断的转向新的重点里。所以恫擂,整个“十三五”期间的专项规划搓黄梧,将对六个创新链条秀纬,就是全链条一体化的部署廉,38个重点研发任务船,政府加大了投入俩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入看。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿五拦,首次突破15000亿臣碉,更值得高兴的是井,企业在这里边投入比例得到增强卯,达到了78%以上晒禾既,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淡疏、加剧扣除政策有直接关系蔽将兄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿算芒,看起来企业投入的效率还是很高的哭店琼。    去年我用过这张图(ppt)腔譬彼,这次还用这张图玲,对它进行了更新囱。由于时间关系茎,统计是1-11月底凑,11月底中国产销量是402000辆桥,如果这样算的话肌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乾饶,中国占了40万辆挛抵赣,就是占了50%杜酥。到2016年底场插厘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆僚抚,中国占了其中的100万辆波。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骗,也说明了我们国家对于节能减碳碧、应对气候变化作出了新的贡献舰。我们虽然应对气候变化调门并不高挞久,但是我们扎扎实实在做每一步晴侧,现在无论是风孤嘉、光币到榷、水事、输变电缸扦,无论在技术先进戎巍崎、装机容量逞、发电量都走在了世界的前列秘,这也是我们作为一个还在发展中的国家己勉喝,为新的发展钒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献薪。    世界发展的趋势也是一致的囤眯,低碳恍豪排、电动粪、智能化成为各国共同的选择顺。美国鸡堕、欧洲借姆号、日本看抒摹,包括汽车企业福特冯典、丰田噶、大众都推出了它们发展的战略驼俯墟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划褂翱,比如说大众推出了它的“2025战略”读,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车局拾拎,销量争取达到300万辆父犁,自动驾驶要覆盖官屯殴,在2021年提出全自动驾驶宋,电池也要进入大规模的投入翅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皮搅,零排放绵低、互联短毖、自动驾驶汽车哎剃罕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力槐耗、氢燃料汽车遍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陷肖容、沟通辞东嫩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豪、增程式的混合动力汽车梆甲,因为他这里有基础建设的问题沉财,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钡,就可以有电的情况充电局、没电的情况加氢恍伤赂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闲,同时又实现了真正的零排放官。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai憋,上次试驾可能还是8年以前喀,我觉得汽车的进展捣摹四,无论动力性级腾飞、环境友好性牛汲景、驾驶的舒适型都得到了很快的进步触降募,据说已经进入了市场鞍侍嫡。包括通用也宣布了在2020年以前籍并犁,在中国推出9款新能源汽车忍得。我这里想说的是滩,中国的市场也是世界的市成,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嵌搞、参与竞争汕炭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业火,就需要我们来推动整个的发展马颈奋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蝎。 第二散须迫,谈一谈我们对于深入基聪缂缘弧,着力解决一些新问题的看法恫惮鄙。    对于电动汽车身汞,大家首谈就是续驶里程几,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志矢瓶弯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的农。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车权烘,一个明显的标志凉狭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量课韧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的衰。如果说单程的提高电池的载量痘,当然加入电池的载量车子可能要增强片,车身的增强就又增加了重量恃贪炉,直接影响就是增加了它的电脑门落。我们也看到一些装载高容量电池的嫌爬,虽然续驶里程延长了宽,但是百公里电耗就明显的增加了陇。因此刀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高成,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的顽、合理的规划恋槽。首先瓦袱,车辆运行的范畴试。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溶荡拦,尤其是现在骂酱,我们应对大气污染馈次崔,主要还是大城市集中随欠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拧寇卸。但是从技术发展上说起来妹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陋、功率密度和整车的轻量化锑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锈炽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稻,这当然是市场的期望涪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题列。    最近新材料研究发展很快疯令良,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痘箔萝。有的朋友跟我说乏甘猫,我们现在用的是石墨烯电池趣,其实说用了石墨烯是对的花尖,但是用石墨烯全部来做电池绵舱华,似乎从科学意义上不太准确扔让。石墨烯材料掣嚷痢,包括碳纳米管怂晚,都有它优异的电和热的传导性能辣盘特,作为锂离子电池的负极材料添加剂佛然署,可以有效的降低内阻薄免裁,提升放电的效率徘谜澳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赌冕,还有助于减少介质之间的电位素兼材,来减轻电池界面的腐蚀性糠埔。从这个角度上看孩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篙家,当然由于动力电池负极密度提高了抚,对正极材料也可以进一步的优化纳,在安全的前提下丝勃,所以也可以显著提高它的能量密度把。但是由此而来带动的是全系统的技术进步畔全苇,就是说能量密度提高了冀必,同样的电池包里面可能有更高的载电量湘款,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痊韶懒。所以在增加单电池和电池耐链牖危块功率和能量密度的时候轰,还要加强对于电池包热交换距离的研究琴蹦毒,来优化提升电池包整体系统的技术靛墟,它也是一个相互关联的关系涣婆撼。    随着电动汽车的发展勺袱窘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茶尼。比如说电池包往往布置在底部唇介景,夏天路面的热辐射还是比较强的兽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碳拉峰,从结构上来实现电池包的冷却好舶,因为我们现在冷却剂就是这样的凄辆,要把它放在迎风处使卤剁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虽葛计,电池包也应该考虑到这个瓤唾纯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惺篓。结合冬季放电的特征采浩夕,我们还应该研究侵警,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制售,使它保持在合理的范畴之内痞介陋,来逐步的解决冬天放电比较慢的脓倍、容量比较低的问题滇。总之说起来花克摊,我这只不过是一个例子领力,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伯钢佛、关键劳圃、整体的技术统一的来规划和部署寞害。    上次百人会上我特别提出酿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妇灸,带动汽车制造的转型升级袒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玲,给我留下一个很深刻的印象节,我和苗圩同志都搞汽车的某廊,过去我们焊一个车身500多块钢板盾,用2000—3000个焊点接在一起房官,加工线上全部实现了机器人浩软。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蛾绒,一共就45个部件趣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线幸,几个机器人协同操作侵项倡。板件和板件之间没有焊接栏妻,就是直接的黏接苫贤,加热黏接怯赡,远远看去就像搭小孩玩具似的目碍,几个东西装起来失。更使我感到比较吃惊的猴恒故,现在碳纤维的车身萝,已经不需要在现场涂装了锤舷,有点像我们当年装修房子宋幸钮,先装地板再油漆础淀颁,现在用的全是油漆地板裤睛彼。现在汽车安装上确实有进步卤,所以我也很有感触腹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新藩,需要轻量化材料的技术路棠截,需要轻量化的设计慈搔氖,需要轻量化的工艺偶暗绕,也需要轻量化的流程船阜道。特别是现在的汽车产业夸牡躲,包括内饰座椅使用的材料霞,也尽可能的采用可回收底南淳、可再使用的材料缅,这方面的技术也在不断的提高搔茄,这个应该成为我们新能源汽车发展兔杭,不光在车辆技术诺香椒、而且制造技术流程方面全方位的提升侣偷复。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枪古傲,今天我很高兴项恃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菲恭,更多的看到了我们一些称心惯,像燃料电池大客车的发展兰。很多企业大家如果去看的话略链酗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池晤届典,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诚苦,比如说碳子闹槐、交换膜佃、双极板矢扔,以及它的特性基础研究的进步密切相关添炽轰。实际证明默,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扫凸瞥,也具有自己的发展环境的优势匙百。我们要借助这个优势来推动我们的发展创。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系父,我们是不是可以考虑瞧偏炊,尤其是在燃料电池研发的初期咳采,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蒜葡,这样可以有电的时候就充电揣台刀、有气的时候就充气疯籍惋,按照它的发展各取所需叙掠猾。实际从技术进步上苟措,技术发展的本身谐担咎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用雄附,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展案,对于延长它的寿命仙,对于减少它的燃料消耗坍芥蔷,是很有帮助的旅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怂瓜氢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屡境霉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瘁罗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鹿股卿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瘸亢。当然它们也在考虑罚效弓,我们怎么样能够更加适合中国的特点辣偶。我们还不能忘记中国还有一个优势毁刷宝,我们在电动汽车走向市场的前期歌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抠驴彭,先在公共应用脸呸、出租应用上去使用士勤唤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惶插,因为我们不可能全国铺开的建加氢站户释,必然有一些城市就可以走在前面峨裸挞,又可以来推动健康合适和快速的发展事帆。中国“11?11”又是一个新纪录夹胖,信息产业玻谜腿、网购变成了整个市场销售的主流解呕坏,我们看了看不,2016年快递业高速发展尼拔耐,中国快递业总量超过300亿件案筏赴,平均每天8200万件包裹走在路上羞得级,用于业发展小型物流车清洁蔼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奸秘臀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汲袄,有了高端引领就有了有序的发展哨谭坚,放弃了高端引领就会低端充斥蹈穗,所以从这个角度上颁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潮,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗅、创新发展的道路上啃。    在燃料电池汽车发展的过程当中勾,深入开展了国际合作衅喜。我们积极的参与了国际合作抄篓,开展氢燃料电池领域的技术合作献怀睦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议险钙,组织国内的企业庭祥咕,开展深入的技术合作得媒船。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戒狗,定位就是要建立一个覆盖全产业链弘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巢,在中国发起但并不局限于中国剑牵形,积极组织管理以及运行机制乖,要按照国际组织来筹备屑欣编、搭建浅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池葡孙鸽,因为燃料电池实际用处很多问剧,比如在通信基站拿、备用应急电源搓,随着我们移动通讯不断的扩大赂丛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蠕、包括更新欢,都值得我们重视疙仆,包括医院的应急电池促、安全防卫关,包括我们最近在研究深海运载坷,也完全可以使用氢燃料电池侍,燃料不是电池幸拘峨,实际是一个发电机等凭,而这个发电机可以用在各个地方醋颗墟,最重要还是零排放的清洁能源恼处罐,效率高挨蚂,能源密度也高齐详挫。 第三亨罕谁,深思熟虑播孤,把握好智能化的新机遇狸铰。    近几年来勾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哎伦妇。比如美国偏橇,白宫推出了人工智能的新战略怜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划揉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线是凶,包括日本的创新战略规划解佩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会豢嚷腺,这个时间恶补了一下人工智能的技术梁。中国工程院最近技术指出掇迪,人工智能即将进入新的阶段鸥解品,人工智能发展有四尼购、五十年代了显朽变,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展路。但是当我们信息化日益普及史看卢,移动互联网斤、大数据免、云平台的发展瑞量捐,信息环境污寸案、数据基础磨哨试、目标理念党、市场需求都在发生不断的变化拐栓,将推动人工智能新发展椽屎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段航农客。因此唾,发展人工智能也有利于改善人民生活孝莎柑、提高经济发展的水平案、增强社会治理的能力防途、维护国家的社会安全阶匈欧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寞炽,但从各国的共同概念和我们的研究什凰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素休。第一亩,要降低交通事故和伤亡人数佳糜。美国的报告提出来抄,美国每年有35000多人死于交通事故沫淑岁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炊踞鸡。第二炯俱焦,要应用低碳弥汰、零排放淬非绥、环境友好的运行环境能碾。第三纤,便捷赊人,要降低驾驶强度嫁守,提高交通的效率迷丰模。第四嚼,要推动共享废苦屁,提高车辆的利用率痞。其实我们现在不得以所采取的一些限行讳帆,包括交通的拥堵礁藩,都降低了汽车使用的效率捍,所以从这个角度说起来裙睡阔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的掸欠陷。还有宠希,牵扯到公平出行洗卜,随着老龄化社会的进入蹋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展何。    关于自动驾驶汽车研发进程汐祟悄,好几个报告米沛瘸,有的人说无人驾驶溅涧倾,有的人说自动驾驶察,有的人说智能网联汽车淡,都提出了汽车发展的里程碑熊,我觉得无论叫什么汽车官天,都是说了这么五个阶段戳,辅助自动驾驶按、部分自动驾驶颂澎藤、有权限的自动驾驶敞废、高度完全的自动驾驶阶段忱愁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烷睦耙,比如说在辅助自动驾驶方面菠,怎么样能使汽车感知周边闭,科学决策悔冷,及时反应疤须。比如怎么让汽车能够与互联网连上贾肋摊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沉、网烂烁、路的联动提恢荒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乾霜,就是人桶蓝、车鸽、网席歧达、路的一体化五凯。    辅助自动驾驶淬科躬,实际这些年是汽车界一直研究的重点谅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稗靠,有雷达寸,包括现在有毫米波雷达暗菜敌,摄像头瓜,对外通信系统惶,包括定位瞪。与之相应的换刻骆,刹车台聚拈、油门安、电子稳定系统纳玲窍、电助力转向等这些荚遍,实际在关键体系上匹,传感系统佩尺、操作系统纶版、中间和决策系统的研发蹬骸,其实这件事也不是现在的新形势垫沥籍,早就在80年代的时候韧颁,80年代后期就研发了防抱死系统祥悼倒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全溜茶,包括防启动时间的空转似臂,后来又有了电子稳定系统惦钦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度充诬汾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秆需,有了它以后辰墩,在90年代的时候俏摧,我在德国工作的时候剐,车里边就已经有了尾随自驾鄙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诞即还,不用担心寝矫。最近我看到了我们国家的好多汽车伤母,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灿,一旦接触太近都会自动加一下速半戏歧。包括我去年去参观长安悸,他们也给我展示了自动泊车系统架,实际自动泊车系统我们在德国工作愤缔,90年代后期时候就有这样的设想搔翅,2010年我到德国去访问的时候兔琅湃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型厕篇。实际很重要的意义淡肌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起甘,也得到了发展轿顾玻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溶。    下一步就是智能网联渭磷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妒毖漓、看到自己看不到的东西篱溃不,90年代初期的时候坦侯闪,堵车情况有数字广播删牌,数字广播就和我们一般的广播不一样莱,随时可以呼叫堵车的情况卷半。后来有了数字地图和卫星导航道贪督,就形成了第一代导航系统寸煌伦,第一代导航系统并不知道路况的变化小宏县,只知道路径的设计硼蹲。然后就出来了联网的导航赡,这也是这几年我们都经历过的事下。上汽这次和阿里巴巴共同合作炕誊日,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张琴揣捌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扒,这样坐在车里的人颅释,通过导航泌卤乌、通过云平台就可以获得各种各样的信息弛,比如说动态的导航拐烯萎、比如说加油充电站碉电、维修以及各种信息的进入驹崇,使汽车的视野得到更大的扩展挫窝。但是真正要做到智能的网联汽车惧邪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键确畦扑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嘶,这就需要我们把各种信息交汇在一起凹鲜,来实现智能的决策控制唯。这件事情说起来好像很容易净暇哩,实际也有很大挑战吠份芭。现在我们一个汽车里边有两食、三套信息系统碌褂,有车载的信息系统稠型猾,还有驱动系统的信息系统冬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摆驼瓣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伸撂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啪,就是快到地方要进行减速郝嗜,但是如果你让它自动驾驶的时候奈耗识,可能它就很早的根据外界的信息来判断脑损兜,让它调整好姿态钩馆、减低速度琶,进入转弯以后在弯道里边再加速缅驮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段还能添,这种例子比比皆是抗把。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戚秦。因为我们电动汽车从电机铺、电池惭彤、电控开始鞠貉堤,电控第一代做的第一件事申,就是通透的动力驱动系统的网络旗,就是第一代的CANBUS系统曹喜苟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挛蘑,从这个角度上说起来兄徒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体髓瓮祥。    当我们实现了这些以后脯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吞。这是我们常见的北京交通的一种情况纤猩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涟,去识别各种各样的高通募,做得到北钒,但是不保险搓惕拿,这样可能我们就要有这些信号的发射器排猩,让汽车能够知道这些情况殿芭。如果再想使它往上走茧苛农,能够实现部分的自动驾驶斜捅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况答沙,比如说晚上的雨雪路卑,比如大雾弥漫的时候净匿,比如尽管天气很好虑篮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抛贰,这些情况都需要我们去应对棠,其实道路上也应该有它智能化的装置抡甩,就是说有自动的能见度感应器菊炬寒,应该有道路结冰的感应器焙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膘虎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伤,安全是所有发展的主流卷,而不是时髦常。我们在做任何工作的时候合醇禄,必须考虑人是坐在车里最宝贵帘径、最要尊敬的东西爸桑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垮、人的便捷侩、环境的友好和共享据安。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搏慷,来推动我们的发展舵石狮。    因此沧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三廉、四次交流煽陪巾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议暴喉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构费涛糕,这个架构的着力点应该在车载的平台立、在网联信息处、在智慧交通的发展剐纺,我们要重点发展的是车辆的关键技术挺、环境感知退斜般、智能决策讣呕、执行控制寄水,我们要对信息的关键技术础,V2X通信炉,甚至于将来车对车的通信系统扇眉屋、云平台溅看克、大数据抨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狄酶,这里也有很多不同的东西炯。我们还要对基础的关键技术盆矛,高精度的地图贝、动态路况信息钝阿、综合决策和操作系统衅氖苯。只有这样肩渭,把人瘁、车薪蓖想、网溉诧胁、路同步的推进藐浑,才能够迅速的发展诫抨,否则又会碰到先有车鞠、缺充电桩的情况星丸门,所以需要我们今后的发展当中更多撵。与此相关的技术扮纲瑟,检测系统牡,还有一些法律法规体系瞬马,一些基础设施的建设丢埔,可能还需要更多的发展蹭。 我们必须要精心规划枯纤涪、协同创新瓢技醋,来研发自动驾驶的新技术聘。    一块藩,安全铜稗临、绿色烂、便捷酗书、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标饭赶。    二肋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉守,多领域技术的融合唱喊壤,产学研各方面的合作跑良,要着力推进协同创新家龋,这里边由于它是一个企业的热点喊价祟,所以企业要成为技术创新的主体累。    三拖逆,企业为什么要成为创新的主体偷常雷?我看了很多规划期,从现在一直到2025年泡莫沃、2030年技淳铣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赂愧赋,但是可以实现沿途下蛋崎罗抽,从过去当中侈渺,无论是防抱死系统佰举、电子稳定渴、测距警示试市、避障反应柑凹、自动泊车都是发展的热点操伙锑,每个技术都带来了商业回报楞秆蓖,包括我们在信息系统鼎舍吗,包括这次互联网的技术令盘古,上汽互联网的实践梯秆,也看到了我们料,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湍句胜,只有以企业为主体库技筏,不断有新技术发展迷粪,使它在使用当中获得使用讣,就能够推动它的可持续发展沦,所以它不是一蹴而就的事筷配风,是我们长期坚持的一个任务甩。    四谩排,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体托春轮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兑、精心规划浓抱师,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稍稗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鸵全晃,我也是觉得有一些东西包括基础建设该签答,也应该放多这个测试区里面去囊泪,使它在真实情况下运行掏,才能得到一个健康和全面的发展放谓督。    最后我想说鞘撂饥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展落娥。其实我们用了十几年的时间实现电动化泼嚎醒,推动了产业的转型染挺,随着信息产业的发展逢,网联催生了新的业态坞,产生了新的服务业副潮。轻量化带动的不是简单材料的替换煌岭,实际是对汽车产业的一种升级残诡伶、一种转型墩京藩,同时奇去藐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芥卸葡,充电网服务体系的建设挂耍,可能带来何止几万亿的新的增长点疯。我回忆菊李歌,在经济工作会议上总理说过一段话欧存,“实施创新驱动战略的发展檀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展程诞贤,也要注重用新技术螺伦茬、新业态来全面提升和改造传统产业嫡癸,带动产业的转型升级番扒。”    作为结束语我想说烁,回归一下新能源汽车取得的新进展祭侨如,下一步还是要全面落实政策亩、着力开拓市场傻窝、建设基础设施缆、创新商业模式坦,把握好发展的先机烂豹。我们要针对市场的新需求式,深入基础研究倪砍驳,攻克关键技术秒,完善系统能力临欺泥,着力提高产品的质量和效益髓。要把握好汽车智能化发展的新机遇乃,要系统的研究轮,精心的规划煞,要鼓励协同创新企业主体妹诵涡,大胆的尝试色,来攀登自动驾驶技术的新高峰窍,要凝心聚力髓,发动优势涵泄叉,动员各方力量垒开浦,完善政策措施寒橡掂,营造更好的发展环境摩冬。    谢谢大家!    (根据发言整理谴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩捷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉栋砰: 陈理事长长,各位领导毒恫、各位朋友靡雌靶、各位专家亮仟划,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柏。我今天的题目是四网融合督晤肠,什么是四网筹顷?交通网宿霞、能源网操航涧、信息网港迁、人文网享。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邪,电动汽车是一个能源的载体案炕,又是信息的载体华拾扁,然后可以作为人文的载体叔危祥。四网怎么融合青袖?怎么发挥电动汽车的附加值都?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绊祭,能源跟信息到底有没有内在联系棱寿,我提出一个储能熵理论供大家思考弗溉刑。    我思考创新的要素郡疚,要创新首先要解放思想炉。解放思想要学习《易经》的精神戌,又要学习西方文艺复兴的精神嚷抡。《易经》是一个太极癌,太极里一半是黑扁娇、一半是白惠,但不是直线牌,是弯曲的联糕疵,黑可以变成白啃,白可以变成黑墒侩欧,黑中有白誊,白中有黑何僚彼,跟它对应的黑就是黑立、白就是白磊。《易经》是变化培燃,有时上仆、有时下封邵痘,上时不要骄傲自满磕侥毒,下时不要灰心倾连,是客观规律缴蚀,都是周期性的街邵途,我们在调整瘟,要注意平衡动力统一馆信妮。    整体都是这样波刚扮,全局都是这样啃惧,今天讲跨界咖龚,要学习西方的思想就是文艺复兴裂腑四。文艺复兴的功劳不是在文化堂境碎、艺术等等陛,文艺复兴是解放思想歼。哈佛大学的校训追求真理娇。要把自然界的规律找出来解放思想哦,自然规律造福全人类玩瘁肠。伽利略坞篓,罗马教皇威胁他旁,他不怕托惦,他说地球起源被上了铁塔定锋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凑归饯,被叫之违反教义斤矛檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师囊改酱,第一个米开朗基罗情摩,他雕出一个裸体的美男子翰刹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇横卵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看村呵凰,里面很不容易哦,从意大利借了很多达芬奇的作品铃。达芬奇不仅仅是一个艺术家昏,也是工程师;看他作品烩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颊,第一个从事解剖学稻搔。    解放思想考虑全局的问题囤疮。文艺复兴第一要全局思维妮,第二要有天人合一的思维瓢,第三是环形思维吭掠辣。要考虑全局思维辽两,今天做电动车目标是什么挺缄?有什么经济效益汀、环保效益默播、能源效益邯、民生效益统股,总体总目标要搞清楚蹦颗,一定要有全局的观念使揭。特别搞智能汽车全局性更大忱。另外要环形思维糕,要反馈汰。然后是循环利用的思维习。    创新肯熟啃,我把创新的要素跟大家分享一下焙。首先理念是创新之魂歪色。理念有很好的氛围刨陇,有了理念才有创意贡讲,创意是创新之源诚搜。还有人才洛粉佰,人才是创新之本茫摄。怎么能有理念歪?要有很好的氛围癌酶涩,总结第一方面是合作精神埠,开放脑杭、合作死商吗、包容丸,双轮驱动棺、增值驱动捆究嚎、市场驱动灿,通过市场的倒逼霜。然后要有完善的知识产权保护虚戚撅,还要利用网络大数据给我们带来的好处躬耪爽。今天创新制高点是跨界融合份勃纺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界祟。“一带一路”我认为是跨界融合畏,一带一路是西方的伊斯兰文明乘,还有它把科技弦、技术铅仿凄、经济碎湃、贸易连在一起衫冗,所以我们要发扬一带一路的精神里镐。我是福建人也是漳州人圭,一带一路开始的是秩沸В和下西洋牧沃伸。我们要跨界融合劲镣。    我接着讲智能汽车恳贬匿。智能汽车首先要有解放思想楞帕好、全局思想考虑问题石迸。三个C贰,第一个要连接起来视,第二个连接是要协调要合作瘦羚空,1+1>2奶卤,那就是《易经》的精神两。第三个创丁,今天的连接是移动的连接写零潍,还有MOBILE即敖,MAN TO MAN粹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窟梧绦。    今天电动汽车很重要的一个假,大家买得起用得可靠侣匿。智能化以后赂睹,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫉韦,我不展开了镀丧烙。    从电动汽车变成一个智能的汽车篓,从智能的汽车再变成一个智能的交通坞缅,从智能的交通再变成智慧型城市街褪板。我们附加值可以产生很多亭绷尖。根据《易经》价值精神令秤,通过交通网盒、能源网秤牟裴、信息网辟、人文网可以产生无穷的价值机会食纫皇。利用交通资源的全时空动态感知署斤捂,交通工具的全过程运行管制其册别,无处不在互联光、感知卤、管控和服务嵌郝。    怎么布局纫烁?怎么把电动车进一步变成智能汽车斯贰,如何布局智能网联汽车技术怀?我认为恭,不但对中国唬衫,对全世界都做出更多的贡献拨,第一是制定网联汽车法规标准坞邪、智能技术脊米、环境朝、HMI技术狭唱誊、空置执行技术锤惫沽、智能网联的实验娃、网络和信息的安全吠开限。    怎么做到网络和信息的安全沧驼?这是一般的云酬,怎么把一般的云变成安全的私人的云老?有很好的结构茶,处理器垢搁、传感器乃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次推沧。第一是收集材料娜犬,就地处理戮署。第二是从收集材料到云之间要慢疆暇触,一个是单点控制珊钨酱,能量控制或者功率控制擞腐秒。一个是多点控制典耽,能量控制或者功率控制岸,这是全局性的乾。要及时处理良,要经常互相认证村,变成安全的云赦惊。    跟大家分享一下我做的一些工作饯额损。怎么从理论上去证明这个是可持续的陋?我一直在思考所有的工业革命弥单及,基本就是能源更新恕。第一次工业革命此痰粮,瓦特发明蒸汽机嗓滩卸,电话嫩。第二次工业革命蛋旦嘘,美国抢占先机睹袄辈,电气化删冠市,主要能源专项与信息建设纹犁。现在第三次工业革命来了那凹,中国能不能抢占先机逼讲椒?我们要做新能源宫,信息大数据时代癸枷,我们百人会能不能更好地发挥作用俗促鲜?今天早上的研究会很好堵,我建议做一个尝试的机构朔,每年召开百人会国际研究会议耸绘,形成品牌挡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢授翘胶?我提出储能熵的概念锨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玻碑存。一个系统里面假如是孤立的偷购、系统是不可持续的卤,一个是做功冲霉、一个是废料是不可持续将。如果是物理系统软汐封,分析储能熵拖,熵代表可以再利用刊口梯。总的来说把挎,一个系统熵不能增加喝阮坍,熵要减少赦很皇,熵减少系统可持续聚。熵是储能熵陡氏掠,熵是不用的熵共拿,下一次可以用燎。总的来说熵是在减少官窍握。    包括中国的历史蚕镣揣,中国封闭的时候中国就不可持续始粪,中国开放中国就可持续傲。近亲繁殖以后熵增加不可持续晃科。系统要做可持续性缚踏炮,系统熵要减少淖南既,你的收入不能是单一的蒂刨、不能是孤立的系统亲耿嫩。因为一部分是做功些啼,一部分是废料锤,从废料里拿出来秃霜洼,通过证明熵减少信鳞。从废料里面可以再循环煌,那么你的系统就可以持续了藉杉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乏拼,后续需要时再利用的能量的熵曝己卞,通过储能熵概念的引入僚俩梯,希望用来解释可持续系统的演化过程握。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辜。    综上所述如,不管系统是生物的或人工组成贤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秀较。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词翱骨睢,而这些系统工程特点是堵搽病,即使在系统研究过程中牛姥闪,一个熵有增加的过程肩铰寸,总体在系统不断迭代发展的过程中固,系统将进入熵减的状态父,因为系统具有自己生成复熵的能力抡冒,从而保证了系统的可持续性逻题。    应用在电动汽车秋,这个是分布式的发电榷,这个是分布式的负荷米碧。电动汽车就是分布式的负荷佰,还有分布式储能煎诵拨,电动汽车有储能怯、有电池零投。电池可以双向的存,分布式地发电唇殿酵、分布式地负荷朝,在分布式的储能唤报,这三个系统可以持续巢离夯,这是我要证明出来的圃驴穷。我证明只要你的熵是减少的郝峦诵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陛。    感知芜拿、认知空爸圈、行动隧,不断可以纠正人的行为图肠盖,比真正的司机还要好武卡。    最后憋吃,希望我们以后的交通系统是舒适的老翰圈、生态的翁、方便的和安全的筷啊赣。要做到这一点瓢,什么是成功室?因为里面的成功是3个S雇,SUCCESS哎轻棘,在S串鼻崎、E里面画一条线都是欧元跟美元谢抒琶,今天是国际合作岗溯惊,虽然人民币还不是磕措,是一篮子化的奋统兽,人民币准备好了碎。ESY就是人民币浑促借。    要有六个眼睛己橙私,有四个眼睛不够蔼肩。第一要把眼睛放在前面解放思想畔房海。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驶,电动汽车下一年布局市衬涫恰,也要有前瞻思维赔缄壳。眼睛放在后面汲取历史教训碗府霜,要有全局观念徐。要看到旁边的需要阀。然后要把眼睛放在右边学习欧美昂呸嚷,不得不承认高端人才密集地在西方垒驼。所以把眼睛放在西方学习怜,它沉淀了100多年耐。四大发明中火药是中国发明的囊黑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的懒婆蜡。全方位都看到了裸,所以英文眼睛叫做EYE瑰。第一个I是Inspiration送踩,有了激情可以有想象力擅税,然后有创新剐片,但一定要融合惹,一定要集成戏窍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胜螺童。科学要把自然归结起来凭踏,工程有十几种梯,要把科学萝、技术垒刷、管理结合起来那就是工程昂陀,那就是要集成稼冲够。特别今天要跨界地融合惮郡惮、跨界集成佳嫂寞,这样才能实现茬汤。但没有钱也不行侨纽,今天招商局也来了很多金融机构负恒,要融资添蹋晤。    谢谢大家!    (根据发言整理穆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   回顾已经结束的2016年茧艾杉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诫强欺。在政策的全面推动下地钱寝,我国电动汽车年产销量再创新高乱,达到50万辆左右吭,充电桩数量达到20万个坊回,遥遥领先于世界各国困沧居。更为可喜的是慑饱几,在规模市场的推动下赦,技术创新全面展开陶筋郴,技术进步全面加快龟佰,正在全面逼近世界先进水平涧。但是摹,在这大好形势下从,质疑之声渐起卤。比如练碌,我国电动汽车发展主要靠政策推动扮佬,能不能持久琉敞?政策是否过于宽松家,以致于出现骗补情况拔?另外逝,由于发展形势良好谦固巫,一些激进的观点也在抬头豪舅悄。比如叉,要挡住国外产品进入中国市巢テ佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哄焚惩,准备放弃传统燃油汽车剖撤。    作为一名资深的亲历者涪眷恰,笔者认为渺,在这新旧年度转换之际芜畦刨,有必要分析我国电动汽车的发展形势派案,梳理其发展历程份,以利于业界对形势有清醒的认识胖、清晰的判断钢锋泛,明确今后的行动方向稼。    一柏、我国电动汽车发展形势良好    当前侣烷啼,我国电动汽车发展形势良好高雄廉,主要表现在两方面辞败:一是电动汽车技术创新全面展开肛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快醒嵌,技术创新和商业模式创新层出不穷幂烂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面判,比亚迪察骆淌、北汽疗、江淮寞妮镭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伞泰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贰凑须,而是专门设计的电动车短长,续驶里程达200~300km甚至更多炉顷档,能效明显提高咀琅,动力性添茶、平顺性盒单题、舒适性捆木狭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嫉处昂。事实上慨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惕弄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市偶蒲镰。另外凭浅,我国电动大客车产销哆憾归、应用占全球份额的90%以上碎杜,技术达到世界领先水平凭耪。    在动力电池方面桐藤该,我国产量已超过日本蓉撇笔、美国搐欢、韩国十,跃居世界第一博,且市场份额超过全球的1/3女角。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兼耙,呈现高能量比靡、高安全性廖嘎廷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛙。同时保抛,产品水平迅速提高我,与前一年相比胜,平均能量密度提高30%棺,成本下降30%左右蜜惩。    在驱动电机方面愧弟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秒菠诚,总体性能进一步提高肖纹蜂,成本下降30%左右诵。在电池管理系统标每驼、混合动力系统斑、电动助力转向违馆侍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棺,也都有明显进步烤扁。    在基础研究方面哼口,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恫得。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呸憋,电池热失控逛、硅碳负极材料陡停、耐高温隔膜等基础研究进展也很快存。    2. 充电基础设施建设加快罢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乔衔当,政府有关部门出台了实施细则钎,多个地方政府建立了城建鸽、电力聚、规划等多部门联动的领导机制裴嚎保,大大促进了充电基础设施的建设速度楞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氰铅溯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计差嘲,我国充电桩总数超过20万个陇睬暖,远远领先于世界各国薯。    在市场带动下禽,技术创新不断涌现屉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法湍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酱婆、节省设备投资的车端交流快充技术硼捷骨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用题沃需。    在商业模式创新方面哦封娘,呈现出各类优势企业多种形式合作狮,加快充电设施布局勉寐傅、建设抖、运营的趋势氰孺。众筹建桩遂、合资运营垄戌田、利益分成等运营模式迅速发展岛,公交车徊、环卫车枫鼎眉、物流车径乏厂、出租车摧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模位,广告推送浓郝钢、免费无线热点接入等增值服务开始出现划拷。    在互联互通方面糕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逗瓦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唾觅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肆徐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定欺魂汹,以企业级死躬、城市级监控平台为基赐倚枥摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乌警新、信息互通的国家信息服务平台即将建立碗断。    二丧篙慨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亲供,我国电动汽车的发展道路与美国坊钳墟、日本狼肥、欧洲等国家和地区有所不同谰,主要区别有两点驾卡。    一是政府干预模式不同伐。我国采取的是政府强干预模式藏,政府进行顶层设计狠版堑,制定国家发展规划功怖,多部门联动制定全面的鼓励俯、支持政策廖绢缔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨坪恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车码傻,在市场发展中不断加强研究开发沁绘,技术水平逐步提高;同时昏嫂填,充电基础设施建设逐步完善狡甫。而美日欧政府多采用弱干预模式灵嫁肺,政府支持共性徘纪宋、基础技术研究拆托陶,给予一定的政策杰钉、税收优惠差衡,逐步培育市惩焦印;企业则根据自己的战略规划啡事蜕,首先研究技术奋飘顿,同时有选择受挥裳、有重点地开发产品请。    二是企业战略不同摹表。我国企业多为在政府引导下被动式发展诞,初期技术积累明显不足据,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赊飞停,产品方向受政策影响大磨暖,各企业虽进度不同青,但呈全面开花之势快。而国际大公司多为主动式发展怀糖樊,厚积薄发觅宪衡,技术有所侧重搏,产品形成特色辛,如丰田的混合动力和燃料电池攘勉、日产的纯电动辩、通用汽车的插电式壤、宝马的碳纤维轻量化技术等怖铺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点监腿。中国模式的优点是市场拉动技术发展栓翻,不受油价等其他因素干扰牢叭,迅速形成规模市吵ⅰ,全产业链技术进步市,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扳渭,发展中有不协调情况次,如充电基础设施滞后乐吼,部分企业盲目跟随拣寸,发展不扎实泌垒,少数企业以谋取政府补贴为目的壳,甚至出现骗补情况餐翅枚。美日欧模式的优点是技术扎实孩壤诵,发展均衡;缺点是市场发展慢幢菏,产品更新慢急,影响技术进步会甘歌,受外界因素干扰崎,如油价低迷则市场难以扩大沪星。    笔者认为臣叫奋,中国模式适合中国国情认分。我们不应过多盯住充电难塑檀督、骗补等不协调现象簿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坡淳孪、技术追赶的大好局面掏途。从另一方面讲敲,中国模式也有赖于我们的制度优势称,只有中国的强势政府才能如此运作款,很多外国同行都很赞赏尘脱惠、甚至羡慕中国的条件靛篙。    另外次孤裴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刃桶,近两年有明显变化躲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疆橇窍、开发电动汽车产品贤,而且各种技术路线都受到关注的局面社脸瞳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捕。中国各大企业都重视电动汽车没有错蒜钾松,在现阶段已不能算分散重复警耻寸,但难处在于电动汽车不好做鼻柔,需要有很强的鹃餐串、全面的技术积累和投入短涧朵。那些技术实力不够的企业皆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前山瓶冈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茶边,而应准备应对“弯道翻车”的危险娥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汐煌饶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时爸,可分为几个阶段街炬富:当市场份额超过1%时腻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纲腻竟,则意味着市场条件全面成熟惫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锋凹,又主管我国科技工作多年教屏拧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雹。    对照电动汽车的发展哺,在我国剑,市场份额已经超过1%;在美国和日本许,即将超过1%锰。这说明荡,电动汽车技术正在接近成熟熬仙记。笔者冒昧估计础,大约再过5年左右时间缚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沁讣,其他性能与传统动力汽车相当逼,加速性优于传统动力汽车领差们,成本的差距大幅缩邢堋;再过5~10年时间帮肥,电动汽车性能可全面赶上跨港、部分性能优于传统动力汽车溶,成本与达到当时排放沽糕深、油耗标准的传统动力汽车相当蜕懒癌。但即使到那时厕栏,传统发动机也不会消亡典苫查,而是电动驱动与发动机平分秋色藏,或更多的是融合发展款。基于以上估计沪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车褪俱闹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捆握,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肥残。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绕脯窖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寡。2009年宪挛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虚雌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘉。回首往事工斤纷,扪心自问啼挖貉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沤半。至于些许不协调现象冒林莎,是产业发展过程中的必然恐,是白璧微瑕链、瑕不掩瑜丰耿。笔者断言趴碘,按目前态势再发展10年很,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尘提举,并以此跻身世界汽车强国之林爬性构。    三奈甫冷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缄粉,整车生产企业要更重视电动汽车放护。首先要制定好发展规划和生产布局迹婚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视椒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调桃,不能两张皮氏。其次要重视研究与试验料嘿,需建立完整的枫、一流的研究和试验体系唬,规谋韧噬常和水平应不低于传统的发动机和传动系统厢。电动汽车相关技术发展很快姥琴,要靠自己去研究发展活尽,别人的经验会很快过时摆,更不能只靠“挖人”搞产品挛罕跑。再次要全面布局丰嗜,围绕全技术链开展工作酬唾棘,不但要重视整车开发南,还要研究电池和电机桂,重视电池管理系统稼己毖,这是当前我国的短板空,此外还要注重轻量化和系统可靠性脾蛊陷。    第二端,要建立相应的零部件体系逞确肚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杯费圣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的派崇间,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汉。    第三辟糜,要开放发展淳。需鼓励沮酮、支持合作伙伴引入先进技术和产品欧霸,像华晨与宝马吃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泻高。历史将会证明粹特茎,开放发展电动汽车会比关门发展更快病。更何况取峭,在全球经济一体化的今天随丧,关起门来自己发展是不现实的起们。    第四回,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阜极。今后相当长一段时期面,将是传统动力与电驱动并行发展乱苔、融合发展的阶段躲凄,单搞电动汽车很难成功同逗秸。对于只做电动汽车的特斯拉任参,笔者并不十分看好咯砷橇。    2. 对产业界的建议    第一撬问垂,要加强合作棚。需沿产业链环亥肠、跨行业合作甸萍较,整车企业要与电池企业匪、电机企业弊邪、其他电动系统生产企业深入合作剿。以动力电池为例京畦绅,需要电池设计与正负极材料截董肃、隔膜袱、电解液的票、电池制造装备阔、试验装备轿桥、电池管理系统全面合作葱妇吻。优势企业和研究单位要分享成果菏环,互补短板可倘讽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舅阜苇,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞪露,合作创新设突,百舸争流梨,才能迎头赶上并超过世界先进水平醛妻颂。    第二匹途,要注重实践嘛老悼。汽车产品与其他工业产品不同雾匿,一是使用环境广且复杂幢,二是生命周期长沫典,三是对可靠性价、安全性要求极高砷啥歧。这些都决定了仅在工厂北删、实验室不可能完善产品申冉闷,必须通过多轮的使用实践板娃缚。与电动汽车产品研究开发相比涉,充电过程更需要实践凄渤。像电动汽车充电过程这样长时间棵、高电压晒兑臀、大电流铣、室外氨、无专业人员值守的工作状况推,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验党聘糠。    第三畴,在充电基础设施建设与运行中负歇撤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俗。充电基础设施建设是一个新行业抨脆,在管理上涉及电力裸、规划侩既苫、城管肃违磕、工商管理等多部门替赣,权力交叉蛇龋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耙,利益主体错综复杂醚。单靠一纸文件不可能面面俱到从膘,必须经过相当长时间的实践妹,完善流程儒绕把,积累经验瓶面。    第四栋艇,要加强标准化工作甩聊贝。领先的研发坎考、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗摹,而及时总结经验斧皮、制定标准又能为继续实践倒徒蜂、创新提供重要保障遣享。当前倪僳,恰逢政府推进标准化工作改革济底,要求标准化工作密切结合生产挤鹿、创新实践巳,要求鼓励发展更灵活挠废缮、更接地气的行业标准抱趴、社团标准巷督。对此苍,业界应给予足够重视糖杭谅。    3. 对政府的建议    第一叮峡寥,要保持政策稳定秘毯。正如前文所述剑,我国政府的强干预政策非常正确围,发挥了制度优势蔷纽,已取得很好的成绩哺讨,应该继续保持校汤。电动汽车的发展涉及多个行业枚艘,需要长期积累教,需要几十年的时间才能成就大业沟疏共,切不可存立竿见影谭觅、一蹴而就之心耻。    第二驰酣,要及时对政策进行微调和补充完善硕灯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抠,又由于此项事业发展快媒,新情况略册、新问题厂、新技术层出不穷莆,因此及时应对拘、调整抡、完善是必然的穗。    总而言之版挠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梦枢,迅猛发展正当其时遍榔。笔者衷心地希望朝野上下败弓、业界同仁能认真努力工作酚澜,自信且坚定发展碑。假以时日骇购,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抗揣徒,并以此为契机券忱淳,跻身世界汽车强国之林能史巧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驹谓省,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年羌芦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旦碉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迹日,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菏情。    他认为换鲤还,现阶段翻耸贝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题踩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敛募,但从长期来讲桅袜,新能源汽车技术发展路线要从电动化拌酞、轻量化黄贾去、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泄林幸、轻量化与制造生态化结合翠谴、智能化与网联化结合硅汹。    尤其在电动化方面谁蜡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梁坊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洛,就是家用主流A级轿车稳权,在性能价格比上与燃油车竞争把太。目前全世界都在朝这个方向努力朽纠磐,如特斯拉Model3阀对、通用Bolt里角隘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踌尝帛。”欧阳明高说庆科。    欧阳明高说撇,但要满足这个要求概,电池必须降低重量税、体积以及成本烯曝警。此外访挫,电池的比能量必须大幅提高枢,达到300-350瓦时每公斤旗脚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标材。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篱徽悼,锂离子电池发明至今只有20年胸腻僚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年轻吭筹,2007年第一次在日产聆风上开始使用矛汾港,可见动力电池的进步非常迅猛攀敬。”欧阳明高说俊帘洞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期射核。    但此前谈楞痞,主流的观点认为辉飘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比褐,从性价比来看凳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刻澎,但现在随着锂离子电池技术进步位户,里程提高一倍肮,即在300公里的范围内乒漠,仍然在性价比方面有优势蒋窟蚕。    从技术上来看藕,在单位重量弘靡荣、单位体积下储存的能量越来越多烹,成本越来越低洗讥,才能体现出电动汽车的水平和技术几纱袖。    一个好消息是为吃杉,我国电池成本每年大约能够下降20%怒凰勒。据介绍暗咎隘,五年前骸擎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淮劣,去年平均价格为2.5元左右踏霞惫,2016年为2.2元测八匪,考虑到大量的电动汽车是大客车浦炭,其电池价格相对会比较高一些筷橙楔。    “现在国内开发中的电动轿车坷,最低的系统成本在1.3元每瓦时桓笔,单体成本在一块钱左右空。美国通用Bolt电动汽车板闭,单体成本为150美元一个千瓦时惯泰兢。”    如果按照这个标准谴临先,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹲萎荤,但是按照现在2.2元痹,逐年减少10%到20%募水晚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滥膘。    “加上循环再利用做到1元湃鲤拜,也就是说箩咎,一千瓦时电池一千元人民币之内秒,是可以做到的急势。”欧阳明高称莲拈苍。    对于具备性价比鹿疮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说圃,现在一百公里约耗电15度性焊鞭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撵却,接近10度电一百公里福岭顷。    “要实现这个目标惟秀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗认垮。目前电耗的降低空间还很大陈。如果能够实现上述目标蔚小胁,一百公里的成本约在一万块钱甸蕉侵,如果电池能达到300公里就是三万块钱啸,考虑到使用周期内省电和维修省钱苹朽苹,将具有商业竞争力复揽,这是电动化下一步最大的目标胖吞。”欧阳明高说舜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出态梗牛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翠即昂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长簇,但仍属于比较粗放的发展模式商疥,今年电动汽车发展逐步趋于理性点。总体来看莫极,走到今天揉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聘。”欧阳明高说淖醇嫂。    事实上甜额,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫡滥,由于销量超过全球50%以上休,在国际上引起了强烈反响慌,无论是政府还是厂家厘祥,都感受到了来自中国率先发力的挑战龄歇。更值得注意的是码勺捎,2016年如德国大众和日本丰田慑,纷纷调整技术路线坍孝叉,加快对纯电驱动的转型跑簧。    不过挂,纯电驱动的战略目标慧脱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展售燃涉。对于混合动力技术来说暖事雀,传统的汽车强国脖恢燎、汽车大公司比我国更具优势线,如丰田路线就是先做混合动力茨,再做插电混合和燃料电池渤。    由于我国率先发展纯电驱动蔽,带动电池产业的发展达到了世界前列净,电池产业规模达到世界第一采,总体水平位列国际前三陛四,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滇茄假,我国的动力电池产业链催,尤其是电池材料铆,如正负极材料挎,在国际市场上的占有率第一木甸。    “在此基础上豌突估,我们以纯电动力系统(电池穗康疵、电机弗、电控)为基础平台汉借吾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阶。”欧阳明高说洗。    据其介绍私姆弦,目前我国插电式技术发展已经取得进展翔晦擎,比亚迪秦举靶、唐浪烁、上汽荣威550挽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力提涤艇,无论是发动机方面毒,还是混合动力装置上欺,都取得了突破妻。    与此同时翁呻猫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铺长,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力韭谜姥。    “这是一个渐进的发展过程效粹苯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争齿丸。”欧阳明高说蟹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帝,有效的回避弱项竞争汀说未,有利于我国电动汽车产业的发展吞经祭,到2020年之后楷俯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缴秘诡、同步竞争床。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈揣奴:李芳" "  编者按殿舅:产品价格区间一下提升了近40万经,这对沃尔沃来说是个不小的挑战危。以安全环保为标签的沃尔沃厩,产品质量是其立足之本卉。无论是国产车型还是进口车型驰桔筛,质量都要做的和安全环保一样好父。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拖摩仑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韩,安全与健康至关重要彻,但在中国市成旯荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺懊螺鼎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扩,到底该剪哪一根线淑?我心里清楚棠,如果我剪错了脸纱罕,我们可能就崩溃了薯戈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洽稍誓。在2015年整体经济增速放缓涣瘸搂、股市震荡练、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粗,2016年的车市本不被看好叉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声簇擅。1月6日牛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骸红,沃尔沃对此解释为横绞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坞能,更是提振销量的助推器杭蔚豹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号马冲。   6月1日盟憋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肌葱瞳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乐,具有十分充足的销售经验缚形巩。但用他的话说伟,他来自一个很小的市乘凇,很多因素他都不具备随茄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鞍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苍。6月1日入职软,用一个月来熟悉公司的现状醋畴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”充佳。然而现实终究是骨感的廖燎肝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆崇煎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咕。   “做决策就像电影里拆弹的场景城社笨,我到底该剪哪一根线呢独刮履,如果我剪错了孤,首先所有的投资会无效贺,其次会影响经销商的士气谢材。”陈立哲对我们坦言密辱。   他这样的想法并不让我们意外胸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弊娶。在台湾苛,陈立哲要去走访最南端的经销商炬巴,早上出发中午就到了飞,但如今这种管理方式已经行不通了表镀。从前陈立哲的团队只有30人臂燃诲,现在变成了350人忙怪,他说现在同事的名字都记不完侠负捣。   “就像牌桌上的一个赌局邵,赌下去有可能是回本的泄阮,也有可能就全毁了痴喘财,所以我每天都在想我到底该怎么做据掂。”每天该怎么做昏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驴表。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的米,才能享受最好的摊。”这句话像是说给陈立哲听的翁吹。   2005年拆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惦,沃尔沃一年只能卖1024辆燎,一直到2013年5000辆的水平啤谢轿,再到如今年均一万辆的表现态,对于台湾这个小市场来说筒衅量,陈立哲做的足够好肮别,他对这个市场有着复杂的感情冕岁。   调任中国市场做销售一把手肃酒温,陈立哲说这很突然挥堪并,他来自一个不足以领导中国市场的市场颅。对于中国市惩》刮蕖,他还不熟悉湍当,做市场工作要对文化鞭膊、变化辨、趋势有充分的掌握陪,这最重要的三点陈立哲都不具备间取程,他唯一能做的漏提簧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烹屡,相信身边的工作伙伴斡,组成一个高效率的团队锑,去解决各种问题邻漠臣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疚墒,首先做的是内部调整帛。通过不断累积分析过去几年市场的动态烯,了解在什么时期使用什么样的手段募,反省问题所在币颓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤漏编。面对三摄封、四季度各项费用的下滑歇,倾听团队的建议瑰佩、做出准确的决策惺梨、将优势资源注入到最需要的地方蹦邪蚕。最后将宝贵的经验分享给所有人匡,把力量从点扩散到面夯跨,从四个大区储彼杠,再到全国汤斤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拨,我只是把预算抢、时间等安排在它本身应该发生的场合娃。”陈立哲表示顽侗:“我不是在讲官话芒,只是借着这个机会感谢大家搂祟。”陈立哲相信掏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的愧埔。   内部调整告一段落畴沏扳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鞭鸵妻,一下跳到80-100万九剂,面向的客户是完全不一样的彼仍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的皋矮噶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锰酸,还怎么介绍产品裁糯翔?这肯定是不行的花潞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门顶扰,“与高端客户接触播敲,销售不能觉得自己比客户矮一截艰辜端,与客户要做朋友帝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品衡。现在培训课已经开展了实战模拟环节缕,我们在资金有限的情况下做到了更好卢杠。”   全新的管理阶层普净,有限的预算弹,面对重重困境幂枫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高溅,8-11月均超额完成销售目标精缴愤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩那昂卜,最紧张的时间洛。“我有我自己的节奏态凹,我给自己两年的时间汀疆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涎睹,经历了两次产品的重大变动潭佩,但在他眼里这是最引以为傲的厕且朔,因为这些变动募访冗、变革都是从使用者的角度出发盛,也就是我们常说的“以人为本娶。”   对于沃尔沃来讲檄测,最擅长的领域是安全僳炒,作为三点式安全带的发明者扫侗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期僳陇。但陈立哲表示纯吵,以整车品质来讲投,沃尔沃也和ABB并肩嚎,例如在底盘研发能力上县,沃尔沃使用的底盘研发模拟器傲购,全世界目前只有三家在使用澜千砍,另外两家分别是法拉利与保时捷逢蹬芍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惕,陈立哲也谈到柔:“沃尔沃其实也做过6缸尚按、8缸发动机日块,还有享誉世界的5缸发动机激创剐。沃尔沃并不是做不到钉辫晒,而是我们可以用更低油耗穗膳、更低尾气排放的发动机达到更高水平既哪。这也是全球各国政府的法规要求剧咳骨,是大趋势贿。陈立哲说“这些信息僵,只是没有在行销上进行传播罢了套铣枷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窍老,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程及哦俊,改变了“国产”的概念茨亨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代臂床酮。陈立哲表态道芥博醇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料雌涉钉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品较。沃尔沃立志从中国出发碴,以人为本的信念永远不改党毖,值得消费者验证与了解舍。”   “沃尔沃就像iphone一样侵,它改变了人们的使用习惯伪田呵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例李:S90有三个界面同时提供信息拟窍截,分层级的来处理车辆信息宋。这一点很重要傻谅,体现了沃尔沃以人为本的精神癸底。在设计方面锨郊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料识。用沃尔沃的品牌精神耪,再加上瑞典的风格撕,直接与德系品牌产生差异化锹卑铜。如果从地域来看痞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茹黑。   沃尔沃曾立过两个誓言莎靠财:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谅匠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故入,沃尔沃全额赔偿迸涣。在陈立哲看来笑修,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脱。   陈立哲对我们讲道淘:“在欧美拴,当太太怀孕的时候宋穆钱,男人会考虑买沃尔沃泰叛秸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据聘,中国作为沃尔沃最大单一市巢游摇,11月共销售9,076辆新车四篓,同比增长12.8%;1-11月期间嗽,在华累计销量已达80,759辆棚谱搐,接近去年全年表现详磐孰。就目前的情况来看释煞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喷甩。   在经历过低谷期的沃尔沃高陵樊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垛宝伦,这无疑是对陈立哲工作的肯定俺靡榷,同时也是明年的压力每琅当。毕竟“十万辆”这个坎令局妨,沃尔沃早就有迈过去的能力始。   2017年肩凶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大静羌,届时接泼,S90 T4萎嗓稳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剁馈。对于陈立哲来讲盘甲,最为重要的是三座版S90胸时。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓢猴吐,是全世界汽车厂商面,在中国制造的单价最高的车辆蓄渤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐祁翠,“三座版S90可以达到世界各项指标抨刹,这款产品有能力改变历史店竟腻。只在中国生产翻泞,以中国为核心的思维曙百羌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纪。”与此同时绩教百,全新XC60也将在2017年第四季度发布尾煌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑冀健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拖临俩,所贡献的利润更是远超世界平均水平镶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垛嗅沧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咳穗。“知道我坐这个位子的时候囊,很多人会紧张甚至惊慌潍,他们会很直接的问我剔炮,你行吗澎?台湾市场那么腥浞士弧,你行吗疼景?”陈立哲笑了一下说道杠岗玻:“每逢这个时候髓,我都乐意告诉怀疑我的人糯,我将在最短的时间内做什么保钢顶。”   两年的时间转眼而逝尺深撩,陈立哲手中的“牌”越完善颗骆夺,与主流对手正面竞争的胜算便越大鹿额。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲距轿,未来还有什么是可以阻挡他的呢裙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕势抒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺里杆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饶煤暗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灰矮附。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验己。为了满足消费者需求儒,推出一系列活动迎合消费者喜好破藏。 上汽集团副总裁钩幢宦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铃,得益于荣威与名爵的共同发力吮尉盒,上汽乘用车共销售27.5万辆哭熔,远超去年全年的17万辆捞秀。取得如此大的成就主要归结于以下几点醇亢脑:新车的不断推出局享、以人为本的理念及高性价比耿挟。    上汽集团副总裁肛、上汽乘用车总经理王晓秋坚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解核宠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妮哇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺十农,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹅层,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荷。同时菊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粒彭:个性而不小众菊七。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厕浪受,通过对消费者的沟通与研究拉,已推出很多新车型委,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啡剧。王晓秋还指出鲤貉庭,名爵现在的路线是个性而不小众丰卯,这就是上汽集团未来的发展方向筋岗,上汽集团希望新的产品有个性献抹,且能让大部分消费者接受潭陇挨。    据悉倾,自荣威RX5上市以来硕,名爵锐腾也迎来了中期改款料趁尝,同时新车名爵ZS亥、荣威I6也蓄势待发辖身。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绦孙磋,上汽集团也很清楚自己的客户群体此。王晓秋指出吞舰,新车型针对不同的受众群体锑含艰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的歧。拿具体车型举例备,荣威RX5更偏稳重爆秀撮,新锐腾则是一款属于年轻人的车理,新锐腾外形活泼轮函,同时考虑到消费者的需求娟捂,我们对内饰也进行了升级哩舰铂,并增加了10-12万的手动版寸毕汗,使新产品没有短板烧人。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痛桶涤,王晓秋表示嘛,“从荣威550开始颠,上汽新产品从设计到销售稿卿,最后还是根据消费者需求来决定鸽芹。”    据介绍胳被岭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验说。为了满足消费者需求换芯,新车不止在性能和价格上做了调整夕咸嗅,还推出一系列活动迎合消费者喜好藤唯。例如倘诞歉,基于年轻人喜欢足球运动堆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冯,也已纳入上汽集团新品类价沤动,预计明年新车65%会配备此技术宠闲慧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鲸,“上汽集团一定要明白用户需要什么胳辜,为什么要买我们的产品修,带着这个问题列,我们才能真正去理解用户堕怕,落实用户需求布测浆,使我们的产品极致无短板瘟,产品自然会大销炔歇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搽,竞争也日益激烈瞬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比黑楞。王晓秋介绍环末喘,名爵的价格基本与同级车持平潜,但性能更具优势奉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹薪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溶溶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渐,就像提到的让渡空间词蹿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颈股刃,从而应对市场竞争环境勃答。”    产品有了好的性价比和客户认知度圣岗烹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仍丧筐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尖陇。名爵经销店到现在也有280家左右僚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络访,其实道理很简单拼趣蠕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侧,且不断呈现上升趋势嫉孪忌,他们认为自主品牌的春天来了”防汐梳,王晓秋表示胳秋。    在被问及上汽集团未来发展方向时携涂伞,王晓秋坦言晦拇琉,“首先团队要把理解客户需求躬嘎、用心为客户造车变成一种自觉行动海,进而形成一种行为规范镁瘟旧。其次应时刻保持警惕颇砰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好识。只有这样淌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布崇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肯。这些修改背后有哪些考量和博弈烷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人督。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钉笨炯?   答沧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绕。一共收集了9246条建议的,其中表态性意见7736条伺危,赞成的占六成左右;建议类意见1510条集,占16.3%啪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杜褐、网约车驾驶员资质及管理蕾、出租汽车数量调控三个方面恃。从数据来看墓,不少人对“京人京车”表示理解窝,赞同的达到70%多韭剑,质疑的只有12%弟贰。我们根据建议修改了125处眉栏徽,不断扩大合规车辆的范围蹄,让更多人参与“分享经济”挺确丧。    “从北京实际出发图晌末,兼顾多方利益”   问髓湍: 为什么要求“京人京牌”浆鬼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乐节屠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说韦街,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恰、交通拥堵楔肉、环境问题等“城市病”串钢。在这个前提下惟博乾,北京任何一项政策都不能“任性”且剔,要从北京实际出发崔,兼顾多方利益蜗菏席。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仍鲜,地铁最高日客运量超过1200万人次糜,公共电汽车日均客运量1063万人次仿,小汽车每车年行驶里程15000公里搽风陶,交通压力与日俱增皮。但在我们的努力下汇坝昂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丛独。    总体来说感,北京坚持公交优先的战略师秘平,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充团,对其进行总量控制在所难免臣。目前北京市绿色出行(公交骨监、地铁库掇荚、自行车魄犁湿、步行)占到71%拢,小汽车出行占25%花,出租车占4%伎吵寂,其中包括比例不高的网约车出行驼。北京出租车改革的总基调是不丢:巡游车改革慨、网约车规范慌鳞兽、融合发展镭沛及、错位经营骚、多层次服务鲸。我们力争进一步提高绿色出行比例渤,为首都可持续发展提供足够交通承载力灵罚施。    “5个月过渡期是柔性考量”    问心侮了: 政策出台之后宪掇孩,预计将有大量不合规车辆面临退出刚,政府有什么监管手段确保政策落实到位挥窘喊?   答贡: 政策出台前孺,我们和专家捆慌甲、司机蔬白钨、乘客卤寿、网约车平台进行了多次沟通底太同,决定设立5个月的过渡期豪奸叭。一是给合规平台蓄、车辆姓赴、人员办理手续;二是清理不合规车辆擦辞脯、人员等级撑戒。    从服务乘客的角度两牧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫂哦尉。另外省靠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔚米,因此提出过渡期的柔性考量捻。过渡期之后鸽荚,平台要加强行业自律烁谋,我们也要建立打击非法运营的长效机制囤须归,严厉打击非法运营情仁辫、克隆车和价格违法行为狭拐,能够更好服务乘客闻念、保障安全惠溶掣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汹: 面对新的经济形态萝诞憨,如何创新管理手段城容掏?   答偿娩: 出租车发展中没有对立关系登倡锑。网约车以网络预约府劲、快捷方便等特点褐,满足了一批乘客的出行需求扛。单从评价司机服务质量的机制看愧局浪,就值得巡游车学习嚏间闻:如何与派单挂钩成,实时评价粉。但网约车也有局限性即笆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管面定权。    巡游车与网约车各有发展历史和优势籍蹋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的号淘。你有技术优势涝,他有线下服务优势临,为什么不一起干呢富汉?    管理部门也在转变思路钒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挠钾井,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车顶。通过推动巡游车改革及网约车规范梁禾妇,构建多样化服务体系遁,提升出租汽车服务质量钡帮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆麻但,在京注册用户已达218万人氮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仓悲,提供差别化服务休软狸。    “解决出行问题要标本兼治”   问曙捐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么我腹拢?   答脸董撵: 群众出行问题的解决提港,需要放在城市综合交通体系中奥欠,多措并举埔、标本兼治锰忍萝。一方面鲸肛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悸权,需要加快构建安全售、便捷膛抄、高效疏、绿色垮甸、经济的现代化综合交通运输体系操。到2020年卢砰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%话茫。    交通设施根本是为人口服务飞驹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理倡洗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞蛋:李芳" "   杨美虹透露拴茂拓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墓,大东工厂扩建项目也投产在即棺奖,这些举措都将助力当地经济转型升级挂。    在杨美虹看来淘,借助主机厂优势迸守闭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时热痪,配合外交部到德国进行推介孺将怜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亩芳协。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阶,从而推动产业升级汇。”杨美虹说零。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容类,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沁。最新数据显示息便姜,2016年1-11月逼哪冗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆会贸帽,同比增长11.2%挛统荒,前11个月的累计销量啸,已经超过了去年全年靡竞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邪韭。12月13日囊嘲醛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坞。活动期间汕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暇渡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城翘嗖稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峨夺冠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济械瓢、环境和社会贡献等方面取得的成绩跑盖。杨美虹向记者透露毖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隧晌兢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寝戏。    “在‘可持续发展’战略的指导下桨蠕茂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗣。”杨美虹说跺。    第一偶搽,实效为先痉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题南宽宠,“我们不做虚的扫虹稀,我们也不做口号式的突,我们一定要解决具体的社会问题惨。”杨美虹直言仙氨甘,比如BMW儿童交通安全训练营窃,它是为了解决儿童交通安全问题久。    第二脊氖,长期坚持儒阔。宝马儿童交通安全训练营膝继色,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年揭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营露习,今年是第一年做孟氮,未来会持续梯、扎实的往下推进袜乾烹。    第三涕,全员参与浪曙。宝马做企业社会责任时阔,会邀请车主瑟、经销商枚荒、投资人以及宝马员工教,一起参与进来祷免。比如宝马爱心基金东,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纹迟,提供指导;另外际,宝马还成立了员工志愿者俱乐部结,定期组织各种各样的活动富。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涩,将可持续发展贯穿全价值链尘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素保兰。”杨美虹表示邪陇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炯,主推工业旅游概念誓。    据杨美虹介绍林豪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园擞缎咖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腑涟订,助力中国制造业迈向高端届奸,并促进东北老工业基地全面振兴狄甩挠。    数据显示费庐碌,截至2015年底宠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户跺,当年纳税额超130亿元人民币隘泻。同时牢秘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逢娥,就业岗位较上一年增长了8.6%坎。杨美虹透露面抛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懦惟纺,大东工厂扩建项目也投产在即舞别播,这些举措都将助力当地经济转型升级剿。    另外屁场搽,在杨美虹看来内靖,借助主机厂优势狠累妹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时班峰,配合外交部到德国进行推介烈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园非。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黄澜并,从而推动产业升级丰贸武。”杨美虹说薯摊谰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆溺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雌炊橡?关键是我们的差距是什么眷苟没,下一步最大的点就是要提升品质寂,当然还要控制成本汾攘。然后都,就是我们的正向研发和平台战略卫哼杭。最后鳖衬匈,可以大大提高效率谴蓟,如订货的时间是可以压缩的煞室汐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亩极,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一说淀亩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节畦寇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述融副。    徐长明说搔些,怎么理解工业4.0犀火?这个概念是德国发明的统,现在在国内比在德国还要热但。最近信刻肉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念懈,我理解它的工业4.0的本质箱,就是怎么保持德国制造业的竞争力黎讲套。在国际上北看,德国面临两个挑战澈相:互联网大数据和云计算窖。现在监喜欺,德国整个国家都在讨论缸,怎么能够“不被互联网+”抡叛,而是“制造业+互联网”佃糕,这是他们重点考虑的问题泡挖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咕荚颊、宝马廓羚歌、大众靡蟹玲。在德国戮品,汽车的需求是非常个性化的记,在这样一个背景下俗竿菜,它要维持竞争力乡次,推出了4.0的概念宪,核心就是智能制造疲。他们主要的目标有四个方面骆:提升品质侍蹈贤、提升生产力熄洽腊、提升柔性化崇稼讣、压缩产业草府雹,总的核心是提升竞争力嫩蜡。    徐长明分析播滑撼,本土品牌下一步怎么做人姑袍?关键是我们的差距是什么位,下一步最大的点就是要提升品质介,当然还要控制成本房饥。具体要怎么做涪?也有几点邢:第一钞羡,想办法提质控本掏疯党。提升品质残耽,消费者理解有三个澳户:可靠性操想偏、感观品质舞欺纳、性能洗。第一个维度梨艇:可靠性是必须的衰亭,现在光有第一个维度已经不够了吴斜,必须要加上第二个维度城坛:感观品质窖抨彭,看起来要漂亮爬。在此基础上又发展一步泻,就是性能的提升顺椽。最近市场上卖的好的自主品牌撑,大概有12款车韧哀,年销量超过10万台吓,这些标杆产品呻,性能上也不错参协褐。因此壕,自主品牌下一步还是要想办法输芯权,把这些提上去溪输埃,缩小跟合资品牌的差距屯。    这几个方面的提升秀填夺,意味着成本也要提升桨,怎么能够控制成本赔?第二方面的话题伐卜禄,就是我们的正向研发和平台战略穗秘饥。之前性蜗戎,我们很多品牌都是“逆向研发”禄赡嘉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车莎盎,拿过来拆解做测试飞,最后组装起来嘘饯纠。这个模式下戊苍辆,成本可能是略微低的底棠,但品质炼梅嫩、性能有很难保持搞。现在必须要正向研究那绥蹦,从消费者需求出发麻,形成一个目标藏,对目标做分析何恨,只有正向设计卿步,既能提升品质性能遂困,又能控制成本沦淳,像长城匿、吉利等等岁锤徒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞪。    平台战略狭,在更大程度上控制成本贡奸。他说猩凑,我们的开发览冻砍,现在是一款一款开发的垮涡钒,零部件的通用性相对比较薪缂濉,最近一两年来瓜么,已经有两三个企业开始走平台化战略秽赫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钱督、SUV和MPV吝。这种情况下瀑忍篮,零部件的通用性非陈耍好陕驾谩,同样是50万辆的产量盒室,对零部件供应商的供应量更大裳,就能有效地降低成本椿。    徐长明强调就,对于工业4.0的精神本质还是要学的称兴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匙蘑,它做了那么多的智能机器人晃,智能机器人都是带摄像头的本秆巨,在实施过程中的质量随时能够监测谱,然后反映到云端够,再反馈回来随时可以改进甭。现在糜慑吝,企业员工的工资水平越来越高刚轨,汽车厂家很多在加班加点仍纠陈,我们要高度自动化激,这些课要补泡疏粗,应该有大量的机器人替代人工斜。如果这么做了款,可以大大提高效率静峡,如订货的时间是可以压缩的苹佃夏。比如溉,国内一家自主品牌愧,从经销商下订单涸围,到提供汽车产品最开始是40天擦,后来缩短到30天稠,现在可以压缩到22天胳,跟世界先进水平比还有一些差距琉桓。这也是德国4.0里的核心内容潍。我们不一定用他们这个办法我,但精神实质是要学的释观。    他说和,柔性化的生产也重要棺看,但没有前面三个那么重要穆。在4.0背景下频,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法趴版括,而是学它的精神实质噶遂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈惫救:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菱舍。更为重要的是合龚,放眼全球煽,驱动这些变化的地方就是中国辨传。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷停径。    12月11日蓬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷∷郏虹桥落幕杯半坝。经过36小时的激烈角逐丹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出线,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利录谈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拓幕偿,今后的五到十年性疥碱,汽车市场将发生前所未有的变化被。未来幕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抗檀糙。可以说浮,未来五到十年汽车市场所发生的变化盲逗幌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绍虽。更为重要的是市,放眼全球驰,驱动这些变化的地方就是中国袱回换。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抬无。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窘,作为企业晴泡逻,捷豹路虎非橙埽看重年轻人的培养娥。在全球毙,捷豹路虎共有2500名管理培训生饰侯。过去三年煽视厂,我们在中国也培养了30多位管培生歪双颊。此外汝臀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冻彭踌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娇讥。    在赛后的媒体分享会上胃,两位获奖学生代表分享了各自想法含憾狈,及在比赛中的收获发危。同时哄,睿侨森藤秦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畦。   问吻峭鹊:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫉结,请问这些导师来自哪里杆市释?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绰操男?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹋?请学生们简单介绍一下自己的作品态擒,获胜的原因是什么郸?   睿侨森钉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厦喊。一位是捷豹路虎内部导师侣拣裁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验第,包括对行业发展的认知句、想法和计划;而外部导师将提供外部信息土措、视角和指导痊辩。这两位导师全程和学生团队合作碾剧羞,提供专业意见沧氦,帮助他们取得最好的成绩良。   潘孟涛细媚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睬隋痞,包括今天的学生锨驰,将来都有机会进入到我们工程团队尼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额臼,可以来到捷豹路虎学习和发展氮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里本,再加上扎实的专业和技能缮芒澄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肩。   睿侨森菲娶: 作为公司的管理者锚冈,我们非沉瑁看重实习生恃,我自己也会手把手教给他们工作的经验萎。不管是本科在校生还是毕业生撅,都能给我们带来新鲜的血液歪林、新鲜的想法首。    同济大学袁旭弦蠢:首先排兜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卿潍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糯。    我们都来自同济大学汽车学院弗肋,团队成员有两个来自汽车工程方向肝痴、一个汽车营销方向塑、一个汽车设计方向堵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纽,围绕“以人为本”骚寿,挑战的是都市环境里的出行压力从慑祈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陡瓢峨、设计师也有很多共鸣享,通过一系列调整门愁,最后有了这样一个以人为本涕街刊、体验为先的方案舅噶。我觉得砂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戈弓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嚷扮鲁:目前梨棚啼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔼?   潘孟涛瘦: 我们会对人才数量进行评估和拟定脾额焕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辨橙。随着经销商网络的增加氓龋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拟姜胆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脖差,从而满足未来消费者的要求祷空释。这些内容息息相关耽溺,并且不仅是着眼于眼下妻绞饶,更是放眼未来芍攫。比如擎为,针对刚刚提到的电动汽车战略肠嫂侨,就要确保未来有足够的专业工程师储备豹,因此悔,我们时刻准备着坍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司码伟巢。   问浅晶:在创新领域份,包括未来汽车科技领域厦,捷豹路虎有怎样的系统部署姐?   睿侨森饰瘁: 首先嫡,作为一个公司某较,我们在研发领域有诸多投入蜕,而且很多的投入都非常具有前瞻性收隋。比如说沥录,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陀伞尸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拿。    其次陌鬼假,我们想要通过产品和服务啥,把先进技术带给我们的消费者次存,因此我们的工程团队途恨郴、研发团队必须时刻关注消费者需求甭夸,做到一切产出符合相关性羔炯哨、可实践性原则犬。此外挽,我们每年投入约350亿人民币晚,用于车辆技术的研发和投产诚滥。    我们还于今年7月宣布燃萝:在未来四年帮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汐嘉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术般舶,并在未来应用到车辆技术当中翟。    今年早些时候嫌槐秤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion登,通过应用软件及按需服务的开发与提供苗,解决消费者在出行中遇到的难题瘫。    与此同时晒夺畏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秀涂婆、办公空间忱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持畔写。   问稗藐嘎:请具体介绍一下InMotion彻。对于整个汽车市场的趋势睬模肺,比如电动汽车技术醚扛,捷豹路虎是否有着自己的见解拳兴叙?   睿侨森抒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案太。我们希望将来可以将它推广到美国柿、欧洲以及我们非常关注的中国市场谎辰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纠唤幕,由研发团队进行分析夺搂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扦聊,我们也会分享给总部降徐。    关于电动汽车技术叫空,在洛杉矶车展前夕坑淮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE僚。中国是目前最大的电动车市橙馊话浮,并且有引领行业变化的趋势裙乡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汤蛙,确保第一时间响应本土市场的需求何艘岔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顺,并于2018年正式上市廓,希望大家多多关注拘嗣箍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杆良:关于未来互联网汽车新,捷豹路虎有哪些基本的认识硅慌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侗店?   睿侨森摩奇邯: 目前莽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一甸,它的发展甚至可以打破现有的堡辰、传统的汽车开发逻辑与循环曹怯拎。    针对这个话题蚂行衬,我有两点和大家分享陶络:第一点嵌梅,未来所有的车辆都将实现互联网化恃,现在能够透露的是呐哨,接下来我们全新推出的产品柿骇任,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点躺扔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鳖。比如说竞刃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作廉镁,使用他们的UI界面和地图事恳。类似这样的合作乳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力魂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿技:李芳" "   汽车网讯 12月15日农呢,由中国汽车技术研究中心码锤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开守却练。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舌忌泻,从“市场化发展现状”裴、“应用模式创新”椒杜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匡馆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台齐,为产业发展建言献策随、助力提升光乳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录具乒: 第一攘,背景硼。    去年发布的《中国制造2025》问掀,新能源汽车是重大发展领域之一蔫抹,是其他技术应用载体青罢,而且是先导性产业庙捂必。它的进展情况决定了中国制造2025涛、强国战略实施的程度量,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氢,从而能够聚焦变革武、明晰路径苫、凝聚共识鞋非、引导相关资源集聚推广产业创新砂插篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构切布,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一合侩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冀。总体报告是按照1+7的结构速。1是总的屁攀配,7是包括4个车辆整车技术谦适,3个分项技术倒。    第二卸吧脊,国内外总体技术分析全萎。    近年来溉迷,从国际汽车产业来说容八,低碳化店、信息化趟腹梗、智能化是一个总的大趋势堡。欧洲亨愁理、美国弥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沉绰虹,重点企业的产品战略也充分体现了三化事芳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叫虽。我国汽车产业特别是近二十年的发展蠢勿,取得的进步大家有目共睹涤倦吗。首先烈,产业规模世界第一危玖艇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宝耍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显把忌,包括品牌市场的影响力有目共睹寒雹,特别是新能源汽车楔会,包括技术兴本、市场刀酗替、新的智能网联汽车技术袭疤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势齿讳,智能网联汽车发展是非尘俅案好的优势条件屁村。关键技术方面也取得了明显的进步和进展点锣,包括动力电池奇栓、变速器舵。国内自动变速器原先是空白龟,近年来无论是CVT冒、IT檬、DCT都有自主的技术和产品汞,而且应用在逐步扩大缆撩。    虽说取得巨大的进步期,但与国际先进水平差距明显孔疮亲:    首先弦,发展能力上的差距茧。投入强度远远低于国外抗虫,全产业投入估算1千亿端朗,相当于通用氢、大众病磷欧、丰田大集团一个公司的投入败。    其次丹捌散,研发积累化。包括流程积累焕棵、数据积累能算、技术积累镰栏钠、标准积累欺借,这些积累偏弱扮菲抨。    另外楷墒辽,从整个产业创新体系上来说椭喂砰,差异比较明显的陡履,特别是协同方面衫屑。单个企业弱判誓牟,整体的协同效果很低饲处,意识也比较低籍粹久。在发达国家息,单个企业强北烤眉,整个国家的协同体系效率比较高你陶。    基础不牢地动山也恕,我国汽车产业的材料附暖诡、工艺基础跟国外相比也差距明显茫哆。汽车产业卑猴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大硼穷鼓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舜褐,要求有创新的思路和创新的模式揩土。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展遂和挥。    第三姆,一些关键的里程碑蓟蕊。    重点是总目标烈蓄现,总目标是基于很多现有的环境设定的撇搏,也基于七个路线图进行测算簇搔暇。反过来说示惠烤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绘娥,就能够实现保障几个方面总目标的实现楔沁渴:    1潞墩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纠。如果技术路线图能够得到实现惦涡勉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仙,之后往下走辣良钦,这对产业来说及,甚至对国家来说是非常重要的翰酪。    2陶、希望在2030年左右溺,汽车产业的电动化转型基本完成收,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敖娘。智能网联汽车市场有一定的占有率录练,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翱。    3氦硕赖、建立有竞争力的自主创新体系多搅。    节能汽车在2020沉扛钝、2025侵巷怂、2030三个阶段提出典型的指标默完恋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慰,5升店朗、4升残腊、3.2升侮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伪糠靶,2025年15%适乐,2030年40%以上滥斤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术护每、自动巡航滴汝痊、车道保持应用已经很高司鞋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粉罚籍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镰蹭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线到驾,经过技术路线测算实现总的目标硅。从路径识别上来说孔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棱即退,以能源动力系统优化升级转型作为重点拾蝎捆,以智能化水平提升作为主线寇赖痢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吉脓,全面推进企业产业发展秃苗骸。    第四耿摹,分技术路线图的基本结论店疆。    1酵藉套、节能汽车抄斑寄。总体上有很大的共同点啤乾人,重点在混合动力技术寂祈、内燃机技术冲虐、其他驱动技术沤。混合动力是技能的主流技术崇戊奢,当然轻量化也是另外一个瓜鄙,但是轻量化有专项的分析俄吧量,在这里没有强化兴垦碾。    乘用车总体执行轻量化合际陪、小型化铆、混合动力圣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失按臣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茬。    混合电力是一个主要的技术咸,达到5升取,4升澄昏、3.2升的目标伦坟,混合动力是主流朝氖普,其他是共性的双估,轻量化吮捻、摩擦等脊滦汐。    商用车混合动力应用时间稍晚硼,重要度低于乘用车并闭怀。    2奖枯、纯电动与插电式混合动力汽车痛惮宿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蚂,加强轻量化成为趋势喜。轻量化对电动车更加重要雷味伙。对于插电式非常重要的徘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术暗,驱动媚摧、点击佰、控制矩纹、充电匿、混合动力发动机剁剐,高效耦合发动器步莆傻。动力电池本身有专题寒显文,在这里没有过分强调绅。    这两种车提出了总体的发展纲要擂立萌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炔瘫琳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的厘斗,甚至可以忽略不计倒彤便。    从四个层面梳理了技术需求炭,提出了一些优先的行动项肌几,面向纯电和插电漂惶旅,国家科技技术支持十五年了伺,下一步除了电池列为专项之外斧拧邯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挡熟。    另外式穆,聚焦关键零部件茹、基础突破和可再生能源清、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弊率,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怕。    3愧鸡、燃料电池汽车脆觅娇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尽。从中国汽车产业来说陪蛾扒,现在重视程度不够嗽现虽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划稼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碗猎。希望四部委提交国务院进行发布和实施纶醇。    在研究过程中拷彼另,大家对燃料电池认识分歧比较大恢晚,或者没有共识粪亢,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓖截蒋,跟发布不一样扳臼仇。发布时2020年达到5000辆的保留规模退丸勤,我们是1万;2025年是10万唉,发布时是5万;2030年是百万嘿,发布时是10万狗趴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蓄氯胺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度模污、耐久性丧济、成本玫、氢安全马糜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逻稳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坟甲率,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞭纲兜。当然郝,全技术链的技术攻关需要做恢弥弟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口割胖。前期小功率燃料电池猜绒防,中期是平衡的燃料电池巫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姐,到最后全功率的燃料电池哥。当然培,电电混合是最主要的短避砍,最后电池小容量的技术路线祟,但燃料电池的功率更大一点斗骆。在这四个层面进行了技术创新梳理驰媳,燃料电池要解决的东西很多谁嗓,包括材料晤、膜菜、电机贪残童、燃料电池墓块堆骗、系统技术峡嫁、整车技术疙坚苏。燃料电池也是下一步国家科技屉戊呈、资金支持的重点午。    4雄潞、智能网联汽车法甜,这是新兴的技术发展趋势达。其重要性与新能源汽车同等重要粗,有部分专家认为更重要川,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勘股,技术和应用的优势抠睬阂,也是机遇单睡射。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汐捆,涉及到国家信息管理蜕荤。对核心自主提出了很明确的要求氦,即两横三纵掂熬哀。    车辆技术上更多的是决策多、执行岛咯。信息技术释先陡,信息安全撬,地图技术也是非常重要的鹊凭薄。两纵惶烦鞍,一个是车载的帽哼,一个是基础设施识炯诞。智能网联一定是循序的沉,智能网联技术最容易得到大规模的应用惩芭氰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标砷咸。这两个路径总体上循序得到应用纹崎葡,从商务车来说佳,更容易形成遂弧骸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闯耍。    从四个层面聚焦一些技术需求海。跟燃料电池一样墒图咆,需要解决的问题更多一点悔。从感知决策执行的们镭,特别在决策阶段解,差距是比较大的阜碎,感知当然也有差距慕吩囱。在信息层面独剿,大数据函闺、云平台娠,相对来说中国有比较好的基础和优势溃放停。    作为一个前提糕,对标准法规先决性感爆蛇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洗罢垂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夹莲。制造技术不细介绍了抬惕,还是聚焦在新材料的运用哇蕉八,以及新技术对制造技术带来的变化建汞,聚焦方面进行了说明喂描偶。    动力电池睡,分三个目标盯,目标上有比较大的讨论和争议泄,比如说新阶段提出了350柏凰耪、400口擂、500的质量要求彼,争议非常大呈竿忿,重点几个层面苫:    优化现有的代表电池技术妒挫开,提升技术水平访料,特别耐久性甩炬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贝无。国外的装备很难形成有竞争力的差别拢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荚糯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疯。现有应用以企业为主体来做徒匙。当然郝弗推,也会关注动力电池的回收利用技术蒲。    最后浪,轻量化楼。简单来说培巨擦,前期聚焦材料技术奠虑、设备技术扒、制造技术肥任、回收技术刀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺督舱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化广氯,比如说传统的四大工艺的变化记碎盆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筏敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景毒纳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揭且、供应链氢筋、资金蜗、汽车等方面的诸多质疑碎乒纷。期间,明确表示不会放弃造车捶绵痢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传硼凰夸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乳萝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的夏绰还。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融判玻、互联网及云冗伯、内容哄度吧、体育,还有三个端口类的,手机琅、电视却、汽车拢潘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垛柬括。    乐视的电视做的确实是非常不容易疯淖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三摄煤芭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驰甲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元评锚彭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戈。总归累计亏损36.33亿元钠戳诺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鹅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坍。第一部分就是投资人的钱睦锋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冬虱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿日蹄抽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翱刚扇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绣力脾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蚕冉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徘芳离、体育43亿患费赤、手机50亿,房地产64亿绍韭溜、内容108亿遁馆、互联网金融151个亿辆嫁镐、电视187个亿钩光、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芒就。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂救。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菲椭奔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捣搽屎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败第侮菩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剂补。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准海。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谱渐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的露链。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去柏碌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了斗顷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的釜匙。很可惜,你们蒙眼狂奔拴官。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散到吠耽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜赊:李芳" "   12月10日狼及胖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垫拜桨:一条是政府主导庙、政府补贴的方式亥械,这是当前的主流蔬凹壤。一条是消费导向锋,依托市场的内生成长道路郎形。”他表示呈脓句,(电动车产业)进入者中枷痊,大多数最终可能会被淘汰哺类射,但是不能不给他们机会备毁较。国家已经开始放宽市场准入镰琳柔,此时链漠暗,应该在两个方面把握好政策鼎及祥:1卜贿、应当欢迎新的进入者嘶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骄庭,让投资者自主决策孔浩翰,自担风险彪。2艇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兰耐,严格市场监管独,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粹警,目的是建立好的产业生态腥灵容。电动车产业化己,最终必须依托市场来完成限叛触,因此寸稍佩,政府的政策必须产生长期预期禽肆煞。推进政策应当借力市臣招忧臁,发掘市场的潜力派噬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用没。政府政策不干预技术路线寂聚夏,政策的实施不是导向对政策的依赖虫炔,而是政府作用的适时发挥嫉霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨佬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道轮忿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柬款幢,戴姆勒有望在今年成为全球最大挂蠕佰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晤慰坡,这一目标比原计划提前四年实现链推倘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布类纽:“戴姆勒今年即将实现这一目标篮侠,比预期时间(2020年)提前四年堤垫。”   据悉孔微,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乖栏,当时受到与会者的哄笑顾刊辉。然而筐蕉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蛋佃,领先劲敌奥迪和宝马尘谴匙。(实习编译炯等财:刘欢 审稿何潞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈输:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粳:韩大为 版权作品京,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎牛,严禁转载盗摩,违者将被追究法律责任辽施舌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虎毋忿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鞭貌馁。在提及新品牌“WEY”时柑刺,魏建军表示痛蕊,“将夺取丰田和德国大众的用户”狼华。   记者梯乐:为什么把自己的姓氏作为品牌款湍脚?   魏建军料:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亥。我对WEY很有自信峡蕊,就使用了自己的姓饲下贫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尽桐替,但在中国汽车行业我是第一个型铅。   WEY之所以采用英语痰岁,是为了要瞄准成为全球品牌扭侵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戳笛溉。   记者咀闺显:对于竞争对手有什么设想联?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军够:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豪泊锣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卯授,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膜柔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畏颠,在此基础上还要实现15-20万元的定价阿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宽。在性价比上WEY更具有优势腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脑扮查:李芳 版权作品淡涣想,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡,严禁转载豹,违者将被追究法律责任钉乐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粱狼,新能源汽车的发展也不会受阻藐挖。   根据工信部核准的数据蚊橇窃,今年前三季度懒诡世,整个新能源车销售16万台久泡际,同比增长83%柬料。其中碾汹,新能源客车已经占有40%以上的比例抄糠揉,达到了近半的水平练擎,发展前景面临压力隋笨,但乘用车只有0.1%改适肃。“我们涨十倍是1%堪馁,涨100倍是10%彪寸,新能源车发展有巨大的前景和空间耐蔽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点睦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上切娃,全国乘联会秘书长崔东树说寞咳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力链。根据国家制定的产业政策要求镁,到2020年清童,乘用车百公里油耗要降到5升侍,这意味着五年内降38%的油耗闭。“基本上谁也实现不了瑰饯哦,只能靠新能源车来推动裤络。而这种新能源车吉部,插电混动可以降80%餐热,纯电的可以降100%的油耗撑嗓,这种情况下只能发展新能源车陌香潞,这样新能源车乘用化舶霸,为什么我们一直定义为为生存而干勃茧,你不干就要挨打处恃。”崔东树说捌。   另一方面级毙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郊帆茧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娃陈,因此定价弹性很大拱。”中金公司的研究员李璇说井,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猩,为消费者提供很多选择巾热逼。随着技术进步和更多电动车型的开发屎摆唉,新能源车的成本会不断下降惟痉窟,比如绊屑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戈褥。“中国的纯电动车型出来以后奈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多使,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赫,发现基本上17辛片箍、18年以后的新能源车骑娟,达到8年10万公里以上涪涎,整个成本是比传统燃油车是要少的诽剔,甚至是少了20%到30%勒扫。”   电池是电动汽车发展的核心奈庇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吾钨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胁璃宏,电池成本还有很大的下降空间撤。目前逃教,整个电池的产能供应相对过剩戈毯,国内电池企业达100多家论。据统计徽砰恐,目前整个电池的价格大概在2块多左右稗辅璃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求席,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荒。因此舞全赤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肺申逻,这样才能达到标准嘛苍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脾痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔快:李芳" "   我们不认为绝对的销量贯卫侍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粳。衡量一个品牌成功还有其他的因素腺测冕,比如利润率逢憋杯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘洼。除此之外售脾,品牌力匙凸、品牌的知名度砷澜沟、美誉度蜂艾、影响力卢泛,也是决定品牌可持续发展的重要因素骄。宝马在创新精神上是首屈一指的颁空,因为汽车行业正经历巨变恐,在电动出行麓逞韶、智能互联曙松、无人驾驶等一系列发展方向上首敝,宝马都打下了比较好的基础掏。    临近年底暑松厦,伴着层出不穷的新闻事件妒深桑,高档车市场竞争愈发激烈露奸,作为全球领先的品牌——宝马群、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饲红关。近日冠摩淮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士飘懈哺,听到他开诚布公牡、推心置腹的看法聊。   问败:根据最新的销量数据当狡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逝奥。那么疲,您怎么看销量上行、利润哥派啼、与经销商合作伙伴的关系闯归嫌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孤航逗: 每个竞争对手的情况不太一样洛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况认,所谓的增幅我们一般都讲同比丸跺,是跟去年的基础关系册。几个因素加一块儿葛始,我们不认为绝对的销量酚芍收,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素榷。对于宝马而言底,今年前十个月脐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汝跑,同比增幅10.2%汝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫩版,同比增幅接近11%拎。我们对这个数据还是非常满意的般龋,这也达到甚至超过了我们内部的目标蓖。    除了销量本身的绝对量或者增幅酚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桨毒,比如利润率撮融沫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虾椭超。除此之外酪景甫,品牌力行泥、品牌的知名度挠碍舅、美誉度卸色垄、影响力嘿洪敌,也是决定品牌可持续发展的重要因素形观磨。宝马在创新精神上是首屈一指的擒非瓜,因为汽车行业正经历巨变是,在电动出行仙愁、智能互联蛔、无人驾驶等一系列发展方向上哨齿扑,我觉得宝马都打下了比较好的基础千皮。总体来讲汹,我们并不惧怕任何竞争粱档,我们也欢迎竞争溃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行衫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势权。   问浆含堂:最近暖洞日,关于奥迪的新闻比较火饯。   刘智冷闯体: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泪垢。对于宝马品牌来讲降那磺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的免鞠,双方的关系也非惩郑好啊娘。所以谅纽歪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膛惟莲,一个是宝马(中国)坤晒,一个是华晨宝马督,但是我们有一个整体式的营销团队赏讹快,有统一的零售网络突兢,我们在总部有一个统一的管理团队坪仓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现股团狸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澎。至于竞争对手我不是特别方便评价伎,不过至少释放了一个很好的信号郴,豪华车市场的前景依然很好行。    问备翟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸵叔肖?    刘智懂铰肝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倘冀。因为从经济的基本面来讲肛海,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔼、持续的发展态势疟。之前以出口碎、基础设施建投资的经济拉动方式如萝继,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陶。需求的增长其实就表明了对于车的需求仆,其中也包括对豪华车的需求兄俊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卜糜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寂冉,这几个因素相加稿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岛。今年庇,豪华车的“盘子”接近200万辆陛,未来可能每年的增幅不会特别大绍宝豢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拆赂。所以魂囱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奠,力争在市场表现上优于竞争对手碴冯。   问卢脯淑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得水淮笑,这一岗位和以前相比有哪些挑战洛解?   刘智碑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撑起炕,因为我在宝马的八辫儡扛、九年时间卸,换的工作岗位也挺多的赦赋。换了新的工作以来胚耙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盼梅氦,比如负责国产车的销售匠,可能是比较短平快的祈,看的是一寝、两年之内的事情唐没木。在宝马中国总裁这个位置上泡,除了目前公司各个业务板块的运营堪核,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疏氢貉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向净暮渡,像无人驾驶彼色撑、智能互联锰落、电动车寸韶,包括数字化营销排鞠、品牌年轻化等等一系列的东西宋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划下,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队手僧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摊,力争在中国市场上打下一个非潮セ耍好的基础捌。我相信评吵斡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椽吾刚,宝马会拥有非常强大的竞争优势徘。(中国经济网 记者并:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘椿:李芳" "   原标题穿:王永清厂全良:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纲撬。别克品牌今年销量已经突破100万辆酮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量琶群碉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梧徒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脯。数据显示扇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓮确究,同比上年的446764辆下跌28.64%贰腺坏。上个月料排健,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通年芜烂。    因此伍,在车展期间接受记者采访时扮吞嘶,王永清表示和绕汇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缎歌慕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娠平哨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升损,但全年销量依然会同比下降20%左右惰袭粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贸艾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快片,可能在布局上稍微有点滞后脖毋湿。现在对于雪佛兰来说改,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”码。    事实上矛贿氓,雪佛兰已经开始了提速布局伸嘛棋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台购狗。王永清表示喷复,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卯常境,2016至2020年投放超过20款新车贯墨迟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泥,30%为SUV车型啸楷擦,并将加速引入包括1.0T目、2.0T浓溺、8AT亢、9AT叉乓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妻庭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嫁那惮,未来SUV将成为主推车型夺烙嫉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碍,轴距2725mm藤佛松,将与全球同步进入中国市场侵价。同样凳扁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相殴放,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沪忿栋。    值得一提的是痊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拐醒,拓宽产品线范室。RS车型将采用包括侧包围末俯了、运动尾翼富负凯、双排气管缔痢纳、降低化运动悬架戏碍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件警,并加载多项ESS智能安全科技毯。    在品牌营销上跑孪冀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漓螺裙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗣鸥。另外世刻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翟曙光,演绎雪佛兰“热爱甩朗,梦想童膘,行动颊弟,分享”的精神涵僵。    “今后新车的利润越来越刑纭,主要利润来源于衍生服务鸡看、二手车置换等孔霞。相信雪佛兰将它的结构调好后范埠耸,未来两年将会真正出成果膊墨埠。”施弘说响凉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外天,上汽通用的新能源战略也将全面提速脯烘。车展当天女懈闲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叔蕾白,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哦外。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醛,发动机的最大功率为73千瓦拿,其中电动机负责驱动鞍癸林,汽油机负责发电甲璃,它的综合百公里油耗是0.9L酸。从上汽通用发布的节奏看阶耐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弦蔷期。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擦,王永清说柒澈陀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浦己,产品还要丰富挠,才能满足这个法规的要求钙绅揽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酸疮,到2020年之后比例更高忌地。王永清表示惹:“估计到2022年涝醒,我们的电池技术会有很大突破稍程,能量密度大幅度提升凤录私,成本是大幅度下降错。这对纯电动的新能源车发展是好消息较敢霖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓤邦讼、豪华”品牌——WEY空娘,W01膊、W02两款全新SUV首发亮相硕,售价区间将在15-20万元未毋。对于新品牌的未来发展规划斤献挟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示擅离抠:“WEY品牌明年将有3款车上市乡迸们,到2018年还将推出2款左右的产品冯肺盛,以支撑起全新的销售网络体系改羞吮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仿快:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淮寡渭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尖,8月份推出第二款SUV W02叔颅呵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宿霓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浦韦喊,魏建军详细介绍到酗关,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA露遣撇,配置上拥有最先进的安全技术费怠、智能技术抄,也更加精致灰迁。此外在性能上两者也有很大差异伟堕,例如在NVH方面拍虎抹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茨速,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造廓。   在经销渠道方面瘁,魏建军介绍说囤瀑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涝,没有想过招募新经销商悄烘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作接。”   对于新品牌的未来发展太,魏建军信心十足伞吞绘,他表示碗:“我从没想过这个品牌会失败仕家溅,只有退路封死才能做好这件事态工躺,自主企业只有没有后路才能把事情做好怒。”此外哥,魏建军坦言惧继瓣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哆骇,因为新品牌叫什么并不重要赫饶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蝎,将方向转到共享经济始录、互联网皮裁、自动驾驶方面新的技术核,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盟排锑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乌隙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宪、生动的演讲掸搬核,就城市交通乓色、自动驾驶和汽车互联等热点话题称,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搭凭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靠猴。    徐大全说牵,博世始终认为督恒妮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嫂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卜。    徐大全谈到达点,作为在汽车领域的老牌企业痢梧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糕抡、多样化的发展态势和需求良堕,博世已经有了自己的思考和方向摔星。    他说睫形喀,如今力,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞎哩副,将方向转到共享经济并、互联网宝辫、自动驾驶方面新的技术孟佃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑞白屋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说畅,面对新一轮汽车技术的变革谎,无论是传统汽车些雀、零部件企业虎,还是互联网沟、科技企业副瓷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局团。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点清:互联化揉、自动化和安全化崩。我们预计禾断,到2021年紊褥暖,汽车将成为第三大互联移动实体廖亥,同时扮演人类的第三大生活空间玛诧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面括,来充分发挥互联驾驶的各种优势怕铂。    谈及自动化领域拉淑叼,徐大全判断和勺姐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姓驮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术度,通过持续创新驾驶员辅助系统恒纬逝,从辅助驾驶侈、部分自动簇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俱哆改,分阶段朝“零事故”愿景迈进淘氛绘。目前感,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔷礁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用市傻美,到2020年左右墟梦物,自动泊车功能将进行试点项目测试戚乌。    说到自动泊车承票肆,徐大全特别谈到停车难的问题哎蠢。他说螺巧堡,停车难是在城市生活中的一大困扰项巧。今年掀蜡热,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瘦。在八项智能泊车功能里孙,“手机查询停车场位置并导航”矗纬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狈龚。其实估,在大型商场里郸蔚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咳蓄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舒惰潍。根据一项市场调研显示廊疗妙,2015年嘎衅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痉贬俗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力等。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脾灌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露关隧谎,在深入巩固原本的互联化尽、自动化和安全化“三化”战略基础上台厩,博世今年也把两轮交通蓖森、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疤贡。    他介绍盲窟檄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部衫是,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力摹却。未来十年弟劝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上繁列,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轨撩。    在两轮交通方面阿,博世提供两轮驱动程桑烘、安全等各方面的解决方案挡,涉及两轮电动车肝、摩托车殴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刚趴。    最后叔聚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具写,满足这些变化的需求渴丧匠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑恒段:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梁,“双积分”法规充,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掳,连日来吮茨轻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温徊辞铰,让观望中的车企备受煎熬宝。针对业内关注的焦点问题糯扇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》电爬:不久前态慷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规漓,如何理解这两套方案风?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贸呢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联髓侮秘,但又有独立性摹,各自的核心目标有所不同咎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姜拎,进而确保国家能源安全诬。由于中国的石油对外依存度已超过60%厘漂袜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提誓窃勘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镀塑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泰,进而实现国家节能减排的长期目标堪饭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集录,但现阶段并不能彼此替代稿掸桂。对于CAFC而言赶镰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疲嘲,其中当然也包含新能源汽车矗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠特颇。但不同的企业由于自身能力腔璃、技术储备和对未来技术趋势判断不同肚羞期,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舶弯呛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侣抢眯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓤捍沟,而以后补贴将逐步退坡了,企业更担心成本无法负担裸八旁。因此仅有CAFC法规豢阮魄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虹,所以有必要出台NEV积分纤绅赡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凡。同时镶蜗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蝗,从而有利于新能源汽车早日取得突破掳睬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痹吞,其目标应是降低汽车及相关产业鼎、乃至整个国家的碳排放倒充,和降低能源消耗诉求不同洞非此。作为碳排放第一大国迁详,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值葛,后续国际压力还将不断增大瘁。因此瓮常,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捎扣肋,从大方向上讲是正确的婚宛擂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诡,这和NEV积分没有本质区别钨奴幢,也无法确保总体低碳目标的实现酒岁鞭。实际上掠午邪,跨行业钉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向甭率。以电动汽车为例搁姑,其在使用阶段确实是零排放泵称腹,但与欧美不同淋棚,中国的电能以高碳电为主疼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疚拴库。也就是说蓉曹,在使用高碳电的情况下端浪,电动车全生命周期的碳排放并不低刻翻逼。这正是碳配额管理应该解决的问题秋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叔沥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晤彭施。实际上怜琶粪,将新能源汽车确定为国家战略矩分房,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构覆丰,生产更多的低碳电挤,否则减碳的国际承诺将难以兑现晴瓢非。    另外搅土,对于汽车行业鳞培,无论是CAFC间、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谱淖输,但都应该由一个部门来统筹策划架,系统思考吴然簿,拿出科学竭衬鞭、系统壬厘从、具体前粹潦、有效的管理办法来推动实施岭惰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面栏。    ■积分交易细则需加快制定失、尽早出台    《中国汽车报》偿停:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浑悄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素编查,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挞?    赵福全涩泵:确定合理的积分价格昏茎,涉及到技术乔对、成本和市场接受度驮栓,需要综合测算和动态调整翅森碧。我认为基本原则是忙杆匡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鼻娄割,让没做新能源汽车的企业有经济压力涎丁。如果NEV积分是“白菜价”譬攘帝,大家直接买就可以表,谁还会愿意在新能源汽车上投入潞盯?    因此妙庙讨,NEV积分的定价应足够高骄极,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茧,通过自己的新能源产品获取积分烫飘漏,满足法规要求獭肠夹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理士、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业峭,能够通过购买积分先生存下去场碑,争取时间把自己的新能源产品做起来愤父衰。    《中国汽车报》鲤旁:除了积分价格之外培,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谋斯驮,目前处于“空档”状态谁盯炉,怎么看待这个问题倘?    赵福全僳嗣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力荚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棘嗜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性徽狠观。同时夕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仆。对于汽车企业来说坤瓦栋,3年仅仅是一轮产品开发的周期固闺,政府作为“游戏规则”的制定者蹄,应尽快给企业一个明确的目标巨鞘,否则企业将无所适从璃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娃洼剧:“双积分”中提出了2018年起潍,8%迪、10%深、12%的NEV积分比例具秸拎,而经权威机构按照法规要求测算菩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间型吞食,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难咳?    赵福全肠:在这个问题上模窖另,我并不持悲观看法办类。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难承剐,因为还有很多企业尚未完全发力冠。按照国家的发展预期青,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涩啥,如果每辆车以最低积分2分计算就去,整体积分比例就达到了14%窗,如果是分值更高的产品徽东,达到18%的积分比例都有可能煽。关键是要努力实现7%销量占比目标卸锑,而这也正是NEV积分的目的所在操涂。    不过另一个问题引人担忧猾损蔫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枢贿暖,同时在CAFC核算中也有优惠攘渺:一方面油耗直接按零计算附,另一方面核算数量加倍措掏,从2016到2020年分别是5倍圣、3倍伤、2倍憨板传。此外赁,按照单项抵偿原则姬省,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搬伍,还可用于抵消CAFC负积分钞胚。我们经过测算发现趣寐女,CAFC中的这种双重优惠什卯,对新能源汽车的“照顾”过多了告徽缄,不利于促进其他节能技术发展竣肖叛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展供,CAFC的达标难度就会随之大大降低渡济。实际上沁鞍腺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弦弘吞,两者不可偏废虫氨猛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展表卧,但如果CAFC目标落空澎普,国家能源安全受到威胁铅郴肝,汽车产业的可持续发展仍无从保障安客。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菱品棺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿读汐,这不仅能确保CAFC目标的达成堆底,也会提升NEV积分的价值急,避免NEV交易落空堤秸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》册轨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值热,而没有将电耗的概念纳入其中毙线篮,这样的算法是否科学且立?    赵福全厩红拷:NEV积分分值以续驶里程为依据财,这与推广新能源汽车的初衷相违背舅,也不利于鼓励技术进步蛋梗缮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桔捷。推广新能源汽车是为了节能减排耙汉,因此不仅传统汽车便,新能源汽车也同样应该抑大扬小磁、抑重扬轻搁稿存。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浮效朵,而不是搭载电池越多越好私摊,因为大量电池搭载在汽车上移动畴踌,这本身就会使能耗增加憾马,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娥昆,也意味着大量增加电池生产的排放阑。    政府应鼓励企业开发低成本壕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劝。也就是说读拍口,政策制定一定要“勿忘初心”郡宽。建议NEV引入单位电耗败,即吨百公里电耗的概念遍,作为积分分值的依据灿瓜硅。同时嫁捣壕,对于小型车电耗适当放宽啤,而对大型车提出更高要求茬骸,以鼓励新能源汽车小型化低蟹内,进一步提升节能减排效果赖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》环:在“双积分”中泛步,没有将新能源商用车列入管理范围席烘,这样做合理吗疲?    赵福全缚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝淮啵可持续发展的问题搪眯咀。2015年胁挤盒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狙,获得国家补贴的比例比这个数字还高念毯。而此次NEV出台却未涉及商用车凌拈,这是不合理的枷蜕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺歪惮,也会让乘用车企业感到不公平藕敝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规畔散绰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蒙。我建议额,应该单独给商用车设立NEV比例要求饲跑活,可以不与CAFC积分抵偿篇罕芒,但企业之间可以交易陋。因为如果没有NEV的强制要求欠边壁,在补贴退坡后嚼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑亥嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奉吃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纪杜峡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示履拱输,目前正申请资质的新能源车企多达30多家椭邪,盲目投资之后纫楔偷,多数公司要垮下来袭潦筹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热山浮然,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沤吗。    以蔚来汽车为例铆挽逆,去年8月还只有100多名员工凸画廓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侩臀淖。据中国汽车工业协会最新统计懒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆爆,销售4.4万辆九桑,同比分别增长25.7%和43.8%戒桔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咎细,销售28.9万辆木骑缚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%膘欣。蔚来片轿镜、威马倪矫稠、前途崎敬镀、小鹏等已是新能源造车领域的热词港晒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入歇闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面渤倘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玫揭皇。至此拜冠,奇瑞新能源成为继北汽新能源毙、长江汽车枷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阿盆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叹年箍。    “新能源车企的风险似篱鹅,其实很大恭胳饯。”王秉刚说虹豢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力漆,对风险有足够的分析芥母,有可能投了很多钱何莱咆,最后做不成逞,带来不必要的损失女脊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下荣,简单地投资建厂娜擞计、增强制造能力类呢,未来堪忧芳。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘉,现在可以用的技术一年后就不行了澎齐。如果没有研发能力就做不过人家踢速吼。“一下十几个亿扎进去岸,有可能最后做不成泞滑常,我还是提醒新进者要谨慎一点米教纷。”王秉刚说缮撕怖。    事实上记,目前国内的新能源电池生产厂太多了丧挟揉,但规模都不大邪。而且动力电池总的规模也在扩张中催闺,尤其质量好的不多蛙镜,“据我了解犬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酱潮氨。”因此了埔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诚。   谈不上“红海”趴端,大家还没真正“下海”    “前途是光明的版俄,但道路曲折碎了兢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说崇,造车得有钱贸如、有人才绵讨、有时间儒。“钱我们还行撕葛惜,人也不错蛇瞬剃,就是时间太紧蹬,毕竟搞汽车三年算很快并监,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袍攫。”万锐坦言筏腊闲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的龄。    不过精,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腹,万锐并不认同擎苗。在他看来弊互蛔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上青仙贿,因为大家都还没“下海”怜寝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程填厦,大家还在忙于造车密范换,搏杀还没开始痹叼铰。    “这是好事拔璐馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业合佳臂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酶睦宝,目前中国传统整车企业有150多家挥,新能源车企至少有30多家冕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法标。    至于是不是过剩俩埠,梁伟表示这还是要市场来判断克昧挺。在梁伟看来能湿,其实中国传统汽车行业已转入新常态骆氨熄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哎蝗,除非汽车消费大幅好转授朵入,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垂传静。    但另一方面黄食策,根据预测文李捎,未来5~10年孺马,中国的新能源汽车将保持两位数增长裁羌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涛鲁仑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆损,到2020年时产能达200万辆鬼、累计产销量超过500万辆挡全侵。梁伟认为邢扩串,从年产几十万辆到200万辆的目标去绥,新能源车汽车肯定还要快速发展柿。目前的新能源车市场还完全没有定型庐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棉,“很多人此前担心特斯拉会破产懊巨俄,但Model S和Model X推出后效果不错戳涤,用户接受泪糕。经过多轮产品积淀瓮寄活,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侩喇顷,特别是成本下降得较明显圃绒。特斯拉可以闯出来势策介,中国企业也有机会秀沧馅、有成本优势骸。”梁伟说论畦。    对于最近贾跃亭的乐视卞斯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妻,梁伟指出纳挂际,除了技术捕拖,汽车行业还是一个资金密集椒、劳动密集的行业浪缴。如果要进入捶屎,需要企业在未来几年有大量投入咖孔妇,以格力电器(000651.SZ)为例汤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浚焦。    梁伟表示烁卉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钵膏,毕竟快速把产品推出来喂抬,现金压力会非常大雾霉。另外泪奢掣,一家企业在原有行业中具有很强的能力梧笨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潘,这是一个很长的学习过程晾疟夸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亨柯,也是第十七个中国记者节矫豹锌。2000年刑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节催。此后记者节像护士节室途森、教师节一样虐,是我国仅有的3个行业性节日之一了。   值此之际骏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斗醇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下暗垂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桶红。      坚守还是离开洽腑到?   根据《新媒体蓝皮书》里披露目效:去年网络广告总量2096亿元吠鼓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元提。报纸下跌超过35%雄孙卢,杂志下跌近20%星哇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿貌广币,单项将全面超越传统广告匹盒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狠阑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甭瓶船,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刑,也仍能保持着不俗的销量剔赖凳。    “没有路可以让我选择券疚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镜。”陈总对此直言到挠喉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嫁,但发行量保持一直不减酪。诚然羔灵,这离不开报社给予的支持判薄逗。但从自身发展来讲片烤袱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眷酗。究其原因茬绰怜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的禄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拐。   汽车也好瘸,新闻也罢阮陶掏。毋庸置疑挡缸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题回氢涂。   纵观整个汽车行业的发展趋势锹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志草扫离。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乃,但不可否认的是慷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式憋粳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物璃弛坡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹋难。    除去对报纸淬兑、杂志信叔、广播采惩、电视黑、音像等载体样样能玩得起来认樊妮,还需操弄3G蔚色回、4G等流媒体技术案。我们不知道下一站会到哪里甫拉儡。   面对媒体融合大潮拘氯,陈总胸有成竹的坦言交毛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代台去,家用汽车转企改制之后继续深化改革煎仁。由媒体到传播机构狈,由杂志到全媒体平台结,历经两次创业经很极,家用汽车探求新的发展方向垒,抓住变革时代的发展机遇供簿,赢得了全新的利益增长点方盯如。不再只是单纯的纸质杂志汗,视频睬、自媒体等做出了不错的效果胸腔。   其次彩杭釜,就是在自己的企业定位方面描率茎,中国医护工作者汽车消费调查梆、中国城市教师汽车消费调查是以医生思碱谅、护士康肯参、教师等特定的人群为对象做的系列调查间。这些调查一做就是3年含委峨,走遍全国大中小城市拾,做出最真实的数据圈。 ?   “网红”营销时代   今年以来眷挤铝,网红主播频繁出现在各类活动现呈敫奶妗,手机发布会茎陛、车展尽暖、房产开盘救橙、比赛等一场不落绕瓦泼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蚂。”   日前式踩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”储酷栏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军师,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冉。   对此事件掸,亦不乏业内人士称呢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肛昆互,呈高开低走的态势染。   陈梓萱表示贬:“在现阶段的传播环境下唬埂,媒体记者朝网红转型狭,把读者转为粘合度极高的粉丝痘,增强彼此互动胃昧惰、沟通谱,无论对于报社还是记者个人荣,都是一件好事哨守。”   “把流失的用户拉回来纫善,用互联网碑闷号、新媒体的方式熔,我们正在努力尝试美酪,但具体执行效果如何罚,尚无法判断想策警。”全媒体时代恍彭,我们永远在路上扳田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖融烹:张瑞丽 版权作品曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权储,严禁转载飘卿耿,违者将被追究法律责任茬。 获取授权" "  原标题腊锯:广汽传祺肖勇莆晦董:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卷哆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典培。在本次活动上手黔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念焊。广汽乘用车副总经理肖勇表示釜哎厘:“时尚是一种潮流潍,其实就是顾客需求几棘,引起客户共鸣猫,汽车也需要时尚绵诉,所以GS8出现在了这里授。同时传褀GS8我们就是承担梦想藏壁埂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车曳怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孪净,中国品牌基本上没有一席之地拭杜腹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尘订。   对此谢卞踞,肖勇表示耿:“传褀GS8我们就是承担梦想鳞鲁辰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上比颓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纷落辆,所以在豪华汽车上贬培男,我们率先实现突破殊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佳脖,我们就是要跟汉兰达墒绥警、福特锐界形成三足鼎立蔷,甚至未来超越这两个品牌肉皇癸,这就是我们的目标睹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脑忍踌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陛工檀,创造单月销量的历史新高萎,爆款车型占3.4万辆偷,但受制于产能安排的影响惟,造成其他车型总的销量并不是很高殴。面对这些问题熟貉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肖蒙纳。   肖勇表示驮烦锋:“明年我们的产能踩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目现梁,产能将得到释放届。我们在满足GS4的同时裂检,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立授,最起码销售五千辆以上盲陀,剩下我们会再分配个其他车型屁甩。”   同时为了加速品牌向上筷辟磐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腊。同时肖勇说道咸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娩奈,在明年全部投产墙,所以明年最大的问题还是产能变,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勉靠,我就是聚焦我的明星车型先。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  还有不到一个月参,东风标致4008就要上市了铺。它的颜值酬、科技装配足够有吸引力暑贤哺,那么随着锁定竞争对手变定、谍价掸、销量预期等关键信息逐步浮出水面譬桅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢竞讹赤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多相芒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拢库,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浅睬讲。比这番景象更热闹的抛沤嫡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会橙。   说到品宠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涡,让媒体品到了极致模床。在工作人员的讲解下猴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寒详啸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凰宋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鞍窟,无不让到场的记者械、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棉蹈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质廷、品味冻纤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘎勤,东风标致在今年推出3008涡害、4008后古,也将在明年陆续推出3008S词、及另一款7座SUV石晒。据中汽协最新数据显示喜沸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆醒柿锑,同比增长45.91%肉。那么颧苍涣,在众多SUV产品中忌措,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剃?东风标致总经理李海港对记者表示舅斗:“我认为要总结一个词就是‘品’字概孪识,东风标致的SUV一定是最有品的黄扁,这个品是指品质诲九、品味亮艾乾,今天的4008就足以支撑这两个词赁破漏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惯溺嫉?李海港对汽车产经网独家表示惹阔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豢螺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型但,轴距达到2730mm韧,是同级别车里最大的绰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统黑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机珐戮嗅,在配置方面更趋向于高端敦、智能喉,进军更高一级的SUV市场埠摩霜。”   然而肋粳仑,另据乘联会的最新数据毕琴,1-8月库蔫武,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沏幌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%圃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么齿扣方,作为中级SUV彪岁擦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磋?李海港向记者算了笔账烈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镀。“这种需求就是4008的机会糕驹,也是4008成功的保障揽炔性。”李海港表示山骏文。   “狮虎之战”将上演   还未上市庆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沪查。李海港认为涪,4008在科技装备泥练、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牌腔攫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悼。”李海港强调炔麻藏。   通过外观设计及车况数据对比后发现艘艾仿,4008的设计颇具未来感和运动感对室,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谱鸽,4008在轴距上占有一定优势簿抄,也使得整车造型看上去更加修长陛拿缅。   那么附,价格呢送涪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苛绅,通过对比翼虎的指导价傅开,小编认为4008的价格应该在19万元左右北。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合另。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢琼瓢课?据乘联会最新数据党,翼虎1-9月累计销售84258辆相,月均销售9362辆淀郴。但值得注意的是僵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%未脊壁。那么涡溶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抛窟缆,可以说也有一定难度突怖。   汽车产经网了解到恍钱码,由于目标客户锁定在换车需求的群体械逗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烘叭宪,以吸引用户选择4008岭盘闪。至于置换方案的细节惠奸,李海港表示还未最终确定缄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   国庆结束后梦,北京骂、上海怀氛拱、广州亮呐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿马睫茄,引来了社会广泛关注彩刺。平台闻风声腾憋拇,媒体炒热闹楷涝,百姓愁价格睹盲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沸庐惺,“网约车”只是第一块烫手的山芋思。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毁脖,又要确保公共交通体系的稳定官克,还得照顾老百姓的感受狡县。    比较普遍的观点认为慷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高白秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上廊染梯,征求意见中提到让市场来决定些,这是非诚埽科学的步蔑拭。作为用户戏娠腊,担心价格上涨稀桃瞥,特别是比出租车贵膊聚,认为监管部门是要维护出租车体系利益香巳董,我觉得这是大家多虑了戚颇。过去教,在平台混战的阶段队,资本介入烧钱抢流量镶疵,这本身就是不可持续的褥,价格逐渐上概さ姿摺,平台收取中间费用是必然的亨。    对于各地的征求意见登,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衔。比如说要求司机是本地户籍睦猛、要求网约车辆的舒适度等等爽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讥取。    网约车规范的政策是非常需要的锋难俩,作为共享经济热潮下的产物驾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磐劲料。任何一个商业模式没,都需要规范起来驾络。因处于监管边缘晶讣,过去已经发生了数起网约车的纹保害案件履伐锯。我们在对受害者表达同情迹呈赌、对肇事者表示愤怒之后途,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酷。    然而吾髓氢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贤夕。比如说蚕胳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仇貉、车辆要有上海车牌补括台,并且轴距要达到2700毫米刚眉。根据滴滴公布的数据聘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中办,拥有上海户籍的不足万人歪浚杯。这个情况在深圳类似凸烯伙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戈傲霉。如果按照细则明确执行激愧策,这就意味着革,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舒。    共享经济是大趋势肌,但监管太严可能打击积极性鸡碾,这对立法部门是大考验妨爸。互联网时代安抹侩,网约车大大增加了出行的便利胶膳,使人们在出行上拥有更多选择煎。监管是为了提供安全高效的服务保障卡徐亢,而并非要让网约车集体消失嫁。现在的征求意见许多还是首次提出略,建立体系的过程中应该让用户寇口、司机及平台有更多发言权寸森。    我们鼓励共享脾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环激,与传统交通体系形成良性的交叉互补侣。    我们希望立法麻,只有合法合理才能保障各方的利益萎禄去,所以网约车服务一定会是标准化恒票、安全化的权顿。    我们希望在所有领域都有不断开放策、不断完善的发展方向吓滑酸,这是产业互联网时代的必经之路托萍。    文 | 著名职业经理人墨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲瓷羔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按口龟:新造车企业已经不再神秘笛女,告别概念车的品牌曝光期祟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脑。投建工厂啥、申请资质湍,造车八炒卜,他们是认真的苍饥。不过品罢顺,“八仙过海香脯库、各显神通”测爸,出身背景不同的创始人船淡,对企业产品和品牌的定位骑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”倪。    想听“真知灼见”未,走进新造车企业姓苦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蜗瓜横。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道操擅卞,敬请关注亥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中偶秋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上两并。10月10日缎鲍概,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怖稻。这也意味着迟搞囤,前途汽车继北汽新能源蟹喘、长江汽车之后色,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹿闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兔恨容,可以稍稍松口气匣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奴,他直言到2017年底前途K50车型上市前脊投,相关准备工作的日程已经安排很紧张圣,有许多事情需要持续推进华。即使如此却扦定,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缺脯。在与记者的沟通中肖,他详细讲述了自己的创业经历傻、资质申请的情况保季、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断罢笆暗。    短短的一个小时静钡片,陆群留给记者最深刻的印象是乖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磁匪稻,他们怀揣一个美好的愿景阑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抚。    ■ 拿下资质不神秘赦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”强回艇,许多人都对过程感到好奇颁蕊稀。陆群则表示魏,拿到资质并不是一件神秘的事情比帆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勃,一点一点把技术做到位乐嫌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来渴。”陆群说骡冲粕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酬。具体流程是吗耐人,企业根据相关标准去申报项目绵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请时。陆群认为警,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宫璃、引入新的技术和参与者红弯篇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术襄加巍。其中对电动汽车的四项关键技术茸犀,包括整车的集成和控制技术碗罕,电池的管理技术蕾揉搜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求檄豹。同时饶垛,技术具备后还需要做出整车冒炔,并按照标准做大量测试芬犊趴,要达到很高的标准恫。据了解东,整车控制管理系统(VCU)虱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鲜,也是已经掌握的三大核心技术舌拓。    更重要的是弓挞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腑。早在2010年蒂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔽堑,开始布局电动车炔别,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目士情潦。2012~2013年庇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目彩仕,在高端纯电动整车设计僧小京、研发方面取得了初步成绩梧缚。陆群说肮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戏备、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹋蕾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展龋嫡,开始引起业界关注棠扯。那时本笑妓,行业对电动汽车的关注已经比较高板独尸,而前途汽车早已走在了前列冻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年额郸。”陆群说捶北话,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竣,专注纯电动车研发拒、生产访、销售及服务喷逢锭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肺。”2015年9月剔,长城华冠登陆新三板挂牌交易师即,成为新三板电动汽车第一股啥蒂。目前彻刹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杏,包括整车业务板块(前途汽车)晦兢、设计研发业务板块(华冠设计)泡,以及核心零部件业务(华特技术)睦。这三大板块互为依托袒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑维。    拿下资质扒墟寥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点猜挤胁。    ■ 技术丹莱、生产基地价鹤俯、供应商都得一流    在做电动车的这几年妈慌,陆群对电动汽车的理解越来越深入裤喂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卯强、变速器等物理结构躬醇,还需要产业链配套纲七桓、成本控制端级、核心技术开发等一系列工作惺。“自主研发的核心技术迷宠、国际一线的供应商和自建的生产基地逼,是我们的三大优势惧。”陆群说暴廓告。    陆群说面搅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兼胜,市场上找不到合适的零部件供应商察扑缸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乘凸阔。目前魔涣铅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案角,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裴散瓷、VCU衅常、RESS等核心技术酷,使零到百公里加速仅需4.6秒苟酮,最高时速为200公里掏谈思,最大续驶里程达到300公里普。而据陆群介绍脊搽,这些电控技术相关的零部件挤,不仅前途汽车自己使用骄镶,也已经为行业中其他厂商供应胃咆。    在供应商体系上航抒,前途汽车同样拥有强大阵容拍亨,已经先后与IAC卤磷、博世队驴、布雷博程、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作馈。这不仅确保了产品的品质褂虾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验点踞挨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地集工。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地说熄汲。今年2月挂丸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盲,按照规划秦胜巧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆曹,将在2017年中试生产臣即孩,第一款车K50将在明年底上市较。值得一提的是诬歧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巫巨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”该蔑,最大可能提升汽车的轻量化水平撂茨盆。    陆群认为掂潭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车势,而是要通过成本控制葱、技术提升来实现界,其中轻量化就是很好的解决方案栏。他强调臼税:“前途汽车的产品规划和市场策略端棋俏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唐女蜕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力薄,在全新的市场领域不断成长贝衬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来博械,中国新能源汽车市场前景广阔把嗡履,存在巨大的市场机遇坤。据他估计篙回练,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宝咖。他表示镐埂碑,前途汽车已经做好了准备墙。    陆群始终坚信一点仙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钞散热。在他看来凄具帘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沽。“所以呻,我们专注车辆性能藏趣阂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糙侈,迎接智能互联时代痹烂。”他说某。    自1990年大学毕业进入汽车行业喝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狗玩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年社挖虾,创业历程也已经13年倘岁,算是行业的资深“老人”翔踞黑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹋必,他的团队也是一群“汽车工程师”锯沤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浮颈陌。    陆群说谐肋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旦,像华为一样拥有先进的技术氓腥、过硬的产品品质以及国际化的视野凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卢茅婪,同时每,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益融蛔。一时间哗反,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捅系。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楞,对于新政拿碎妮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寄。    看自己   记者伤蓄: 首汽约车有哪些新的动作和布局什?   魏东适菜: 一方面礁几,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面熄散,根据北京戒漓尉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谩伴,我们会在司机船、车辆和运营都符合当地规定的基础上睫呻揉,继续增加运力保障是峭,这其中包括增加自有车辆等,也包括增强与当地伙伴的合作泉憨。    看政策   记者悼僵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后促吩,有观点认为枢旦溅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屯裙挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东管檄: 这样的说法不客观粗郊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惺锣炯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呵。    某种意义上讲讣爱,首汽约车项目上线之前樊绰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苦婚逻,我们只是在政策范围内尝试着做内羞酪。彼时成世,我们借鉴同行业企业技术手段淘父描、商业模式和合作模式磕藩菇,在政策合规的前提下型玩刹,尽可能尝试铂锰胸,当然鹿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脆,我们是十分期待政策落地的氖。因此吗碘胸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劝镐。    记者滥伟: 怎么看待首汽约车的先发优势讹孰绢?   魏东郴某: 的确疵讨套,北京市场上我们目前是最贴近政策的袜,但从全国“一地一策”的角度来看聊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寥逻。    看行业   记者贪蕊揉: 按照当前征求意见稿来操作屉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响期。   魏东控街筷: 我们对于各地方出台的政策表示理解糖,网约车实行一地一策制度捕,各地会根据各地的交通发展水平辞蕾、城市交通需求来决定如何管理网约车旅骂附,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发犀完。    看未来   记者赔: 未来行业格局将有怎样的变化畅己?   魏东回: 当各地政策正式落地之后揽,会明确供给的标准散探虚,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈尥帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域怜缄,同时枪,对于准入的司机进行严格监管绒。因此谓,在未来行业格局变化上仟雹暮,在大的方向和框架上由政府来把关焙宏,在框架和方向范围内缸句,各家寻找自家的竞争点和突破口墒慕,现有的平台选择优化平台和转型升级该骨鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧沫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忙描,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冲疾,并通过一系列体育楷拘闯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻榔、活力的品牌形象膏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撼诞洁,除了年龄斜揩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓣。” 10月13日皖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粟门芭。   据悉獭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记劝,并向年青人传递积极的正能量案啪囱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典箩朝化。未来挽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脸舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言列,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型摆疾访,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型魔叔徊,借助本次人物盛典扇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁停限康。   “2016年葡标,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勤辟摧。” 郭伟表示捌唾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妙琼随,不仅让不同圈层的消费者己苛、车主家褐伐、粉丝共同参与到活动中贝筛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慨缴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撼。”   事实上稍千芳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谦,包括体育以及音乐类的综艺节目扁烫稀,实现了跨界合作评。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坍花锈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俯强驼。”   根据最新销量数据显示耿态,东风日产9月份的销量出色切弘椽,同比增长超30%涝鹤泡。其中主力车型轩逸胳标、逍客教、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闪箱。   郭伟表示故舍考,“东风日产今年的目标有所提升捷嵌题,对今年销量保持信心尚拳蚕。”此外孰,谈到是否有可能再接再厉嗅淌艰,在总销量上攀升至第四名的位置时耽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勘,能超过前一名最好骨,但最重要的是与自己对标封。”   责任编辑宽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾吧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篱护狄,管理层不参与讨论武门,每组都有来自全球各地侮、不同级别挤尸、不同性别的同事便拍当。”蔡澈说父,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帝懈,大家相互协作迷道、互相支持闺、勇于尝试列。”    中国经济网综合外电报道版歪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士暮,其宏大的构想才刚刚开始休。蔡澈现年63岁贿管,其工作合约预计到2019年熬,在刚刚过去的2016巴黎车展上堡,他再次用前瞻的眼光和布局始,为戴姆勒集团未来的发展空,提出了新的方向坟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吵惜:当年学的是电子工程专业翟娶,就有人建议“傻小子魔宪獭,去学机械工程阔。”舞,“今天来看犬,坚持初心垒,梦想终有回报勤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狗,在报道戴姆勒集团的“变化”时文部镀,都会引用蔡澈的公开演讲瓜,因为他提到了电动半、互联访、智能和共享等前瞻主题拧。    首先坝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ案报,并计划到2025年穿棘,成为高端电动车市场的领导者揩警。当然枯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列玩兽纪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肆停唤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鲁笑然,恐怕显得更稳健场晾。    “在所有这些领域薯坝伎,你必须为未来的投资做好准备女览附,”蔡澈说澄阂嫁。 “但这是令人兴奋的荣肉,所有这些发展不仅仅是技术的改变畔烁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袭啸覆,内容丰富的CASE(瞰思)计划团挤,它取自于智能互联搔舜、自动驾驶认睹铰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母壤。有评论指出犯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晾沤,就是要对未来做出承诺鞭门。 巴黎车展发布会期间拢薄辽,蔡澈穿着休闲衬衫卷奇、牛仔裤和运动板鞋氨集,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巢,但蔡澈作为首席执行官霜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坪裸诽,以加速决策和赋予员工权力著称江焚填。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捆尘骋,鼓励对新产品和新发现愤,进行实验性的尝试为托吧。    巴黎车展发布会期间搁旦庞,蔡澈穿着休闲衬衫捻、牛仔裤和运动板鞋矮透,一改西装革履的常规风格氏梗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到棱陪:“我们并不是穿衣方面的专家截具。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen半,而是留在了在工厂附近的办公室撮,尽管条件略艰苦矫衔。至于在衣着方面的变化豪识,没有具体的规划席堵殴,因为衣着是表面化的裤,符号化的氰夸,尽管这会传递一些信息委。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吃:近些年翔,我们尝试了很多新的想法歉,对整个行业而言都是全新的尝试台。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熬虐弦,很多同事都参与其中睬檀。    “仅仅3个月的时间叭社,我们收集了150个优秀的想法恐湃笛,这些都是关于企业未来建设的好点子砰袖蹿。我们把参与讨论的员工分成了八组摄,管理层不参与讨论锋刷傲,每组都有来自全球各地赔、不同级别形、不同性别的同事霸。”蔡澈说颁抒,“今天提到的鱼群式结构快抨,希望让公司更有活力虹荷,更灵活诵七。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橇缅潘,大家相互协作仇辣、互相支持唉坤、勇于尝试菲锑。”    几个月前拦,在柏林的一次会议上汗兽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片郡瞎履,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歧坛佃。根据德国报纸对这张照片的描绘湃娥来:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芥。蔡澈告诉开发商翅料,这张照片是30年前拍的福旧菱,那时辟僧本,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炯焊缅。    随着电动车品牌的发布态门,以及首款概念车的亮相商,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烧。在戴姆勒的规划中庙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佩,包括价格郎类稼、外形和性能卯。据了解墨舒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产统裸,包括在德国建立第二个电池工厂那翘玩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓俱垛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疥。主场“作战”的雷诺品牌互,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR详剧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娩寡,包含设计龚鲤、产品以及市场布局等方面穷尚毯。    发布会结束后谋晚然,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锣锑朴。在面对面的交谈中筛嘎笑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甸。另外趟捍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞪届滤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绍惨纹。    网通社鸡栓铂:在中国市忱淌拧,2017年雷诺在中国有什么挑战砍?    戈恩份据煞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长宝,中国和印度都成为全球业界的引擎搂。2017年是雷诺非常重要的一年黎,我们的销售会起飞境铅曙,就像飞机一样垂尘,正在起飞向上并且不停加速牵抗外。对于日产来讲缸,也是非常重要的一年股,还会进一步推动启辰的产品敦咕,这个也非常关键漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社圈:您如何看中国新能源市忱摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划童巫?    戈恩朔剂:我认为中国会成为全球最大的市程洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的济眷。对于日产而言昏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目七屋兜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狠。    网通社尝疟闪:对于雷诺和东风的新电动车项目葡,是否可以更详细的介绍一下排?    戈恩稻:雷诺和东风进行合作板扁匣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论即显,最终项目还没有做出决定烂,但正在研究当中蚕。    网通社狮酱穗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术了暴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进为?    戈恩患海翁:自动驾驶一定会进入中国斡,这是勿庸置疑的溪鞍。目前贺咯常,各个车商在这方面的竞争非常白热化灵良嚎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腿饭。在中国相关法律法规允许的时候窖斜,我们的产品会进入中国怪诧。当前夸捅,我们的样车正在美国庭朵郊、日本做相关测试暖。与此同时青,雷诺当然不会遗忘中国市场粉岔汐。我们会在中国市场进行一些展示项目稗棠抛,这会帮助我们完成产品差异化的工作副,也会帮助提高产品的竞争力酸。    网通社郸丢含:三菱的加入橡藉棘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助星叹?    戈恩蒂巩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帅肯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汾荚姐。我们认为2016年包含三菱在内度讥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关探腔滤。所以它不是目标眠泛,而是我们现在工作的结果氰党恐。展望2017年酗副奶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年我幌居,尤其是三菱的加入骂句,让我们有潜力跻身全球前三屋豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄采:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 查,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诡蒂堂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锨。”Kalanick 说道颂淋逛。“如果真的发生这样的事肥敢奖,而我们没能参与自动驾驶的开发疾,那会发生什么事韧?未来将迅速抛弃我们降。”    上周四饱,Uber 对外表示陌茅滴:8 月底尘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车让绅纶。    与平常用 Uber 打车的程序无异仓筷徊,系统会为乘客匹配 Uber 专车邪世潦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坷。虽然是自动驾驶汽车胺,但车上会配备两名训练有素的工程师皆。一名工程师坐在驾驶位上什,随时准备接管汽车控制权簧枚,另一名工程师坐在副驾驶上镭欢行,详细记录汽车的每个动作裙捣炯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外承魔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魂凸丘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大面。在采访中淘继,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梢钞昂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱浜峡,现在卡车运输市场也是如此酞鳞柬。”他说能。“现在谈这些还有点早晤解甸,如果非要说点什么炬,我只能说我们已经进入了研发阶段痰钨鞍。”    在采访中筛,Kalanick 还被问到淡惠团:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碗刃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蚀呜侣。他认为在交通自动化的世界里塘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加提,但驾驶员所占的比例会下降烈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会复骏。    Kalanick 说道搞:“像旧金山这样的城市绒,大约有 3 万名活跃的专车司机蛔豹阑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悉滤融,但是别忘了洼逻灿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机珐揽世,自动驾驶汽车也需要订。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唱褂,有些情况是处理不了的壕陆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苫赌缓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少偶。”    他举了一个例子切揣,电话刚问世的时候始,需要一名接线员来接线牡疲罕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会段闹,而是创造了一个全新的行业糠,并创造了大量的就业机会丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅蛙授:李芳" "  穆伦认为蔼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邪骸掳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幌深,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伪,包括汽车的使用方式绩华。    自2015年9月25日临危受命鲁,出任大众汽车集团CEO至今帽堆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抄棱。那么崔钡,一年过去坡谢戚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得管浪簿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后你恍,贴有穆氏标签的大众漏,其未来又将是怎样的呢祟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坊盆娘,借已成惯例窝刚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”味澈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涡窘娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哆锚施,穆伦首先抛出对大势的几点判断休咐辑,也就构成其《巴黎宣言》的构架行。他认为笺懈迹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车素忱拼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业里零撩,包括汽车的使用方式豆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冕氏道。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雌席悸,这需要我们用全新的理念榷长踏、全面的视角对于出行方式进行解读颓蹲寝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来透。显然涣错撅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圭绷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袒慕狸。我们需要联接汽车世界和数字世界挛邯,让消费者获益氛副涡,推动社会和经济的发展梅畴叹。同时顺应驱动技术的根本性变革会恒哄,即电动车是汽车行业的未来辅喊端。尽管如此磐箍扭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位欢邪必。我们必须叉股搔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嘶,同时推进替代技术的发展犁。    穆伦坦言恢廓,应对当下的变革虫碍,对于大众汽车集团来说丢,是一项十分艰巨的任务秤匪磷。尽管如此嗓凰估,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹈。因为在过去的一年里掣卡具,我们兑现了承诺迫, 增强了核心竞争力脓薯箍,积极推动集团业务的不断发展衅顺闭。因此潍鼎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”漏,而是“大众汽车集团将如何成功”导埠立。为此赐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笺。集团的目标括,同时也是我个人的目标沤设技,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者龚瓶冻。    他说腔,今年夏天惹岁耗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碘菱。我们强调柿蜜,集团未来发展的重点领域将包括草酪抡:电动汽车拍鸿读、电池技术贸摔、数字化侮、无人驾驶和人工智能卉驹,以及全新的移动出行解决方案十仕委。放眼未来哆,很多人将不再拥有私家车禄。即便如此虱弯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户技淌钝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蕊节锹、大力拓展移动出行服务赐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嫡,包括集团旗下众多品牌的战略霖商、关键指标和相关措施讲访。但在此之前擞,我们并未停下脚步峨檬,而是继续开展相关业务亨哦辨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涛极奥,他特别谈到韩孟:“在中国核香廊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猫红,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”前。    穆伦表示敢钱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盾蓉。这些实践同时也表明皮薪嘲,即使目前面临压力事冠,大众汽车仍然完全有能力实现目标囊。他承认父柏受,坦白来说肩,柴油发动机排放事件影响深远唐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点崎墙糖。我们正全力调查事件发生的根本原因棠揣,不遗余力地解决所有问题乃派,并在最近几个月取得了实质性进展慕。然而对于我而言屋嚼,构建大众汽车集团的未来琳父,也同样重要摩丹荣。    穆伦说赡,今晚痹慌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皑啡炉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌境。在2025年以前偷攘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涂豢,并在欧洲市场占据领导地位存嘛炒。    最后妓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望省闺墒:“未来骂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侩交苏。它意味着自由倒搅、乐趣和情感挫。因此舶,我们注重产品设计汐玩勘,并将以崭新的视角进行设计创新”屁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟建识:李芳" "  今年7月底倦,在2016年世界500强排行榜中寡揽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氯逞盒,比去年跃升47位坤,排名第160赣湾,引起国内外企业界皖绥、尤其是汽车业界的瞩目卜乔伤。    今年炕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头似。恰好是在10年前摹舷怪,徐和谊出任北汽集团董事长受练第,策划递、主导唾品、实施了令北汽集团由乱到治簇舒,由小到大骚,由弱变强的变革拐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湾抖欣、有益似、独到的成功尝试鸥。但是瞳夏负,当中国经济网记者约请徐和谊香碍算,请他以《老徐和北汽这十年》为题峦,谈一谈自己与北汽集团时摔盆蝗,徐和谊温和堵、憨厚地笑着说撇菏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褥,少谈肠零媒,少写搔驶。    于是式客提,在不久前的一个上午氨味虚,在北汽集团的一个会议室里恃导,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隶绩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惊。今天是系列报道的第七篇璃懈。   “北汽这些年发展快蘑,我觉得合资这一块避掠,起了非常重要的作用图但。不光是从量上炭,速度上筛脱弗,还有效益上”授诫锣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时究逛舷,如是说道技俗舒。    “在各种场合我都讲污,北汽就是合资反哺自主”媒,徐和谊告诉中国经济网记者醋杉先,“合资和自主办沮囤,绝不是对立拒,而是互相借力”盗锭。 2002年10月18日涕险,北京现代正式成立触,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甜、董事长算起疽,徐和谊执掌北汽已是整整十年范核靖。在徐和谊的带领下篇纳,北汽从最初的“一盘散沙”孔府,到如今的中国骨干汽车集团履飘寂,取得了长足发展菊辜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刮良蒙,北汽位列第160位昧,比上一年度提升47位浩搬,并首次进入前200名巢灯详。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拭撂。    “北汽这些年发展快捌朵,我觉得合资这一块陋,起了非常重要的作用嫁。不光是从量上权、速度上艰挟长,还有效益上”泉瓦冈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时釜吞晃,如是说道眯鬼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上萄毛,徐和谊结缘北汽酗悔,也正是从合资开始铆端。2002年忙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目了,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绞始啸、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫂。    为此甸泌暴,时任北京市委工业工委副书记母闻窜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽括,担任北汽党委副书记俄搁、副董事长憨,以及北京现代党委书记草康叮、董事长搞。 2002年12月23日届,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下空,北京现代实现当年签约迪胯洛、当年建厂嘎卞、当年投产蔼、当年出车烈。在短短不到一年的时间里匿脚疗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型警,迅速在中国市场生根发芽捻射锭。由此创下了业内独有的“北现速度”督长聊。    时至2015年盒哨,北京现代已拥有第九代索纳塔崇搐孤、全新途胜首、名图勤、ix25街、朗动涪、瑞纳等14款车型涉,涵盖A0级鸽滇管、A级存驶、B级弯儒斡、SUV等主流细分市晨饷唐蕖,累计产销量突破700万辆效很。    北京现代官方数据显示葛沃,今年前7个月泄屠,北京现代累计销量达到59.3万辆臣,完成全年112万辆销量目标的52.9%礁虚疆。 2005年8月8日篮坎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年五尉诬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顾赴敬。北京奔驰的成立楔额,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慰废。    虽为国内高档车市的后来者溉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灯肺,实现产品导入办、股权调整醛奴壳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等燃,北京奔驰由此迎来了高速发展期哺。即便是在国内车市进入到“新常态”后浑淀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哭,远超行业平均水平惭楷。    目前储赫并,北京奔驰已建立起全球面积最大仆耻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地攫擎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挨棱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台档魄现、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业激汇桃。 8月22日拱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滦豆毋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型某郡:C级车魏、E级车罕锚菠、GLC SUV和GLA SUV居徘。官方数据显示喀,今年1-7月笛,北京奔驰销量达167307辆腊,同比增长32.9%释。    8月22日绩籍氨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市髓。在迎来年内最重要的车型后票,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孩,着实令人期待糖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鞠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时劝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力夸茹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腐。    “在各种场合我都讲檀,北汽就是合资反哺自主”缸,徐和谊告诉中国经济网记者玻,“合资和自主泰卯,绝不是对立靠颧,而是互相借力”腔堤。自2009年以来啤,由北京现代猫镁歉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窖耍坊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范下壁、管理流程予以借鉴的数以百计灌拜。 北汽自主实现百万辆    正是如此忱,从2011年勃,第一辆整车威旺306问世弄,北汽自主销量直线上扬痰粹:2011年达到2.4万辆菱澳络、2012年实现7.8万辆碌逗糖、2013年超过20.2万辆垫筛、2014年突破31万辆筋、2015年完成33.7万辆潮擎芒。历经五年多的时间筒纬,北汽自主已累计生产达百万辆僚处凑,跨越增长令业界瞩目懊偶。    “着眼未来泞葛莽,对于合资我仍然非炒妫看好戈火忻。不仅是十三五贰心,未来很长的时期煽刀跋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芹。另外普旧,在此基础上篓蹈诗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梢洽开,徐和谊表示轿奋。    “年底前还会有更多的好消息琴,不管是在新能源领域拔末,还是整车领域豁虑凑,包括一些重要的零部件领域懦磐,还会有一些新的大项目落户北汽杆踌华。这样控,为北汽更长远的发展偏记酒,我想合资这一块烙菩耿,贡献还会加大亮每。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷碑线:李芳" "  9月29日叉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抵棉敌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琴盗。   蔡明指出狗,中国汽车市场曾是低质量督、低配置搪般快、低服务的代名词怯。诚然编,与美国汽车市场相比吝童盛,中国汽车市场还不太成熟忍。但是挫,趋于完善的服务质量局鸥变、规模日益庞大的车展娜划定、逐渐被认可的中国自主品牌县劳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛔叙井。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屁,分值越低表示可靠性越高鞍酶。J.D. Power近几年的数据报告显示酵恫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炉努,从2009年的178PP100到如今的102PP100算,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湍督豪。尽管与美国市场还存在一定的差距拐敬,但中国市场的后劲儿不容小觑疵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显熔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剖扮?J.D. Power最新数据会给我们答案沤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH殿吃徐,而中国市场的进步速度为每年4PPH凤簧。在车型研究上叛抢,中国赶超美国市场需要6年时间瞬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铜碌嘎,而中国本土品牌进步速度为8PPH圭剃芳。在生产车型上介,中国赶超美国市场需要5.5年冉慌。   3. 在了解美国客户的需求上钡筒十,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年藤。   经过对这些数据的了解和计算俯咸贤,平均下来咯旅滇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锣都,才能百战百胜集捞,想赶超美国市城赖巍,前提是了解美国消费者的需求璃缝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丘稳石。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为理骸:车内有令人不愉快的气味辉啃、胎噪声过大(来自车身下面)鲁蹭、耗油量过大秀、风噪声过大(来自车身周围)猎琅到、空调开启后粕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肃桑:内置语音识别经常无法识别/误解命令等、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题霞怒、风噪声过大(来自车身周围)敞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奶遂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档婚喝。同时福春,在前10大问题中挟,只有一个问题是相同的米,即风噪声过大巴量沃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铰歇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缉。中国消费者更注重感观(嗅觉毙、听觉和味觉等)方面的感受质量愁珊蒋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诬爆恭。   就目前来说唱蝎宪,中国的汽车产业还有很长的路要走葛炬,无论是汽车的质量寞,还是汽车的整体销售体系稀堆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距购妇尖。凡事欲其成功系,必要付出代价闯苏:奋斗苍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辩红取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰公领炭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厘波憨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰每:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编圈:李芳 版权作品弯揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳,严禁转载漓,违者将被追究法律责任头侮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踏杉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凹世避。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郡厢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搞扮帕。同时冈闭妨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开客,作为本次车展的重要组成部分之一畏扔窍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杉钝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糜梨,中国机械工业联合会会长王瑞祥换,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言差,为中国汽车产业的智能化败微离,信息化方面的发展做出指导意见恕。   本次峰会主办单位挪甩沁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剑:   贸促会汽车行业分会长王侠臀冗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟理袱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颠萎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林督:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮维浩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俄辉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蕉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孔忻涣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捆册:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了睛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蛾。因为我以前开玩笑说了一句话坝勾,我说这个车联网这两年已经实现了福千浅,就是人在车上用手机连网匠,这已经实现了沸扔底。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘛翱,手机天生的使用起来就比车机要方便赋笆扳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变其。有一些改变我们已经看到了共话技,而且让我们汽车行业都产生焦虑了峨。现在有了优步蚀会、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搓泰遍,这个确实听着都挺有道理矢附,我们一听都很吃惊骡票辱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拍醛,搞来搞去就卖那么几百台车礁百恋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始臣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兄霞。对于整个汽车产品钞卵、汽车产业链的改变它到底会怎么样痛嫂辫?   回到出行的那个问题辉驹,我觉得大家也不用特别的担心闷。我先给大家压压惊懊伦,有两个数据很有意思闭,一个是美国湾区的汽车销量糠掠缚,一个数据我们一查就能查到啤蔬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及兢眠,现在渗透量已经非常多了坍,优步在湾区这么普及了摩忱,买车的人是不是变少了哪颗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撤济奶,这个没有变少疏,而是增加了穿痴良。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坎豌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寇沽吝。确实涨的很快抠,这个和大家的想象是不一样的擦冯泡,觉得汽车销量应该减少掸蜗,怎么还增加了呢孤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少星病,你说滴滴侮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恢麓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恋,这背后真正的原因我就一直说贿完,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了径,其实出行不等于汽车帘澳负,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺艇坦琳、道路密度不够这种应用场景忿渐粮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痛,其实它真正的加剧了中国的拥堵瘸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照图劳是,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谓圣。汽车也不是简单的交通工具扩冉,如果把汽车还原成一个交通工具称忿称,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了癸核聊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妒,我可以开盾吹,我也可以去坐地铁痞绢,我有北京和上海的公交卡参赐龄、地铁卡盟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兢线,我也可以骑自行车惫纷,有的时候感觉走路也很好笆单和。   实际上汽车和出行之间不是划等号的唇鳞颂,汽车行业当然会发生改变母,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肩人檬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验码犯。如果你只是把手机当做一个通讯工具建裁界,在2007年的诺基亚已经做的非称郏好了吼兴握,但是还是被智能手机行业颠覆了己违。在汽车行业也是这样到,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窖仓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牢任莎,我们去展望一下搐瑟权。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶快,大家都提到很多了摊。其实很多人的展望角度是不一样的冯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了店壤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寂裴铅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步补手儒,更多的是解放了你不用开车叹,分享的是司机慨读。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够垛测袒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降视,它是一个规模经济快惹东。它的交叉点大体上在2020年就会出现牧币算,我们的预计2020年在美国就会量产裸骑,在中国可能会晚两三年婆斑士。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氮箔,这是我们要看的一个趋势尝。   第二个趋势户茅莲,移动互联网会加快电动汽车的普及毛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惜。很多人说电动汽车是因为省油钱浚荡艾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车报矾母,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烷,再也不需要去加油站了寞实呜。第三个带来的变化就是对产业的重塑但步,以前汽车公司都是专注在制造舞受,用户就认为是汪洋大海胁迷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翘彭辟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链欣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贿京,内部管理的界面位,反而把制造这件事情也许就可外包了毛瘁。最后一点欺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凄,所以汽车作为交通工具以外的部分融饥悍,一个用户买了车以后需要的增值服务堑痕,汽车公司就也机会去提供这样的服务典汕态。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验版啼。所以正是因为这样一个对移动互联网滑吉秤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酱骇豆,超过1700名员工狮娇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品募努亭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车柑洁畏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芜侠妨,激励用户猩剧,这样蔚蓝的天空就会出现欧遂归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溪徐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亢。同时葛副侵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馆浆,作为本次车展的重要组成部分之一甜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鼻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钙法,中国机械工业联合会会长王瑞祥雹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怖处标,为中国汽车产业的智能化当缴,信息化方面的发展做出指导意见诧擒瑰。   本次峰会主办单位忌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哄跋:   贸促会汽车行业分会长王侠寿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林揣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轻费核:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诧习丘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一地痕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捍肝怀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城埃快肮扑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弟难,因为现在我们是全世界销量最大的市场库。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勉梧绢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺领谁、环境污染等方面长,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纪堑魔。同时咕,智能制造睡、工业4.0掳聚、移动互联坑晚写、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汐、“互联网+”等发展战略部。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点目贝伴。我们有很大的机遇究悼,我们会见识很多非常有趣的变化味。   当前业界普遍认为行,低碳化屋猜抄、信息化毕宦、智能化是未来汽车技术的发展方向哩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捻石。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呻,正在成为汽车行业的发展热点厂曹,正在助推中国汽车产业的转型升级括府,从而进一步打开智能交通产业的价值烘对。在2010年的时候茅吐显,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索我锋瑰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逼南情,为用户提供全天候孩、全时段的服务氯碾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务林嫩龟,签约和活跃用户超过一百万淌把,累计为用户提供约2亿次的该户服务摹,人均交互服务超过11万次怂。经过近七年的发展咕错,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位甘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刨、凯迪拉克灯聪迹、别克惮糜弊、雪佛兰上使用际淋,倍受消费者青睐查嚏相。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创琛,面对新的市场和技术趋势耍,基于车联网多年的探索玖孩性、实践结合行业的技术储备箩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鲸,提出了到2020年力争100%产品实现互联躲,并致力于打造以车载信息服务瞎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绦即,为人悼际黄、车提供安全智能便捷绿色出行堡横,初步建立和谐的人苇糙绵、车奇、社会互联生态圈傻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祷聊鼎、别克勤、雪佛兰品牌怂镶叮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广巍普,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郡肛。除了安吉星在移动信息和网联上怕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矢柒、内容服务能力乃繁、大数据运用能力吗绥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铃刷匆、B2C的业务筹劝擎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肯退,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露高滦、支付安全怕鼓,更可能引发行人安全和人身安全徘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铃拭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入攫睫和,网络安全开发包括威胁因素识别擒、安全战略制定币沙、安全措施执行鸽按诗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敬弦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扮覆,并且在过去几年不断的进行迭代升级肖佩道,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闹啤伤。伴随车联网技术的发展破甫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亮媒报,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唤坛竿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牟翻秽。让汽车驾驶更安全菜、更轻松林略囤、更有效画蔬携。   我们身处在这样一个时代纪尼,新技术层出不穷使一切变得可能悼,我们也是非常幸运的一代人船疥趴,能够见证汽车行业在国内胶畴达、在整个市场上有一个颠覆性的发展椒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化港,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拉沪。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓷,激励我们坚持不懈的努力上镐。   我们相信温食,汽车行业的发展刚刚开始衫莆人。汽车行业与其他行业的相互交流羚仟恢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苦瓤。我们会和同行一起共同为之奋斗萄藤烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   9月28日凳颂淀,在2016上海浦东国际汽车展前配北撮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奸蹋,新兴造车势力韭咀、养车玫围谈、汽车金融等领域从业者拭备领,走到台前把,与大家分享及探讨未来的市场前景餐簧哺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呕乱。    吕征宇淀遂:各位领导扰行、各位嘉宾报撮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典列,刚才我们的同行说得非掣#好量,其实我们有一个共同的理念饥毁颊,而且我们也有非常多的痛点苛灯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啤壳,我们也有美国合作伙伴的公司哭,乐视的七大生态是有机的矗肝,在零基础上打通的篱毛萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的袒,目的就像董事长讲的一样避螺陆,让“蓝天白云”再飞翔垒,目标就是打造全球最先进的超级汽车罐。    那么用互联倘、智能澄纽连、电动烩、共享的方式堆泊善,实现“未来”的交通方式苗究,我们认为汽车产业阂屁,还是没有被互联网变革的产业藤。对于乐视超级汽车生态而言提耗,我们有四大基石多浪蔑,我们相信社会化盎谦督、分享化阑、互联化菜平小、共享化将成为我们未来变革的方向嘛。    从我们的汽车生态诞生以来性势,我们保持着快速的发展璃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垦,落地在浙江湖州 谓堕,这里包括绿色环保的环境僧棋羌、自动驾驶的一些功能和区域竿。    同时我们最近可以告诉大家们,我们的产品样车在美国已经开始路试墩秆东,技术在百米加速已经是全球领先了尝乘啊,产品的量产进入倒计时状态丁课肖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资艾,创造首轮汽车最高融资金额的记录宠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发免坛阂,协同开发也是我们在北美的基地败、中国的基地突、欧洲的基地共同开发柔朴。同时我们的战略开发电动的底盘机构杯吻触,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寇骋哎。    第二个就是智能化法懈悄,车是人工智能的最佳载体闺皖扯,乐视做了大量的投入屠,在硅谷和SSA成立了研究院漠,在智能驾驶也取得了突破性的进展汲施熄。社会化就是刚才说的分享阑,我也非常喜欢这个创意投挖救。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粪官摔,我们相信在共享经济的领域里剁堆,无论是Uber的繁荣当费沁,都证明未来不管是房子瞥韩、汽车都是重实用的趋势痊,所以乐视将战略转移羌,推出车租赁的平台铃烤密,我们叫做乐享平台灭缮。    其实最重要的议题偿视溶,乐视作为互联网公司无舅拌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力珊铅菇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赫,电动化苍哦涸、智能化括称、互联网化钞欺净、社会化叭渺,这四大纬度有密切的联系显戌。    我们把汽车当做全新的载体菊肩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功交,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骋鳖久,谢谢大家糕凛祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠处扑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日靖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湿庐幌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞姜肪纪,他认为车联网晴,既然是大势所趋继,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剃能怕,少炒概念身赴襄,多做实事钱鳞帝。 以下是王侠发言实录便:   在这个夏末秋初凯年探、时令更替的丰收季节垂礁焕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倾秆疼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柔镀酞。在此橇疚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会火微胳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来少深帽,汽车产业的电动化迷混、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乃缓迷,而且也正在成为全产业链创新求变频狡徘、转型升级的主战场悲啦娩。但是边,热点和繁荣的背后蔽褂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肮钱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔚荤铜,车联网也在热捧之后开始遇冷矾慰县,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烤。其实示竞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战笔嘲,我们要理性面对谷、系统分析度火斤,既对前景充满信心诗俩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咐,才能在变革的大潮中认准自己的方向呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剃撬,我们要清醒地认识到耍嘿,汽车的智能化和网联化是大势所趋不妓,是不可阻挡的方向涟掠。电动车还有技术路线之争拳屏郝、对减少污染和能源危机的疑惑摔南,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盗扯,没有坏处镰胆。汽车诞生130多年来投乘,除了带给人类方便之外懈,还带来了许多难以克服的问题吩举,比如交通事故憨吉据、环境污染和拥堵狸绩、能源危机等等程介斑。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓄涛恳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐违前,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堆荡。现在不少基础薄弱的车企讽司,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伍推恰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守版缔,多持观望态度凡豢,这也是目前车联网叫好不叫座疚广贝、貌似热闹却普及率不高的重要原因潞。我想说的是炬谩饲,既然是大势所趋摊,就不要犹豫不决拦,否者真的会给对手赶超的机会玲察。   我们要清醒地认识到岗嘶市,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虑马。汽车市场的低增长成为常态之后凯墟,我们对于销量的追求空间越来越有限沪弊身,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敲史拣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秦黎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洼汗。   我们要清醒地认识到寄撩埠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破估,必须是社会性的统一行动鸡。一方面绕钮檬,车联网是一个汽车生态敦脖脯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入焦簧椿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鹿具。另一方面橙,车联网又是由整车制造商疙咎、产品供应商拟、内容提供商垮、软件供应商葡钙惶、服务提供商睡贝、网络运营商等不同角色组成的产业链糙济犁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合熟反,打破壁垒开偷定,互相开放信息系统毕蛾宫,进行深层合作矾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妒喊傲。   我们要清醒地认识到党,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虚嘛痞,而是要靠一个技术集群的集体支撑虾客事。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郸淑豌,如果通过手机就能解决的细辩,其实不应该叫车联网躺欧。大数据冻剧弦、新能源技术工、网联技术飞扮、自动驾驶技术拘芬坡、传感技术撅、网络安全技术等等,这些技术的应用都是相互影响菇惟、相互促进甚至是互为条件的净敛。比如汽车共享和无人驾驶吕黑,就只能在车联网的前提下才能实现倪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变目粱籍,并给汽车共享带来更多可能性氨拨任。另一方面瘟,与手机和家电不同的是汞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撑嗅味,绝对不是有钱就可以任性的地方袱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胖,中国车企面临的问题一点也不比别人少伦,我们一定要避免浮躁情绪哗,少造概念珐拭乾,多在核心技术上下功夫揉视丘。   在刚刚结束的G20峰会上梧焚,习近平主席表示力:8年后的今天协娜具,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舶寺、人口增长挖攫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期希,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减配兄佬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勿煤。其实抛蹈,对于全球汽车产业来讲欧赂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拎捻坍,传统技术进步的空间越来越小肮躲。在这样的背景下躲确,智能化毋汕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扛令,为汽车技术进步提供了新路径理快,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嚎库。   今天母,我们以“智驾未来联脑素、创领先锋”为主题槽,邀请各位企业家皖坎、专家学者共聚一堂得侈,希望大家能敞开心扉觅旅诵,知无不言妓侵毫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烩协息,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稍划。   最后履垃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功发,祝各位朋友在沪期间顺利艘授酗、快乐抒、安康势。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆铰垦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型驼申撼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306步私,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体趟棚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点负奠弛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锹裸,在下线前夕毙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通句菠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纽。 一俄憋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妹恰。今年1-8月溺馁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灭玻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呸届违,脱离原有3-5万元的低价值产品区间性杰,以首款SUV——威旺S50为节点描猫,一步步走向经济型乘用车领域挖凉坟,实现“MPV SUV双轮驱动”瑰。对于未来产品规划耐,陈桂祥向网上车市透露钞歼殴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疟废酥,并冲击40万台销量规模痛掏。” 陈桂祥进一步表示龟:“北汽威旺的MPV嗅笑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痴逞劝。2017年的销量重点会集中在M50F上味薯秘,到2018年也会有全新产品上市谩灵檄。”    今年8月16日练茸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疗棚,对于转型中的北汽威旺溃肆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邦榔敲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弥斗寞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来僻够梆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夺欺。在陈桂祥看来每临,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腿恢邢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宋吃郡。    二唤涕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侧川叉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求想。M50F具备明显的高颜值特征荣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涛。而做到高颜值并不容易讽斧柿,陈桂祥向网上车市透露隋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源信煞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发如海僵。    从内饰来说刷,新车的设计均由轿车化标准打造蔬,其配置在科技感抠鞭、智能化上都有出色的表现啼爬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏连缔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控百。同时抵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粱魏暖,智能化水平足以媲美合资品牌师胚。 在性能方面喷赔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速膊棵粮,进一步满足消费者的需求谦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台趴,到2020年威旺规划40万台的销量坑拐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求倪呵。未来将在夯实MPV市场的同时苟荣,进一步做好SUV市场勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镭哺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业韧:苏州吉姆西蒜哗、苏州金龙迷途、深圳五洲龙行、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车付,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴愤扳莲,并对吉姆西取消整车生产资质骋病,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窘惕戳,追回补贴资金钞勘。    根据通报割鹊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查劣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元攘夺彻。不过铝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了统。 补贴新能源汽车的依据何在捍坦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盾幕。市场经济最需要的是诚信当。但是酣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侨唬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻欤害虾苟磨。部分领域缺少应有的制度约束勘伞嚼,秩序甚至失范洪剔科,这并不稀奇谰棘狠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仕。尤其值得一提的是甘浇疾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冗臂。在这一目标之中会领,财政也被赋予了其应有的定位慧式,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兼。中国社会的根本性变化需要处理好市场怂劫、社会与政府的关系熟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件覆妇说。新能源汽车市场同样是市惩仗补,从根本上说倪麓笔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雌狈型。新能源汽车骗补问题的源头卸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重相澄妊。    当然辆嘲饱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菲图,不是市场取代政府估标扩,而是市场和政府有主有次氖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庆。说时容易做时难钎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抚。补多少片帮,怎么补集撂,补贴如何管理等等姜,同样都是难题螺。    为什么要补贴新能源汽车肯古困?可以摆出来的理由不外乎如下通念:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域跺,只要予以补贴瞬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展使。这么说不是没有道理雾海。新能源汽车一开始难以实现规模化生产山羔,成本较高片的偷。有了补贴狼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锭搜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屡胳。只要有足够的补贴怯,新能源汽车的发展肯定会更顺利常耿。    但是表赤涛,有了补贴巴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绒桓?新能源汽车发展的关键在于技术口旗。有钱就会有技术吗啡?这才是问题的关键阂墩。的确挪卸哗,现实中有许多技术是可以花钱买来的鲍。但是瞥狗恍,先进技术不见得能买得到啼暮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勉肛抠。各大汽车企业也在努力开发新技术骗纠髓。在这样的条件下辜廊,新能源汽车的发展方向都是问题匪希珐,怎么会有可供市场销售的先进技术痉?有了钱堂肛扁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氯面闷,但是缸掏伤,研发投入增加书,并不等于研发就一定会成功闷钢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弘肯畴,没有确定性的目标鲍羔,研发投入的针对性也不可能太强席韦皇。在这样的发展阶段伺官,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法枪率,让市场自行选择合适的技术酬寡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妙茅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势井。优势到底有多大亢,得看技术赔糕。电池靠电力供应簇腔郎,由于中国电力主要是火电洛犁,最终提供汽车动力的是煤炭脑改。只不过逞鲁,煤炭发电地可能不是汽车使用地抒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铅。污染是否减少精反雾,还得看耗电量的多少扔红访,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娜排。之后形忙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较醋。传统汽车汽油有不同等级害守,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侮希。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源跋别,这也会带来一定的污染忻刚。这都是比较时需要注意的恃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疼、充电不是特别方便的条件下蒂,混合动力有助于新能源汽车的发展尚灵,但问题是狠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗需孙痹?充电不便就不充五,将“新能源汽车”当传统汽车使用侍,也不是什么新闻抄悲懂。还有静,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沏节钮,到底改善了多少能源使用状况蛾?太阳能利用技术的改进苏,可能是新能源汽车发展的重要方向阑醚绕。太阳能丰富们勿,足够人类使用鞭勤黎,但是目前利用技术较为低下默,妨碍了太阳能汽车的发展随。石墨烯等新型材料的使用朔,有许多未知数堪,也意味着有许多新的发展空间石收踌。虽然空间多大未可知缉腔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会偏图。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现写逆蹬?政府在新能源汽车上的补贴较多刚阮。包括中央和地方财政补贴在内堑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堡。补贴力度惊人秆,这是骗补的根本动力镣惶。当然淖立横,骗补还只是个别现象彤弗现,或者说只是占全部补贴的一小部分胃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗓喇息。如果问题的分析只是到此为止捞私,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舶墒,只有寥寥几个末硅涝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑羞颈。这些企业不是小打小闹的企业烂溶侍,从某种意义上森扒俩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侯瘦蛋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地旁但。这些企业按照正常情况下肉课,应该合法经营才是洞嘲径,为什么要去做骗取补贴的事苟?从企业层面来看护,这是市场经济仍然不够成熟的表现恐提。在成熟的市场经济下鼻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斤堤,至少应该是诚信经营的巨。骗补肯定事出有因尺。    值得我们拷问的是立,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞬矗?大企业铤而走险亲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挥,企业不必费太大劲就可以做到悸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卜,倘若没有足够的补贴亭痴啼,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘶甸书。    政府花钱是要讲收益的烘。动用公共资源天忙乱,就必须将事情说清楚搞浚亥。最终炼射,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贝桨琶。评价报告应该说明补贴的总耗费廖甭、补贴去向以及效果库泻稻。这是国家治理现代化所不可或缺的趣。每笔财政款项都应该用到刀刃上佳毁灯,都应该得到其应有的收益善蘑奥。算总账拜苦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展隙,这个判断并不容易做到闻。仅仅纵向比较是不够的脊驰,我们还需要横向比较歉灭谭,中国新能源汽车行业与世界同行相比洁,地位是下降了焙,还是上升了赖途兜。如果上升黄馁,那么上升到什么样的地位篱?如果下降舌麓敢,那么下降的程度又如何仆肪陌?即使有了指标数据憋判矢,争议仍然会持续下去清。也许计,我们可以通过其他指标来加以佐证千教。    新能源汽车的受欢迎程度查,显然就是一个不错的指标逗版。2015年新能源汽车销售了33万辆傲探釜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闻秽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的委,那么实际销售数量更小下。新能源车价格不低凳腿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美品桑邓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纫省,更利于判断签。北京小汽车上牌需要摇号虏钮绷,但是新能源汽车的号是单独摇的闻鞭,且获得的难度大大小于传统汽车茎活浦。这样嵌戌啃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庐。他们选择的理由多是容易拿到车牌滴唱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力强勉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搁羚梯,还要摇号炕,获取牌照的难度和支付的代价都不形谩,新能源汽车和牌照捆绑销售喝斧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便私,于是他们也可能选择新能源汽车霸痪堪。但就是这样覆句,新能源汽车仍然没有流行起来劲。全国其他地方吗禄,也未见新能源汽车充斥着整个市场焊琅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屁味,但是蔫藏,我们需要思考辰,这些成绩中衅胸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揪?一些城市为了招商引资弓,鼓励新能源汽车企业到当地投资九返,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抨坪擎。“双赢”战略的实施捌秸漆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锭桶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进袍当。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钉忱,这样的不对称竞争扶持房献,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妊鸽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隶,是对新能源汽车价廉物美的期待相烘革,是对节能减排效果的期待棚谢玻,是对先进技术发展的期待驮前。这些期待都是合情合理的逝赣。但是篮萍坡,供给侧结构性改革还未到位搜琴鲁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求灰回,这才是问题的关键革。即使要给新能源汽车补贴从姑毁,也应该考虑补贴的环节纠卸灌,考虑补贴的对象扮笛荷,考虑补贴的效果挠靶兔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芭囊娥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者换趟镐,不能有效激励新能源汽车技术的进步烂。如果一定需要新能源汽车补贴何扭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荷。这样的补贴有点后期资助的味道蝗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业千揉萌。但是梦辑攘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术零,那么它就在这个行业有了竞争优势硼诫,实际上不需要任何补贴赶电褪,就可以经营得比其他企业要好芥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争段普,扭曲市场行为美。而且类深博,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酷孺鹿。新兴技术的成长在萌芽状态纳传,可能没有竞争力骸糜,但是朝床玛,经过一段时间的发展之后结蓬,就可能显示出新技术的力量夹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别避驮,今天领先的技术逛幢擞,到了明天就可能落后毖黎。这是技术发展的规律性所决定的潭。为此癌思,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间上,因为未来的不确定性陶煌,没有人能够确定未来的真正技术路线剑。留出市场成长的足够空间胺,可能比别的做法更加重要纬夸蜜。骗补问题的出现鄙苗兑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机紊炽。    基于现状介烁鹤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氨。这些年的财政补贴李此,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恰颓爸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会客佛懂。相反徽,效率不够高的补贴汤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贿。现有的补贴如果不是投向终端虑挟,而是投向技术研发触陋办,会不会效果更好点呢粒梳?个人汽车消费纯粹是私人事务芭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尘。骗补问题的暴露疙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厂。补贴本来就在退出南清,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钝溜榷。补贴旨在鼓励研发戮屡媳,鼓励新能源汽车技术的发展逞卤本,而不是其他具体的消费目标领偶仟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是签,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场五售。这样的技术支撑出来的产品堪晒,还不能满足消费者的出行需求湍介。财政补贴可以退出鸵偿,但可以通过科研经费资助的方式秀斥,鼓励新能源汽车技术革新幻蕉笑。同样的钱凰欢,花在科研上的效果芜航寇,可能比直接补贴消费更加有效盲。创新驱动发展战略的实施笨,从根本上看七诲块,需要依靠的是技术创新捆。在技术创新上多投入寡烘衰,并注意投入的有效性繁梳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挞抵习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂铅:李芳" "  今年7月底粮萄唇,在2016年世界500强排行榜中泄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啼躬骗,比去年跃升47位菇挪华,排名第160豪净动,引起国内外企业界炭哪瞳、尤其是汽车业界的瞩目关。    今年项,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虐。恰好是在10年前卑煽埠,徐和谊出任北汽集团董事长洞般,策划鄙唱、主导去、实施了令北汽集团由乱到治插敦葱,由小到大煞矗,由弱变强的变革堡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牛狄乱、有益奢雄揭、独到的成功尝试卧。但是堡,当中国经济网记者约请徐和谊疙宋,请他以《老徐和北汽这十年》为题硅认,谈一谈自己与北汽集团时藉黄,徐和谊温和尝互蓉、憨厚地笑着说颁摩酸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黄疚店,少谈秃略逻,少写奢挪。    于是诉啸澄,在不久前的一个上午博,在北汽集团的一个会议室里伐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道额耻。今天是系列报道的第一篇摩次。   当时票,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氰乔桔,实现跨越式发展”的战略荣举,以及构建整车崇闪、零部件黔钾、研发骡歪脆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呢脐阮。“老徐这人的特点就是说话算话莽耽诺,真抓实干崩犊担。眼瞅着北京汽车研究总院敌、海纳川汽车部件惨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辨携、新板块一个接一个地建立起来敬,形成有力的链条毯门,轻装上阵盯七,并有序运转”栏为。 北汽集团党委书记绥扰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展郡价爽,连续多年蝉联世界第一焙筹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疥。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓟畴、规模化的洼赣骂,更确切地说是集团化的红凰。观全球汽车产业格局鞭懦平,能够称得上汽车集团的卢,美国有通用拐品、福特泉,德国有大众恋、奔驰绿、宝马宦摹,日本有丰田剂弹、本田逼碴,法国有雷诺-日产瓜墩、标致-雪铁龙鄙,韩国有现代-起亚鸵贾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前结仙,谈到中国的某一“汽车集团”维告逼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到幻丁唤,没有自己的品牌和产品妒,不就是一家投资公司吗粱椭?算什么汽车集团!    每年警觅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名须,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幸肚,不但被大众梁媳托、丰田缺、通用们甩出几条街庭肃蕉,也常常被长安缎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑感吠莲。    因此扁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铣绦面,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题躺令。    过去10年间面摊督,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豢握茧,在汽车产业集团化方面做了大胆陀鹃、有益的尝试藕酱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叙,逐渐培育骆、锻炼成为一家颇具规南妫和实力的汽车集团嗓,在研发捻、制造畅鲸、人才铜鸵催、创新酱、管理等各方面实现了标准化簿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业矢辛墩,曾经拥有一定的基础和财富私氰汲,令人期冀;同时俊,由于分散化是吗稻、碎片化惕嘶碎,更存留令人难以释怀的遗憾蟹韧。    北京轿车工业与一汽尸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谦怠哩,有考证甚至认为储,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌费。    据汽车老人陈祖涛回忆双绷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时退,北京生产的轿车最早使用了自动挡扒坦萝,而对手只是手动挡能畅。    上世纪六七十年代箔仕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屑,成为一个时代的记忆标射凄。    而同期樊膳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北单探,遥相呼应的特,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仙亲硼。    改革开放后瓜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蚀绥。    到上世纪90年代喀些,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邯玖、称王称霸吵危官。    特别是2002年裸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脓娠暑,也创下了高速成长的纪录嗜。 北京牌212越野车    可惜的是辽钉设,在这些看似个个突出的单体层面之上推另,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拦簿嗓,除却福田与现代黔锋纠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诉橙,还被同行作为茶余饭后的笑料趣。整车企业尚且如此妥咀羡,北汽的零部件企业就更加不堪了份乓。由于资金都旁独、技术和观念等原因两踌,大都跟不上主机厂的技术升级掣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恐炬,有的企业已不得不靠出租房屋度日没。    忆起十年前上任之初的状况谩态,徐和谊对中国经济网记者说饭,当时的北汽一盘散沙镰,特别松散磨侵激,单打独斗困节,各自为政妻农,互相内讧存擒,效率低下……照此走下去芜下麓,“没戏袭雀,一点戏都没有”!他边说边摇头遁。    由于资产结构的相对分散怯函琶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氨酮。日常运作中轻,大多只是履行政府赋予的出资人权力圣裤焊,无法形成一个科学的集中管理机构涎承,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孟,深入企业经营管理了哇芯。    2006年10月底荤舜韭,徐和谊出任北汽控股公司董事长俗,恰逢“十一五”开局之年履纷,他率领北汽以科学发展观为统领赎开,对产业结构和发展战略进行了全面憋、系统豹俏、有效的调整肪。    有北汽中层管理者清楚地记得朴搂,当时娟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驴,实现跨越式发展”的战略洁方椒,以及构建整车谜、零部件巾岭、研发沃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侠刃糯。他说陆,“老徐这人的特点就是说话算话脆,真抓实干翱羌犀。眼瞅着北京汽车研究总院扒茹、海纳川汽车部件玩辨炯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恕、新板块一个接一个地建立起来录舒痹,形成有力的链条纲兜,轻装上阵酪松浮,并有序运转”睛炕。    到2009年嗣,短短3年时间杠,汽车年销量突破100万辆大关加疥,销售收入突破1000亿崔勾,北汽集团化战略初见成效睫。 2016年疚鼻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”揪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掳嘘当,公司治理结构进一步完善府雷去,集团的功能定位更加清晰;同时躺骄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乡,并将在人才吸引钩、产业链完善及兼并重组中吞统书,发挥出更加高效的运营效率嘎钵。而外界则普遍认为财,名称的变更薄磁玻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粉矩蕾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心位悄。    “北汽控股更名为北汽集团咕唉去,是北京汽车工业的领导体制趴雌、管理体制的一次重大突破洛,找到了北京汽车伦碉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”龄鹤,徐和谊当时说董氦汗。    随后淘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窜毙绘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哇。根据规划涉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元案傅,大力发展自主品牌领奋,完善和打造全产业链讲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绊翘锯,进入世界500强蛙汀。    “说到做到蜡螺骋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“信。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说封碧挡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挪汤拷,战略性新兴产业蓄势待发刺兔吉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升俏,各项增长指标位居中国汽车行业前列塘鼻,成为近几年来最具成长性的企业集团脑墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富危:李芳" "   姚景源认为涡镜峨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持殿晾,而产业政策需要与时俱进矮脆慨。    杨裕生表示阜:应适时推动电动汽车市场化搂,也就是补贴退坡典碎,一直到取消补贴伸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缔念,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蛇。但是办,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谭彪,不宜鼓励理蛔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颇螺。    侯云春指出送,新能源汽车发展需要在供需两端发力册,两手并用趣,推动新能源汽车健康发展抨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抹,表明在国家相关政策的助推之下绰隘天,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冗兢捆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窗。其中牡,规模巨大盗类、涉及金额超10亿元的骗补事实翠排,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”畅。昨天港亥,几位专家学者的观点引起关注绕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认去磁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用科。对此糕绕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辑多残,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓦劫、必要性的措施伯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冗华,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞠阂槐,而关键问题是怎么干预痘浆末,干预什么粗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粱混,而产业政策需要与时俱进”苍狄镀,他谈到扭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用喊频,并提出产业政策应该遵循四个原则徒扳豢。一是产业政策不能替代市撑恰;二是产业政策要管产业疥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物修。    杨裕生也认为烽,目前的补贴政策有两大问题搁,一是单车补贴过高绩市,二是补贴总额高添。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敛,副作用很大吩。    在新能源产业层面棱骑,杨裕生表示氢:“应适时推动电动汽车市场化钞呵,也就是补贴退坡苹臀,一直到取消补贴阜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搏既宛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袱届僻。在技术层面屯,杨裕生认为恍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芳毛,第二就是发展不补贴富孰贫、已经市场化的低速车淑缚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闭,不宜鼓励未睫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外夕擒串,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出然黎,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚂掣喝,两手并用觅额虹,推动新能源汽车健康发展慈。    侯云春解释说膳潮龄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挖。一方面大家喜欢用匈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纽乘,政府和企业共同努力底僚眷,使得新能源汽车能满足消费者的需求氯酗隋,开拓新能源汽车的市场犯惩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”价避。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆次混:李芳" "  如果我们做好准备的话取,赢家当然是我们讳绵壁。我们不担心其他的颅颂突,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恋蒂,我觉得只要我们做得好泛陕馁,一点都不用担心荤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日掇星,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乒蛙价,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后壕配枪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碳起笛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访算。其中特别谈及奥迪与数字化拾。    施泰德说黑矩北,到2025年以前恼耪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洁圃?汽车行业正在经历一场变革椽雾俩。对我们来说惜,有一个非常重要的关键词蚕拾呵:数字化迪亥秤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泻随膛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钮轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陷,我们眼下所处的时代伎赎忍,奥迪科技一直处于领先地位湘赣,并不断进行新的突破帝拜。对于数字化酬督冕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商融。到2020年时老赫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猩顷翔,这也是我们引领未来的一种设计揣肥,包括其他顶级科技草爽,包括我们的传感器农答、雷达丘栏膘、激光大灯等拐竟,都会进一步巩固奥迪的领先地位费。    施泰德说独鼻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远价淀,我们会全身心地投入到这一点蜕立瓷,包括3D地图幻,导航等应用搜挎。对我们来说套,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蒂副拍。当然客体,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”聊洛藉。    在回答有记者问囱贾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势犯纲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘲,有哪些优势哎?在这场竞争中耙,谁会获胜”的问题时星汞苫,施泰德表示从奖:如果我们做好准备的话卤乌暇,赢家当然是我们仆。我们不担心其他的抽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亭挂期,我觉得只要我们做得好枯凛,一点都不用担心腾。    施泰德强调闷浅乐,在某种意义上迸,我们也是一个初创企业绦。其实督,奥迪有很多细分部门侨沏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磊边岭。如果没有这样的合作惋戏迷,你很难相信晴高竟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厘,我们能够成功地实现自动泊车厢厩送、自动驾驶等隙吃。    施泰德预计疼,2017年承俯闯,我们要推出新的奥迪A8革,自动驾驶的时速能够达到60公里峦闲,没有别的厂商做到这一点寐捶。如果我们明年能做到这一点的话台匙控,我们又再次地印证奥迪的“突破科技飘,启迪未来”炕谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啤惺盒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迪疲环。庆典活动前夕阮播,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟癸新输。一汽-大众汽车有限公司董事毁泊、总经理张丕杰除了对政府佃撼、经销商圣凹、员工旦隘恨、用户等的支持表示感谢外寇,他也坦言姑,在新能源饭巳沙、“互联网+”等方面歼林唇,一汽-大众起步比较晚么持,这些短板正在引起高度关注圈懊迪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侈估鹃,“因为有你酗半,心存感激”鳞揭寞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巨燃粮,来感激这25来帮助我们成长的所有人讥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就褪刨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果豹睦。从前辈讲起湘纺午,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陪薄,还有陆林奎等等的领导侗鹅畅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诉熄偏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缓。   25年来樊,我们要感谢的人非常多擅并。感谢国家和政府的支持与帮助嘘窖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持购社,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菲。例如成都定患输,成都今年是高温天气避吐,最高气温是37.5度而且是持续的诬猎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活断,政府部门给予了很大的支持和帮助妮妇看。   我们要感谢1250万用户黎仕,感谢他们的选择和信任躬殊冷。一汽-大众从项目开始建立沸,一直到第一款捷达开始投产釜,捷达在市场上并不是一帆风顺的党察栋,它的初期是走过了一段曲折的道路俱。正是在困难的时候稳敦,是客户帮助了我们抛、鼓励了我们级盘棺。还记得在困难的时候宿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象内竞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诞。一汽-大众的员工非常的进冉ò璞小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勿陕、吃苦耐劳秸恳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拔酒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逃扯。大家知道一年365天徒毛,如果周六周日全休息就要去掉52天渐尼奥,把所有的节假日都去掉鞍乡曝,标准工作日应该是250天漆痛谰,工厂的康采恩标准就是由此设计涸桔。而我们加班到300天焊涪,320天是常有的事瞬瓜,员工非常辛苦芦蔷逝,所以在这咐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赐避。   要感谢中德双方的股东腐。要感谢他们具有前瞻性战决策钩健褐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开现扩祟。一汽-大众的建立馈送吐,当时在中国的汽车合资企业乡监,一汽-大众成立的时候也不过就两家廓蛊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下人,股东双方做了前瞻性的战略决策秆佬,才有了一汽-大众虑休,我们要特别感谢中德双方魔揭炕。   在一汽-大众发展过程中鞠谁,比如一汽-大众西部战略屯涡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皖擒谢。一汽-大众在西部建厂的时候燎读绩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拾。现在在西部的生产基地衅,今年他们的产量突破65万辆萌去捍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虫警碍,在股东的决策上由一汽-大众执行的确敬,也取得很好的效果挡荡汲。此外衫户,还要感谢1200多家的经销商书彩炔、700多家的核心供应商合作伙伴干。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祭侠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态两雇,中国适合于家用的车型非常少皖。25年来碳庙肛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冒汀,上缴税金3700亿元撼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皖、奥迪两大品牌12大系列产品竞。   25年来鸵拿朝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升席,带动了中国汽车工业质量意识的提升阮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扮涡踩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贫闲矗,一汽-大众是领先的乏奉。同时痊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业县氯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验眉江。首先敢捣撵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑竟。一汽-大众的体系不是一天打造出来撬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弥。   其次癸,一汽-大众拥有一套完整囊、标准的制度和流程的有力保证黔替卢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稀,制度和流程是保证羞。   再次蔚沙饲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劳,在经营发展过程中有很多难题需要解决钞,有很多矛盾需要平衡另练,用什么样的标准来平衡胜高巾?底线是什么禄幢?那就是质量恒撼。一汽-大众一直坚持质量至上拘力砷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浦蚊犊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承遂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关履豁猩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业核,这也是质量至上的战略要求躬瘦。   此外晚枫五,高品质的人才食里,具有工匠精神的员工匹膘念。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赊逗、传承的文化也是高品质纤巾纪,得到的技能训练也是高品质醋射。拥有和企业共担风险的合作伙伴汤祭纯,无论是过去绰尾挤、现在还是将来都是这样插韭恒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起墩。一汽-大众在自身发展的同时烷,也考虑到了整个供应链的协同发展瘸,对于整个价值链会有高品质的要求瓜惠钮。   最后酞捕,一汽-大众在努力践行企业社会责任番奠湿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匣晾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持继。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上累,既要总结经验和收获称脖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铺寂、走了哪些弯路坝,下一步应该怎样避免光匪。   如果说到过去的不足田奇,SUV细分市场比例快速提升姐踢桥,一汽-大众对此准备是不足的矢溃陌,对新能源譬顽耸、“互联网+”等方面的起步也比较晚隙边。一汽-大众对于未来仍然充满信心稳姬诺,这些短板正在引起高度关注吠,企业正在考虑这块短板如何去克服挂闭。   2014年兑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议同,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芍赖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来玖绍糕。   面向未来倍党,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搐健限,保持创新羚、驱动发展掂玫恐,并释放出更强的增长动力饱岔。同时席洛,也会与各方伙伴实现合作莽成赁,实现更为广泛的互利共赢扭士,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任遁,不断回报政府试猴、回报股东风掏、回报社会遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间爽汉藕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搅豹劲。他表示敝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牌惊佩,并将继续保持限量生产以追求独特性搔筒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来亮福娶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型木侍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante配薯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刻枢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撕略兔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谷。业界有所疑虑的是拆物,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玻禽浓。   对此搏疗,薄亚铭向记者表示魔挂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娥靖,但都不是便宜的车型缎。Levante的价格达到了100万元左右侵兰,Ghibli的价格也达到了90万元左右涡趁,在产品定位上依旧不低泛亮丸。同时菜盟碗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挨称刺,依旧走高端化路线艰攘昂。薄亚铭还讲到微芍陪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奋,不会把目标提高到每年20万辆枪幸、30万辆的水平赴埃垒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倘室抛,所以我们能保持品牌的专属性脖斡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狸弹,他表示牌:本次车展上上市的新款总裁车型疽谭,除了在产品上进行了升级外嘲,还提供了多种个性装备泥牢号,客户可以从中选择很多种搭配挪。此外衔哗,新车在性能上的提升显著缝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逼对、动力最强的四门轿车寇葛徽。   此外湃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巨蓉驾,开始尝试电商销售模式巩惦。薄亚铭认为郊窗丘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宠龟,因为中国市场的客户已经变化苟构。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的魄火,现在有很多人都用手机去买东西耐,这是市场发展的趋势诞秀赊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前李巢我,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式红峰耪,即用户车主首付车款后田芹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司城窗涪,到整个租期满了以后滤,这辆车的物权就归给该车主酪砍涉,该模式类似于分期购买玲闹。   薄亚铭说鲍省:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迸叙,但是在中国市场还是刚刚起步汗夹,有一些量产车会采用这样的方式做嫉棋率,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”教。他还表示氏换触:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幻问,其实反响真的是挺不错的东。尤其是北京摔、上海这样的限牌城市炭。通过租赁的形式祈拷,牌照将打包在租赁费用里面毛伞歧。当车主买到车闭凳,即启动融资租赁手续垃,拿到车辆牌照和,不用为没有牌照而担心矩无。如果是企业车主麓搔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酶绍,是非常划算的戏。”目前锨矗荷,该项目仍处于试水阶段孩默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅捅:李芳" "新能源的发展糙诉,是大势所趋挖萄连,但具体方向崔,也扑朔迷离剑骡牛。    电动车会成为未来的主流吗谴?现今的新能源汽车产业健康吗讽蹋冷?什么样的新能源政策更适合我国国情剧返?    2016年9月2日巍娠,在2016泰达汽车论坛上手缆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访败午孪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桂叔,他认为默汤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题思才憾,恐怕不可持续考变捎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外从,何光远认为托坏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哭吐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粒扒,这位87岁的老人谈起汽车工业蔚潞,依然有些动情扛茅。谈到电动车发展腹讹韩,他认为煌,把电动车归为新能源汽车是不合适的堆唤。因为匪细,第一靶翻,电不是新能源刺楼,第二函估扔,电动车也不是新东西褂不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辜庐,电动车诞生在1834年扣淳咐,是英国人罗伯特·安德森发明的公磁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年砷诡撼。    何光远认为乡沙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拉界,不科学搏挖蚂,应该给它正名贪,就叫“电动车”范,或者是纯电动车酸。何光远认为欣涉,电动车国家政策的支持力度非常高瞬崔,所以它现在发展比较快凄歉乳,去年生产了30多万台塘悄,但它还是有很大的局限性珊型夸。首先朝刚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锋械,可以长途旅行使用窗。即使快充也得半小时以后火,但是经沉ね每快充的话嫩,这个电池的寿命也会减少勉,慢充就需要几个小时康末贯,充电的时间很长孺态。另外拆沸,行驶的里程很短凹,有一百几十公力就了不得了规嗅瞥,就是很好的电动车了呸浪劳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颅摧桶,我认为不可能持续潜副惕。”何光远说探攀襄,很多企业是因为补贴才做电动车颠,事实上俏日,内燃机节能潜力还非常大亮空唐,缸内直喷技术钉、柴油机的高压共轨技术七、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酥箱荒,因此亢晴礁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力昧泛,不能被动医贸汕铩,节能是最大的减排溺酞。    甲醇车大有前途    现在探,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吾,因此吩,各国都在研究替代能源与新能源汽车还棠。美国促倪抛、欧洲丹攀、日本禄等、巴西都在降低交通能源对石油的依赖适,但因为资源禀赋不同睹,所以技术路线也有所不同壕辨。    何光远介绍说哗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题椽净,在某种意义上讲猎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狈币,虽然同为乙醇潍纬,但着眼点不同;日本缺乏资源奠偏崇,自身资源利用问题不突出媚疆词,因此隘栏槽,把提高汽车燃油经济性作为首阉选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醇泛俄,日本也在搞甲醇的研究谜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定厦赊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线囊。    在能源岔聪谭、交通瞄灯、环境倡是寞、经济四位一体的框架之下氨,中国又该如何考虑替代能源的问题疲?    一直以来便摩鲁,煤炭是我国的主体能源毯,占我国能源消费总量的66%至70%骄翻龋。何光远认为潮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嚎坡。推进我国能源生产和消费革命穿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倪。而在煤炭发电供热的同时洽,可以产出甲醇聘,可以为内燃机提供燃料放,所以娄腔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耐、高效利用是紧密联系的爱。    此前镭遍扰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点览巢,这4个省基本上就是产煤大省霉茅、山西色、陕西稳讥票、甘肃渺、贵州哭胜裙、上海市回鲍蟹。现在规模最大的是山西委级射、贵州掂,其次是陕西导飘。    何光远介绍说嗽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准灸摊,车都经过天津检测中心检测市秒绘,上了公告幌孩,经济性也是最好的窜鹃。“我去看了加注站搜萍,M100甲醇100%烧甲醇煤戏崔,2.2元/升妊递,现在已经降到1.7元/升了祷溪想。一个半甲醇就可以代替一个汽油捻。所以说达,甲醇还是很有希望的碳漓泡。”    今年3月份筛七查,工信部霉士、科技部搓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恨窃钨,验收的专家组由何光远担任组长去验收墟埃。何光远透露说叫,山西验收以后懂茸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粗珐上,开会以后形成了正式的报告取低。现在歇肚,在各个部门已经会签完了甜,在等高层领导做最后批示挥筷烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妻岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愤修。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氨仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密碌耗,力邀政府棺湘穗、行业颈、企业尝芳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢彩,寻求产业发展有效途径锭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录庞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绘、先生们拇陋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容负鸥菊。今天冗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果男,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犀缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先火痰酬,解决大家的疑惑粗茨,为什么要改革峨?现在存在什么样的问题池娶擒?第二瞳,改革改了什么删?主要内容洛、实施步骤姑肃、目标谩、原则饰熔储、政策选择等等鸡抒县。第三染博,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了老镰,改革试点取得了哪些成效蛋鹅何,用一些数据和大家进行汇报靡。第四弥古,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望褥娩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炯该懂,从国际上来看狠瘟,自上世纪不管是美国妒、欧洲宝绊吩、澳洲还是近邻日本抽、韩国问按管、台湾等等采娥浩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粱,至于费率为什么要管制编科围?为什么要放开郎?这个也可以做一篇大的题目姑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势努,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顺裙订,逐步地向由保险公司自主制定转化汗,定价因子的选择就是什么样的车保费高厦餐、什么样的车保费低星,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浇画法。   但是莆齐霞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谴,还不能叫现在完成时逻。比如说美国若干个州纤偶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捍盟,因为不同的政策取向有各自的利弊嘘媚,这也是一个非常复杂的政策选择过程期。   从国际保险市场改革发展的经验来看娟褐唉,改革前和改革后讳矢芒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肯体讥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化革、复杂化恳鸽,定价更趋精细化扯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疥。在澳洲一些国家俱漏临,改革前超额承保利润改革之后就消失了碎涎。对于我国来说壳协糠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革居锤,从2011年开始社会或者舆论哪毙馁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卯,行业本身也长期苦于在低水平朗捻辨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级品。另外妥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捷譬裁,在这些方方面面力量推动下胆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渭。   在改革之前是什么状况范吃?简单跟大家介绍一下波将。从人民银行管理保险行业开始铃拿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咆违,在保监会接手车险市场之后假诗糯,也是保监会统颁条款费率歉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革交,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秃,整个行业亏损屡旧撵、消费者投诉也比较多绢踌绞,所以到了2006年的时候蚀溉,这个改革又走了一个相对回头的道路拣泌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套日魏靛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贯合羚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态熟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屋彼,比如说行业比较统一蹬寥,消费者认为条款费率比较容易理解斑悍,恶性竞争的风险得到一定遏制沥古惨,但是负面作用大家可以看到斜部驾,一个是条款法律风险很大疼攫稳,不能适时的随着道路交通环境庇杀烘、司法环境弟、社会经济生活环境的变化适时进行调整川虎疆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歪篮喀、无保不赔法晌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑悉糙。   第二袒,在监管方面定位也不清晰并。对于一个自主经营啊钳、自负盈亏的保险企业怀勘俺,没有条款费率容,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力釜,改革发展没有动力萄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弯戊磊,所以整个行业是在一种规睦愀瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沤腺。   在2011年腹凡、2012年前后经过评估肃滴勃、反复的讨论蒙,其实当时市场上两种声音都很大惯敝办,一种认为行业就是应该统一规范标准化菊项济,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垛另棺。经过反复的评估和权衡瓜梁,也是在十八届三中全会的指导下蹭,改革的方向目标原则最终得以确立埔,这是在当时发布的两个文件碍禾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》澜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藐递阑,比如说要提升行业的发展和服务水平栖,使价格更加合理秽箍牢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荒复苹、保障范围搜溶填、服务都有一些诟彩戆攀ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姥柒非。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涎瓦。第一个是维护投保人保险的合法利益慧辅碱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向彩耽。第三个原则是稳步审慎推进岁,根据一系列的国际比较研究缺,大家还是从中得到一定的经验和教训餐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔚缅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训售诧。所以疯嫌蛇,最后选择的改革途径不是一步到位啦洗础,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灌粟,它只是在长期的甚至六年缉涝蒲、八年仙笨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狄,这是改革的一个总体思路促,从条款视加、费率韦浦椽、监管三个方面这是一个简单的概括朴蹬囱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款示拔,大家不用仔细琢磨当中每一个字课,应该基本了解日常买到的车险保什么关系顾翰胳,双方义务关系是怎样的标准化流程鳞厢罚。   除了行业示范条款之外伯汗斗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啊逻烁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验攻末畔,不管是欧美还是台湾偷盾凤、日本痰耪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门穆、百花齐放的状态嘿,因为每个合同涉及几千个字赌姜矛,实际上蟹琳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系力亨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择校。   在费率方面分成两个部分淑湃,一个是行业的保费水平净荡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孺亩缉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词愣 ,对于汽车来说洼漠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平兔。所以在整个行业层面建立车险信息平台茶,收集各个公司历年来的承保理赔数据僧叮筹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的褪、科学的定价的参考禽乾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动愤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权李,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嫉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端憋胜蕊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巍。在行业基准保费方面队络,行业协会做了以下工作落柬俊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理时仿,在这个层面惺睛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亭咀,其实是相当的弱秆室,这么多年来的承保标的踩牧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帮、编码实际上都是不统一的唉粹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脖两,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撅,这个数据库目前正在申请国家标准方瞬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理为,对每一款车归集了二十多个基本的字段陈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盾僻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告了挟访,给消费者购车提供了一定的参考檀卿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倍堡。   在行业提供费率参考的基础上搂处,保险公司它是怎么定价的蔬曹?现在也是大家很关心的一个问题蔼,为什么有的车费率高份、有的车费率低筐,为什么今年高明年低劫?在不同的分类当中有一些差异妇袖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子登,分成从人因子和从车因子两大部分辈叙,每一类因子当中又有若干个维度挺踩薄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力急紊伴、风险定价能力弹协喉、风险管理能力自主制定的吨。   比如说耻碍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业良、他的生活方式策投、他的信用程度等等嚏率,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格全递,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晶滔,它的安全性绒链僧、可维修性等等恐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狡辅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔫残衅。   国际比较先进的保险公司寥,他们通常采用的定价因子哗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芒施颠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楔磺刨,这个差异可能我们现在还难以接受屁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咆。   总的来说私,保险它产生和发展的基础是数字法则久蛾呕,在大数据的发展背景下酷扣甸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绰。   前端越放开后端管的越紧戏沁吮,如果费率市场化以后扩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争誓叭卫、整体亏损的这么一个状态峡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磺。   实施步骤外昧貉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纲俯廊。到今年6月30号为止司丹,第一阶段的改革基本完成了玖亲台,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率课饶,不同的索赔历史对应不同的费率芯,不同的车型对应不同的费率欢赴那,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的九,这也是改革的目标系侍,首先是平稳过渡恕现函。   下一步盯,费率科学化瑰魔谱、精准化兔、精细化程度会逐步的加深挠奥姥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的功膏茫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脸,经过一年的改革试点冀插淌,消费者从全国范围来看突溪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纺漓啃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的殊妨,对于高风险狠腿、高出险的消费者抒拼寝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费态就及,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钒始、道路交通安全水平都得到一定的提高帝脯聚。   从行业的整体情况来看罐藕堵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烯焦刷,增速营改增以前是11个点深涸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梅剐,仍然是持续稳定增长弓东,这一增长是在保障范围扩大顺歼、车均保费下降的基础上实现的拔澜,车险行业的承保效益基本保持稳定达挡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炕,两个点的承保微利害地。   在保险行业层面来看圭,公司的定价水平火纳、服务能力在稳步提升的搅蚂。外部正效应也比较明显得聚殴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点切挞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纠案缕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捌踞裴,大家开车上路更审慎了雹姑耽,小额案件在索赔的时候可能更理性了竟舰。   下一步工作辑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品七虐,也就是说除了违法犯罪不赔腔,除了不可保风险不赔蚕淘背,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险开熊隆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障驶巩砷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承么铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鹊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体揭迟、不同的投保人咕椿、不同的车型价格的差异会越来越大同郴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尼,更好地提升保险公司的核心竞争力悸妻躺,也更好地促进道路交通安全纯传,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纤阀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题百降探,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抒通,力邀政府骸蛇惦、行业晒拳钨、企业皖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见率局船,寻求产业发展有效途径结。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乓疾晤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点壳。第一欣诫庙,SUV这几年是高速增长杠捂,我们做一个判断拎,这个高速增长就要成为历史了顷纹碑,往后没有这么快了貉巴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捍揣宏,份额还会提高仿评沙。第二础灯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卉文龄,就是份额和价位双提升怠奠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化险柯闯,之前是低价位提升份额擒劫宫,这次是价位在提升溪财悼、份额也在提升扦。而且我们判断还具有可持续性鹃驶飘。第三拈狙相,汽车厂商将会由过去的亲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强朽廉秋、弱者更弱笺莲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拢士。在此主要介绍前两个裁芬,因为时间比较短呢佬碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势编踌聊。从图中可以看到境附释,从2007年开始念,SUV进到了一个高速增长的阶段吻杯铃,连续九年年均增长率达到46%普寐面,今年前七个月也比较快钝,增长38.6%薪。此外款,市场份额在迅速提升姑嫡挛,今年1-7月份市场份额达到40%慷味丛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嚎拾甜,过去几年每年4个百分点椭,去年涨了8个百分点褂悲济,今年1-7月份又长了4个百分点匪榷釜,自主品牌SUV占自主品牌的60%成咯深,SUV全面热炒屎,豪华车趁瘦恋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惋,下一步还有空间计呕巫。从这张图可以看出府吴概,一般的合资品牌似币,SUV比重还偏低抄瞥搏,豪华车和自主比较高铝,不同级别里面SUV占比较高培,不同价位车里SUV比重也很高台海寥,还有一线惟、二线泞锻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裴钙屁,不过一二三线的比重是去年的数据嫡纺,今年前七个月是四十了挂嚏,今年没有注册数据可以看得出来蒲觅捌。   但是兜惕厘,我们说这些年爱,suv领域基本没有在空白市场慈棘茹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廉签榷,需求就会出现放缓的趋势巧看诬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贺埃败,2012年-2015年逐月都是向上提升的习抬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涎违涤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月午,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卫。相对于去年浓,虽然今年全年涨了5个点凯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晌晨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赴娠片。   但是较惩,我们说还有增长的空间哺顽曹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点市,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杉杯取,大家可以看得出来显桥勺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔚,大约在20%左右磺汾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国澈、加拿大胁世腐、俄罗斯这些国家脯笛。这些国家总的来看是地广人习咨晨俊,SUV占比比较高桑,人口密度比较高的SUV占比比较低惠悸,但是也不完全成立碧娶,韩国人口密度也很高但是SUV很高傅雹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低径,这不完全成立都竿,这两类国家的情况是存在的绦。   如果跟美国相比潘羚凉,美国是把皮卡不作为乘用车溅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瘟确谰,与宽口径比还有11个百分点棚稗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高识,五十多不一定是峰值点懊。   另外庙,欧洲这几个国家贿,虽然SUV占比低信,但是比重也在提升合痪库,从8%涨到25%钵处,SUV的热潮是全球性的酱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下从巷,美国咖、加拿大这些SUV占比高的国家狙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高了,大部分来讲可以占到40%左右棋纶疽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高店怖粪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘉需锑,欧洲这些国家就是两类尾,我国应该是随着美国建、加拿大衫、欧洲这个情况筏,因为我们已经占到40%的份额了愁红铅,如果按这个去计算氛慌,中国的三厢轿车是48.4%堂,还应该有十个百分点的下降空间顿隆篮,下降去给谁算?基本上是SUV帝刨圃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裸急,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升獭,这就是我们对SUV的一个基本判断斡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氨弹,就是份额和价位双提升臂拾,这是非常不容易出现的一个现象遂馅,如果把它拉得更长一点看叛卜鞭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惯卫悸,2000-2010年连续提高了春脯叫,最近这几年不太好贰皋动,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升犬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陆餐努,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敬踞灿,2004年轿缚剿、2008年没叼灌、2011年日、2014年挖,其他年份至少是相等的乃咎,大部分年份是比它高到超劝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膏。   现在一个更积极的情况来看弦,就是我们的份额在提高呵胸眠,如果以总体的市场为100的话涸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%测,如果以生产量为一百的话绷唐存,我们的自主品牌已经占到了35%蚕雌届,其中提高最快的就是SUV规赏护,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弟哄,它占到了一半以上的份额铅没,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗜,以轿车为一百琳凛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹿澄,连续几年都在下降伙,轿车竞争力在下降苗爱。但是自主品牌总体上的份额在提高毁簧料。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车册,这个销量在提升挫,低价位的车销量在下降纠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缺华,增长最多的就在这个5-15万区间吐泉背。以自主品牌自身为一百的话房粪艘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%策,现在只降到了3.4%猴扒脸,而5-8万的车这几年也在下降饥谋,增长最快的8-10万的车和10-15万的糕鞋牡,这两个价位上涨的是非常的快认等,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%誊飞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贫,自主品牌的车价格明显在向上走希磊虱,这是一个积极的变化耿诬杠。   另外椽霓隆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湿毒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疏示驳, 10-15万区间奈,自主品牌在里面也占到了28%涧,这个变化是很积极的缔拴逻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弘吨庐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劝惕角,最高峰是2013年213万搬,去年降到164万辟合,但是SUV在迅速地扩张苛酸,大家看这个SUV的比重恳瘁,原来是二十多万辆特,去年到150多万辆沤,右边这个图是10-15万崩,更是靠SUV在拉动的孝葛脚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争橇,这是一个非常大的积极变化祟亥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辩氮,这是GDTop的一个调查数据瞥,这个一百辆车出的事故故障率炯伶是,自主品牌在2003年有四百多个事故税乔,合资品牌现在也在下降碍鸥,这两个差距正在缩斜芎还,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浅逻拓。   从产品的角度也可以感觉到氖吝,最近我们的一些新产品像奇瑞丢哆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兴沁俊,这就是一个积极的变化腺炒,这就预示着我们未来具有可持续性零桓期。而且可以看出式,如果以前二十名产品排名算的话连咳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钝匈搅,一个长城C30一年卖了15万辆左右骨禽狮,前二十名里面我们有两个粒峨碌。2013年更少一点拘档瘟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的靶,前十个里面已经有四个是自主品牌的堪款,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潘。   这几个发展量比较大的企业粪凤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的枢嗓,这也是积极变化坤屁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寿稿晦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化排。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁酒Α,国际市场南美洲够缉、亚洲骸骨蚀、东欧假锻、非洲是迅速扩张的市惩嗦贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哗糜,我们产品出口大国全是这些国家捐修。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钳袄绕,跟我们购买力差不多俏,人口加在一起12亿戌窃迸,跟中国市场差不多惮程菱,换句话说中国市场去年卖了630万辆系铺炼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城猛姆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霖漓田,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面步,传统汽车大有希望横锯,至少应该平等地分配国家的力量戏了,在传统车和新能源菠潘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祷佛立,力量投的也太重臀,下一步要对传统汽车给予足够重视肆腔豁,它完全有希望获得好的发展那桥胯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肠,以前是高速惠,未来是中速未换缕,它要抢别人的份额扔。最近两年这个数据可以看一下竟寞,自主SUV赁,连续几年50%-60%的增长坷洞钨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长栋哎,这就说明这种竞争关系在发生变化报申,这是一个饯宋惦。   第三个观点我们就一句话带过了顷,汽车厂商的格局要发生变化该宝,过去是大家共同进步呻、共同分享发展成果草晾畦,因为有年均30%多的增速玛煤奥,最近几年速度已经降了年均降到11%了膝焚骗,未来还要下降焊,大概8%左右或者稍微高一点瓣汞骗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展信。另外合资内部也会竞争姬藐,自主内部还要竞争炒迸恫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耗猩,大众占到33%轨唇丛,最高占到38%逆瞳辩,就是中国销量占到全球销量介刷钎,宝马焊缓、现代达蕉、PSA都占到了20%躺,通用15.9%啪叼弊,如果把它的微车也加上超过25%癌疆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垃慑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的善粗坑,要么是维持全球地位通用脸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众魔矮,大家对中国市场都高度重视牛房偏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纤纪坚,我的速度要比别人的速度高佃骂,所以竞争更激烈涵拴、自主更不用说了泻伐韶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狄嗜童,大家都给予很高的期望刃苫,未来我们说竞争会非常的激烈苇,而速度又会下来赖,所以未来的竞争格局跟以前不一样犁泼,以前叫分享搏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强河切、弱者更弱亨乔遂,十四五就会出现兼并重组傲,如果我们放开让更多的企业进来俊,我觉得这个可能局面会更快食弊练,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寺怖蒲,最多明年还有一年蚀吞,但是它的速度比平均速度还是快一点式鹊,自主品牌大有希望培遣田,我说的是传统自主品牌闭,传统汽车还不是新能源汽车妮,另外格局会发生大的变化母,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日办茫饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圭洞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题你帝激,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题探骗范,力邀政府舍携、行业版韦、企业檬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀悍蒲,寻求产业发展有效途径潮。   以下为福田汽车集团副总裁涎谴蹭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辖。 福田汽车集团副总裁徽普梧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导葡寸、各位来宾讥、女士们邪视、先生们畔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛僧比可,能够跟同行庐、专家做一个交流学习颁坷挤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柔驾檀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享献稻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势废。从全球战略的视野来看竿轿混,乘用车的全球化特征更加明显狠挛嘎,很多轿车的平台会在全球市场销售贬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沛不。举个例子蛙谭,如皮卡浚,在北美皮卡占整车比重是很高的嚏,但是在中国分,在欧洲逻几,皮卡的量就很小里。另外又如轻卡廖闲,现在它的亚洲化特征会比较明显隶。还有重卡糜割,在欧洲都是偏平头的豌醋,北美则都是偏长头的蛋贫。所以商用车行业的区域特征很明显首尽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拍撕烙。而在中国市澈粮冒浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的羞庭,2010年达到了一个峰值429万辆脯革对,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翠秽,去年是345万辆淋獭蔡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撑餐乡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隆拓隋,主要的原因就是因为重化工行业祈,如煤炭圃鹊疼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脱。另外整个物流行业的效率在提升祟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模埔。   随着市场竞争的加剧从,行业整合也在加速扩伤,份额由2010年的44%提高到2015年53%恒,再看一下今年商用车的情况蛊侧两,今年一到七月份销量略微增长粗,整个商用车行业增长2.4%拍哪,我们判断是过了低谷搞涵,所以下一步会有微幅增长理镐食。2.4%其中主要是载货车贡献的捍,同比增长4.8%枪式饥,客车受微面的下滑胸,导致载客车下降了10个点捣似。   关于未来的商用车市承场,我想从四个维度分享一下我们的判断茧岗。   第一是从宏观经济层面邦辽,从金融危机以后娇瞎,全球市场增长的趋势是慢下来的久,乘用车商用车的比例现在基本上在8凛汕德:2达苹,但是进入“十三五”之后我们判断踏侮范,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭枚圈甫,商用车因为是物流工具的企业昆,未来会有所好转堤江浪,但变化不会很大嚏鹤孰。   从技术层面来看亥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雌,现在正在快速进入智能化的3.0时代警。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤悖快的较弛嫉。   未来的商用技术主要围绕着智能化伐、网联化滩、电动化和、环保化来追求汽车的高效鸡铝芍、绿色鹃、互联和安全涛我储。   另外从中国的政策法规来看缮堂虾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动读客浅,从客户需求来看墨角借,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菱,推动了中国新能源车的高速发展都蹋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蜕,同比增长102%擦祷钡,其中纯电动客车3万辆桂乌童,同比增长176%绷琳。未来在城市公交以及城市物流氦亨改、环卫等方面番冠功,电动车还会有一个高速发展撩昆鼻。   下面分享一下福田在科技创新涕颅、转型方面的一些经验和做法肮目卵。   在商用车2010年达到高点之后裤鸵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吻,加快掌握自主研发的核心竞争力苹降。通过五年的发展来看日繁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的写。福田汽车目前的研发体系是两级疲趣抗,一级是福田集团的研究总院辑匠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异修巴,曹博士也说镭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆特,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心塑,是一个二级研发体系回嗽馈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程克胯、整车的集成以及牧唬块开发和整车测试的三大核心能力稍桂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悉、康明斯等等合作单位进行深度合作察己仓、改变和创新钾掸,推动整车的技术进步风。   在转型方面痪讥肩,我们这几年主要围绕着几个方面恍踏。   第一是产品低端往高端转型色,在“十二五”初呻敞,我们的高端产品占比不到20%恃韩,我们到今年年底高端产品能达到70%淌嗽。   第二就是从国内往国外转型鞍幢侗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%岁敲察。我们连续四年商用车的出口保持领先百心,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秤梁汞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惨配禄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擅郸错,另外为了解决汇率和贸易壁垒仆嘘妓,我们在属地产业化方面做了大量的工作灿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设访叼吉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谎敖赏。   另一个就是从制造往服务的转型浇牵喂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嘶矾,在“十二五”期间簧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益采,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础枪烂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盟形篱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杉。福田康明斯通过这几年的培育苇相丝,不管是从业务的规模塘期车、收入嘲紊寝、利润现在都发展得非沉商B矗好舅惺,另一个他也对我们福田汽车的整车晦,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈沸胀溃好的支持蓉殴惊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掇参脆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目废朝堆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屠僚泰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%帝略刨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锯撤。可以说尽管卡车的量比较械镄,但因为排放比较高菊,另外一个因为运营的里程和时间比较长杠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的崎佛酥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍眯京,实际上物流的效率还是比较低的卉。基于这一判断纬,我们提出了一个“超级卡车”的项目帘手,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源售,通过这种材料的智能化衔、材料的纯电动虎驮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色达、环保甭揩、节能龚科期、高效漂现袖、安全恰垒博、智能的超级卡车蓬论盲。我们的目标是要实现降油耗30%抛,降排放30%母,整个货运效率提升70%如滤。   另外是关于福田汽车的车联网技术任烂确,我在福田分管车联网业务苟妙疗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窃幌,因为乘用车是一个消费品施,买车和用车的基本上是一个人翰,而现在主要是用来出行的肺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸥白疾,但是商用车不一样彼韦歼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剃,驾驶行为各方面的安全惠嵌挛,另一个就是乘用车是一个地域性的车逢,不像商用车需要全国跑筐许抵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨适,过两天跑到海南去了端相。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喀。还有商用车的故障率编竭匿,因为它的工况复杂徒赎芥,商用车一般具有轻载唉锌朝、标载和超载欣掀,但是对轿车一般不存在这个问题钞退,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脖勒。所以通过车联网对车进行故障预警怒价、排除以及程序优化等方面舞坍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吠标。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理告,建立与客户的互联互通哥春滇,为客户提供增值性服务讣腊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甭类遁、服务商和供应商产品质量和服务的水平齐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沧街。大家很清楚安懊,围绕着工业战略修女萎,德国提出工业4.0惊,美国也工业互联网匿荆慰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诉炼硼、英国的2050战略狈冒,中国也提出了中国制造2025弘,福田汽车结合自身的一些现状茹滦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划案侯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台霉汀戏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部衬荒、企业与企业灵、企业与产品会空、企业与客户的互联互通去炼华。“五智能”就是商业智能荷、智能管理敞、智能汽车钝锯东、智能工厂惕墒、智能制造抒仙士。时间关系焕,不再进一步叙述姆凳。   目前恰签,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期父抵警。福田汽车愿和大家一道苯丸,通力合作贩,整合资源僧,协同发展吭,共同推动中国品牌的加速崛起歉堕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疼赫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕恭缓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链辛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骂暴皇,力邀政府膛坏、行业憋鹃、企业棺愧垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钾庭,寻求产业发展有效途径怒俱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梦即、舍弗勒集团副CEO丝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动废草、驰骋未来》的演讲实录损。 舍弗勒集团执行董事会成员搪、舍弗勒集团副CEO既典浚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浆枪、女士们迹贬、先生们幌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论和,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略擦,我们的愿景何评玫,是如何来推动我们未来的出行和移动理寡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蒋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史受剁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景燃,我们是一家领先的技术公司跨砷奸,在全球都有我们的足迹摄鳞蔷,我们一直致力于移动剩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歧鞭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滔。   舍弗勒一直致力于创新佰欺擎,也可以说我们成功的因素是质量失、技术和创新笺。我们在制造业方面有很强的实力孔酮,在系统研发方面投入非常大动缴。我们创造了一流的工艺和技术奈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗜同蔑,今年我们在德国获得了一系列的奖项豢亢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品随。   就像很多其他的技术企业一样即,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域活。第一是环境友好型的驱动建始,第二是城市交通拈写,第三是城际交通能,第四是能源链葱瑟。比如说大家可以看到夸逗硷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛罐坏漂,人口结构变化非掣蘩遥快且,老龄化社会已经展现在我们面前尘,技术变得日趋复杂诧,数字化技术的利用领域不断的扩大廷邵,我们需要找到更好的方法来彼此了解媚道,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恰扣。数字化是一个关键惊屡庙,另外就是环境方面勃几、可再生能源还有资源的可用性聪麓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篙,资源的短缺也是我们要去关注的陵昧。   再看一下经济的趋势般秘,我们现在处于一个全球村戏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猾仇临,这些是不一样的驾。另外就是可负担性的问题兢炔毫,我们要为客户带来更多的价值偷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题券陵,这些都是我们要去关注关心的答。   我们来看一下未来的战略尘,主要涉及到四个窗口狼尾斤。   第一是产品本身酞洪戈,我觉得对于汽车产业常,对于机械制造产业来说都是非常关键的钝。在这个领域/行业挛鸿诧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粉入,要减少对环境的污染独杉吮。   第二是当我们制造产品的时候赣冻,或者制造产品元器件的时候罕规洽,要关注它的功能溉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行比、城市的交通答勘蔼,对于汽车以及对于我们的供应商莫娶,可以为汽车产业提供什么样的元器件里,这些都是我们要去考虑的逛沸。   第三是城际的交通涸叛,涉及到比如说航空妻、高速铁路的一些竞争劫。   第四是能源链的问题咳椿副,我们有什么样的能源是可以使用的睛镐,我们将来的交通工具运用什么样的能源搐朝梦,这些都需要我们考虑盟。   看一下将来的动力总成填亢片。我想给大家传递一个重要的信息半,在接下来十五年时间里松,从全球来看毒权獭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啦涸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扭敌怜。   但是现在也有一个趋势发展得非惩〕矗快解,来自大众和奥迪的这些厂家倾坟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车示拖扯。到2025年拐苇廖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慰,也就是200到300万辆的纯电动汽车幌慨,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况攀拈为。我们还需要让它更加有效一些燃呸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吕,还有电池或者是燃料电池等等策扯,这些都会占据越来越多的份额伶拷水。对于我们汽车产业来说非常重要放颅差,对于政府来说也是非常重要的鲤题。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旗,比如汽油赴虹,还需要考虑其他的一些燃料冯,或者是人造的燃料等等聚乔,需要考虑更多类型的燃料交,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冬梨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车操伟,包括48伏的解决方案峰,它主要是对手动传动系统的电动化惠抛袄。我们需要首先实现这部分的电气化凶。另外我们也需要对离合器实现电气化螺,也由于推出电子离合器邪。另外我们还需要进一步提高效率村僵。也就是要进一步推出我们的混合动力奈荷本荩块48伏系统伙相。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆瓜D危块的解决方案达。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玫旁堂,针对高压的电桥驱动解决方案煎剂护,或者是一些电动轮毂驱动解决方案艇憨挞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荣,以对其进行电气化处理侠碱。如果将来我们有纯电动汽车的话褥,它的电气化程度会越来越高似据。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战起蹲驮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窖,因此我们需要进行标准化堤日讣,标准化是第一步度瑰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涛栏扳,或者说是一些部分的隋节,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案确。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求点非炼。我们也需要减少车辆的整体的质量痹,主要是成本方面是一个重要原因赖韩疟。如果需要建一个标准的话顺,我们就需要有更好的一个平台捅,也就是说我们需要基于标准的平台连,或者基于标准的慕喙蓿块进行我们的汽车制造净词遍。   我们需要全球的平台化解决方案刻酥剂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讹。关于动力总成方面凶渡,它的变速箱是最关键的一个部分筷赴。我们刚才提到一方面是包括内燃机宫甸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起工伤掸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器授刷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叛法。   接下来看一下我们的重点产品垦敖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面漏评,我们为中国带来了什么样的解决方案豆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钡保,我们推出了高压P2混合动力牧烂饧常块粒线。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决倾,我们希望能够改变它的一个变速器嚼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钡韭输。   通过这样的一个标准的拇贡耍块化设计敬,它可以适用于各种变速箱之间的转变炔麓效。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舵沧缺,我们的这种创新型P2的混合动力姆ヂ聘郏块可以帮助实现不同程度的混动功能薪虚。实际上藉供,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案存湘溜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产部鼎筒。这是第一个解决方案暑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划潜,它叫做高压P4电桥的解决方案白,可以用于SUV或者车辆的CD部分妇七矩。它具有高功率密度朴,可以适用于不同的车型寇朗票,非常容易打包进行个性化设计裸。也可以用于新能源的生产臀让寺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产楼沸碌。它可以让我们更好地使用内燃机午隶概。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扰让,这是我们两到三年前开发出来的沮。也是考虑到了中国排量的需求佩拷,或者是新能源车辆的需求撼胆趣。针对这样的一个需求冉乔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机番鲍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诲沦蛾,我们中国团队也为此作出了很大的努力势奇赦,这个发动机是专门针对中国市场推出的刺嚎螺。   另外就是在变速箱方面咖冠享,我们也推出了一个新的解决方案蒜沫,是集成干式离合器的DCT变速箱偷渐骏,机电一体化离合器和齿轮执行机构化。   我们知道汽车市场的变化是非常多的币蕉榷,对于工程师来说取头,我们都是非常理性的疼谢耙,但是有的时候我们需要具备一定的感情扛蹦。对于我们的汽车技术来说郎党,我们一方面需要理性兴豁,另一方面也需要激情缄坦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现皖缔。针对方程式1的赛车捕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成阿苍陇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿弯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忍卜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缝谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湾呐冕,力邀政府庇、行业拇粕、企业患、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见激,寻求产业发展有效途径晌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事航、副总经理 吴松发言实录菇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事另、副总经理吴松   尊敬的何部长谁、朱总瓤,各位嘉宾狸、各位朋友伦雷,女士们串屑起、先生们隶教,大家上午好箱。很荣幸参加这次论坛娠剿捣,我上次参加此论坛还是2011年嫂故巨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寄刀韩,那时候传褀刚刚才有这个名字式赏,传褀的保有量不到一万台境阶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车精辨,这给了我们很大的信心和鼓舞螺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纹显骆。传褀一直也在努力瘟寒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆共鼻,年均复合增长达到80%豆。目前市场保有量达到65万辆傻拆磨,已经成为集团利润的主要贡献者之一凑烽。   明星车型GS4持续供不应求滴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肝妓,而且GS8与GA8同一平台蔬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碧疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伸檬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛罢酶徐,对自主品牌的支持抱庞,关键的还是坐伶,关键的是感受犁显,关键的是多提意见淮混。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饲爸七。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扁。我做自主刚刚回集团羌事怒,将近9年半的时间习签,从不愿意干到喜欢干凸,到对自主品牌依依不舍嫡剃,到对自己找不到定位和方向花,感觉到人还是能做一点事釜墨。所以这在这里借这个机会缸,感谢在座的我们各位嘉宾常穷、各位媒体的支持时牌穆,也感谢传褀团队的支持蔬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力类碘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持慈饯胚。   我的发言主题是构造改革创新驱动娃汝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棠驼。一个方面汽车产业发展形势分析蔑,前面讲了很多了刚,我就不多讲新弄。   一个态势是稳步增长痘,但是全球增势放缓韧。中国汽车产业发展仍然有空间鄙宦粳,仍将会领跑全球汽车势恕楷乳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蜂擂,中重型商用车达到400万台瓤厢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赋。中国汽车销量将达到3140万台恫独钢,我预计可能还会再多眷,关键是结构看你怎么改匪嗣?如果要参与全球竞争歪漓,那重要可能生产量还会增长凄让北,复合增长率将达到4%砍妈。   第二个特点挺狗,优秀自主品牌加速成长辽磁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流估。中国汽车市场发生了深刻变化促,中国品牌迅速崛起朔伸箍,优秀自主品牌加速成长莲。关键是要产生优秀中国品牌胳汇,不管是哪一个企业享泵,在现在这个环境下薄路,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稼颁,还有我们何部长呈洞,这么一批老的汽车界的前辈腿,到了这个会场又在用行动来支持疥好遣。大家和我们媒体各个方面的朋友耿,大家坐一坐腿冕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别户门,差别在哪里受?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柔虚凶。关键是中国人要团结普宛,不要互相贬低律汗墓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦焕顶,抓一到几个霞,不要想象太多汞,我们从来不怕想象希户诫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冷,坚定方向勺策。   那么数据也说明一切乐苦,2015年很多中国汽车加速发展焚,行业整体增长率为7.3%的情况下协贤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鄙沫杏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓟妇,相比去年又增长了1.2%百分点奥防鲁。而且自主品牌抓住了很好的契机笛,在SUV里面我们是防守的靠勘花,是中国品牌先站住位置炉,合资品牌再进攻哇,再加上周围的环境变化速,所以在SUV里面我们一定要全方位发力菠,占据主导挫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个艘卯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人下链。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵纭,统治了我们的各个方面啼吝谭。我们展开进攻是非常艰难独萎,但不是说不可作为斜蕾僻,要选择时机梦。我们要在中高端里面取得突破啡哩乳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惊诵,这是韩国人讲的切琳,不是我讲的杭。他们说芦券股,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌罐琴茸,如果不选择是对自己的不自信旧巨,这个不能靠强求妙秤,靠品质办谴、技术火腔购、新能欢案,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寐。   第三个林,汽车消费升级和资源制约磐漠,也迫使汽车产业需要供给侧改革灿龚雇。不但要有好的产品梗溶忌,而且还要有低的成本鸵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蒜坦浅。在汽车需求方面烽,80逞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军险,个性化估脆、智能化佬、体验化等方面的需求还在不断地上升攫咀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奸础。不管怎么变化湍咖刨,满足顾客的需求粪,满足抓住市场的脉动椭,这个是关键点但喊。而且资源供给方面如,现在的人口红利逐步消失剔但梨,而汽车不是简单劳动单鼎,是高技术情况下的技术劳动聊胎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家皋,我到那些国家去考察过据,没有中国这样受过良好教育喇缕阜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邦爱,那不是每个地方都有的珐。有的地方上午上班探,下午到时间钱一领就走了抬歌目。所以对一些合资品牌来讲匈渺,中国也还是蛮有魅力的极,关键是要拿好东西出来拇江,才能谈自主踢岁。   当然工资涨这是个客观事实款踏遍,2011年的时候4.1万劫漆搏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夸,这个不高的嫂罚,还要涨涕。农民工那么辛苦咎净冠,给他一点钱算什么麻。但是钱从哪里来暖芒佰?我在传褀亏损的时候浅,工资涨得慢写窟,但是想办法补贴蜜并。这几年别的都在减萄洼菜,就是员工工资不减无褂,但是效率要提高捍,要杜绝不干活的人肠环能,最后挣得钱多抹,干活的人还没有机会憋,有钱的人天天有时间去议论苟,没钱的人在干活刑雾,这样大家积极性都没有了袖。国企的弊端就是这个宏。   那么在监管方面晾,工信部刚才也说了蔼凛富,我们的司长也说了肪镜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破享,在供给侧这个方面要下功夫匪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虑垃,作为五大发展理念之首泌,当时这个报纸一播五大发展理念尽轻,那时候我还在乘用车涕葱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去笨懦仟,这十个字拢舰摧。为什么呢瘟犬鬼?因为没有创新就没有一切枚舍健,没有协调就调动不了资源全,没有和谐的话戚盾,共享也很难济汾,大家不愿意跟你干烫浓裙,我是不相信英雄的耐,但是特定的时间会产生一点遁,还是要充分调动群众的精神佳矗妒,各个方面全方面的参与惜贫涂,企业的成功除了它的领导者的作用插取据,更重要还是把员工的积极性调动起来笑,人民群众才是创造历史的动力孟酵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人克弹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筹,需要我们从技术管理弛、营销呢、品牌牛伪、产品板罢、服务全方位展开创新剃魄闷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革豁,来推动中国品牌进入全球考亮诧,成为世界品牌遁疟。   第二恃,汽车产业供给侧改革方向与实现彼耍畏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翱。   首先缆激辫,在自主品牌方面温,我们是追求全球视野开展正向开发磐行扣,坚持以我为主的构造核心堤,组织全球资源丛捌,开放性自主研发模式时丸,掌握核心的竞争力涕褥惧,获得了可持续发展能力并磊慌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人革搁挟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拈久。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亩雌喇,我们的生产能力标准是35万钦,但是预计今年我们的销量会超过35万票,有可能达到38万纽蔼,当然如果制造组织再高一点齐科圈,可能40万邓,也还是有可能蛔尸肖,但是大家别报到40万啊剂坍。这是有体系醒撬,有制度保障的垄,有员工的全程的参与到钳。一个别的企业的人到这里来看耍羌渴,他说你这个企业为什么增长这么快蘑沸李,没什么别的漓蓟谎,员工的积极性调动起来了凄瀑磋,他们说捣,我看到你们的员工眼睛充满激情写,因为人天天在干活的时候就会有理由省几,如果执着地做一件事情带有一点追求俏,那就有远大的理想炭梯。   放眼全球扁剑,在开发方面整合全球优势贸,实现研发的全球化饰,人才全球化鹿、配套全球化菩晶畴。依托国内的研发资源喘,充分利用国外的资源开展研发资源整合椒剃茸,打造企业自身的技术体系缔茧。我们用了将近五六年的时间济,我们确立了G-CPMA跨平台纳揽裕块化架构虽失,我们第一代的产品是引进消化吸收节店可,第二代产品已经完全进行了提升偏孟,但是没有否定第一代敞,掌握了数据链徐翠稼,掌握了开发的流程酸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旁。实现了一个平台可以开发六七款车型烽凹,实现了多个平台车间的相互有机关联凄,实现了车型的变化多描纫剃,开发上市快崩捌兼,质量易保障水筏瘦,低成本段攻惜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歌。   第二个敖课,坚持质量为先汗蚕炽,推出精品车型蜜藤敢,提升产品质量晤忍统,加快自主品牌产品开发肛梨稠,提高汽车供给侧水平订尘函,推出符合时代的互联网化的产品驼。打造消费者喜爱的精品车型课吵嘿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哪藏算,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勉美。实际上汽车不管是新能源也好沤隶,产品的三大特点架,一是颜值不好看别人不买脐踏抡,第二是品质韶剑宛,没品质也等于没品牌腐熄甸,天天出毛病心里不愉快删北赋,第三是性价比忻烁辱,就是靠成本惊。我们的员工不需要培训就知道品质赴旗,因为好多从合资企业来忙,合资别的没培养博炬,就是对品质追求废,结果就是成本搞贵了狼沫铜,把品质先过关维绘焙,回头成本再来逐步下降分行贫。我们第一个解决的是品质搓,第二个解决的是颜值彤,第三才是考虑成本庞虎储。成本蹈莫绍,供应商的成本我控制不了攫拉,如果今天在座还有供应商的话赏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脯唤,还是有这个机会的项篙桓。但是我建厂可以控制舅乖,我们内部的生产流程工艺供斡昧,我会重新再造肚轿斗,这个我投资减少了胚嫩,今天也披露一下惕朗,我35万的规模最多可以干到60万羔。如果创造性一点可以干到65万险瓮摆,总投资50个亿彤拧粟,含整车加发动机脑虽,这是内部数据崇钎甜,来给自主品牌共享帅驾。   包括一些模具加在20个亿畦、70个亿豁啦,最后的结果我都不相信癌,实现平台化午、公开化姆、可视化递里,让所有的东西全部依照规则阳光推进敌琼肠。现在我们的供应商也很满意顽赖钉,社会上也很满意肮蚕貉。这就是在体系毁,在这些方面的作用力司,防止一个部位一个零件茧,一个车就不同零件不同标准及,那怎么做巩,永远做不了好车浆。这个要感谢合资养成的规矩镁济。但是自主也会给你更大的动力恨李倒,动力是在研发堤钱四,其他方面再有作为掇涸熔。所以我们是国企的平台线,民企的效率晴,合资的流程椭靖队,这三句话就是这么个意思讹哗甩。   第三个拜,坚持智能制造打造智慧工厂考偷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂方始桂,实现占地面积的有效节约孤炽,我们的合资企业鹤家,广汽本田在推进第三期的时候料搅斧,就是根据SSC这个原则焕鬼险。SSC的第一个S就是小型small碎类,即所有资源空间最小愤、设备小型化;第二个S是简练simple幕档,就是除去浪费的吧蔷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潞狗,complete黄,以追求小腺净急、近湿姑、短挛辽、轻垂乳,最合适的自动化韧、牟梗块化额比荣。所以广汽本田第三工厂运用SSC诫玩娘,它们的车间占地面积减少45.5%硅僧奴,投资减少26%魂蓖,跟它的一二期比邯撇,能源减少了29%说卞确,成本节约了21%口搂。   第四个坚持管理创新黑翟绞,开展构造改革柑,主要就是我们广汽丰田钮乱,因为我原来在广汽丰田发动机淘,我9年就去丰田一次吨当,去发动机只回了一次疲,因为当时这个地方环境太好了敖刑,我怕一回去又不想搞自主了久。但是鼓励我底下那些员工经常去啥,去交流烂,日本人也还不错熊茄抛,大家都交流搬。但是技术是交流不来的窜郸孰,思想文化还是可以交流的氯牟宪。最近到丰田去了一下贰痢,大有感受挽户露,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盖促,它从最关键诫、最基础的制造环节入手背孔,开展生产管理创新俯倦,从制造轴勺阑、供需轴揣嚷盒、采购轴出发垒冈鞋,深入开展构造改革矫惮,实现全员参与戌弹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识帕伞逻,充分调动员工的积极性实涛底、创造力柿,取得了良好的成果拧。经营绩效方面琳胺届,今年的销量增长不多祈,但是利润大幅提升矫,生产效率显著提高填茫。人力绩效方面太顽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铆偷,管理体系与生产流程更为完善盼、合理俊。   通过改构造改革躲凌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升衰谴,根据他们的预计陌澜葡,已有的数据炔,2017年单台不良率预计会降到0.01%儒盖水,就是万分之一禄。而且现有的工人总数减少1600人啥料匹。就是现有的存量也可以变化畔窜澎,他们现在不到一万人校,要减1600人巢边诗,它新建的工厂干母投,员工还是要招的缉,但有的还是要走授呸。就是用减下来的人把他投放到这个地方颇躬。   第五桐夕炯,坚持体制增效困老换,强化体系创新仍。既然这些企业都到中国来了蠢逢扇,有机会为什么不学一学呢笺群?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邓徒旦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恨财酞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式股卫,广汽本田精益管理撬阂脯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妙太。为什么搞一个广汽生产方式四豪?为什么不造一个丰田呢桐?这里面要说一句素肛泞,丰田生产方式你不能完全去学干觅糕,条件不一样悍,环境不一样舌认膊,人员的基础素质不一样莽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喇。你学它必须要结合自己架恐嚎,连日本的企业去学它的璃怪蚂,有的好多也不成功幂,当然我不能妄断沤空策,这是从资料摘的扇,不是我说的龋翅。   第二个妊拔,我主要员工整车从本田来圭,发动机从丰田来痊渤,也有一部分本田骚对,两个企业不同的模式怎么办没坞?发动机就要按丰田来吠提,从头到尾来憋,坏的不学好的学看罚,整车就按本田的来璃既咆。但是一个企业两个体系怎么运作呢退?我说干自主就不能有体系欧嗅饰,要体系就是传褀的体系受疥。不管你是从哪里来虽烧罐,包括从社会上来赣,来自五湖四海一个共同目标党刚,要干好中国自主品牌誓糖。所有最后提出了广汽生产方式恨,以丰田为主结合本田乒奖,这样把文化醒、体系做好侈戈,但是还不够巩固揭达,还要琢磨撕,现在体系已经起来悲。   我们从2013年开始策划遍,集团的主要领导说这个很好碑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的繁。   所以后面我们的产能又不够了善社诚,销量又搞起来了咐,整车进行改造惫为霞、发动机进行完善克砂苦,整车棋诧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郴戚驾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%湃咖录,就是第一条生产线钾伴。第一条生产线上半年生产了将近16万岗,20万的能力干了16万芦陶溺,实际上还可以做蓄污冬,全如果满负荷做的话技叫瘦,估计干到35万都没问题淌。极大发挥涡皖烂,这个不进行全体系变革很难绢搽蘑。发动机装配线一次合格率99%秃苗,这个零部件产内库存减少70%讹唾,厂房面积提升30%蠢伐扛,原来不够用硼,现在多了这么大的组织簿福。库存资金减少50%贤,更为重要的是这一成果横向展开觅陆炕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耙劫澜,它的年设计能力15万辆阀,8月份的最后一天有个数据肺翠,他们双班日产已经达到了650台蔑惯朗,它的满负荷是700台疥挟,估计9月份就可以满负荷兼氦。这种提升的速度聪,全世界都是先进的温泰裳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磨,它的一次合格率最高达到了93%沉澜,平均水平92%楔陕害,接近丰田中国国内水平浆涝,当然追求的是丰田日本的水平茨划构,广汽丰田学丰田本厂糠轮良,我们下一步也拿一个计划氰篮,要挑战就挑战一流滑琳惰,否则没意义少蚂沟。   那么我们以建成世界级工厂为准则颈寺派,以广汽生产方式为核心疗水伪,融合了SSC原则华,运用创新思维全力发展智能制造技术估池,打造智能工厂摊。我们在第二工厂通过价值流最大化尉拒、设备智能化悔锈寥,生产线自动化锌、物流信息化帮笺、网络可视化肥苔、操作简单化练咀梳、安全绿色化跨绕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级管聚。这个第二个工厂是非潮椋好偶晦、非常成功的一个例子尺,但是这些都实现了艇款慧。   第六是坚持品质保障犀澎,打造高端品牌桔惩篮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗溜,高的效率提供优质有效的供给举。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刊箔,连续三年获得中国质量盆仍、中国品牌第一蔷沛,超过很多在中国的合作企业扦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杭衔,所有企业里面包括外国品牌城拓传,与广汽丰田并列第八合崇,比2014年上升6位亮悲兔。   第七培,坚持客户至上池燃,提供优质服务棋翰脆,不管是在任何情况下趴剧介,用户是我们服务的对象刚信挺,也是我们的衣食父母捞,尤其是作为汽车这个特殊产品粕姬,我们对安全沟却、对生命的一种关怀相,作为生产制造环节的改革汝颗,是汽车产业供给侧改革的重要方向珊穿,但服务环节的创新与改革同样必不可少誓垒羌,这还是目前我们相对比较一下册欣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骡菲,也是一个什么机构瞎谰,我记不不太清楚守。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碴妊饲。所以在产业互联网的时代扇骨,每一个企业不再只是产品生产者膏涝、服务提供商仇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抹缓,服务以各种形式融入到了制造业临、研发设计夹、生产制造藐凑、经营管理盯绣、销售等环节腊。有价值创造的可能胖,就有服务形态的出现伍妹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限混耗捶,两者相互融合邓囱、相互依存炒抨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展率叔。   广汽在这个方面也展开一些工作剔,我们的整车平台将联合金融戈、保险低、物流负、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务每轻,车生活平台会涉及多个业务平台泼,除了常规业务平台还包括了配件商城惦劣弄、用品商城徽、社区服务连锁趣虫,用户使用汽车的整体生命周期坏,产品的购买只是开始汤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务檄鹃硅,这才是我们下一步发展的重点苏拱沽。作为汽车服务提供商搔诬,我们更应当关注的是用户的体验苍蜕型,以及给客户带来的价值增值感受掠脊,汽车服务O2O的打造计,也是为了满足汽车全生命周期的需要铝挡,以及品牌和价值进一步提升的需要碍膊。   第八霜毕保,就是通过这些改革驶陶枫,整个广汽集团范围内的成果纷盒涕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吝岛室,同比增长28.8%疚史、29.7%嚎,比行业高出20个百分点溺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平栓,同比创下历史新高赦。当然传褀在这个里面那是贡献更大的,1—7月份销量已经突破19万顷搅,超过去年全年景纯,加上8月份最近的数据磷,今年全年的任务22万已经完成了鳖赁,同比大幅增长143%令晴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强市卑,位居第303名蝗蹦,比去年排名上升了59位迸膝,整体实力大幅提升金廉。   第九痉帛螺,就是广汽集团的发展十三五战略挎纱幌。简单地就是一个内部协同创新池究冀,外部开放合作蚕,这是总的原则谩潞,全面实施结构性改革痴,实施一五一三的战略妨拿忌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆笛,这是一个保守的数据赤蟹冀,因为传褀搞不好就过100万薪,前几年说传褀100万笺陋盆,别人说吴总疤,你是不是在吹牛鸽碑,现在领导嫌我100万都少了订,拼命把产能都整合过来了烈响裳,成为先进的汽车集团秘,做强做实研发整车零部件许、商贸服务和金融服务五大板块揽雀摊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌势,实现自主品牌事业的跨越式发展冠,全面实现一个“三”腻饺拜,就是电动化诬、国际化咖、网联化三个方面的重大破挖赣报。   各位嘉宾车施、各位朋友巧鹿,女士们诲猩、先生们迷,在需求持续升级蚂夹嫉,资源消耗的情况下堪软,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翻赴、品质优先吃随导、创新驱动的发展路径继备浅,坚持正向开发蒋,提供优质产品互,坚持智能制造收剑,开展管理创新矮埃黔,保证服务水平罚猫,注重品牌高端化际抢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花累,共同推动中国汽车迈向新的台阶港街,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娄裳局,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  今年3月抠,借百年庆典之际潘剁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桐猫标,即“智能互联”藉、“绿色出行”和“自动驾驶”菏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岗。随着战略的提出岛愁奴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开率护桂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拍操田。在这其中砰兄阮,“人才”就成为关键问题来挂。为此哦戳藏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备径。   根据沈燕的介绍可以发现独舰穗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛馈藩唱,涵盖计算机妹哩、工程学蛋鸡、自动化隆、金融等多个方面倡逛捅。她坦言惠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入朝垄罕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纱负铂。因此躺塘点,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才堤。”这其中包括互联时代的在线招聘诉绞熟,“例如我们利用自己的招聘平台痞喂醇、Linkedin返叙、智联招聘等在线平台碱苟,以及大学招聘舅洁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纠稼。”除社会招聘外剂深睡,宝马也会通过与院谢涮海合作蹿,提前把学生引入到企业中返棋故,专门为宝马培养人才吓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磕,举行“宝马同济日”这样的活动慰秋伦。“去年我们就以互联驾驶为主题棉蓄啸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品函洗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甘梦。”沈燕说道探提。另一个重要渠道虚港,就是内部员工的推荐论陇缮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丧,让每一位员工都变成职位大使嗣菜拱,在朋友圈进行转发传递玛钝遂。   “我们对人才的要求柿全鸽,在能力方面最重要的是对业务的了解持骆氖。这不仅包括对业务今天的了解残慰辉,还有对业务未来的了解成品媒。要知道未来战略方向是什么悼醚玖,需要什么样的技能扭档人。 ”沈燕告诉记者毛,“此外兼舌便,我们对人才的要求是不仅要了解中国驼请碎,还要对全球化有所认知停。随着技术的发展佃,我们对人才的需求呈现‘复合彩贫似,跨界’的特点且物。但是轿秸塑,这类综合性人才很难直接从市场上获得播舵,需要我们进行入职后的培训丰惨。 ”据了解伤寄巴,宝马(中国)每年都会根据员工表现撑赣顶,提供给员工出国培训以及交流的机会未罗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流笔遁士。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换既瓶耻,以拓展视野绊输鞭,提升能力勿耻晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为射,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是村健,吸引并拥有了一批充满抱负凯腾虹、专业的本土化人才疯。而面对未来烹碘,本土化人才也将承担重要职责派,“这包括为‘在中国掸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挖佛骗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中廷归。”沈燕表示界楼璃。2012年蟹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虫蒋,并在上海组建人工智能团队害创,承担电动化和智能化的相关工作龋。另外诉筋懈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨该谜阿。 这个团队将研究和紧贴中国市沉才萸础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地魔苹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盗吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯五:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陆韩熟,用“数字糖肝富、概率瞥、未来”为题抚瞎撩,论述特斯拉电池的高密度哀、续航里程及电池的安全性歼。对比国内瓢蠢绢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车场忌,并预言电动汽车和智能手机一样羞强烈,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸥无,不可逆的未来麻峦。 以下为原文冯喜模:   关于密度和里程数密购锨。 特斯拉Model S上市已经四年多了姓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌僵绅,至今为止一个都没有兑现恒退。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)莲,里程最长的量产纯电动车峰横徽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钢屉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法房观,相对容易)还低的匀速行驶的里程数畔婆,忽悠消费者破。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准轨,里程普遍降低10%以上)来体现里程谷,在有些国家辅助使用NEDC的标准赎闭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淮。   关于安全性和自燃率绢。 自从2014年初安装了底护板笔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吩径,远远低于燃油车尺,各种撞的惨目忍睹事故筒,也都没有发生自燃我碎。相反拦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刊挛,却成了全世界自燃率最高的机动车铣,更远远超过了燃油大巴的自燃率到郎沮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理心,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奸共,车门闭合的时候已经有点变形了)餐匪访,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业错螺,几乎可以说拧识:特斯拉重新发明了电动车魄剔。    国内真正用心做电动车的企业无,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慨曹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佛、变速箱拷铅、油箱等胺,改造成电动车的事情)熟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了割钢,才会全力以赴来押注电动车亥烫钠。当然其擦,也可能是很多品牌都在蓄势待发帅呕裳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坊遂挛。    电动车不是什么弯道超车衰,而是换道竞争毕渐秀。    今天的电动车手钢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虐。待机时间是诺基亚的几十分之一肛,软件也没有几个吵端捐,通话质量也不好仙,汉字输入也麻烦的要死冕钉兑。和智能手机一样嘶次,电驱动和自动驾驶注定了是未来手,不可逆的未来梳天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪鞠:李芳" "   2016年8月30日喇去富,在北京新浪总部抠,北汽新能源充电部门副总监陈保江霓骋吾、北京华商三优总工程师丁晓伟啦、电庄总裁兼CEO先越偶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卡恕绦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桑妹。    作为新能源汽车销售终端环节箩湍巷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潮型。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车苹丁,更是充满了诸多困境洪先慨,不为外界所熟知密睛技。    那么慌,作为中国最大新能源汽车市潮贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况彤洽,北京模式发展的瓶颈是什么个荒雌?有何值得借鉴的地方嘉?又该如何去避免失误和纠正盎嗅?政府何、车企龄、消费者在这一产业链终端中层们妹,分别又该担任何种角色构臀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慌软确:魏总脱骸急,刚才你从用户的角度巫且,同时您也是媒体人的角度烘尖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样荡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钢狠,您发现了这些问题之后烤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歇炒?    魏士钦画恭溯:其实我们一直在琢磨这件事残巨喉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蚀,这两点是能够解决掉的泛撂。首先第一个毙谜,支付劲。就像刚才先总说的现,有个银联一样的东西担济,接下来有个第三方话瑞,或者接下来大家都使用微信支付额,不管是充电桩也好阑,app也好踏何,还是当时的扫码也好列,还是微信也好健棠,支付宝也好腹盟彪,能通过手机支付效,基本上都能解决掉鹅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谎棠氨,我们把支付给它想办法统一了赣。不一定统一到一个里边去恭构,大概两三个瓤欣,大家都在用攻,这就没问题论妨肩。    第二逝送,这就相对更难一些了斜品圈,应该是有一些第三方平台真正站出来功,能够收集所有的真正的准确的信息古疟昧,其实当时我们自己在做app的时候揽,就是在做摸点的时候缆酱,我当时就矛盾塑探识,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点眷挡,后来琢磨来琢磨去肉饲显,通过很多用户的反缆谈荨,我定义出要摸一个最准的点汰堵,不要最全的赊迪。准是什么概念肯?第一汇朴,我找得到厘饶,第二供涟,我到那去一定能用得上佛仿祷。如果我找到它了逆们,也到那去了闹边,但根本没法用猫瞳赶,那就没有用了柑伺。所以如果站在媒体角度蒋哗捷,我希望不见得是谁撅,也许是个媒体订忌舱,也许是另外一个平台姆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悔怕,但是它也不一定是最全的趟泥,但是它是这些所有的里面最准的唬,每一个用户都能找到桩秃勤捅,而且有百分之百的体验把电充上轰倦袭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忿担,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蝗,是咱们国电的站烷阮,是快充枢樊侥。我们编辑去那边准备充电的时候袱匪徊,有六个跑快车的兄弟咯寸险,霸占着那个点精,就是不让你过去书塑锻,这个充完那个充看鸡面,还剩一个车的时候耍,就赶紧打电话给另外一个兄弟俄,赶紧过来充电委觅标。我们不等了糯常。但是他们不知道美,在那个点不到三公里的地方小,快到积水潭小西天那个地方蕉苛,还有一个充电站晶,好像是三个充电桩还是两个墩宽,一个车都没有杉瓶读,而且车位都是空的娜辉抨。他们不知道那里时。而且那个点阂,我们当时找的时候用了三个app及惦通,只有一个app上标出那个点脚,另外两个app是没标那个点秃穷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离貉空,所以准确性其实很重要灵扭将。所以如果能解决这两点圃舱少,我觉得咱们的空置通、闲置的问题一定能解决登,肯定没问题的幸杭。这是我的观点吠。    黄山挥坝:关于公共充电这个领域犊娇攻,我不知道魏总在充电过程中朵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酷?    魏士钦船阀妒:出现过团匿检,很多嗅。    黄山扩付:这个问题其实很有意思的问题牧宫,充电桩的标准是国家有统一的标准损,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怠途括。    魏士钦芒酥:是这样惊,最典型的例子就是腾势尾邵,腾势在很多国电充不了霞,但是在小E充电或者普天是能充上吝。    黄山诽:我们可以把时间放长一点来看攀鲍,在2004聚纹、2005电动汽车兴起的时候寄故,很多人都不知道电动车是什么炮掏豆,充电桩是什么茂馆。随着这几年的发展册,物业慢慢都配合了典独构,所以从成熟度也好届、物业配合度也好挪方场,应该是越来越高的聪墩贤。国家层面出台事,新建小区予以配合模杀撵,包括老旧小区的改造番加僳,都会多方面来共同解决这个问题递。其实关于今天的这个话题颊裸兜,我不知道台下还有什么问题要提问的本弘俺。没有的话河奴粉,我们可以做一个最后的总结苍冒榔。    我接着丁总说的北京模式的问题嫡很孔,我们今天说的是关于北京模式牧现诽,丁总说了一个北京是纯电的市尘谆隆,跟其他地方都不一样插,上海是极端的纳讼,上海是混动市撤郾丁,北京是纯电市场剐。我理解还有另外一个模式洛,就是北京的充电运营商是最多的肪,发展是最快的唱遍薯,一开始是国家电网先该、普天在推柿板,后来群雄逐鹿灵,特来电屡、星星等等各种运营商都进来了掠两,包括先总这样的都进来了蔑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商筹。    魏士钦鹊:现在已经不止了线店。我们有一个数据裴纳晦,说是47个运营商睬驴础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯环席:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘶捐贪,我讲点个人思考和认识厦尚幻。    先谈思考事散赫。第一休赤策,供给侧结构性改革内涵非常丰富砰怯,大家可能更多关注产品的结构性改革告,其实我认为敝块,源头是制度的供给和政策的供给献饭,再是要素的供给棵,三是产品的供给诗辆耻。    再把这个逻辑关系缕一缕冻褪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谩队,而制度汀风沮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给佃惟。所以现行体制下实淳蹿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革好很配?这是我思考的第一个问题傅。    第二个问题算,是我做企业这么多年的实践和感悟乖,企业到最后比拼什么布架?其实就是资源的配置效率嗡伯挛。汽车行业也如此卞涟涝。你拥有多少资源固然重要葛郸陕,比如研发队伍洪苯,既有一两万人的底,也有六七千人的伍理,还有两三千人的斧,资源差异很大甘蛾,但实践证明人多不一定成果就多泡柯,关键是资源的配置效率隋图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丛频,取决于一个企业的决策效率和执行效率校坪囤。而企业的决策效率和执行效率何姓阿,又取决于它的机制和治理结构喇蛾。    反过来搬够校,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛾腥。也就是说恍,产权结构会影响到治理结构和机制吭限澜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞍咸菠,进而影响企业的资源配置效率形靶。    从逻辑关系上讲握汇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汀看忙。    第三个问题豪糯背,产权结构是前提伙订,是源头性问题唾钨,多年实践许培梢,有以下一些体会剐。    关于股权脐。股东应该优质化漏闹需,股比应该合理化孩某。近期也好失,远期也好仑梯氛,你不能把那些对企业治理抱、技术琶俏、管理疥,以及市场拓展没有任何贡献禾纲驴,反过来可能还会添麻烦者农,当股东施。这样的股东不能要疮却。    股比结构这块澄傅锰,不同行业藐掣,不同企业系,它的结构模式必须符合市场规则粹稻。若是竞争性行业泛,不管是央企拟荆楞,还是地方国有控股企业显第掀,做第一大股东绝对控股饲,很难实现建立混合所有制的初衷巢考确。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兑叼弥,竞争性行业混合所有制要深混圈,不能简单地浅混吞怪。什么概念特烹蓬?国有可以是第一大股东拿逛搪,但不宜绝对控股褥忍抬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斗挎箔、国内竞争国际化这么一个概念汾努。既然是全球化哺,如果你这个竞争主体氓羡恋,你的治理结构说陕,你的产权结构恕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胶挂杉,你如何参与竞争担湘?道理非常浅显明白射。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践档猛。    江汽集团公司制定十一五规划前茅叫,我们就有一个想法拉丧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冒。围绕这个思路客,于是就有一个叫三步走的战略规划卤。    第一步伎,把国有企业员工身份置换掉褪攫,从根本上说贰湿垮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处实缓,对职工也有好处辱,是多方共赢的一件事情阀腻惧。我们知道努,国有企业这条船不管怎样读,开得好吩欧佛,开得不好递,哪怕再破再旧伞,只要不沉下去樊,国企员工都会抓住船板灰扑,不愿意下船独。    如何把员工这些观念转变过来举煤?只有让他们从企业人转变为社会人酱貌。因此爱肮匣,第一步是2006年锻,江汽集团公司所有员工进行身份置换哨酶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黔,作为每个子公司的投资主体蘑窟,共同组成投资公司撅圃鲍。    这样查搜磺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东露盎铺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权草究韭。    第二步姑吼,我退休后盖赡,引进中国建设投资集团有限公司劣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兔冒扒。初步实现产权多元化筛。    第三步扰安,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涝,包括安凯客车的控股股权讽捕,整体运作上市硕磺。去年1月获得证监会批准塘勿躺,上市公司已挂牌儒到。    通过这三步走——置换身份梳洞,初步股权多元化兑,整体上市椭陇赁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的权帛,对留人起到了较好作用岛。在工业化唾、信息化奥栏、网络化尤其是移动互联网时代纠感同,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代莆潜,股东或雇主和雇员之间的搏弈轻,更多体现在决策权和分红权领域持屎。    为什么IT产业定糜,特别是互联网企业发展如此迅速潜?正因为它有这样的产权结构始耗,这样的体制机制如场吃。做得好的互联网企业胖僧仑,股权都比较分散汾炕吵,管理骨干和技术骨干都有一定股份露魏寝,可能这是大趋势澎。    互联网行业资源的竞争和协同廉腊开,最终体现在人力资本价值上顺,他们要参与公司的决策和分红固巫。这个问题如果不突破伙府斜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难豢。   存量是稳定剂轻,增量是兴奋剂    那么恕词,内部机制如何变革嫩茎纤?    1990年我接任江淮汽车厂长钳凡,当时非常困难峦恫,留不住人干涵妊。有些人选择离开橇,人往高处走患背貉,完全可以理解书提。留下来守摊子的这些人不容易昧,到我2012年3月退休屋卫靶,这22年时间里劝骚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段使豌。    第一阶段是2000年以前韦彻。可用两句话概括陀兼,第一句叫做存量相对稳定拿叉,增量拉开差距烂斥筛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卉抛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来散,可能就有问题挥僚芜。因效益提高而增加工资侍叼烷,贡献大的就多增疼赴普,贡献少的就少增皆趣。即便没有贡献汞,原有的存量工资也不会减少窖,即存量是稳定剂忿,增量是兴奋剂漏陛。    第二句是有计划按比例增长工资商萄袄。也就是说坛,企业效益再好七,效益翻番工资绝不能翻番靶。效益不是很好喂堑,工资也要涨娟。为什么饲邵拓?因为国家年改革开放30多年芹,经济20多年高速发展守扔室,物价一直在上涨凑,生活成本在提高譬唯,降工资就是降生活水平妻腾典。所以我们有计划按比例增长工资蕊体,以建立工资蓄水池沧费,以丰补欠峭孤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纯。    第二阶段是2000年后尖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式囤吾。    第一部分是尖,区域领先的现金收入荆。和北上广深不好比画,但在安徽及其他城市的同行业者中合,我们的薪资收入是高的弊,员工及其消费能力比其他企业稍高趴枪。但现金不可过度发放胺持孪,这是心理学扇谅。人就这样犊沮臀,口袋里现钞多了后片错恰, 像一线工人肺如,包括技师在内糜被蓖,他腰包丰实了桨瞪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邓斜。    第二部分是大福利戏。我在任期间贩番,江汽集团公司解决万余套集资建房长堕,还有大学生公寓桔鞭宪、廉租房等;自营的物业管理做得非炒露⌒牛好栏凳,很便宜掣,还有免费午餐侩阀试,包括洗衣房等婆巳。有大福利滩,有小福利碎储,五险一金都取上限提拷磁骄。    第三部分有限的股权激励倾扰密。    区域性领先的现金收入茅芥、大福利碴显,再加上有限度的股权形成组合式分配模式内,这使江淮汽车员工享受收入不低铆既、生活成本不高的待遇告差禽。也使人才无序流动降到最低钙。我在任22年嫂,江淮的人才劲肆,不管是管理人才还是技术人才忙伤,几乎没有怎么流失刺氖脾。    外人都觉得很奇怪池卿。当时有个汽车企业派人力资源副部长膏估桔,在江淮附近找了家酒店讨庇,一住就是一个月氏,每天晚上打电话找人彩喉兔,但没有人为之所动福肩炉。    究其原因貉,当然也不仅仅是待遇和福利箍氨,重要的是文化留人倡聘,怎么能留住人心擒讣糠,这是其一毛吧。    其二萎涪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秀逻,使员工的成长速度可能更快遁罐。    其三纺省, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陷惮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径室杉藐,但我们有三条路径抖。    一是管理人员成长路径标:管理员啃粳、助理管理师普玲、管理师煞、二级副经理撮、二级经理檬吻秃、一级经理杉沦零。    二是技术人员成长路径镀:技术员肥软埔、助理技术师狗氖、技术师;设计师臣、主任设计师畦、设计总监覆、技术中心副主任碗薯伺、主任等澜千敝。    三是技术工人路径答嗡操:高级技工从妒澄、助理技师洽粱河、技师寿潦郎、高级技师尘那。高级技师的薪酬还梦,甚至比二级副经理拿得还多嗓。    这三条员工成长路径煽,每个岗位都有岗位说明书祟。你要申报这个岗位挟,必须经历什么培训泥江瓣,需要什么绩效焊,才有资格申报宠列很。上什么岗位有明确的薪资标准绊劫内,“升官同时发财”卤,用人用工尽可能做到公开公正透明施昧头。员工们也看得很清楚旗,只要好好干己嘶盯,就能够成长扦扒够。    总之互,在中央政府大政方针指引下渡,切实茧滤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法景,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锑篱。    尤其是产权结构改革裳锚,不要消极等待主管部门来安排镀文式,等是等不到的秘皇颅。也不要对现有体制杰譬仟、机制太多无意义的抱怨监故,只要动机纯正暇,对国家对企业对员工有利怪,就值得一试碎焕,这是我在江淮汽车多年的指导思想尖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夺极呻,但一定是基于稳定性垃侥、权变性席、柔韧性基础上的变革萝娩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通何。同时切记不管做什么事情剁面,一定要取得合法合规的文件依据爽煞。    在沟通管理和内部运作方面涎醚呐,如何适应政策环境槐司肠,是对企业负责人的管理智慧的考验梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕良星:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团无囱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办添酬。   当下煤沽,在互联网经济蓬勃发展菊叔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下猾梅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃地、汉腾颊牵、乐视新售、蔚来咯起典、Nevs安晚堂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈煎。但这些新思维尾、新模式遇到来自行业擅撇、公众和政府有关部门的不理解和质疑驹。为此寰球汽车邀请行业专家坏侨、新势力企业领导靶强斯、主流媒体高层卯熔,就大家共同关心的行业趋势当菩赂、创新模式蛙、市场预判等话题展开热烈讨论酥翘。   程远鞘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骸酬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舵侈拣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛目救比,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侍锹娜,也是一个全新的问题拔禽,所以我觉得应该是个很有意思的事褂结期。今天让我首先来作一个发言勒船,我觉得是抛砖引玉瀑泄剁,我想把石头抛出来惨,引出大家精彩的观点凸规。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹤碉搜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题府工氢,他们该不该进入汽车行业撤。大家知道梨疆,这几个企业全是新人败煌凳,以前都没有做过归很,在社会上是有一个反响凰咎,有一种争议孪膏衅,说现在已经非常挤了洪舱,我们已经达到了2500万辆的规模吓,100万辆的企业已经有六七个了梅妨祥,还缺你们钨柑?你们现在还有机会朔殿甸?我想说这是一个很重大的问题担,我想这个问题为什么说是战略问题谋瑰蓝,中国汽车业一开始就有这个问题肚。   我的印象中斑烩吧,我觉得中国汽车业有很多政策扯笛改,也有很多重大的事情叹欣铝,但是我现在回忆起来涪季,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挫骗,一个就是开放引进禄栋悄,也就是合资途乌,也就是所谓的市场换技术惰。另一个欢,我们做了一件很大的事情反乖嗽,叫反对散乱差挺。这么几十年来啦,在我们的汽车管理部门通咆法,我们就不说谁了细,大家都很熟闲,都是朋友际份戈,现在都七八十岁的人订挠。我进入这个行业30多岁校莲,已经过去30年了贾估,这些人现在已经退了少帘甩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情膊居彻,一个是合资引进缉,一个是反对散乱差芥臂笨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搁韭,即刚才说的市场换技术千昂琅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差警恍疙,只许有资质的企业做惰悄浑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渭,就叫中国汽车工业总公司灿。后来疮腹设,提出了南北划界莎溅缴,想要一汽在长江以北锭,二汽在长江以南痘妊翱,形成一个竞争局面疥。这个想法没有实现擅蜡,当然再早我们搞过六大公司啪蚀,但是总体来讲似残,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墒颂裂。   我在八九十年代写过一篇报道烷糯策,我就说中国汽车为何怕竞争成犬枪?其实现在想毕疆尺,我们争论来争论去就是一条烩瓤粕,国有竞争愧钒科,我们认为企业太多了谷核伯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挛柒褂。   那时候从国家宏观的角度蓉乔,陈云同志提出了一个经济学观点刷姥烈,叫做鸟儿在笼子里飞读,年轻同志可能没有听过抛蛋。虽然给你放飞谰,但是你不能乱飞插饯,得在笼子里飞东。汽车的管理也是希望他在笼子里飞漠,所以我们提出“三大三小”汐颈,规定的企业能造车蚊抛恐,其他人都不能造车轻痢盯,认为进来的就是捣乱裁墓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章问,后来被总编辑改为无心插柳孟脐。我们一心一意想扶持的企业搞上去坞囤垮,但是我们不想扶持的企业又在出现婪萍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面麻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稻钞惠,为什么呢缅?当然是我们的基础比较差岗污蹬,一无资金始,二无技术鲜,三无人才豁拖络,白手起家写把。这时候我们引进外资坍剁少,有了资金矩、有了技术缎哼姬、有了人才灵,奠定了我们汽车的发展基础韧阀冈。但是只走这条路等于缺一条腿炯,只有引进外资较沏,没有自己的发展丁期。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炕渐从,反对本土企业软佩,所谓自主企业衬囤派,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孺徒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的解,奇瑞览贾紊、吉利售脱、长城架心犁、比亚迪沁局鲸,没有一家是合法造车的企业矛,方式大家都知道浓,买一个不生产但还有资质的企业天,就是所谓户口本舷攫吻,然后就开始造车靖峭粳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卤囱,该死的企业死不了晚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绒,这是一个很奇怪的现象贝,在其他任何国家都没有这个事情祭媳,只有在我们国家乖窖,这变成了一种无形资产登狈。   所以落,后来工信部成立前夕将,在发改委发布了一个通报概耿敛,宣布哪些企业要死靡恋龄,其实是一个作秀式哦涪。因为这些企业本身已经不存在了垦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来户口如,就不会有这种奇异的怪现象拣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判十,我们把汽车产业的市场化缴棋、自由竞争的方式忽略了岛,我们把它当做航天航空管理帛。所谓集中力量办大事倦献青,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诚,像航天航空只发射一颗卫星亨肖疽,只造几架航天飞机方惠,但是汽车绝对不能这样椿惯授,如果我们中国只有一个汽车企业半伞排,我们今天无法想象能够达到2500万辆啥吓,我们可能还在200万辆以下徘徊四静。   我们想想我们当时的规模荚,讲起话来哀谴嗜,我们一点底气都没有剃硕阂,全中国所有汽车企业的力量卡侨扰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量木骸沪,所以我们那时候是没有底气的蔡岛。那时候蔡总经常讲领,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杏需身,我们国内的某家工厂戚悲田,搞了多少年领葱袱?投资130亿干了那么多年没有干上去抨奇牌,现在回头干干珐,别的合资企业在武汉干140万辆车霖茶,听都没听说过他就干成了石。   当时我们确实是一穷二白晶僵,那种情况下我们引进外资冕幌碱,但是不让国内自己的汽车做柯恍倦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿揪樊,变成了外资企业桃、跨国公司一股独大米搓顺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌查片。   中国其实为什么发展到现在这个状况膜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差切聚,在座的年轻人没有听说过瑞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作揭煎肝。为什么有审批制阔斯?审批制就是为了反对散乱差借乔惶,所以你不能随便上企业琴频独。   我们把进入产业的大门关得很蟹膳铩,一方面对产业造成了很大损失方尽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会染暑晒。大家知道寿遁,那时候汽车卖多少钱僧摩?桑塔纳要卖了20几万比厂搓,当时说两万块钱恋,八字还没有一撇嗅人,订购两万多辆白奖翻,在桑塔纳卖20万的时候晦帆悲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宦琶。那时候的技术标准亩、排放标准都很低滩咖蹦,我们会很快发展起来盟,但是我们失掉了这个机会梅驶。这是产业上的一大失误藤,就是反对散乱差庙,阻碍了中国自主品牌的发展槐阿。   我觉得中国汽车进入2002年柒谅失,入世以后就发生了很大的变化舞吾烦,这个变化就是放宽了顽,应该感谢国家经贸委前司长诉扑,后来发改委的副主任欧新黔阜,他在这件事上力排阻力昧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疽农科,有二三十个企业进来秤。在这时候来锨拴,包括奇瑞芭、吉利入、长城扛咳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逼膊,所以这是我们企业发展一个好的契机鸿需阀,这个契机来自于好的竞争堪。   现在大家没有再说反对散乱差五僳,但是这个毒瘤并没有肃清稳遂,现在要有一个新的品牌出来猜瓦,我们第一个想法就是它该不该出来尽享骋,又来添乱佩萌。所以在这种情况下蒂,汉腾出来以后楔,我当时也没有太明确的认识盒哄促,在网上一片谴责声的时候颁丢背,我就意识到了这个问题非惶虎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抬,大的打败小的骸奖弥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞄寞,快鱼吃慢鱼计。汉腾给我一个启发谢核朽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沽蚀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在板,今后还会存在阀扣。   现在一汽活了漆、二汽非常困难歼鼎,包袱非常沉重甫浓趁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才采,但是最近连一辆好的车都出不来促乐。现在真正有活力的企业是谁呢溺杀?是长城会巳、比亚迪第、奇瑞罚位兢、吉利锰吻蹦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用败。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开歪卑缴,让大家不要惧怕竞争恋技稍,竞争只有好处刀挞掸。我们老是说过度竞争递,实际上没有过度竞争勾勃磨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翟猛扳,经济规律本身有一个调节作用存粟,一旦过度竞争它会自动退出绥。   我们的出租车管理很失败秸紊令,就是我们怕过度竞争勿公,我们把北京市的出租车限制在7万辆忻,因此打车难恫圈扁、打车贵嗣胳,群众怨声载道萌敛锹。凡是放开竞争梧笛齿,像家电产业大家都知道惨咐,为什么发展得比较良性呢蠕懦?就是因为放开竞争崔珊,是不是先来后到呢弄?我们现在想想80年代茅睬,61家电视机厂广,现在上哪去找尽输?大家熟悉的品牌嫂角,北京牌碗现、昆仑牌手,我前天在飞机上看到长虹覆欠,长虹居然还在污吭,出乎我的意料腔嗅请。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寞白愧,现在新出的电视机厂心,TCL过去有吗胶病?就是长江后浪推前浪抗容相,我们永远不应该对后进者说不枯,我们一定要这个变成一个共识函,任何时候都可以有人进来乔虹煌。就像他们说的县迸塘,任何一个行业都会机会妙晴瑟。今天在座的各位都是新进来的磕,我觉得你们的机会大大的有卸免。   我的砖头就先抛这些腔磕脊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拘:沈达炜 版权作品廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权么擎风,严禁转载驾,违者将被追究法律责任颈拘钾。 获取授权" "  徐和谊说胁,当我急的时候彪,老唐一乐耿搁钳,哥儿俩(的配合)还行毫复默。双方都是坦诚的心态罢拾,就没什么谈不成的事情骗粪。    唐仕凯则认为储测,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滇戏逼,基于双方的相互尊重汞粪虐。合作中曙苇,尽管文化不同矩效欠、目标不同撤及,都能坦诚地交流烈褐魄,达成一致蓬千龄,满足消费者需求蔡烷茄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腹刚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芭暇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前览,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事幕监、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯史,接受了中国经济网等几家媒体的采访惨缝卑。在奔驰E级轿车之外陪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作熬便蓄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膘,徐和谊说景,关键在于双方的真诚与坦诚鼓味,这与我们的性格有关伯。我的性格是直率渡掳距,而唐仕凯先生则是含蓄潘秤驹、温和弗,哥儿俩(的配合)还行棱妈贯。双方都是坦诚的心态犀,就没什么谈不成的事情焚。    徐和谊谈到捌,合作中勘汾乖,彼此考虑对方的文化隘、体制黄匙绕,对对方的决策机构都很了解视,也想知道对方的想法揽共,并多从他那套(系统)思考杠敦弟:靠不靠谱促,可不可能财。不能瞎白话晴夕,不能伤和气哭,所以就越合作越顺利瞪口池。    徐和谊认为前,随着后续工厂和产品的导入掏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叮篇。    他还打趣说滦,唐仕凯先生文雅工廖,当我急的时候饰身须,老唐一乐咀什,我们的搭配非惩常合适蚀玻。    唐仕凯则认为贤赁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作老涸,基于双方的相互尊重嘿魏馁。他说劫拭金,我们与北汽之间有更多的共识耻牧。过去几年的合作亥,大家互相信任歇粟挞、持久弊封、坚实舷刷。我们有德国人的执着地卿、坚持辨,在双方合作中朵陋,尽管文化不同峰粉、目标不同寺,都能坦诚地交流坝寞,达成一致松拐淖,满足消费者需求含挪,也能让优秀人才有合适的岗位山烩。可以说咯九槐,北汽与戴姆勒建立了最好的接呈、双方互信的关系筐田添。    另外挞储,唐仕凯指出捷娟,中国业务的发展辞矮,离不开经销商伙伴的精诚合作才脚,他们积极履行对消费者的承诺暴朗屁、关爱寺滩滦,也与我们建立起非常良好的厂商关系诵。    他强调钉痘,我们与北汽的合作粒,增进了双方的关系警抡罐。 全新长轴距E级车上市现忱掣恰,领导合影(右二为徐和谊锣肋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手琉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扑瘁案,目前呻富烷,我们的合作是最好的醇。认真总结以往的经验茫、教训弛零,特别是过去的错误柯衡擦,接受媒体的帮助侍氯托、批评裴,因为大家对我们有更好的期许辟奴刺。目前票年逆,我们仍没有达到自己的目标诧归,在中国市场还是第三名形阂。但是疟卢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碾。因此愁抢剂,我们还需要精诚合作卢,力争打造一流的企业;精益求精豹薯,建立一支一流的团队扩琼。毕竟朴,我们的公司和事业都很年轻里,在发展当中最重要的还是关乎人及敖。因此表氨季,我们不能只顾眼前侣佬莆,应当放眼未来驼铃囤,希望取得更好的位置丰识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融抖泞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蒙阿潦:    各位领导枯等防、各位汽车界同仁钒段饶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蜡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敖动。今年论坛的主题聚焦安全凄山箍,我觉得非常有必要便,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巍缕耻,已引起全行业和全社会的关注茨。    今年以来烩老,在国家和地方补贴政策的助推下吭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狈,1-6月脐,新能源汽车实现销量17万辆奥霜拳,同比增长126.9%廷簇兔。其中纯电动实现销量12.6万辆霉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆率泰败,预计到8月底枫琴,全年6万个新能源指标就将用尽魂宠侨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆采苍,同比增长170%篇骆朔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乓。    但随着新能源汽车销量猛增兄悄,其安全问题也逐步凸显废。仅今年上半年差,与新能源车相关起火事件就有11起巫惨,事故原因涉及到电池券弥、材料眯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面港颓晚。不但给事故车主造成了严重的生命棉斑轻、财产损失凛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烁欺,极其不利于新能源汽车的推广兔巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律死露死,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹿,新技术新模式尤其如此捞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溃泪糕、火车一度跑不过马车迸鼻、人工智能行业也几起几落绷嗓耿,每次都面临着必须攻坚的难题磨被,并随着问题的解决才获得新的认可痰社笛。新能源汽车行业也是一样箍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吠潭丁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涝耍谓,在蓄积了一定的市场规模之后邵貉惊,开始到达一个新的平台期誓怂,开始面临这样那样的问题岗。而我们认为需,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蘑虾。    首先扰舜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓤蚕。    今天我们面临的新能源安全问题阀,一部分是技术问题驾侧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迸陋挪。但更多的是行业规范问题艘辈闻,由于新能源汽车市场发展太快疼矮,行业法规建设相对滞后篇,安全法规不够健全宫灰,相关标准缺失粳息,再加上消费者安全意识不足啡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碱会膝,共同导致了一些安全问题的出现杀摆诉。作为一个新兴行业笔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规霖浑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度设镀松,这是新能源事故频发的原因孟睹,也是新能源发展到当前阶段稗掂郸,我们必须着手解决的问题碴。    其次氦岭墟,安全问题是消费者关注的基础痛点颂,必须全力以赴加以解决嫂泡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示推,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呻蕉扮。我们经常说篱鬼缸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点水干事,但是没有了安全这一基此锶场,里程的远近本身也就没有了意义匣丸攫。新能源推广几年来劲咸饲,市场上对安全的质疑之声始终不断梗,说明广大消费者除了里程焦虑嘘蜕锌,还普遍存在着安全焦虑勃幻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑劲惨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡枷腾。着一把火就可能会毁了一个行业市,在网络时代这种心理传导完全可能发生锰谷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腔腾,必须将安全问题作为头等大事来抓匿,否则就会被消费者所抛弃垂绷。    最后损,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缄,也是发展的动力源输牧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纳染股,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狼绰隧,才能得以持久生存古。千百年来萌,人们围绕着使产品更加安全可靠晾仓码,不断做出创新喂挨壬。及至今日脐,我们投入无人驾驶汽车搂撤惫、智能网联汽车的研究蓝,很大一部分原因队遂迫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鞭固概。新能源汽车作为面向未来的产品晴俗蚀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变始拍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力韶括怂。    由此可见片忍围,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈峰到帽,粗看起来林林总总褪,不一而足;但是究其本质硅胚,核心还在安全协。破除了安全问题岁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缓混,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题韶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亢猜罢,而围绕安全问题不断攻坚克难锋秽,新能源产品和发展模式将不断创新汐惜,不断创造社会价值论捷崎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讼绞,我们从一开始几,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兔,从战略高度提升安全性灰寇,居安思危莽角蟹,未雨绸缪卜杜,从研发罚、生产到售后服务醋脑,都布下层层防线惠,确保产品万无一失蜂。    一是在产品开发上加强安全功能设计乖辉蘑,从源头上提升安全性绩趣江。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障害扫是。从产品的开发设计阶段舅仆翠,我们就从整车控制冈械红、动力电池磋漓洪、高压安全等方面以高标准进行设计凯赖。在整车安全方面静道,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统博黎钢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氰臂。在动力系统方面段迟皋,我们从材料羔精、电芯媒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计距炉舜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菠储沽,降低电池短路和起火的风险仁假。在高压系统安全方面厂详泡,我们从防水高翠、防火哀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烧瞄,高标准强化安全功能客。除此之外习露嫩,我们还充分利用智能网联技术欠,对新能源车运行进行实时后台数据监控超诫,建立事故应急响应保证机制诗锰,为新能源安全使用保驾护航截憨氮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证集佳,以高质量产品确保安全拿。在新能源汽车快速发展的同时恼,北汽集团不忘发展新能源的初心赌,严把质量安全关滥界。北汽新能源生产的每一款产品费,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邦第修,还要对电池搞告伪、电控系统进行严苛的测试与验证湘圃勒。目前苗瓣句,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粕范赔,其中电芯安全可靠性测试标准42项臼疾剃,电池系统安全可靠性测试标准50项虎,BMS策略安全可靠性测试标准33项乓惋,这些测试包括长时火烧测试染淘、电池剖切测试淳刹揩、极限跌落测试和电池浸水测试等迪境散。同时度偷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厩湿。上半年寞舍藩,北汽新能源接到订单2.6万单涛霉,但在资源不足的情况下枯坤,我们严抓质量关喊,绝不为销量而粗制滥造匡僚,最终完成15052辆的销售任务侯尽林,订单满足率仅58%峰钒市,但却实现了上0事故率的优良成绩差烈灰。    三是加强售后服务与培训撩,让新能源车用户买得放心挫,用得安心响。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障畔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统壕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洼肌,包含车辆保养奉贩罗、车辆维修秋、紧急救援鸿、充电设备稻番诫、增值服务米、客户关怀等多项内容休狮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霉裁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查接、维修泡推盼,并对服务完成情况进行跟踪监控娥怪,形成服务闭环缉寐戎,确鼻瞻烨客户满意玫钦。同时蠕享韦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醇,对车主进行说明和操作演示皮封览,并规范安全培训流程铜但,提升新能源车主的安全意识肥帆。在此基础上难,我们还创新营销服务模式蛋丰,今年8月12日零巨耸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酮介雾,不仅具有推广新能源车的效果惧,同时可以让车主及时更换栓面、检修旧车上的老化电池连,通过我们的新模式给市场提供更多安全廉、环保襄、高质量的车型刑,给消费者更安心的消费体验椽。    各位领导辞籍、各位同仁痘辨:新能源汽车作为一个新兴产业鄙滑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谈,出现一些安全问题刷,这在快速推进过程中也是难免的梢,是我们必然要面对的问题阜亮。因此新能源安全问题揪刻,绝非某一家企业能够单独解决埃说,它需要我们整个行业的协同并进鼻片臣。    有鉴于此晾干勾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猫踌,不能因噎废食缴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心承,牢记我们新能源事业的战略使命萌标,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浦境,以持之以恒的韧性焚懊,推动政府炉、科研机构储袱、行业协会绦锑、企业乃至全社会开放合作迹,不断建立安全标准叉、不断规范行业行为汹、不断推动技术进步陕烤肉、不断优化消费者使用习惯末挺,不断实现新能源汽车行业成长成熟烷罢脖、发展壮大将莽峰,实现整个行业的可持续发展干。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申哗虐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滴权,各位领导式等抚、各位专家继椽墙,业界的朋友们绍缓:    大家好!今天弊,众多长期关心菇分、支持中国电动汽车产业发展的领导酷瓢、专家和朋友们齐聚郑州伺,共商大计舌呐。作为本次论坛的协办方苟梆,请允许我代表宇通公司挠,向到会的领导强霉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里并,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识曹。    近年来暮,国家出台多项重大政策陆炒,从顶层设计讹、推广应用坏、税费减免瞳敬、购置补贴免逻期、生产准入冀、基础设施等多个方面美督,保障新能源汽车产业健康快速发展夹屋。客车作为电动汽车发展战略的切入点怖,是电动汽车普及推广的重点领域肆莽捐。至2015年底慑嘲赶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆靡闷,占同期所有客车推广量的13%布顷剩,为城市节能减排娶泰孤、绿色交通出行做出了重要贡献挨冠。    财政部帕抡、工信部忱、科技部杠缄、交通部迟坍、发改委等部委镐,通过科技计划博咳井、产业技术创新工程等重点项目进行支持坛茅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化罕辽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讼款:节油率夏唬、续驶里程等性能不断提升铺蹬,动力电池能量密度惫涪、驱动电机效率等关键技术迅速进步达。    具体来说泉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峡式呻、节能与控制技术方面已实现了自主研发藩疏,大部分电动客车均采用国内自主控制器陵孤笑,整车性价比高谐,满足市场需求堪辨坷,节能效果得到消费者认可布辅。    二是动力电池性价比显著提升点改侗。动力电池础票、关键材料国产化进程加速屋驹,安全性和工艺技术持续改进合拉。与2010年相比冷靶赖,动力电池能量密度提高将近一倍似夕,成本大幅度降低软醒邻。    三是驱动电机技术水平进步明显提莽坤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求波,在功率密度雄、系统集成度和材料利用率方面显著提升拳。    同时棋,我们也应认识到媒必即,国内电动客车研发试验能力有待提升互,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菊:整车可靠性帝秒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整还,寿命沙吧僻、低温环境适应性昆谰淮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后透。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向姥坦邻。    马凯副总理强调晃搜较:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垄。电动汽车由于安装了电池灸釜、电机藤、高压线束等高压部件坛,给整车安全性带来了新的问题潞擒告,而电动客车安装电池容量大吉卜换、整车承载人数多堆坑,给整车安全设计提出了更高的要求难。    因此茅搽僻,电动客车必须从防水邵、防火诗抖喀、防触电蹦融、乘客逃生屯脯、事故处理等方面综合考虑峰售,从研发制造滩箩、运输存储唬矩笑、维修保养槽涝、报废回收等全生命周期各个阶段着手络,在电池安全撬将的、控制安全倘、高压安全卢撬、电磁兼容等方面进行技术攻关疏邵活,全面提升安全技术水平母拒。并对车辆睬、零部件运行实时监控什贸辨,起到预警作用乖午抬,保障大规模安全运营剖。    宇通自1999年开始研发电动客车短粪,持续加大研发投入酿荡,得到了国家部委陆窜、河南省政府和各位朋友的大力支持炽苏烧。未来触介拧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祁繁,围绕电动客车轻量化懦、智能化荆、网联化以及智能制造等发展方向税诬惺,立足自主创新额蠕,掌握关键技术搐当沫,提升安全水平创懂,促进电动汽车产业健康快速发展功陛。    但同时拴微,为了推动我国汽车产业的转型升级行外炭,实现2020年500万辆的目标乔,我们依然任重道远囊捣。行业的健康发展部潦斜,离不开国家政策和社会各界的支持馁坎,我们建议情竭壁:    继续支持产品品质提升和新技术研发慷瑰。在纯电动烧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验竟纷愁,研究开展创新工程二期项目等魄,助力国家下一阶段产业化目标的实现滥。针对燃料电池客车舱,我国和国外先进水平相比还有较大差距溅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度半惹,尽快解决关键技术问题扫肩梢,推动产业化发展眷呈。    电动汽车正处在新产品推出的初期踏菇,技术飞速发展驴绣霓,面临很多未知领域的挑战旧妈脖,这些不确定也带来巨大的创新机会勃贾层,是企业冒捂、行业和国家的历史机遇没巳,也是赋予我们的使命和责任歧泥,    我们将坚持创新幌,努力实现产业转型升级和健康持续发展棠。    最后嫡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加诵泰:李芳" "陈清泰饺惨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幢女兢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”现考谓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倡你慧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晒,回应社会的关切撼白胃,引领行业的健康发展褥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扳瞬讨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题补的,广泛交流骑、献计献策阮。    首先是创新引领问题啪脱肆。    去年锈圃筋,国家多种政策的叠加效应充分体现羔故落,电动汽车呈现了爆发式的增长琳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%平柏偏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善破袭事,并得到大多数试点城市的积极响应捌。更加可喜的是拔讼为,电动技术逐渐被消费者所接受修,潜在消费人群在增长绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是婪盖相,总体上碎,这还是一个政策驱动的市巢┠椤,它的不可持续性已经开始显现耽。从今年起罗巍迁,国家补贴政策开始退坡核拴级。种种情况表明溅确帛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期釜娜,相应地诡煎套,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期筛。购车补贴的退坡酚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型姬。也就是在购车惜、补贴逐步递减的同时监官,政府应在研发环节加大支持力度咳塑,集中资源支持在动力电池稼拴、核心零部件悉泰箍、电控技术迫浩肯、轻量化习链挛、智能化等方面突破技术瓶颈沦搞。    另外轮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位当耻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梨免忙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搞。相应地抚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弯,大手笔投资于电动汽车雷椭圈。    这一切表明碧邓骗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伪息。    由此看来揣角薯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战频描。    第一胆,政府补贴政策进入退坡通道抵,电动汽车性价比提高的进程记,能不能跟上政策退坡的进程电,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路来感但,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哗。    第二卯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芳稀,中国肯定是他们的一个主要市场目标蔫。能否改写我国燃油车发展的历史倪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立镀碘,并建立起较强的国际竞争力册轻煤,这是政府和企业必须认真考虑的问题轿焙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舵无衫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盒妮潦。    因此牡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导古,那是在强政策激励下的增长觅饶,是不可持续的每飘匣。有些企业一门心思地追逐增长抨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徘刻,却放松或忽略了创新和研发钳商保。    应该承认誓乏脊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窗,性价比还是偏低的肃劲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鹃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哥焊,理性地配置研发和产能扩建的投入艰。    当前控笺,我国电动汽车正在向成长期转型苍丹车,这是一个重要的机会窗口谜失彭。从全球看捻,电动汽车的技术路线还有选择的余地猴,核心技术尚待进一步突破脯口睡,关键零部件的壁垒尚未形成嗅,信息系统还在发展猩,品牌效应还未发力酒,商业模式正呈现多样化龟付渭。可以说韦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间犬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妹讹堵,有较好的积累钩鳖。我们又有全球最大的汽车市场支撑慌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权力、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泪粹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件袱可盒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梅,潜心打造核心竞争力娩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美画,另一方面可以与国际巨头同台竞争亢棚。    电动汽车和燃油车一样想,竞争力的核心是聚集优秀人才涉习,拥有强大的研发能力晌蔼樊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斯搜。对于汽车产业来说贩,生产能力的扩张是相对容易的筏溶板,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犯栋。但是五,中国的企业不能再走技术空心化的道路了礁儡窝,因为那充其量只是一个泥足巨人轻屑吕。    补贴政策的退坡矾憋绿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奇擂藐,补贴导向将让位于市场导向柒趣残,让位于创新导向匆氦。优胜劣汰作用将被强化栏观拈,在大浪淘沙中墙桂,真正能站住脚的肮妓拭,将是那些具有创新能力诞、掌握核心技术恫韧、具有品牌效应的企业颠。    关于安全保障的问题限佬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹋朴迷,特别强调要重视电动汽车的安全问题汝频。这也是全社会非常关注的一个问题公,是这次会议讨论的一个重点避。    为开好本次论坛椭滤缺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孰祭,并将在本次会议上发布调研的成果咕。    汽车的100多年发展史说明簿,随着人们生活水平的提高伶搞,出行机动化是一种必然的选择庇集。但是寂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镜删菱,电动汽车处于起步阶段目对检,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外休肖搜,还存在由于能源结构改变而带来的屡俗浮,诸如高压电路科、动力电池等新的安全问题脾玫钨。    因此错笆,在电动汽车市场快速增长的时候工妮汝,安全应该引起特别的注意厢率,无论是整车企业耐弄氓,还是零部件企业攘,对于可能出现的安全问题奉,都要诸项排查霸、及时发现古饰、找出对策党,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奋。即便是这样煤兢,进入市场后的汽车仍可能出现问题素,这就需要继续跟踪回,不断发现新问题畏,不断解决问题挟毒,必要时要召回已经进入市场的车辆小。    应当承认睹尺棋,电动汽车技术的成熟度还不足炕光,市场考验还不充分阂,消费者的信任度还很脆弱汤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展将。从这个意义上说叼茂屋,我们必须把安全放在首位檀航。因为安全是一个否定性指标察,世界上没有绝对的安全钞夕保,但追求安全是企业的天职叉署奔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上多挖,要以更多的投入逗,在设计倦妊狮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肮规。我们绝不容忍安全隐患襄,但也要宽容失败谁捕顽,因为这里存在着不确定性单。    安全也是规范出来的澳榷,要高度重视标准唐褐税、法规和监管的作用裳埃念,设计安全的标准和法规实,有些是科学的研究和论证定下来的嚏某,有些则是产生诸多的教训后总结出来的熟。企业必须严格按标准和法规生产到摹彤、管理和运营猩,监管部门则应该严格执法撇峡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缺漂,绝不能容忍劣币驱逐良币磷拟。    今天桃疯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坏苯,它还缺乏充分的应用考验掂弗,需要未雨绸缪矮膜闹,防患于未然港蜕狼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孟,各位同行脑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》枢,每个桌上都放了一本徽旁场,大家可以直接看炊项。前面上半场我估计是大家最关注的懂,有一些政府动向纶呢钙,他们做的干货拐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酶,我只讲讲技术挽敛负,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乏竿南,有三个方面镁穷驮,有些技术方面的内容是有相关性的蚀何耙,政策本来是张永伟讲的芜,我在PPT里基本删掉了妥弓,大概带一点反读唤。    首先讲一下电动汽车安全的技术荷。电动汽车安全技术我们分三块柏始,动力电池的安全境、电动汽车整车安全搓、充电基础设施的安全欢遁。首先是动力电池的安全性捐,是最基础安描成、最核心的伐拔,包含了电安全蜜、热安全哼兽、结构安全等等末轻膊。    我要先从科学的角度说一下灵。如图(ppt)速布,这是电动汽车动力电池的基本特性不屁狈,中间可以看出我们锂电池安全的范围绵沙快,一个是电压托、一个是温度袄秃乃,对电池安全来讲撩凳闭,这么一个很小的窗口里才能安全工作膊杀徽,如果温度高了会发生一系列的反应倾,就不正常了费涉尸。我们具体来定义一下这些温度玩骨踌,这是做一个严格科学的实验荷,锂离子电池的热失控帮、温度变化遍沙害、温度和电压变化的过程清柔。有三个温度磊,T1叫热失控自生热起始温度陷,这个温度一般在90度摩滦栖,接近100度徽。第二个回跨,热失控的触发温度履摄强,就是说热失控要开始了溅建。第三个绣篱辣,热失控的最高温度上拈协,代表了释放能量遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涪泉,给出了一系列的各种类型的动力电池霓士彩,比方说三元的NCA士、NCM税、锰酸锂的墩淋扯,钴酸锂第搞、磷酸铁锂番串,还有钛酸锂的摔绞截,从中间就看出疲卞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痛扩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倘,总体来看踌范,热失控最高温度比较低一点奖慨,这是钛酸锂的狙伙。    太过于学术化一点牢纳耻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恰。热失控弗视埠,我们先从热的角度涝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僚肥鸿,我们的SEI膜就会分解检、负极电解液也会反应烤虚峡,隔膜机制熔化拘承,再到正极分解困新、电解质分解码拌怜,最后就涂层崩溃镐,大规模的内短路电解液燃烧颅俩勿,就形成了热失控仍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度促。    另外一个问题费莱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展够,像放鞭炮一样乐蓉,一个单体发生热失控能量还是有限的脊,如果在整个模组系统中间扩展诲须,这个能量就非常大了隧脱苦。我们说其实不在能量的大械每怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岁让耻,但是并不是一个危险的东西娶,关键是没有瞬时释放急食,这是一个瞬时释放的问题形肪。    诱因邢财降,刚才说的是过热引起的府技力,还有电的和机械的晤,电触发缉和,主要是过充轨凄松、过放等等门,尤其是过充抹,过充引起的热失控是温枪害比较大的沸,这是它过充的一个过程和机理涸师,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火畔熟。还有机械滥用娄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蓬,这是在网上搜到的底盘的切割实验拴,专门看它怎么样秦,机械诱因就会最终引起短路弯筷勘。    第二部分掂晌,整车的腊姐譬,现在我们找电池厂开安全会车,电池厂就说很多问题是整车引起的埂办,不是电池的事霞。的确洗跨橇,很多问题不是电池本身造成的未尝,是外部原因拐娘虎,整车栏碌,比方说碰撞会引起携耐,电气安全肃免吝,还有功能安全恼可,重点是这几方面瓦跺博。比方说碰撞丰郊急,碰撞是最容易引起诧盛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全双话衡。第二喜,各种原因的电气线路短路引起着火什肃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炭炊,电机控制器茨、电机电子器件IGBP短路了盯,高压楞段驴、拉弧康、多处熔断遍溅,整个就全烧掉了武,这是控制器烧红了挺。另外一个臣,比方说前一段时间南京暴雨之后侵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路四。功能安全扛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裙胺,电池管理系统死机签,但是充电机不知道喂,继续充蹄角,充过头了雌订,导致了安全事故挂酚,一般150%会大规模的内短路部脱汞,充过头150%控,不管是什么电池时,包括钛酸锂电池俏,如果充过头也都会热失控的挟,虽然我们知道钛酸锂非常安全梨,但是过充之后过压也会引起安全事故嫂。    第三凯清耸,充电基础设施的安全圃勿洪。尤其要说一下充电设备的安全问题岸毛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舞挖塘,它的防水救缉抠、防尘滦么、防腐蚀嫌驶、漏电签但供、短路保护等等乡侍凰,各方面存在一系列问题涪嚎颗。我们开了基础设施安全的研讨会亥,大家提出了很多问题仍扩签,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹲宝衅,我不在这儿过多讲矛九。比方说媒无,我们荣威550就是非线充电着火千旁拖,自己来安装这个订,比方说外部的“三防”屁察薄,内部走线的零乱割募煤,不按要求接地等等缅,这都是我们充电设备的问题南醋为。比方说全生命周期状态的监测碾韩悍、管理体系的缺失记,线路老化之后也引起很多问题唯。尤其我们在研讨会中有专家提出成雌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陵阔号,因为那里头重现事故之后就会特别严重慈恃。    我不要都讲问题踩惭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果链讼函。    第一镁,说一下全球国际的进展班莽。我们要学习几个工,一是安全防护方面郊飞,比方说日产的电动轿车Leaf瘦厕胯,现在接近23万辆古氖,没有出现过重大事故仙。它有一个安全防护的设计体系弯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挽,而不是说不能做到安全蓉杰蹋。人家做什么缔?首先铣,有很好的防护设计理念善班底,它的防护迹,首先防控事故发生坑,其次一旦失效材,可以失效不出事检藐,再次腥撩,出了事虽,把事故控制在一个可控的范围灸,控制在接受的程度跟燃油车一样毛多分。是这么三个阶段酶,从电池设计蚊仁盒,到最后可达到的安全目标煤,是一个全方位的设计理念继相魂。    二是设计开发方面灸,遵循了严格的V型开发模式馁,从电池包捣撼、墓晗矗块翔馆、单体恕贫、材料焦暮,从设计层唾、验证测试层喘高,是非常详细的侨谴,包括底层的电池材料挺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恳诲,我们国内的电池厂现在还很少用这些纹帝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苍,其实这些我们都很熟悉眠弄,比方冲击秋疙虏、振动梗忿疙、挤压错布拒、跌落汉,暮砺疲块跌落缔、单体跌落等等熔,针刺翅奴度、极端的短路垦撂讨、火烧掳、热循环橙,有温度的高低温循环实验嘲踌侵,这个好像我们做的不是很多粱,气体分析等等聪,这都是全都做的毫返,这是我们跟日产合作交流的惦律扑,我觉得还是给大家分享一下巢,很有意义的技旁。    第二粟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疥侮铜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涂吞,这都是公开的竞申巨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利玲溶,这是一些主要的专利确浑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿畦射挎,这就是一个完整的过程盎敢翅。由于成本比较高阜,其实没有在它的车型上全面的推开憨。    另外一个值得一提的巾舒,特斯拉的碰撞安全性欧菲献,从设计的角度擞,应该说借用了一些非常先进的方法米。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粒了谢,发生事故之后肆,非常严重的事故也都是安全的塘菩穿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好边尖呢,当然因为它有别的安全性乐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的输龄箱。    第三藐哥晨,这也是公开的资料上,三星的电池系统胃仙粳。重点看一下电芯层面灿斗饶,这是90安时内部并联四个单体电池驮隶愧,一个卷绕式的方型电池谋镭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置农,一个是过充保护钵、一个是防爆阀萍、一个是保险丝闯帽。我只说其中的过充保护嫡博,这个电芯的外壳是正极靖,有一个过充保护的阀懒戮,当内部气体压力增大之后道,把外壳的正极跟负极直接相连盒膘,短路返,形成大电流莱挝,外部短路乡匹矮,过电流之后保险丝把这个断开虽乔,这个我们是值得学习的挡。也就是说在电芯层次进行材料腿董、电气凛、机械系统的系统设计还是很值得学习的悍午,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多豆堂现,其实它把单体电池当成了一个小系统控怂颓,我们可以对比一下汲身效,日产电池的亩苌常块相当于三星大电池的电芯撤,就是日产是小耐淦员拢块何,三星至少客车上是大电芯掂荤湾。    未来趋势来看叭,现在工信部300瓦时顷石、350瓦时都是这么高的顽垫前,这是国际趋势埂径昆,没有办法硼斯,大家都在这么做盯措录,10年内我们真的要到350瓦时箩但,我相信2025年350瓦时应该没有问题的就凯,2020年300瓦时应该是没有问题的祥宝编,这个从比能量角度是可以做上去的码屑本,成本也会降低晚嗣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茶档,比能量惫梯、安全性是一个翘翘板芜酶年,所以我们现在都出这么多事箍高鹿,下一步300瓦时疲狸醇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知擞挂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翁,我现在牵头中美电动汽车合作吩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苯飘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碎江,这是最核心的下一代电动车技术授。    说说国内的龋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卫棘,待会儿再说问题熊迁。正面取得成绩念俯,从材料体系便漏凉,三元正极婆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磋监瑞,比方说在阻燃隔膜椽、阻燃电解性恕、阻燃安全性也都有创新驾拟拆,取得了进展董捍。从单体电池产品的检测结果来看豪淮噬,跟国外也没有特别大的差别倪崇柔。总之把慌,从统计结果来看嚼,我们和国外的相差幅度不是特别大淋颧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辫,总体电池的安全性保持还是不错的钡,这是实验的东西推,严格按照了国内国际标准惶籍,因为我们的电池企业也跟国外配套卞旦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套系,所以我们其实国际的标准都是满足的餐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俩。我也举一个例子冀愁潮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骇。刚刚说三星的有熔断器泛分维、过充保护器夹沧、防爆阀库蹬,模组的我们现在电池管理系统等等碾,还有一个问题荆婪,自引发内短路耗,这是一个问题躺武苟,我们的制造杂质黔撮坪、经常小规模的过充过放戚吻核,长期积累以后会自己引发内短路猩圈很,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沉梳订,因为不好重复实验市呸筒,我们首先做了一些重复实验的方法娜放础,把规律摸出来了疙溜颗,这个短路会形成三个阶段仁断秆,内短路的第一阶段悔、第二阶段呕、最后一阶段侍。第一阶段只有电压的下降视炒、温度基本上变化不大适估,第二阶段辑级课,电压下降同时温度有大幅度下降塑驴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汲旧肮。    如图(ppt)插换愁,这是替代实验炊,这是算法纳踏守,这是短路的测试实验兢,这是结果俯妊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猾污,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程廷、内短路的阻值都能精确的辨析出来弹沧,提前预警热失控事故嫡伞衡。    整车安全水,首先是轿车安全痕滇厘,比方电池的防水亢鹿,跟整车关联度很高隙兑,因为静态的防水核镁,放在车上不一定防水骨铃,现在都知道IP67付,其实一些厂家都做IP68了户,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拭律,就算是泡在底下都有可能发生重大事故甩葡,我们如果做得好是完全没有问题的涎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汀类,这是我们做完的设计帮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翅课捐,这好像是我们比亚迪的电动车炉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挎,做得好我们的防水比燃油车还好忌瞧落,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幻哺,关键是我们的技术到不到位顿喊,所以我们来谈安全问题应该这么看采舅瞎。    第二规,轿车碰撞安全亮,我们做得好的企业也是不错的拷昏冻。举个例子申,长安的寿弊讽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作簧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的墩腻,这是产咯、学讲、研联合研究的钉涎惫。甚至为了将来的发展内鹅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的台。而且电池包不是越厚越好岗鼓家,如何又轻量化够菜、又防撞仆,在优化设计方面也还有很多工作可做剔。    第三滤秀逼,整车电池系统总体的安全保护法贰兑。我觉得我们通过上次的整车交流会轰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案燃蹭,大家都觉得还是非常不错的清,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的天绍洞,尤其是轿车企业是比较好的椒,分层怀辨、分级做的是非潮福好的灰祥篮,比如说高压安全管理系统沟。就是说只要按照严格的流程来进行开发瞥慰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的华胸。    另外我提一句客车垂,待会儿宇通的汤总还要讲的谎,我不多说了炼晌,他们有成套的方法来保证安全性博沃。    最后壕偶裸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议馈肯。前面领导都说了瘫,多少起多少起锋搬,这是从2月份到7月份统计的10起以上谎,7月份多起来了比骂。现在存在的问题副等袒,我们在报告里面有详细的介绍笔,我在这儿时间关系也不说的太多了嚷。总体来看怒啊,我们安全性准入门槛要提高税断,所以现在在指定各种标准颓斑劳,要进一步提高标准抵狈。当然还有一个问题欣蒲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的期酒瀑,因为充电桩跟车的接口是老的匣蟹,现在要搞新的翟好榷,新的总体来看是更加安全的份,老的怎么适应新的腊斗帮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朴桨烤。    我们的发展建议蕾谰陋,我也不详细介绍了椿许,因为我们在报告里都有退癌,永伟会比我说的更清楚一下隘推。    第一个愧操,完善安全标准誓停,制定更加严格的安全标准祥。最近客车安全标准鹃、电池系统的安全标准儒谁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尘扔。    第二个县,监控体系唤逛丹,现在当然都有监控系统趁,马凯副总理上次也说了富,监控主要还是要靠厂家监管氨,不是靠城市最后的那一级钎弗沧,最后那一级你也不会给太多数据弯围效,数据最多的还是我们厂家自己女陈胚,我们最有能力监控好谓情。    第三个焕,强化充电基础设施安全管理吗蔬,严控地下车库秒、高危场所充电设施建设与安全监管毫伸密。    第四个案,改革检测体制篇,我们建议建立新能源汽车年检制度磁泌硅,传统车要年检绞耿窗,新能源车是需要年检的赫,比方我们防水确谷晤、防尘性能腊靠,新车是好的捐筒熔,老的就不一定了墙钮跑,我们的绝缘性能懦、漏电保护等等是需要检验的辨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乌疽糕,这都是很重要的蓉。    第五个慌维,建议改革行业的监管体系驴斗,现在我们是准入诵辟忻,有几千个车型逗,客车是很大一个数彼馈龋,很多厂家都进来了擦淳,不能说让谁做享舞鬼、不让谁做蔼捎滑,我想将来要引入事后监管的体制咐幂,谁要出了事要负责伙,要召回疯、吊销执照干堕舱、取消资质不,甚至取消你不能再进入这个行业令唱酮,这是我们建议的要加强瓣牌堤,否则这件事情没法弄奢焚巧。    结语三句话匪卤:    第一呈惊拾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”圈,为什么是“命根子”汾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恳笆诺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全龟?我觉得怎么强调都不为过渴,所以我们要警钟长鸣孪察,高度重视嫡纺桑,大家都是这行的从业人员炭蟹裳,都不希望这个产业下滑辨角盟,但是为了做到这一点填逃,必须要警钟长鸣九,高度重视邢腿埔。    第二评,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术改械。想性能大幅提升掇侗缆,大家都希望300公里仆、400公里瞪顽,客车也是要提奇喝到,高比能量电池是必然的趋势竟椽,往上提的瓶颈技术就是安全盆奇腔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汲冷饶。所以随着动力电池比能量不断提高庐,电动汽车安全技术的门槛越来越高牌寥,本土企业要有危机感号变渡。    第三泌九澄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系熊扇溯。安全管理姑牌,政府责无旁贷郸。    我就说这么多掂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丢芹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颁视椿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起隆刮酷,到今天的北汽EH400的下线汲,北汽的这100万辆用了5年的时间丸耪氓。    在活动现沉信帷,北汽集团董事长徐和谊表示琳脊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风硼瞳狼,不断的加强产品惧、技术窍、管理创新衔,不断的加快电动化贾寸、智能化臣壁、网联化挫停欣、轻量化的发展步伐默滤,全力抓好‘π计划’的深入落地盒。力争到2020年缕肖,实现自主产销80万辆赂,这其中包含新能源产品20万辆粹,实现销售收入700亿元纫上阔,进入自主品牌前三名的目标畦庇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业假。”   “来得晚成,干得猛栓,站得稳”    “来得晚吭,干得猛脆,站得稳撇派鲸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结艾博。    “在行业内来说筋式丁,本土企业已经很多完成百万辆了际秦胸,我们加入进来定,形成一种集团向上的态势喇迷。”北汽自主分为三个部分纤彤,“绅宝昆、北京帮趟、威旺缺一不可勉裤躬,齐头并进铜钉墨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丹识嚷。”在随后的媒体沟通环节中杠腹危,李峰坦言嘘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列残扰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屏旧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群没垛扑。北京是传承“越野世家”品牌精髓揭娩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌究煤空。    “越野车是小众市惩残恪,但是在中国市场上频烽,硬派越野簿,没有人能从北京汽车手里抢资源挽拳。硬派越野或是下一个风口笺颓凸。”李峰在接受媒体采访时表示巩呻爆。    除了在品牌划分上的努力搏,在车型投放层面添餐讣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豌双读,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车发,而到了2016年惜稿寡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车偿,加上北京品牌和威旺品牌喊送,更是达到了六款岔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例节汐蛔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录势现。    而面向“十三五”俗人,北汽研究院院长邬学斌表示奴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凭炒扒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述填套:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线爱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穿炽椽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奖竣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袖常。”    是的芦哗卧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骗识撂,北京汽车仅用5年的时间佳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”僧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围另,现在一是车型结构变化了辨挎,市场引导到SUV纽、新能源和智能化上去体。我们由三级跳变成了一级跳健。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示时,“市场的变革对于自主品牌来说啪累称,恰恰是一种机会何霓妹。我们有对市场最敏锐的感知蟹地啥,最接近市沉毡婀啤,这是任何合资企业都无法比拟的坝。”    从年产销量看汾撤庭,2011年达到2.4万辆赁渤、2012年实现7.8万辆海哦砷、2013年超过20.2万辆寿、2014年突破31万辆躬圣翁、2015年完成33.7万辆贩貌跨,2016 年预计目标42 万辆船,到现在已经完成了23万辆丁。“2020年我们要达到80万辆卉犊蛊。”徐和谊表示绵炬剔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泪,还要有好的营销色纷懈,“酒香还怕巷子深”祥。在产品营销与销售网络建设方面祷,北京汽车依旧不甘人后岗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言耸,“人在一起叫聚会俏缆,心在一起叫团队恼距。”    2016年上半年疽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搽雹,同比增长396%赡煎,目前网点总量高达到836家石充队,渠道建设速度令业界刮目相看藐褐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家去封裸,同比增长20%陀捶,目前网点总数已达1081家焚抚。    据已公开披露的销售数据瓦,2016年截至7月床抚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哀甲词,同比增长42.7%陀漂,远超乘用车行业11.1%的行业增速瘸痛挂。其中感,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆暗糠肆,同比增长94.6%恳歇玩,成为名副其实的“自主增速王”硕盆翱。在具体车型上剃唬,绅宝X25累计销量接近5万辆搔涡,在A0级SUV细分市场排名第一抢萍。威旺1-7月也实现了近10万辆骇,同比增长6%以上攘秃赎。    对于营销体系稍,蔡建军表态称普坛:在互联网时代江,消费者出现了很多新特征杰,他们爱分享互动辛,重视原创和分享童妇,并处于一种“始终在线”的状态囤僻堪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系形惜。   对于未来船汾我: 李峰表示柯葡炒,在“十三五”期间狗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狠埂。    其中针对绅宝品牌测蓄充,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品隙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐瑁块化技术平台匪唤。    此外懈厂火,针对SUV市场火热形势傅姐,绅宝连续推出多款SUV车型腻试,形成了X25铂饶、X35锤、X55南挞舶、X65组成的SUV系列伺,实现了对细分市场的全覆盖霖乡赤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型醒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虐。未来乡绞,北汽威旺由经济型微车圣、MPV么上戏、SUV和轿车等品类组成架。   责任编辑刊背驳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅抖煌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开貉,在杭州召开单涉小,我们非常激动曙施。我们希望全球贸易更加公平刻现,中国企业能够更好地融入世界市场奇薪癸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示燎庐捣,要向世界展示中国汽车业的良好形象朗茅合。据了解怪井奠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车险天。李书福说挎帘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台克讹幸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绰宫,李书福告诉记者唐娜郸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亢抖停,吉利要展示好自己的形象竭。李书福认为豁,我们要解决全球经济治理问题鳖,首先要做的就是提高自己的竞争力逞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业深辩,李书福就来劲了径舜健,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甘卫肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展取吗,是全球经济的一个缩影忻。”他介绍说鞠风,未来汽车产业的方向是电动化涪陶睬、智能化瘁秽脱、轻量化郴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隶恫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年荡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一阮。李书福认为检程,两者的“联姻”以及之后的融合发展透钞权,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新换陶沏、活力饺祭堑、联动讲默、包容的世界经济”取浑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睬,在他看来两者在基础理论研究和基础那椋块研发方面合作得非常不错叙巩崔,他希望沃尔沃能更豪华拆剩诗、更高档航、更有竞争力獭,希望吉利能不断提升品牌力辞、竞争力和溢价能力牧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件俏。”   在吉利汽车体验馆叙理赐,新款的“博越”展车停在那里篱投,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟为跑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨亭颈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一规瘦。李书福估计芹省,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晃辉。去年冬天淋僻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杀裤,他也曾表示芥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呛湘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化栋函德,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势控,商业模式的变化已经从电商采宛叮、维修扫窜、汽车金融轰、二手车馈渤缕、人才培养等领域开始喀凑倒,逐渐延伸到供应链前端的设计社芦屑、研发和生产牛绥模。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型普,这是核心誓虫膜。”李书福说贡,汽车和互联网猜,两者已经分不开了驰掀酚,汽车制造业要想有未来耗,就必须和互联网深度结合起来恨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撇麻,吉利每一次研发创新钉沏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啃拌盗。   “安全既是时间长度团,更事关人的生命醚废乏。有人说饰,现在的汽车都很安全了景酣,安全已经不能成为汽车的卖点了冲,我认为币才沃,这句话说的不准确寒搽,也不全面歉。安全对全球都很重要嗡盖蚂,对国家很重要倦,对个人也很重要艾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害踩鼎排,可以说安全事关大局肥酬,安全关系到千家万户梅料擂,我们一定要把安全放在首位翁铰窝。”李书福说砰蹬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凄唬,不仅有央视的直播丰堪,现场还有上百家媒体继僵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分悍党拣,受到业界的肯定少工勾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念农,用现在的话来说就是企业的基因低肺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拘千,当其他条件与安全设计有冲突时感,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程馅千,而不是相互妥协徊。”他认为溃棠,当造型与安全有冲突时嵌化,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匹空壬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时派通唤,也会毫不犹豫地选择安全醛把。“汽车是给人坐的绿猩,所以安全对汽车而言实在是太重要了仁。也就是因为以上这些理念哼迟,沃尔沃才能发明汽车安全带攘焙刺、汽车安全玻璃守苟、安全车厢席、儿童安全座椅嗣、侧气帘茶蒋、车外气囊顾、交叉路口自动避险自动刹车暴、城市安全系统等等惊好。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虹磕弥,因为对人的健康会造成影响碴屏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知薯馈荣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上愧林。 责编梗窟头:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度懒帘?这是东风集团高层必须面对的问题炉离。“国内前三涕,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞋、市场份额5%寥、销量125万辆鹿,其中东风风神必达35万辆隧,挑战50万辆患剃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肪潜隋。   论自主品牌的持久战借,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点倘殿那。在他看来泥,相对与合资品牌督科,自主品牌的发展分为三个阶段勿惰:战略防御其没娘、战略相持和战略反攻扭盆。   “对标合资品牌绷天疲、自主品牌已经经过了战略防御阶段匈帘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段停涂薪。”8月10日墟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌础既,并反复强调璃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掇温。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于府露埂,风神刚刚取得的历史最好业绩虏。凭借旗下三嚼澹客——AX7呢想、新A60驴钝、AX3借,东风风神1-7月累计销量76322辆舜苹、同比增长33.5%宠扰,其中7月单月销量首次破万叮点。另外愤,轿车销售26756辆菏烯浪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆才层汉,同比增长27.4%港粹吧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念课艰:第一剁柬,超额完成任务;第二蔡色瓜,轿车和SUV双增长卯覆。按照目前“三箭齐发”的态势剐咸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秋稻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆次赐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比范定赊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上身,东风A9超过传祺GA8贿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淑立。   “其实袱雀绅,我们重点想对比的是帕萨特良。”李春荣云淡风轻的一句视,让一向低调的东风乘用车补馁瞪,平添了些许彪悍和霸气戏邢。   不过斗,面对长安锨恢、吉利法、长城褐、上汽这些强劲的对手掳劣揭,以及合资品牌下探杭玻、车市整体放缓的趋势簿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观档讼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陛?这是东风集团高层必须面对的问题豆。“国内前三丢瘫潘,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛇逻、市场份额5%袍宋、销量125万辆免茹涎,其中东风风神必达35万辆廊凹,挑战50万辆跋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罚南。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胁颇隋,我们要尽快达到35万享斤。”李春荣形容浓灯叮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”五栋奸,未来五年将是“本硕连读”泪亲,从自主品牌的生力军成为主力军锯。   如何冲击第一阵营拈呻? ?   对于目前的东风乘用车来讲托,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贪,首先是产品佰目。关于产品规划纺沪杆,李春荣给出的答案是仇,东风在2020年之前妥厘,会推出17款全新车型瓮,其中传统车型将达到12款色傻,新能源汽车7款皖酪。   实际上窟暗,经过七年的储备操潭拷,东风风神已经形成轿车救熄媳、SUV和新能源汽车三大产品军团室亲箔,在大吼、中铺脊、小细分市场布局媒。   值得一提的是靶墓暮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秋冉画。这意味着叮,除了传统车型猫阔,李春荣手里又多了电动车这张牌建崩祟,而在2020年的产品规划中郴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款轿低。   产品层面策缔嗡,缺少明星车型锰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题港,而在未来的规划中舰沛酥,东风乘用车的目标非常明确剐靶存:提升车型效率眯,培育明星车型污乒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫩,半数以上产品达到细分市场行业平均值其殿泪。   实际上瘟法,东风乘用车下一步面临的问题刷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戚妓雷。除了风神之外苗抡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等形毖,以及合资自主品牌祟汤,而在东风入股PSA醚,成为第一大股东之后为瞬,东风乘用车无论在资源整合朔、品牌溢价筷、平台技术方面扛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抵,当然这还需要时间证明晦年撼。   不过疥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垮半:资源协同包括产品公、平台抗搽孰、制造技术烫、供应链筏入稿、营销和国际协同定假饺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鬼,随着车市的放缓渺掂,近年来挖,从豪华品牌到合资品牌藩括、再到自主品牌鼓涎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证检。   与成熟品牌不同畅沃,创业中的自主品牌掂蜜寞,在招募经销商舍茄梳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痪嫂。随着竞争的加剧霸偏、产品的丰富抠,未来将对渠道提出更多的挑战蒜卤,比如一年之内连上四款新车的吉利敢昏祭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坊纶。   盈利能力当然是最为重要的标准旅,但是牺牲自己诲、持续补贴经销商臣崇,也不是长久之计工删碉,解决之道要不断有竞争力的产品推出雹。今年年底惫肮,风神AX5即将上市荆,明年AX1也将上市宋丢。   实际上熊毙,在青海活动开始之前郡,李春荣提前到达西宁懈旱存,专门到长城和长安4s店进行调研巧。让他感到欣慰的是叼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75币禄堤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的立,我可以负责任地说内,我们的商务政策是最好的伎蹲票,没有之一虚请。”李春荣对于渠道的重视程度眯俏报,基本上是亲力亲为疆倡套。   目前耙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蒲幂勃。按照规划结,每年净增网点50家铃翠刀,未来单店销量逐步提升至800台以上碳,达到中国品牌经销商中上水平超。 责编缆蠢刷:李芳" " 〖ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矛,由中国汽车技术研究中心主办捶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菱挞狮。在本届安全论坛上屋差,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲华柒颅,在回顾过去的同时残袒恳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议提。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膏、车辆坤赏瓮、道路等影响交通安全的诸多因素邢,促进共同发展诞七,从而降低事故中人员伤亡率弯舶,最终有效改善中国道路安全状况狠嫂。   会后蘑氮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颁吾撑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泉露猎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念单拦限,并阐述了对于人蕾荚、车铃卢闻、路郊们、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唐忱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剐痹骋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仓睬辫,一是日产汽车“三重保护”安全理念诚葱,即分别从社会宛了、个人和车辆三个层面采取措施簇会丝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念论速,就是在车辆的周边计婪脚,设置一个安全保护屏障凰邻,针对车身周围不同的危险接近程度菱,我们会开发相应的技术进行保护且鹿。   除此之外托唉衔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力履。在车辆的前方吓、两侧妻撑叼、后方建立一个全方位的安全屏障偶小诚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芥忱。同时滇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化步副春,日产汽车也研发了一些相关技术纠切,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冗焊念。   日产汽车始终将零排放鹤、零伤亡作为企业愿景滴篱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酵逻蜂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蕊蜜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术静媒跨,可以在自动模式下完成转向翟宏、加速和刹车等操作糜,提升车辆的安全性能磊稍惫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慷檄臼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丸品。即使后座坐有乘客闯,后侧方视线也不受遮挡钞挽菱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拔薄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弯蛾,帮助驾驶者做出正确的判断克。   针对电动汽车领域哪侯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扭,而电动汽车上的安全技术股拦市,应该也已经达到了世界顶级水平扦扰散。”   谈及无人驾驶和自动驾驶橡屁,高桥信彦表示饭融里,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度枪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赏誊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶让。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍邯答,日产在研发智能交通技术的同时其,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赏,其主要分为四大领域介狗。第一大领域是关于自动驾驶技术的采千胜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鲤京。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狙,对电池以及其安全性能进行研究痘。   第三大领域是新的移动方式茸炒警,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陋妙退,换句话说梢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镁,我们针对这个展开了研究促柑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赂毛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘉诚肩。   未来冀创,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冗,同时吻嗅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莎发腥,进一步降低交通事故发生率撤、持续改善中国道路的安全状况需蔑刑。 责编揣坍菏:李芳" "     【环球网报道】8月10日泼吝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市摄,共推出6款车型舒酮,售价区间为17.58-23.58万泌阿控。   新车亮点蹈熊:   外媒点评送:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嚷:李芳 版权作品鼎,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉,严禁转载讼合怜,违者将被追究法律责任龋论。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭型。   不久前沤避,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赣城姜,北汽集团以549.329亿美元营业收入画镭酮,排名第160位了吭吠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匣灸,也是首次入围世界200强勒揭。“我之前的预测是在180名左右称倒颁,这个结果确实出乎我们意料破。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话攘疯。   据网通社了解脊黎防,2015年歧抠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汐,再创历史新高揪。“十二五”期间茹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菲姐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元莲纳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元申,增长3.4倍雇炊毁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流充嗅纶,网通社可以断定以下两点境:一遁兜剑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续琼蔽梢、稳定的增长颧烈。二变、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晦。   为什么能做出如此判断谜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寒漆谢?徐和谊的一番话做了最好的解答钳侣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兽,咱们给人家代工挣俩臭钱炬,那是发展民族工业溶录鬼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讽?不可能尉贺马。能走向国际化吗钱巩?那更不可能痘练衡。”   然而卉佰,做自主品牌藉硅,光有决心介趁、喊口号是没有用的幻。正如徐和谊所说床滇:“干自主品牌真的难戳,现在大家都处于成长阶段呵茶,想要效益好显然不现实阀手。但是效益不好就不努力弘,就情有可原吗羌倍?当然不是!边。”   从“1 ”变“2 ”豌缔坍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心频烽哭。短短5年时间萎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”读谈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浮孔。“北汽人要有工匠精神火侨擂,低着头貌、少说多干试河,闷头干添诧捆,一代人不行两代人曹,肯定成功茂盲涪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莽。   随着“十三五”规划的展开施八,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嚏砷厂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局布淀疙。据悉赡扰祈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勒、供七盖雷、销芜柬、研于一体的北汽集团南方基地堆标锈。   届时模残茶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心山级,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姓亨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毖,形成1+1>2的布局搐纯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品降莽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侗。   “十二五”期间冕漂棠,北汽集团凭借超前的战略眼光豪乔容,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皑暖师。通过产业链合作断扯,北汽掌握了最核心的三点(电池侵搐、电机扔力、电控系统)技术衬码。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淑卉吃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆效桔谋,并取得了中国第一另厘砂、世界第四的业绩朵桃。   据徐和谊介绍涉故,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上导,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案福。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前湾及慌,北汽集团零部件业务板块几乎是0腔淀显,经过这几年的快速发展份,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元醚眠躬,这是之前想都不敢想的尖。”对于北汽集团的转型苟靠,徐和谊深有感触倦瘸喜。   据徐和谊介绍佰碱醚,未来北汽集团将围绕汽车产业链尘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旅挠斜,包括汽车金融沛寂、二手车投别、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坏荣吾,带来规钠尾。和效益的双丰收酷固。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业觅榷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向武,这也是转型升级的重要标志之一艇七盒。北京通航以合资昏铂、合作看淋蛾、资本运作为主要模式居,在国内实现了产品工业化和市场营销蜗。虽然规模不大霜盒朴,但已经显现出良性发展态势暗冉食。   直视软肋湃,质量和效益成关键词   “整体效益不高黄肺媚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言垒据,“我们举一个例子龋,这次500强名单共6家中国车企上榜羚侮,总共盈利114亿美元翻。美国2家车企澜捎,共盈利171亿美元腻颗。我们的产销量远高于对手秒,总体效益却不如他们唾歪裁。”   徐和谊指出稼任长,提升效益胆妊禄,整合全球价值链嫌,转型升级览,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的朴掇豌,也是整体中国传统制造业需要提升之处委钩缴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔫函,向好的企业学狗,从7个维度努力舷短,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗附。还有四个月灯,拭目以待锋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瓢,通过与他的交流可以看出箩,对于北汽集团的成长他是满意的孺蛔丹。然而谱港焚,作为一名中国汽车人垂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌安。   “跻身全球200强企业稻秆失,不是终点双,而是新的起点澎菠。”徐和谊更是霸气直言锰搏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秦,中国汽车行业前三甲退。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编额盗:李芳" "   车云按耸拼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行起菊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲染相瞧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慈枢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逻挨兄。本文由现场演讲整理而成酞腑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈瘫摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喇桶食,这两方面的关联性是显而易见的星。    说到沃尔沃吨,大家联想到的第一个印象就是安全蹦塘。的确播琅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冬辨好,他们就讲椒:“车是由人来驾驶的膏凰。因此馅健,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全牟海。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旁伤烯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瘸。可以这样说玫湾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磁钳草,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筛垛到。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琴孩砂。其中当然有标配的箱梳,也有选配的却士,组合成不同的配置围。这里我稍微着重介绍一下侮提筒,沃尔沃的City Safety城市安全系统醛避涩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堑久。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勺呕溃。在2006年的时候盲割挨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诞玻挞。第二年也就是2007年拓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兢茸兴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贺投吴。2008年靡林,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蕉,成为一个技术子品牌笆甜电。之后的十年中这套系统不断地更新完善式鞍,扩展了许多新的功能鼻敦,比如增加了行人探测匈、自行车探测反骡、大型动物必、路沿和路障探测与避撞功能衅省。    避撞系统为什么这么重要呢躲母实?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篱忱广,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咎茨、转向功能的话弗,一切都是空谈娄。想象一下渤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泉特,这将是非常严重的问题缺陷坡。避撞系统的工作机理非常简单较,首先是探测估瞬贤,然后是评估决策俯,最后是干预匈校朝,包括警告或者自动刹车老诫。    首先是探测槐饲。相比以前杀地,探测功能已经取得了巨大的飞跃醚苍沏。从单个雷达到多雷达和摄像头节浚拉,并结合多传感器融合算法抡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胎洗揣。    接下来是决策踌四。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宽霜痴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夕。但是你在路上开车柑抄品,特别是中国的路况衰,不可能前面只有一个障碍物鞘拉赎。所以随着多传感器的应用埃,现实需要更先进的威胁评估算法湘疼,可以同时考虑多个对象粗蠢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惹钨恃,你车周围的一切都可能是潜在威胁捐挞。    复杂的算法肯定会增加计算量宽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估告女害,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凄,有必要进行适当的简化蛊。但问题是怎么简化首?比如现在大家经尘讶依遥看到的中国式过马路亩咖继,一群人一起走讥鲍,走到路中间入陀沦,可能有几个人继续往前走忿,有一些人停在那里拨鸽雷,另一些人却往后退肌醛杉,这时候要判断预测是非常复杂的妥信瓢。所以屠娠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稻港,使得警告和干预措施如何定时权、提升相关性和可信度始终受到挑战锨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁士,才能提高决策的相关可信度切。    最后一步是干预虱躬奢。判断之后还要有一个干预的策略屁闯。干预一般是两种葱,先是警告华,再可能干预鹃段。怎样警告呢挎深?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告榔贿具,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁幌。如果没有可感受到的威胁存在朴,原则上车辆不应该警告驾驶员赐婚。这是因为脱,如果还是警告邪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恭屏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敢谐。时间长了之后艘勘归,他就会把系统关闭或索性换辆车亢稼脖,在中国的路况环境下侗盘,如果一路上都是不停地警告狸湃,这的确是个问题弯。    警告只是一个声光或振动的信号吩,那么在警告之后矾巷嗜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耗?我们的策略依然是刮据涎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牟房炕,否则车辆不应自主动作冒虚,理由也是刚才所说的桃夹。可喜的一点是孰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升集卵,自动干预所需的时间大大缩短了恼,相比十年以前纤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瑟戮笔。最后一点何,怎么协调人机界面呈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异醚,也将是一个很大的挑战歌摔。    刚刚讲了很多俗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奖。首先是效率问题惺督,要调整警告反应的时间啦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效栋忍?警告干预是否可感知与理解貌璃?第二是相关性家稗触,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出般焦疲?是正确的警告锯将,还是漏报或误报券?比如说路前方有一辆大卡车澄,系统把它误认为是高速路交通标志牌磁,而不给任何警告枢侠,这个明显是漏报交。但是反过来说亢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毕艰,从而警告干预脓,这个就是误报氰违,这也是第一类和第二类误报的区别死渐。最后是接受程度灿,警告是否很高程度被驾驶员所接受客睦、并配合剃谢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鸽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绢迪纱,所以这三个因素之间要互相平衡稻肖较。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惠鄙帆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术怜戈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喷厦克。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弄步?是不是因为最近自动驾驶绘佛咳、无人驾驶炒的很热猩坟?同时还有一些顾客在问拧,自动驾驶以后平绷,我们的驾驶乐趣在哪里什胃?因为很多人喜欢操控刷啥,喜欢在山路或者赛道上开车忌。    我们完全理解这些考虑沥堂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒋扳唇,今天早上我走的是中环爬炽,走走停停铆稀龋,就像这幅照片中般的拥堵刚寝。当然孩劫菲,交通拥堵也不是中国所独有管屉,随着城市化进程的加剧谴,这是全球性趋势问傅。请问这样的驾驶乐趣何在俊朴鹿?    除了拥堵降孟查,还有安全问题感,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量漂虾偏。城市化的发展也加剧了空气污染娟汹疽,以及可持续发展与能源的危机冀寝。对各位顾客来讲匿涩,还有实现实时互联和出行便利的需求话。    所以徽善疲,自动驾驶对社会乖、环境和经济带来的益处是多方面的豌。首先耻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全荤靶裙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的旅衰醒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误授量火,即使提升不到100%安全雇宫,但是97%堪懦、99%可不可以栓箱盾?自动驾驶还能连带产生其它的好处贫拆船,改善拥堵朴、节省能源消耗盯疮福、减少大气污染泵,以及使旅途时间利用更高效劣紊梯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茨,但我们说肯定也有挑战峡,世界上没有免费的午餐泊。对于使用者来说尼情,有人机交互的挑战猾耙。还有失效模式控制爽佃,万一系统失效以后廊汐,怎样用冗余系统来后备控制罚判宪。有跟其他车辆系统的交互某,你不只是一辆车单独行驶在路面上桑。怎么感知环境摄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知徒。还有最后一个灵,再好的系统豆,当顾客不当使用的时候啪对,怎么做这方面的技术应对处理椒。对于车辆设计来说岭,还需要各种各样的冗余系统做后备掳匹茄,确保自动驾驶安全欢侍祥。    其实德,自动驾驶不光是技术问题社,更重要的是对社会和伦理的挑战挞,大家是不是能接受旁匠奸?首先酿势,什么样的商业模式弛,是我们现在继续卖车的模式繁捆驮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式围。基础设施的改变冯,比如说车道线枚秋、公路标识的统一郴拨涎,这也是非常重要的释。还有保险公司是否接受猩轻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任事粉。最后是公众的接受程度饱骸零,法律和法规的约束熊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俱祭,从而也引发了很多相关的讨论释。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斗坏?我们非常明确腐冀凶,这也是一贯的战略偶郊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棋唇晚。    这里举个最近的例子耐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炼残添,已经在欧洲量产上市合侯,今年下半年也将在中国投放市场葡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呛较,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酗胺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犊,而无需跟随前车铺茸差。要知道发哇模,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肮赎竟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酸渐,那就是到2020年蔑夏钒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搏挪。这是沃尔沃汽车庄重的声明律,也是一个非常具有挑战性的目标啤抗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烫悍?    我们认为首先要充分研究吞,通过真实用户与真实交通阔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撤橇黄。还要多方的合作差逆雀,沃尔沃汽车通过与包括供应商径、大学研究机构蠕,以及政府部门在内的强强联合耍,来应对全球挑战逞归。自动驾驶之路没有捷径笔呕我,就像练马拉松一样汹俺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步良荷、循序渐进的篓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全股插,我们走的每一步也都要以安全为核心沽屎。我们要以客户为导向脱,通过提炼典型路况婚,悉心定义测试所用的通勤道路淀汤沧,同时尽量控制风险悼败艰。在技术成熟之前仙席煤,必须反复的测试掣,以保证安全与可靠冗嵌佳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目访蔚:要验证对社会和经济带来的好处坊莫,是不是适合当前的交通环境窜,顾客屯、社会公众的接受程度茅,还有道路基础设施的支持是不是充分栖慷踏,与其它车辆和道路使用者的互动腥恋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晤翱擦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了壕,真正的大规模测试将在2017到18年密,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试连。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赖巨痊。    上图右边是哥德堡市区的地图啊举垛,这条环路相当于上海的内环或中环荚闲,即城市高速交通路鄙第,是没有行人吮貌痞、自行车魂附,也没有交通信号灯砷。自动驾驶测试者是租赁顾客腻卞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阀讲锌。在驾驶过程中绵骏,允许处理其它事务爽,从驾驶员监控到不监控甫儒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术悍嫂。    这里我要讲个非常重要的概念梗驰管,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仍驳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毒签荚,驾驶员还是负责监控和指令居纹很,必要时评烂,还应尽快接管人工干预隆扭,所以还有不少局限性身洛疼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镶剿,车辆负责监控交通环境瘸烫刀,根据路况决策和反应膛吐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凹篡并。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能报删未,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理夏裙懈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度草,驾驶员需要对驾驶负责甜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虐搜愁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶投汀,或者SAE第4级的程度涕量仇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茬无案。可以看出彻臀素,这是两个阶段之间非常明显的分界线工姓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理先监舵,简单地讲佃,是通过多传感器融合狈岔,包括单个或数个摄像头活、毫米波雷达暮凉、激光雷达婪醛村、超声波传感器等羚赡飘,加上云端和高精度地图鞭门,来感知周围环境耻认酪,评估路况和交通状况逝午颅,相应决策与控制俯返去,最后通过制动碎导、转向和发动机系统来执行干预克。处于安全和可靠的考虑艾忌孝,我们有备份系统柒,冗余的执行机构硷,万一其中一套系统有问题冯描,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶睬磺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脚拳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锣迫。2017年被茧邓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嘉毖,随后我们将在中国敲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证松。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶路蹈拴,自动驾驶的远景又如何吃呈啤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缕。如果大多数车辆有自动驾驶功能修仓默,车辆可以与人抒翅、车琴涸奉、路互相沟通痰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耽挝惺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抬钉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布到虎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时和,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舵下冲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宽叔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跨虐碧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纪刃。 责编收杆:李芳" "   从很多角度来讲链,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敖苫高。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挡戎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怂俩,国产化是必须的道路柯察芬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唬浪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炯,能够接触到更多的消费群体芳斡汹。在网络发展策略方面舷,我们会更加看重网络的构成形式卧播沽,像城市快修店撵、售后维修中心狸、维修工厂等泪村沟,主要目的是增加服务的便利性草佩告,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掀垂腿。    上周末(7月29日)矾苯,在接受采访时苔素烁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菠废邢,回答了中国经济网等媒体的提问剐揩,内容涉及国内高档车市诚倮巍,宝马在中国市场的发展战略船墙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瑟颗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士去拐淀,年轻锨技、专注响,富有亲和力;与媒体的沟通自然库崎、坦诚肋澄塑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时居渐,刘智说梯粕褐,中国经济发展已经进入一个新常态内,就是从高速增长进入一个健康谴扔、可持续性的增长寝扰稠。但是枯煌暗,随着经济运行质量的提高会氮哄,每一个百分点的增长餐辑,都是一个不容小觑的数量霜少。把这个结论放到豪华车领域疽,我们所存在的这个行业苛,应该不会有前几年爆发性的增长嘲踩红,市场会以一个比较稳定桃苍、健康动及、可持续的态势继续发展承袜。就宝马而言眯播崇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势福蛾。比如甲褪嗽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售波,而是把新车惯阔、二手车担,技术保险话寞,国际式售后服务一起发展柑,我们叫“利润四驱”戌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屡券救。    今年瓶逻,在集团诞生100周年之际雌棠蕾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略靛甲谜。那么催,这些战略在中国市场怎样“落地”微?刘智谈到前雀醒,宝马集团刚推出新的第一战略桶杆缄,其中的很多元素不仅是契合中国市程忻卑谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篇。他举例说唱摔奖,宝马提出的智能互联概念苟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疟呈,领先欧洲10年以上溃秆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础换。再比如新能源方面蛇嚎。中国政府强调冬,到2020年新能源车要达到500万辆肯驰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鞋零顿,包括纯电动和插电式混合动力车型多,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兢帘犁。所以在新能源车领域泰岭,宝马会加大对中国市场的投入诧翻弊。因此睛茹,“从很多角度来讲你,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”零称皋,刘智说牢夺。 BMW i3    随着本土化战略的实施坍躬,高档车市场国产车型所占比例越来越大炊菊。那么适列删,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的椒?刘智介绍说氖拌,目前薯码,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系线。在几大豪华车品牌里面捞弧,就进口车的销量来讲科词,宝马应该是最大的兄灯觅。我们对目前的状况还是满意的毙赔。因为这本身就是在我们的商业计划内瓷奥担。    至于将来簇乡桔,刘智强调廷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凉唤较,必须在中国取得成功恨骏臣,在中国取得成功恢究奇,国产化是必须的道路”墓。所以虐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入擎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沟叼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钩扔沁。不久前长洪半,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涩敢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场认。从长远来讲既篙懈,国产车型的占比会越来越高景帕。 全新BMW X1    近年来软祈,高档车市场经销商层面的动向备受关注逗旅解,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芬?刘智认为茧,应该说寇哼肪,这是一个行业性话题蒙汰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脯董,在厂商给予经销商更多的支持配合后身徘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钾破。就今年上半年的情况而言纲惧风,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瓣抹亲。对比去年的数据狠脚,我们发现鞠丸湿,不管是在新车毛利偏,还是其他业务板块法薪,尤其是在售后修申、二手车炕、金融保险等等几个业务板块募溺父,我们都有了明显的进步莆。因此何坍岔,他觉得冬泻:“目前沤滇,宝马的经销商网络是非常健康的”莎十榷。因为通,随着中国市场的不断成熟佛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式访谜瓮。从厂家的角度来讲全祷,我们也不断调整新车的供求关系亲,调整车型的配比猩受,调整商务政策补史抠。综合下来忍酶,应该说目前宝马经销商网络翘奴,处于一个非常健康的可持续发展状态穆。 全新BMW 7系    那么污赐,比较以往坎,宝马在经销商网络的拓展上澜秋腊,节奏会不会放缓一些藩斧闻?刘智表示睬舷腐,在经销商网络上莆肉,我们仍在稳健进行拓展律攀,一步一个脚印地往前走盎苇。从绝对速度来讲班檬,或者是从增幅来讲售蕊将,因为基数变的越来越大挛静,所以这个百分比是越来越低的扛偶悍,这是很正常的倦剐怒。目前墩呜,我们全国的零售网点超过了五百家啤坷粹,覆盖了全国所有的省市自治区坷恨供,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轰处盎,覆盖了很多中小城市婪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茧校。在网络的发展策略方面雷担,我们会更加看重网络的构成形式仙掸洪,并不只关注于网络的数量肉。所谓的“形式”就是像城市快修店滔睡苫、售后维修中心鼎婪、维修工厂等等一系列的体系概念幢蘑。主要目的是增加服务的便利性康额,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裁。对于经销商酮千,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尸,让他们有一个非常健康良性的发展沃翠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意物翁,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作舌上。   二汤蜗输、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下辟什喀,根据设定好的距离跟随前车馆,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感播女逛。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时拣,EyeSight也能及时发出警报殴,提醒驾驶员的注意顿耍。         三兜、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时厕辉刨,最直观的反应就是双手抓不住方向盘举八豪,车子飘忽不定蛋吴受,存在极大的安全隐患裙桅喂。EyeSight系统还包含警报与提示功能帆,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时额,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力苏稼欠。   四取禄田、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历喝:在停车场倒车出库时瓮瓷授,由于紧张或粗心挂错当锈啃,点火绅敝、挂挡辩聘脑、加油起步的一瞬间版犬梯,悲剧就发生了氛容。为此昧搜,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能砂。当立体摄像头检测到前方有障碍物时矛吵,就会判断为起步误操作芬精氯,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机谰刺较,还会通过控制发动机动力输出芜顾,避免危险的发生祭鸵联。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔孰侗:王潮 版权作品敬连,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷忙,严禁转载撅冈霸,违者将被追究法律责任湾。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日桃,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸土,即将上市陛母。作为PSA集团最新的战略车型拘道项,SUV天逸拥有诸多过人之处跨昆谦,无论是外观还是内饰穷喂,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调孰,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸型眠惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编锌千井:王潮 版权作品蕾舞酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇阿,严禁转载畔,违者将被追究法律责任控贡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且抽屯,还有诗和远方的越野炊洪。”随着近年来越野文化的盛行难拭荣,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵窜疥,享受突破自我暴蕉吹、征服险境的快感僧宦。然而诚等,市面上的大多数越野车都价格不菲蓝,这也使得很多消费者如鲠在喉肯蚊狄,越野的理想一拖再拖肩。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾控宏兼,它拥有出色的越野性能兜科箱、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置瀑克,它就是我们今天的主角—哈弗H9纱椿坷。   作为哈弗旗下级别最高还、最硬派的SUV车型武,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅哺佬彤,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城箔,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地哩,接下来就请您跟随我的文章歼省,一起来看看H9表现如何吧胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编冯崇:杜安迪 版权作品琶呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒厘,严禁转载溺狄,违者将被追究法律责任接捌。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化奶人莽,MPV近年来火了一把但敦警,舒适的驾乘体验筷瘁涪、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势集。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后屋得,其欧尚粳炼、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量骇。为了更进一步降牧,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市廷,推出了三款1.6L手动版车型匆砷稗,为自家产品线添砖加瓦盖。   面对着MPV市场的激烈竞争碴略,厂家需要不停地提升产品力以维持地位溉绣太。因此麓绿摹,继1.6L车型以后溪磺讼,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型溃丢,新车型最大功率为115千瓦阿吾洪,峰值扭矩为225牛米块嘶翔,除了在动力上进行了升级涵,在外观上慧,1.5T车型也拥有一些列专属的标识耻柏忙,那么就请您跟随我的文章钠骄,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辆告:杜安迪 版权作品我殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权午,严禁转载库隙惩,违者将被追究法律责任劳储趴。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型煎围叙,它是一种灵活衬、空间窖、操控稠、舒适都较为适中的综合车型票蚕讨,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的敞容空,但是在国内市场却一直不温不火仙,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治淌俯帝,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线夏,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时钱陈世,也把目光放在了通过性强的车型上崔步仙,旅行车在无形之中蹭了个热度彪劲泡,闷声发大财香赂。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型嘛滦,但是因为一直没有进行国产孪,它一直以进口车的方式进入到国内雹,这也导致了其价格略微偏高狡。但是这一切问题马上都会迎刃而解囱,因为蓬仍吗,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天挽辟,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验贤嘘负。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编迹受:王潮 版权作品恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠宏秦,严禁转载薯焙肩,违者将被追究法律责任魄冻。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相耐洗揉,让我们看到了自主车企“走高”的决心桂镀嘎,如今荷,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前匹淖痕,基于之前的W02概念车打造拆波懒,定位于紧凑SUV市场蚂偏坊。和VV7一样陶玻,新车共推出两种车型似,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C臀刮。今天勘谰熬,我们的主角就是顶配版VV5s开。下面嘛坍卑,就跟随我们的脚步呵互疚,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样失。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编毛:沈达炜 版权作品坡插,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼,严禁转载魔对踢,违者将被追究法律责任膏谅袖。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇害赫,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说廷漓雇,它都是销量王厕怠,但是随着SUV市场的愈发火爆行歧鼎,它的竞争对手也变得越来越强大坞锤瞎,而它还在原地踏步啤,而这也导致它不仅摔下了神坛靡,甚至一度跌入深渊陛儒。而去年夏天浅,它终于痛定思痛决心改变撮粱,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV冷,曾经的对手再也无法与其匹敌埂上撅,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠矾屎豪。今天莆,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI喀特。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编俄解错:王潮 版权作品怯惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷酮,严禁转载侧杯,违者将被追究法律责任却。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8崔捅铣,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型猛,可是由于种种原因愤,它一再回炉打造肆,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚讥辖懦。厂家给H8的定位是一款兼顾城市兑吐、越野的多功能中大型城市SUV那瞎,它的底盘以奔驰M级为蓝本行,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架克,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶我。而今天我们就来到草原庇,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何赡。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广旁:沈达炜 版权作品纪冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权未父,严禁转载俯蒂,违者将被追究法律责任痘墟居。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗怀,您肯定首先想到的是哈弗的H系列钡疼,是的谈,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石绒寿吧。但是哈弗并不是只有H系列驾蒋屎,它还有一个M系列摄缕捞,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前灵,也就是2012年上市的哈弗M4穿客,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量肉戳本。但是5年过去了檄彼息,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1垮,M系列的故事似乎就告一段落了酥懊襄。就这样M系列在昏暗了几年以后骡悲毋,终于在三天前的7月21日瘁搅唐,迎来了一位新成员——哈弗M6患,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来庙,那么作为M系列的最新作品鲜,哈弗M6到底表现如何呢陆发?环球网这就带您全国首试哈弗M6吮孝。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编必避:王潮 版权作品短坏虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻,严禁转载下,违者将被追究法律责任吕涡。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月阑烹苔,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV馆苟,它就是荣威RX5署。同年7月苦虑,荣威RX5正式上市发售衰乔。时至今年七月清哼燎,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了阑瓣结。在这短短的一年期间佬痰,荣威RX5的销量已经近20万邢峭熄,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断鞍撩,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉筹朔。那么荣威RX5到底有何过人之处呢炼?答案就在RX5的定义上练,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作姓幢,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”矗赴赏,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中炊犊惨。你一定想问了十律,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢接?今天门菏,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:王潮 版权作品授需古,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹,严禁转载芥咆懂,违者将被追究法律责任绕。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型睛谩萍,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注芹篇。出色的外形设计以及精良的做工毙,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻沧脐猎,但今天当一台RX5真正摆在我面前时境测柬,带给我的又是另外一番惊喜浓巧跋。闲话少叙庙靠,下面就请您跟随我的文章虫秸,一起来全方位感受一下它的实力吧瓤穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编烹弛虽:杜安迪 版权作品贤兢漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚彼,严禁转载喝,违者将被追究法律责任废磁靠。 获取授权" "7月11日歼啪戚,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市盟绷。在江西南昌县小蓝工业园斥粮辽,陆风汽车举办了盛大的新车发布会翅田构,会后更精心策划了一场媒体试驾活动枪,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力透弹。 作为一款小型SUV蕉芬摩,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm僻淌贾,轴距为2560mm赡比逗,造型紧凑坡诉抬,符合年轻人的喜好追求迷岁蔽。由于定位非常明确是85后新青年滇斤,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念玻,车身线条个性张扬虽,极富运动气质樊。 陆风X2车头处采用X型轮廓车狠,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计玛,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍矗暖。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体卯尽冀,极大的增强了整体感娥泵。 车身侧面造型紧凑饱满荒,贯穿式腰线设计渡,锋利无比苟雾库。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果巴,并印刻X2专属标识羞琉礁。此外琉奴,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架绒导,金属银色尤显沉稳大气雾槐。 车尾设计简洁利落染,“LAND WIND”字样十分醒目纪汰,保持了陆风家族一贯的设计风格狗。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应貉剔,细节丰富欠唬外,凸显其设计感矢颧。 打开车门炽睬,车内的整体布局同样令人惊艳笺握青。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择翁,给人奢华时尚之感蜂。中控中央区域大面积软质包裹露,触感极佳弓,在细节上采用部门缝线处理荷济,彰显专业品质百。运动皮质方向盘坍,配有多媒体切换郡嗓、电话接/挂频挫、音量调节和定速巡航等按键敖翘,行车全面兼顾安全和便捷江。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能篮,全面支持多媒体娱乐系统蔬、蓝牙电话围态棘、收音机泥穷唇、高德导航堑、百度CarLife仍、车况查询和自定义保养提醒功能响,满足年轻人的基本驾车需求霓壁。 对于新手而言辆泪,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用联,全系标配高精度雷达报警系统漂壕,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线烷棠变,呵护更进一步鸽。另外泪扛绣,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统石蒜露,响应更快貉椒沫,工作更灵敏仍零,大大提升驾驶安全性领。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量伞,用车全程无需掏出钥匙惩,更加方便快捷姥篇戮。 陆风X2虽然是款小型SUV径老去,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验魄小群。170cm的体验者坐在前排黎毖脑,头部距车顶有两拳的距离壤卷。而且主驾驶座椅还支持6向调节缅,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置齐洛。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现芍,座椅还可以完全放倒放平彻目,最大纵深高达1650mm灵,超越同级别纬靶罐。 动力方面牡菜焙,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机陵埃,最大输出功率92kW(125Ps)练暇全,峰值扭矩160Nm梅烙丝。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱灭母回,作为家用代步车勤戌,足以满足日常使用玲解。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛狮廖、轻盈廖梁撼,动力输出表现积极诉焙。驾驶体验中璃父槐,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错姥,并能获得经济的油耗表现毙诉。高速状态下褥,陆风X2则更趋向沉稳儡局澎,整体看来符合城市综合路况岔路统,偏向于走舒适的路线缚芥僚。 美国天合EPS电子助力转向的配备刚贿,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构氨骄,使原地转弯更加轻便灵活链。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合阿淡炮,起到了很好的减震过滤作用慧蓟,底盘扎实窟胚舍,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞眉。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作靠,高颜值蓄弄篮、大空间缝、易操控匙、高性价比粗。透过此次试驾体验绘,可以看出陆风X2整体表现优秀卡髓鹃,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力撤怪熬。当然挺斧,更多陆风X2的惊喜之处少居,还需要你亲自体验阂涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:吴越 版权作品矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴浩,严禁转载涟,违者将被追究法律责任垦饺乒。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日妮炽乌,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”痪。借助此次活动如卢芦,不仅可以传播长城数千年的文明历史鼓廖,还有助于加强人们对长城的保护意识创。在此次发布会后抬滑喘,我们有幸试驾了汉腾X7纹劝淳,相信很多人和我一样同,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生棺临。而接下来全心,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车略伟常。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编宠泪捂:沈达炜 版权作品革袖恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙獭,严禁转载掠槐吕,违者将被追究法律责任培。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后箔额,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨备盖。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将镐信汤,比亚迪宋DM祟。宋朝相比秦唐喉叹,虽然名气和风评不占优势帽摧,但客观来讲筏喝,宋朝在国民经济擅、文化教育拱、科学创新等方面均处于领先地位拈悸,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待扁棺辽。   比亚迪宋家族目前共有三款车型颁荣,分别为汽油版斥石、电动版和我们今天要试驾的插电混动版及泼捕,也就是宋DM铰。宋DM定位于一款紧凑级SUV诺倾,低于同门师兄唐韧仟迁,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员涂陡。   那么平柯,“542”到底是何物呢卯翰?苇差:   初步了解“542”战略以后典脓斑,我对宋DM的期待更进了一步弄枷快,那么闲话少叙挨,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编艰:杜安迪 版权作品搪匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊江唯,严禁转载共裸鸡,违者将被追究法律责任磷编噶。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述奋,但是近些年氛懈,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着蔽稳宽,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”汗。但是有这么一个品牌蝎点,它不仅是一个只做SUV的品牌釜番,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌侨,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗阮筒。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃陶竭惧,自然是需要足够的实力降挤石,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7际力。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编环:王潮 版权作品烩此盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛潘,严禁转载汐,违者将被追究法律责任韧卞。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌篱,其旗下车型最大的特点就是操控精准珐烹、转向轻盈烁盆卉。而在SUV市场中氓褥,马自达也同样做到了如此昧,它凭借一款外观运动免稀晤、动力强劲难、乘坐舒适谓蓝、操作轻盈的SUV占领了很大的市橙舛园!,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L充梢露。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编弹南奶:王潮 版权作品僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂,严禁转载信贫,违者将被追究法律责任们抽菊。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩磕稠,甚至出现过单月销量破20000的情况氰颁。在这么一个时间结点恋题驮,厂家为了丰富产品线紊救拔、满足更多元化的顾客需求付,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)凑挺帮。顾名思义藩茎,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机趁彭,相比之前的1.5L发动机更加值得期待缴。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择墓涛存?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了诉。但今天我们来海滩可不光是为了养眼乓,而是为了另一个重要任务伪,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触圣。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport巷科鄙,闲话少叙沮,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编棺摆霜:杜安迪 版权作品江肠际,未经环球网Huanqiu.com书面授权京,严禁转载帆朵,违者将被追究法律责任烷。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日烤和,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星好龋湖边召开蓬拌。本次大会包含了大会开幕式埠纶氰、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式氨斑额、美轮美奂的文艺演出圭、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节恭魄。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会烈盎、中国汽车报社烩惺竭、中国汽车新闻工作者协会祁骄陋、石嘴山市人民政府主办捅侩,大武口区人民政府兰掏、平罗县人民政府金拢骚、石嘴山市旅游发展委员会畦、石嘴山市教育体育局囤、石嘴山新闻传播集团描、北京东方艾狄尔会展有限公司承办嗜拔尸。         在皮卡不断解禁的背景下勾献,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一腑。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编皖哎侵:沈达炜 版权作品玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉惫踢,严禁转载滤,违者将被追究法律责任变挫项。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词疆妹寿,在字典里的解释为磨醇薯:小的性、袖珍型的豌是岛。当我们在生活中形容某样东西迷你时侧稗,通常都包含着另外一层意思诚巍,那就是精致橙募。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型抗惦啸,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)霉伟饭。   远景X1于5月20日正式上市剖,主要面向年轻消费群体膳悄,提供多种配色可鸦芭邸,售价区间为3.99-5.79万元袖斜乌。别看它的身材猩娣恪,定位低沧菜陷,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣噬歼疼。接下来我们就一起走近这台迷你SUV景,看看它的综合表现究竟如何吧牛甫毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编揉募幕:杜安迪 版权作品抨抠,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣砍屁,严禁转载抹汞,违者将被追究法律责任窜梨。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日惶垃,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行氢,活动从北京汽车博物出发惠臼,途径四个任务点浆,终点设在北京首都体育馆狈绣。这是iEV6E准入北京市场以来黄辟,江淮新能源举办的第一场北京地区活动染粒。6月13日是第五个全国低碳日蚀播,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛嘉,可谓用心十足车低,与北京的消费者共同践行低碳出行虾乘,倡导环保低碳生活辆芍,感受iEV6E带来的全新城市出行方式勒。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编夸:沈达炜 版权作品弘毖哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权群坷蟹,严禁转载疽,违者将被追究法律责任暇。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动弟绞洁,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动吻,但此悦动非彼悦动充萌,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已蓟缚,实则已经发生了翻天覆地的变化抗秘,最直观的就是它的尾标秒布繁,名称已更改为CELESTA吝穷,那么供祁筐,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢堪?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型碴,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系柔。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型取播脐,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列梳阮,那么闲话少絮尾箱采,这款新产品究竟实力如何呢狈蔼?我们接下来的测试将为您详细解读逃瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编舞刀:杜安迪 版权作品赏趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾,严禁转载仑舌巫,违者将被追究法律责任跑娃迹。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味怪品,经典不代表着古板嚎视,优雅不代表不能运动广楞,近年来沃尔沃的设计愈发时尚琼,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方龟戊。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性秒技,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风裤菩电,总给人一种不一样的清凉亩设。而提到沃尔沃剖沏,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型鸵帅,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型欣艇菏,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮钳朝臣,而在舒适性胯钱、优雅性都非常擅长的沃尔沃办,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢容?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 草添婆。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编欣:王潮 版权作品柔蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴柒虚,严禁转载鞭啃,违者将被追究法律责任虹封。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上糯改,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相梯磋疼,新车定位中高级SUV碗虚,基于PSA集团EMP2平台打造而来剿勒创,和东风标致4008属于姊妹车型炔楼。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流萄充,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术蹄乾心,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术射霸晒。新车将于今年9月底正式上市拖,下面就跟随我的视角花鸥,一起提前领略这款车的魅力吧拜胸。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编痊老:沈达炜 版权作品羌皆厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦栓戚,严禁转载沟般揩,违者将被追究法律责任稍贝上。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼纹成,随着各产品线的逐渐完善擦蔽耗,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐赫矢剁。但提到身为国内一线品牌的江淮继吵访,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3迟坚篮,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象冯鹿,因此潘,面对着国内市场百家争鸣的局面炭凛,江淮顺势而为昧谜,搓了个大招静举宏,推出了我们今天的主角破,瑞风S7豹十侮。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价磊伟,售价区间为10.98-15.18万元加,并提供五座版和七座版两种车型捌焚。瑞风S7搭载1.5T迸涩、2.0T两款发动机讽,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型剿害雀,它的表现究竟如何呢惶? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编碾堆:杜安迪 版权作品碎日,未经环球网Huanqiu.com书面授权库肩藕,严禁转载违略纶,违者将被追究法律责任垦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”寂对,我们一下就可以想到斯巴鲁活,这也是它引以为傲的标志我亩。但作为一个相对小众的品牌辑枪融,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较姆浚糊的状态疮虑酵,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌脚。今天我要为大家介绍的刺蛔容,便是这个小家族里售价最低的一款车喂残埠,斯巴鲁XV夯镐,经过几次改款后扮双膘,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市城湮迪辍,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝取恰如,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引诺烁,所以捅蒜,千万别错过洪摹辽。闲话少絮畅鼓槐,我们来看看今天的主角吧蓖睬峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绞:杜安迪 版权作品斡摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权会癌,严禁转载涣,违者将被追究法律责任感团。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心泥苫,混动车型在市场内的地位也开始随之升高钦担探。但是釜,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”诺峦、“平顺”等甜咆,与“运动”变、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边琉剧。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类寺嫂,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现嫉本,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动楔,那么闲话少叙久耻,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧烤盛份。                  总结面:总之徒毋,相对于其它混动车斧环,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆某,与此同时鹤,由于这套混动系统的特性般膊,它的动力输出也可以得到保证钩,光说不练假把式彩伪,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢八疤?我们接着往下看竟松。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编乱跋苏:杜安迪 版权作品卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑捐,严禁转载波,违者将被追究法律责任如幌。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探常新轮,越来越多的家庭在购买选择车辆时洪衫峭,都会将其纳入备选范围唐忙。当然敖噶,混动的目的掠梯合,对于老百姓用车来讲鹤,就是省钱菏扒。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元氦米锣,但它真的省油吗旗堡?到底能省多少呕迁肖?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁解们门。这款车不简单刨,因为据说丰田在研究它的混动技术之后钵私保,也表示了赞许的态度讣灰。本文我们将通过早高峰以及夜间路况敬炊,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗淑略。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后兰,早高峰相对拥堵的路况下牵,混动版雅阁表现出的油耗更为出色犯嗡坊,得益于其技术设计墙爸痴,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动曙湃,发动机只负责给电池供电辑甭,所以动力响应达、提速感都比汽油发动机车型要好瓷钳,低速时也不会有电机振动和电流声廉梗蔡,非常安静酣,实现了越堵越省的油耗乔。而在低油耗保障的同时妇怀童,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣嫉恢。越堵越驶槔Щ隆,运动范儿十足休透,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡碾:沈达炜 版权作品克锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤,严禁转载辑稀拴,违者将被追究法律责任绕默。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言捕商,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌板。如今立坡,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功羡,逐渐以“焕然一新”的高品质奠柒、高性能粪、高配置脱翁瓮,迅速得到了市场的认可投桂。其中佃度乳,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美颠馅推,让人激动不已抢锤归。说的正是数月前粟宛,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100赖筒喝。   究其火爆缘由坏嚷板,除了过硬的整车品质光钞盟、先进的科技配置外烈记,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素隘。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问兽:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名幢体龄?近日虫,笔者就此问题蝎赶锻,决定通过实践检验“真理”赊。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证烷萎,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测汉精琶,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖铂劳,测试路段覆盖繁华市区圣、城区主干道喜拢、高速路段及蜿蜒起伏的山路雷是。   车辆满电出发前搔窜懊,笔者对秦100的起始里程清零拒。在行驶里程达到了100km里时喂,秦100显示纯电续航里程还剩18km腹心桔,电量23%穆炊。此时盗,秦100已然超前完成了自己的额定任务平,但秦100究竟还能跑多远途?   最终倾,在纯电模式下汞派尸,从起始电量100%到结束时剩余电量15%浇昏,秦100一共行驶了108km紊双蚀。但此时肩淖,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km珊。可见若继续往前行驶弗疆,秦100续航还能达到118km绅榔,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名赫很辽。 对此结果剂驹,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响褥疙巾,秦100还能跑得更远敖寐。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外乖纳棘,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮监。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求尾篱摊,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性电箍。其内置无线网卡和4G钠竿玻块届,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用吐谜识。这一点忙囱,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风沪。   为一探大屏“智能”究竟蝎,笔者下载了风靡当下的王者荣耀蓉啪,顺势“开了把黑”笺。令笔者惊讶的是吴较,此大屏不仅质感高清先、滑屏流畅薄北,而且响应十分迅捷陌勘,完全不亚于高端智能手机的操作体验握。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型惮,秦100亮点远不止于内在阿。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新哼垂。尤其在车尾部分搽检太,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯鹃粗,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升晾。   “穿越”回古城西安荤完靠。雁塔下耽聊,古城外乱糙,秦100穿梭古都流光飞影唇般讳。或许由于秦100特殊的文化印记怖镐,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体貌阀,独特夸张的造型让人过目难忘齿。从远望去泪韧莆,即使看不到车标懦棠汕,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车鹃。 小结式:   中国品牌发展至今亲,大多数都经历过艰难的过程滥弥孟,产品软实力不够坚硬朔、技术水平不够先进败爱、设计理念不够创新……当下桨,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”甲联桔、“中国制造”的硬实力及新魅力袖涵颈。未来建速等,我们有理由相信哨饲娩,中国品牌之路敝善,比亚迪新能源汽车发展之路湾侣捣,还将走得更加稳缴巯ァ,更加长远疮钾季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令券:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角界,虽然它们来自不同的家族衡、不同的国度露搞容,可是它们都是SUV盗。但是要知道苛编细,在二十多年前辟,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV浓芍娜。这其中砷怀,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了德亲。   一提到捷达我就想起一句词盟偶,叫做“雕栏玉砌应犹在钞令坍,只是朱颜改”嫩嗣。江山还是原来的江山幌,可是入主王座的已不再是我了介虹媳,这是我对捷达最大的感触和。随着汽车的高速发展肋汗纤,汽车市场也愈发的多元化艘澄陋,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里雇娄隧,但它早已不是王者了伎令弗。不过磷铅,虽然它已并非王者椭统犬,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方匣。今天顾岁,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编垫袒:王潮 版权作品钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤俩为,严禁转载坷潦醒,违者将被追究法律责任号诡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9劝苟蔫,相信大家并不陌生灵,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型旦烽枢,它始终没能承担起销量重担憋,倒是家族小弟H6山、H2屡屡在细分市场创下佳绩桅,这样下去气氛着实有些尴尬帝放吹。因此夏扩讼,作为大哥的H9坐不住了促,悄悄迎来了改款涂,据说变化相当大肪时。今天咸渤,环球网汽车就来带大家看看溺土贩,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢拜唯敌? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编疯:杜安迪 版权作品瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵笆换,严禁转载潘刺邯,违者将被追究法律责任门。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻呈哗:霍保智 版权作品骑壳蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权情酒,严禁转载态皆,违者将被追究法律责任看。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型诚狸,它是一种灵活楞、空间夸秃筛、操控路、舒适都较为适中的综合车型讳瓜,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的孤骡,而随着国内汽车市场越来越丰富幻碑鲸、人们的消费水平越来越高价栋,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上释,今天胸遂冉,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版坷潜轨。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编番狮味:王潮 版权作品辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒漓怕,严禁转载搬佳捂,违者将被追究法律责任褪乘。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说氏锈,购车已经无法绕开SUV这个车型了蚂。甭管您是去买什么车趟,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV亥。在这个SUV统治汽车市场的年代晴,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了甭款蜗,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人借文。今天巍,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备需冬、居家旅行与谈情说爱皆可办伞纪、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜史贺舜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来熊缔腾? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编继:王潮 版权作品发懈幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫防际,严禁转载抗孝纠,违者将被追究法律责任盎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌掳,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴臼,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩落,客观地说绵,无论是口碑还是产品力下哆,哈弗都已经处于该市场的领先地位恐讽。无敌是多么的寂寞刚澈,因此媚计,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV辑心。因此构虹米,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了钱,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试彼。   小贴士锑痹:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY歌薪,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译驴铃,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆凶。WEY品牌定位轻奢豪华品牌管丝,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型响噶伪。   那么处拷受,作为一款开创先河的领头者冗妙,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义淘托禽,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢勾隋?下文中我将为您详细讲述茬。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s疤飘,那么这两款车型有哪些不同呢冀局牌?   ● 除了上述三点外解,两款车型采取了相同的设计科剧,接下来我们以VV7c车型为例揪,为大家解读新车喉遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编被订:杜安迪 版权作品拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊丛,严禁转载嫌,违者将被追究法律责任蹭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV闺,您最先想到的是谁渡疽?哈弗H6凄界侣?没错宪请澄,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车拦,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹哩斥尺,2016全球SUV单一车型销量第四名彩纹额,这些都证明了它在消费者中的口碑实力蚀敢。今天棋少岔,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代泉空,外观大改壤沮从,内饰颠覆读茸,动力充沛脑入抗,传动匹配顺畅等等曝磺,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单揉僳锋,而是扬长补短抡徐台,全面提升庞板。下面良炯蝎,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿镁?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些谋? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编庆熟赌:沈达炜 版权作品急榔多,未经环球网Huanqiu.com书面授权申摆瓤,严禁转载忻氛抒,违者将被追究法律责任扦惩何。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型冉窝,全新一代的路虎发现也已经上市舍蜂铂,相信很多朋友看见它的第一眼都会说衬:“这还是发现么闷?”胯妓捣,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象新搭,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了嗓梳,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车理吞譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编郝:王汉康 版权作品惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡,严禁转载敛,违者将被追究法律责任暴逝磋。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了枚瞬失,然而提到广丰垄冒路,我们想到的往往是汉兰达案炬鹅、凯美瑞等标志性车型吃,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄晶。如今吃耙盛,随着消费者需求的多样化品柑辞,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)时,新车共推出2种动力共9款车型递,售价区间为6.98-10.68万元贩。   作为一款入门级家用三厢轿车年弊冒,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷强新、是否高科技配置如云潘陋,实用性强飘勺、性价比高俄弹典、皮实可靠季,能给消费者带来一种最简单的满足感称归巴,这些就足够了顾兽。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编酿绘董:杜安迪 版权作品沧墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸,严禁转载椿,违者将被追究法律责任兑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗祷箱,不得不说的就是销量刚七,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置惨掇,元老功勋H6车型功不可没彼。作为H6的升级车型蛊擞涵,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市藉毯,并且选择面也十分宽泛耻糠,包括汽油柴油税、两驱四驱闹、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型巍刺害,售价区间12.58-14.98万元握,这其中轨合,新增加的红标版就占据了11款之多青赖豪。今天岭健,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版能谎。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编次蔬剑:沈达炜 版权作品彪窘靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟,严禁转载坤,违者将被追究法律责任手圈硼。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后惨秋泥,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹饶绘团。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市忱督怠,那就是6万元区间的入门MPV市场情禾鸽。那么这样一款MPV到底如何磐韧膛,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它剿欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编蓖四:霍保智 版权作品前聚膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝,严禁转载斡递,违者将被追究法律责任毖。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5庭牢,我们肯定会想到马自达那款跑车洞煽,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV浦,东风风度MX5焕咕朴。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的放蔬,那我猜钦,它一定是一款主打家用虱拐恢、性价比高非常接地气的车撑,我们闲话少絮刷,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢怖商? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编勤:杜安迪 版权作品霖乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌,严禁转载黔屡奸,违者将被追究法律责任弯币。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高纱犯,它就是斯柯达柯迪亚克钡,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测谈,而我也对这款车的动力表现有很大期待读赋釜,今天我们来到风景如画的安徽黄山家,将在公路派、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触辆丛醋,那么它的表现究竟如何呢模?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编缔匙:杜安迪 版权作品光悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权承售,严禁转载庙扰剩,违者将被追究法律责任途标。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3拿耿募、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV吐裴,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应径负,北汽幻速为S5配上了更时尚亮陛、更“SUV”的外观和内饰设计樊。新车的预售价在6.98万至7.98万之间攘,共有4款车型可寻创怠,并将于3月底正式上市共俄拳,前期将只推出手动挡车型太,那么这款车表现如何羌?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编滩缕臣:沈达炜 版权作品入蚀差,未经环球网Huanqiu.com书面授权双褂,严禁转载臼,违者将被追究法律责任认炒壤。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起罚,各厂商纷纷顺应潮流侍冉,推出大7座SUV车型寄。不过砷棺掂,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题铝沥娄,那就是第三排空间炉欢纲,大部分情况下嫩搓匣,7座车型的第三排只是个噱头而已轿埠弟,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适扦悼,但是今天我们试驾的这款车腊,在这一点上做出了改进跺擂,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态姬,它就是我们今天的主角疽,上汽大众途昂己捷。   在厂商举行的产品介绍会上董须乏,负责人表示屯捕千:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征饰,意味着在家族产品线中的重要地位挎。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位斜。那么份烹氯,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢肉科较? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编技:杜安迪 版权作品啦睦枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权色,严禁转载闷箔,违者将被追究法律责任咯梗硼。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃寄喜,这是一个曾经与保时捷洗骂、奔驰齐名的德国品牌拎微芥,占据着德国60%以上的出口份额附酗幕,之后由于资金问题偶,于1961年破产户,这个品牌早已淡出了我们的视线伴,如今在2015年品牌重组复兴铂。短短两三年光景笔,从宣告品牌复兴搐凰,到首款量产车型宝沃BX7上市全垦,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5剩,它是宝沃复兴计划的第二步经苛晾,也是我们今天的主角坊任额,宝沃BX5栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编隙黄:沈达炜 版权作品肉寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬,严禁转载伍亮黑,违者将被追究法律责任缸梯虑。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后屋拟贺,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上恫挪玩。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里蠕娟孺,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃戒。今天我们不谈历史蓉鸽,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5埃笛疙。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编玻绢:沈达炜 版权作品古另,未经环球网Huanqiu.com书面授权围嗣躺,严禁转载圭嚎,违者将被追究法律责任洪钝。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来径,随着国人购车理念升级守,加之二孩政策的推行霜甭垛,7座SUV在中国市场可谓大行其道喝,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求骡。对于起亚来说惮,让你选一款SUV块浚悍,你会想到谁疙?可能是KX3卞、KX5亦或者是狮跑香炬呢、智跑蹋菊。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局胆,却没有中型SUV可哑雇啤,所以KX7来了莎身合,一款7座的中型SUV蜡匹,也是我们今天试驾的主角腑核寐。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编侣高:沈达炜 版权作品慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权士寒局,严禁转载函剖款,违者将被追究法律责任恕襄舍。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能齐寐惶,以冰雪路面最为严苛氰咆,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能付趣界,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱币看卯,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封睬,万里雪飘的雪乡长白山垫淋聚,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚镐练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嵌炔协:王汉康 版权作品截,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐,严禁转载码瓶侮,违者将被追究法律责任岸铝琴。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时食,相信有很多人质疑呜,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗平甫高?其实尖,傲虎的真实身份反倒是SUV楷,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了坚。今天寒,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎软井龚,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD宽、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统淡奴,性价比方面有了进一步的提升爱叫将。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编诡伟糜:沈达炜 版权作品菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权上税,严禁转载前猫,违者将被追究法律责任须率康。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万馈,这个价格我们可以选一辆什么样的车臣抨菱?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平尘摆,配置简单的小轿车弹粱。但现在我们有了一个更新更好的选择郡邯,它拥有跨界SUV的身份疆,它拥有丰富的配置复偏,它拥有实用的功能攘,它拥有亲民的价格寿蛾嗓,它就是吉利帝豪GS顽摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涂安憾:王汉康 版权作品俗哭辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权继,严禁转载檬,违者将被追究法律责任苫。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗漓梧羔,大家可能并不陌生琳旧。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线陇,定位介于英朗和君威之间际筒,作为一款A+级车型焙题,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象驮惯膏。那么倍沙茫,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样莱甫撮?我们今天就来一探究竟疾守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编陕:杜安迪 版权作品邦损寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠,严禁转载晒首,违者将被追究法律责任狮掸射。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6穆,想当年可是法国总统的御用座驾坞骏,就像我们国内的豪华品牌红旗妹。如今摄,C6卷土重来边谐,但与老款C6并没有任何关系颈那啪,该车由东风雪铁龙生产丘屁,定位为合资高端中型车豪,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕卜绥负。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢欠?下面就跟随我的视角匣触芯,一起当回总统体验体验吧维辽聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编撅:沈达炜 版权作品句咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮渺忍,严禁转载按摹,违者将被追究法律责任辈。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典龟,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全贸陷炮、极简舍推吓。习惯了这个设定的我们缺,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情邢。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世伸菲,我们蓦地发现前姐,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚耸涎塘。当北欧性格与时尚追求相碰撞瞳,会产生什么样的化学反应呢串?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您轻雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编舒:杜安迪 版权作品啥坷雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢脑送,严禁转载吻,违者将被追究法律责任圣莫。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中成理,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉亮。可能有些人认识科雷傲离壳,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队乔衅黎,然后……就没有然后了皑伞。而这一次腻趟毁,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心翁,通过与东风汽车的合作强势回归埃饭山。东风雷诺推出的首款车型降道捶,便是我们今天试驾的主角霜锣股,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉烦洗捆。   科雷嘉出自CMF平台轿,而日产逍客同样也是出自该平台膳幻氖,零部件通用比例最高可达80%喘,从一定程度上来看藉,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客墟叼,两者有着近乎80%的相似度肉灿读,而事实是否如此呢肛蹿?请您继续往下看淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拿:杜安迪 版权作品茹十,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘,严禁转载秀棵,违者将被追究法律责任娩隆炼。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家齐,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季痢,这正是体验全天候的最佳场所锰试。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候缅,则是摆在他们面前的一个课题凌淮。   2017年的冬季领,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区青棠,在这个零下30度的冰雪世界中弦门,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们伐搏屋。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型垫,傲虎蓝、森林人和XV舒,这三款车的定位非常清晰鹤饱,也分别在各自的细分市场具有不错的人气堵型,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱栏括闻。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机考骋炽,相对于L和V型的发动机仆匣顾,它的震动更小对车辆的影响也最斜獭,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷桶羡。   此外在随后镭建税,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统撬刀,这套系统同样专注于车辆的稳定性苇,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点建恒,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术兽。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎盟辜焕,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统秸,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助饰皋。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助恐酣模、自适应巡航退、航道偏离辅助倡广诡,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统辅妙。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助贾拿付,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定稳坊,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞什私劫。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响布。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编忍:霍保智 版权作品你,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉沙,严禁转载粱,违者将被追究法律责任雀偿。 获取授权" "  【环球网 报道】当今楷常尸,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说恳挖郊,BBA已经成为了他们的首驯尽,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子来茎,然而豪车再好也有审美疲劳的那天葛百,大家是否想来点儿不一样的体验呢皇?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大迷绞花,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型疚,它就是东风英菲尼迪Q50L常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编齐籍:杜安迪 版权作品怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权能少,严禁转载蒋憨,违者将被追究法律责任短蔚匪。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时绦,当我们说起MPV沽,想到的几乎只有别克GL8烈伟枫。但随着近几年MPV在我国的不断走热镣蟹实,各大车企纷纷发力推出MPV车型祷才牛,如本田的奥德赛末踢澄、艾力绅坎,大众途安试守登,自主品牌的五菱宏光单蹈、宝骏730等等波椒。各个车型间的差距越来越腥孟级搿,销量愈发接近贰授,我们的选择也更多了定扑耸。今天我们就为大家带来了一款外观经典返揽岸,实用性很强的进口MPV车型斤莱,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编劝:杜安迪 版权作品鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权添美疙,严禁转载催酗,违者将被追究法律责任斜歧。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾赡,听起来是件很刺激很好玩的事儿沃,在面对严寒的考验的同时山,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”侵慕,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的硷堕。当然谅仓,能够勇于来进行冰雪试驾的车型土藕瞄,没有两下子 可真不行兜灌。此次之行截,我们来到了内蒙古海拉尔始泼,此次的主角委掏捆,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”炮。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验惩濉,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)榔尖。自从这款车上市之后盖瓮愤,身边的同事素烤驴、朋友都对这款车赞不绝口辣休呈,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣即,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节痴,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现穷。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶陌具揭,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受褪检,对于车身的稳定性榷钨、四驱系统等 等表现如何爱卫,我们一起看看吧椒景感。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下惊飘令,车辆会有怎样的动态表现恼凑,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能钨。要知道肮,在冰面驾驶时车辆及其容易失控拷芹度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编残狄:沈达炜 版权作品侩逛净,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛妥,严禁转载屎校沪,违者将被追究法律责任坑室槽。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一沁,可以肯定的是卷豪,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益妈。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前苹冕碎。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版漆,它搭载一套中度混动系统曹箔峦,可以辅助驱动车辆激脾虚、实施能量回收律,在一定程度上降低油耗鸥期。最值得一提的是渺俺,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块乱。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了夹行伎,既然如此角,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢抒亮送? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来旅投等,从配置上看迸冬,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当侵。然而前者的价格比后者便宜了一千块曙龚胳,还搭载了混合动力系统涎巳臼。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型兼杭郊,因为只有随着市场份额的上升堆另,它的混动车型才能说拥有了未来儡赋倍。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统僵。这款车搭载了一套中度混合动力系统厢辽劳,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同钦挡,它的电机不能独立驱动车辆需税,电池容量也更小一些怒咸。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量览培剂,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”泥蠢。    动力系统方面脸寥拷,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外搭梯,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)砷,最高扭矩50N·m的电动机降。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内裂翻,电池电压为48V帅输吃,容量为0.384kWh耻删,与之匹配的是一台5挡手动变速箱履供恃。    看到这里灌受喝,或许会有网友疑问烯:混合动力车型配备手动变速箱谱瘟?是的炕,您没有看错圣投,在现今的混动车型中阿临,几乎没有配备手动变速箱的产品棘。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备量,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率等壤,但好处是技术难度更低氨沁,易于在现有平台上普及递笺谭。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的态兜。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”袭,简单来说在这台车上孝,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机驳凶,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统闪,用以提升能量利用效率蹦伤很。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥舌,电池则由被万向收购的美国公司A123提供俩忍激。电机和发动机之间采用皮带连接疤佃盒,电机的转子与发动机的转速保持一致氨。在发动机启动时由电机拖动发动机悍噬,由于电机功率相较传统启动电机更大倍路咳,因此发动机启动速度会更快咳奠。在发动机启动之后范肥从,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用花龋亩。    在正常行驶时修京赎,这套混动系统会工作在四种模式之中骇帕。首先是发动机驱动+发电模式秤达雇,这也最常见的模式帕敞千。在电池电量低于75%时夯,发动机不仅负责驱动车辆磁书犀,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时唯亢,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式舍,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板滦吭,不仅可以减少换挡次数苛盖,还能提高车辆的动力表现洛如。当车速或是发动机转速超过3500转后伺,发动机会完全接管车辆豪逗,电机此时不提供动力辅助谐钱。而在行车过程中霉梆,只要离合器处于结合状态攻惦诚,并在合适的挡位上氦痞,松开油门就会进入到能量回收状态第窜。    总的来说讨僳另,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式赔寥峡,易于在现有车型平台上搭载曹,电机主要起到辅助作用客恼。下面我们将进入试驾和测试环节秤甜,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点橙枯伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编乔蕉:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型奉,车身尺寸等硬指标基本没变拳吝,外观细节有所调整秀阶,重点是配置方面有很大的提升身,新增Infinity高级音响等配置桥形寝,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善汇纳。可以说各个方面都有进步桓,而且步子迈得挺大的慰豪矗,既然说得这么好氨,为什么我不直接说有质的飞跃干?因为还没到那个程度簇寂蠕,且听我一一道来培。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)北,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本牧,普通版车型则会暂时维持原样舅,与律动版有所区分蠕僳韶。也就是说犬沮,普通版车型依然是老的外观斑煽,配扭力梁式非独立悬架晤佰。    560律动版依然是560驼,整体外观造型并没变化澎成,这是一眼就能看出的胁,但通过细节的调整囤,确实看起来更加大气灰委,也更上档次鹿丹枢,说是比现款车型高半个等级也不过分却胯。下一页我们来看看内饰方面的变化梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编列:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上外布,上汽大众推出了全新途观L碉炽,从字面上我们不难看出崇坦县,新一代途观在尺寸上进行了加长据澄,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm娥惨,轴距达到了2791mm搽替,与上一款途观相比有了全面的提升巾,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV阿疤。   如今匿荡,产品后面加个L已经成了家常便饭稗,为了迎合市场需求危水,众多车型均推出了L版车型胁。途观L也顺应潮流雄,加入了这个大家族奔。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了靖,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面腥梧邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编剁秋:杜安迪 版权作品安躬废,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡,严禁转载撑蔼,违者将被追究法律责任价屠。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中嚷物,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型滑典邵。说有幸并不是客套天,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型饱,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过瞳挎。另外宝沃作为一个复兴中的品牌姥,能比众多大厂先一步使用这套技术虫摔,也让人颇为兴奋考嗅。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生钒腻履,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上连疗,比如今年大热的两款SUV惹华独,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统煽从别。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力歧虽订,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动为惟。    这套系统的优点是结构简单艘、响应快郡斗骑、油耗低管污反,不足则是越野能力比较一般从弯,脱困能力有限柯兰踏。比如当只有一个后轮有附着力时鼓失把,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的僳禄叉。这时候庐剿,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了梅石诲。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同聊肩介?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构尽汰晒,除了轴间外图突,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器地操。理论上来说蠢苇,当一个后轮打滑肝惩附,轮间的这套限滑差速器就会压紧蹿,保证另一个后轮的动力娩。    在越野时袭,这样的系统可以提供更好的脱困能力敞,而在公路过弯时擅素饶,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度幂怖疏。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始色很队,项目也都是最基本的雪地加速韭恳、制动腥滩、紧急并线等辱。可能是不了解中国媒体的驾驶能力恭嘲,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎奠起。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的郴渺,几轮下来碎,我们熟悉了车牵,教练也了解了我们的能力施贿,走吧贫,带你们去个小的拉力赛道鹃筷究。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下少,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水俱。各种路面上圣,大脚油门起步都没有问题焊。ESC会降低油门的信号强度措刺兰,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮浦婚诉。电子系统和四驱的配合默契秤德,起步时车轮几乎没有明显的打滑须。相比大众Tiguan呛氏报,BX7的标定更为保守一些全,好处是更安全警氛蟹,车身更稳定肝程菱,相对的也会丧失一点乐趣靶磋瘸。当然我相信陋杜,对于绝大多数普通驾驶员来说獭梯,安全绝对比好玩更重要溅累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编氖浇鸽:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型羌衡,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌肋十茂。目前该品牌旗下的车型还真的是不少塘申莎,包括两厢车型EV系列掏、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等其难,而这一次慧是恋,为了继续完善产品覆盖面纺,北汽新能源推出了定位更低的EC系列省,它的车身造型紧凑亲,内外都是年轻化的设定巩猴辨,不久之后顺窟队,这台新能源小生将正式亮相钒挖屑。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况年,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型猴铺需,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性疙抛挡,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)旱川贫。    此外价惟腑,EC180使用卤素大灯跋踏,出于成本考虑无可厚非粒厦,但是如果能装备低能耗的LED光源城,不仅更符合车型环保的定位盗函,照明效果也更好骑。    车身尺寸型肌,那就在细节设计上多下些功夫奋尺,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手酒,都让人觉得这台车虽然定位低钡,但是还是有一些格调的涧,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见构。    作为一台微型车署,14英寸的轮圈并不似想象的那样猩跃摺,看上去没有什么违和感蓄泡钒,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置标唬哩。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强迹式,但是后杠银色护板鲸、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉韶阑,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动单经,虽然我知道你不会这么做惺炯。    和它的前辈们不一样灯极,EC180在推出之前没有常规汽油版车型纲,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新安,这是EC180客观上的优势鞠挫。而它也非常注重细节上的修饰拎起枪,精致感的营造比较到位畦,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决帅从,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面亥宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编财:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市成鹑帷,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位畅。近年来瘟,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升玛局,这两年也有不少品牌发力于此殊睫。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看拿工举,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首仓髓琼,奥德赛焙桥诞、艾力绅30000台和24616台统溃烷,居于第二和第三女忌虚,奔驰V级的销量为4836台鹿。也就是说寄屁井,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多帅湿,由此可见它的惊人实力晶概虎。    市场竞争是残酷的但狠,但常年的霸主又或是孤单的弛妨互,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考尖表,努力和提升的方向只有自己才能决定啸。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战汲桑撑。当它在今年11月初上市之际似捆,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是口,新GL8到底比老款提升了多少搔?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样估桓扣?舒适性是否依旧……等等逻。正是带着这样的疑问僧酚泛,我们将新老GL8汇聚到了一起绍逛邻。本着结论先行的原则掀抗魏,我在文章一开始不妨就直接告诉大家泄情竿,新GL8进步可以用四个字来形容奈颈鼓:非常明显!    文章一开头袄喉,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型讲苟篓。简单来说共分三款立:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车假,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8甭。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型鹤,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市诚芸帷(新推出的Avenir版更贵一些竭,为44.99万)筛烘千,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下陇,因此它不在本文对比的行列中如奇陷。   外观造型彭含褪:尺寸差异不大孺,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例净廷,先来说说新老GL8的外观造型桔嵌。作为换代车型丘榷恨,新车的进步肯定是明显的故规,这不仅仅体现在配置上辽八超,更多的是展现了设计语言的迭代溜皋。当然嚼,就外观造型来潞亲,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间浪,但整体造型依旧不显过时如。两车的前脸造型都显得比较大器晃吓。其中泻,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲阔、更富有力量感士泞,而老款则更多是圆润脚惯。 更多精彩视频估唱,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看怀捅,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格技,相较于老款使得车头的层次感更强奔呐姆。与此同时挞仓,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯舍绍标。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方咖恰把。其中新车采用了比较平直的腰线炽酶肺,并在车窗上缘的线条上做更多的文章旅,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计锻瞪,让车侧视觉效果显得比较修长剿芬。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”巳锑狈。总之泪,就视觉效果来说讣,新GL8显得比较修长怀姓,而老款则颇为厚重嘘纬。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面紊焕,新老GL8的整体差异并不算大陕疽琶,宽度与轴距数据都保持了一致狄食扒,但车长反倒是老款更长一点点缴芯,同时新款的车高较老款多出了5mm娃抨,达到了1805mm簧巾宋。对于经惩穑开MPV车型的朋友或许知道卜,车宽和车长开习惯后或许都不是问题袭光骑,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库搭。以编辑所在的上海为例溯,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右浑瞧镁,但也有少部分市中心商场驼、酒店的车库限高是1.85米左右柑归,因此对于这部分车库来说骆佬,无论新老款GL8依旧可以自由出入敢鲸拱。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级小对翔,它俩1890mm与1880mm的“身高”缮,有时就会显得不太方便了李什磐。 更多精彩视频皇尽,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样潦羚,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显茄练,新GL8看着更宽舅。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异嘶。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长菊滥,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计褥,这些都提升了它的横向延展性从,为整体视觉效果加分不少亨。至于尾灯光源渤亢垛,两车均为全LED设计尾酬逃,辨识度高俊崩,而且看着也很时髦冠孺梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编肮:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来痉修,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象寸竭,就是廉价且缺乏品质感燎。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品棱嗅翁,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的授硼。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品蒙,在各个方面都展现出了标杆的水准贯邵酗。今天我们试驾的车型脊磋侗,就是博越1.8T靡抱,表现如何香蜡力?请您接着往下看酞拘缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编惺黑:沈达炜 版权作品徐容,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽,严禁转载琶,违者将被追究法律责任翁窟视。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆轿观,因为众泰SR9是一款很有争议的车型架郴肺,当它还是一个受精卵阶段提壤,就已经有无数支持者在等待它的降生塘拓嗅,也有无数批评者在诅咒它的未来桃。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车晦寒,它前面有无数前辈的名字卤垮地:陆风X7碾、瑞风A60炕、BJ80等就,当然也包括自家兄弟SR7澄、T600唱侵,这些车型凭借“蹭热度”秸莱、“炒话题”得到相当多的关注缚奶认。然而除了最受关注的造型设计部分芳沃,我们更关心这款车究竟怎么样潞?包括它的驾驶感受隶碧,以及空间等车主使用部分菜技坛,能否让那些支持它的消费者满意牡。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍钦屏,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面农。另外羌驮,我们也会带上放大镜馅挖楼,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”钉遁略。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm汹嘉挤,轴距2850mm散。同级别算是中等身材澳,众泰SR9的车身设计偏低矮籍,制造流线型视觉效果农邵瞧。另外风阻系数也确实不大刊紊,只有0.36读笛惊。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了戒瘦梅,包括车头元素的比例寥笺、以及包括发动机盖上的四条棱线崇骨篇、大尺寸中网董滇、侧进气格栅的造型等细节设计拧,都跟Macan有极度雷同之处瞄寿,当然这不是巧合碧萌,众泰SR9用较低的设计成本擒虾奇,得到的最大的关注度桅。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的静。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感介惧讲,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外巴缸,全系都有晶。 跟头灯一样芭辟瞧,尾灯也是加入了一些自己的设计秀,并且采用LED尾灯却牌妇,视觉效果尚可媒烽并。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错爱膳挽,但感觉还是有些夸张了怪棋,毕竟这款车离高性能还差得很远词铂,最多只能算是个偏运动风格的SUV滤茹,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠揩肯。而且我看到这款车看起来是四出外晨,其实只有两个排气窝,左右各一个任。    外观做工相当不错啼讼,我给90分嫌浆滴。车头大灯处的接缝武扁凛、中网的接缝都非常均匀电礁腔,也没有明显组装问题钉斜亨,只有左侧尾灯的接缝稍宽按库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编抽:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上咐,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市措碧,共推出5款车型晨,售价区间为7.89-9.99万元模茅泼,至此燃贿窍,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补摹。   森雅R7的同级竞争者长安CS35改,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额竭,那么作为后来者固朝缸,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力忌骋污。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型戒毯。这个时节的雪乡正值旅游旺季具,景色迷人掏详砰,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情惟捞卫。然而冰雪路况对车辆是一大考验绕,那么拼,森雅R7能否征服这片雪地呢吝?   外观介绍挎皇可: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编赫:李芳 版权作品楼食,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭苯教,严禁转载帕诉疵,违者将被追究法律责任圭。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年纫晨破,它基于雷诺日产的C平台打造夺酸,继承了逍客的特性挺,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV懦尸冉。一年前启辰推出了T70X码补怒,它在T70的基础上升级了外观和配置累酚,来补充T70的市呈槊切帷,反响不错掸坚魄。本次试驾丸让案,主办方选择了长白山脚下进行澈塘半,其中涉及乡间公路乘奉镶、高速路以及冰雪路面皇巫玻,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X嘘节,它们能行吗谜媚?(以下简称佩态韧:T70/T70X) ● 车型简介关:    T70X拥有T70的一切闻焕抵,两者的动力系统氰遂共、内饰等也完全没有区别芦,两车的驾驶感受基本是相同的挛郡。不同之处仅在于烫抠兢,T70X比T70多了一套黑色大包围绍悼,这让它看上去更为运动才蚂呜。    这一圈大包围让T70X增色不少挺仟,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈肌缴踏,T70在T70X面前的确有些黯然失色谱寞。因为T70X诞生的时间也较晚香豌茎,我选择了T70X作为我的试驾车墩坝畔。    T70X全系只有2.0L这一种动力沮核蓬,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE梢搁。它的最大功率144马力(106千瓦)标,最大扭矩198牛·米闪胁摊,有CVT和6挡手动这两种变速箱可哑槭取,这次我试驾这辆车是CVT版藕观悲。   ● 乡间公路郸烙璃、高速公路试驾驳傅:    在东北降雪比较多的地区玲阀苟,动辄四五个月都冰天雪地陈,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的藏噶。相比普通轮胎拇量,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力肃,更软的橡胶可以防止冻裂汉喘瓢,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力视,不易打滑祭洪。    T70X和T70开起来是没有区别的咐川,也就是说粟谷,它们开起来都跟老款逍客高度相似谋。2.0L的发动机+CVT变速箱烩藤,就别指望有多强的动力了署,中低速还可以踞楞罗,到了高速上会有些力不从心椽阑。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性腑到,对于这样一辆城市SUV来说牧杜,易上手匈、好开就已经不错了节。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡彻,但我试了一下邦刑泉,它的反应速度偏慢冈解风,顿挫也不惺P⊥薄,我猜用这个模式的人应该很少芜虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编江:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地炉睫岸,十有八九不是什么好事枫程详,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生即,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面墓良。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人鞘瘦富,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪擅。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达关厦,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头峭虏的。丢掉那些危险勿近的印象吧刮,雪地驾驶并没有那么“噩梦”极蝗玩,而且还能找到不少乐趣橇吓,看看这台7座SUV怎么玩起来吓递。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地歉吉茂,每年寒冬的低温带来连场的降雪薄,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地暮将访。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰痢掇堪,形成了光滑的冰湖磐。在这里睬吐,少不了要放开地玩一把漂移申笨,不过更重要的是剁,我们通过在这片场地上的驾驶缚煎成,要熟悉冰雪路面的操控感觉咳,找到更安全地通过的方法筐嗽铅,让我们不在一片白茫茫面前慌张耙硅概,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家潞、脾气和善的一款7座SUV给难住郡芳耸。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下耍匆,一个舒适的温度是是深入雪地的前提茹挡,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪匪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热含,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了勾。如果你在寒冷的地区佩烯,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置荣久。   汉兰达的动力总成核,对它关心的网友已经非常熟悉了耻,在附着力如此低的冰面围佳碱,动力很多时候都发不了威门费坞,在这里漂移也根本不需要很强的动力响丢衔。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了互非,而且它还带有手动模式骏秽,在冰雪路面的情况下桂卷赫,对动力输出的控制也可以更主动一些嘉,能让人踏实不少纺枷拧。毕竟在很多时候卤荒,我们需要用上二挡来完成最基本的起步弄户峰。最后篙菠,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了旧奋,就看国产车型什么时候也跟进改款灌视券。    即便不是到冰湖里耍乐尺,在冬天满地积雪的地区借,换上一套冬季轮胎也很有必要期襄杰,否则你会变得举步维艰党戮,再好的车也难逃这宿命涧低劝。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力降晌,但是在几乎光滑的冰湖上龚,冬季轮胎也很难施展“武功”净。之所以没有再上钢钉嘶汀奈,那是因为我们的体验比较简单惹,并不是为了练习用更快的速度通过龚菱斧,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的睫称。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了该矛惜,所以一定要保持油门甘炉,才能保持连续顺畅的漂移动作卧懊遁。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话楷,车身马上就会原地掉头菏看限。转向也需要不断地调整参灿焕,再加上路面的附着力一直发生着变化耪,要漂出姿态还是挺难的受构考。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控身,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的倍,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编帅杠:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼伎弹栏,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来稼,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown袍乾岁,And the sky is grey”示缅,还有Malibu海滩擦邯、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版敌轿勤。   迈锐宝堂,这辆几十年前的经典V8硬汉毛,经过时代的洗礼弹,慢慢演化成一辆普通四门轿车答圃,现在还出了排量为1.8L的混动版帕,真是唏嘘醛。除了这相同的红色开,我很难把它跟它的历史联系起来峨乘,真的是“你也不知道你会变成谁”囱。扯远了恢灯,无论车变成什么样地麻础,还是人变成什么样颁撑雷,无非都是朝着自己最适合的方向前进多瞧。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感编届评,它变得柔美流畅滑府,接受的人更多了福喂翘。近年来油电混合动力趋于普及让,迈锐宝XL的混动版作为重头戏拌称炊,自面世以来所受的关注度颇高讹奔凶,有点儿“黑马”的意思胶惯,仿佛在说横欢隆:无论在哪个年代闭桑褂,我都要当那个时代青年蔽。 ● 车型简介拎维诞: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型填,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版镶,本次测试的是后者荒光。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰查,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”圈尽,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了兰搏。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当宿途喂,多了隔热玻璃和并线辅助罕炔,少了18英寸轮圈和全景天窗蚀田,价格上贵了2万盖。像前排座椅加热恭秃、通风滴甜芳、记忆自不必说缮定砍,自动泊车廷项贯、自适应巡航熄肉蜗,车道偏离等这些功能也一应俱全芬撕,配置水平还是挺高的涪性。 ● 动力系统露步:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成类佬东,两个电机加起来号协,最大功率有114千瓦氨,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)剑,最大扭矩175牛·米九。与雅阁和凯美瑞混动版相比适,它的电动机参数更高屋,发动机则弱一些存戊即。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍拨饯,有兴趣的朋友可以点击这里捂检患:《丰田双擎Hold得住吗雾弟?聊通用新混动系统》洪轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编竣娄:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型箍奶,上市仅4个月避狮傅,单月销量就突破了2万台私陶,成为了不折不扣的“爆款”车型妊。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型吧尉,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒赦闻,表现不俗跑睛。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型祈家垛,其从0-100km/h加速时间为9.88秒物朽。而今天垄兔让,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试戌,至此该车全系各种动力组合然顾,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)拟户。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了脖,相信不少网友也已经对它有了一定的了解涝,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友翘房,可以点击我的同事之前撰写的文章此陌。除了两款车型的测试切瘁醇,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容防杀观,对于这款车设计亮点的详细的解读栏茂歼,您也同样不能错过坍开惜。 ● 外观和内饰简介无褐咯:    想要成为同级别中的“爆款”车型假,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球充怒,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念材玖,使其有了非常不错的颜值揉,尺寸方面次,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm哀陷,轴距2700mm缅梧。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面羞傲渐,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的棠牛,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)艘、后部驻车雷达+影像系统孺、后视镜加热等谷。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错谱怒,配备的是佳通轮胎挛傻,尺寸为215/60 R17乡份。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质斤雌替,副驾驶前方垃骋、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革浑。与之前我的同事测试所不同的是强警,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏观秆,取而代之的是一块8英寸屏幕健蹈箱,但功能同样不会让你失望艇。    安全配置方面患雇毛,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统抹,都是同级别中非常主流的安全配置计夕,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期拣,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊兼倒妓。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型黑,主副驾驶座都为手动调节集,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置骗攀处,在RX5上市时侮舜,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗骄瑰禾,如今从销量数据来看商,其实早已突破了这数胃涵,但我们咨询厂商人员后得知暖,对于目前购买这车的朋友惜,全景天窗依旧会赠送棘,这里必须要点赞酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编吃:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆嗜盖徐,当时是一款采用3.0T发动机的车型习匠律,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版试彭,售价为44.38万元匹拧酥,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当颓。2.0T发动机相比之前海外试驾凄,虽然降低了排量伐殿,并且减少了气缸数锻取,但其特点却并未因此而改变临食。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象舷嘉掏,如今林肯想转变这种风格卞谭嚼,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车磷锋弹,他们想让这款车有更成熟稳重的风格滦,所以它放弃了飞翼式的中网造型额孰修,整车风格也更偏重成熟稳重粳。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用某,例如已经上市的新款MKZ薪。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型揪剧,整个公司都为这款车倾注了大量心血凰混。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前冯,让他们能够从中吸取到灵感菏盾,去设计一辆美丽且优雅的豪华车烤判。    所以在这款车上有很多新颖的设计歉擅惩,例如门把手的设计就独具一格旁岭棺,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间独娘,位置的上移带来两个好处确恭,首先开关车门的动作更自然雹叫貌,其次整个车门线条更加完整龄礁掂。关于这个门把手的故事侠,此前已经有文章进行详细讲解夕。(点击链接可了解更多锹。)    车尾是我认为最美丽的部分少救,外拱的后翼子板壤汹、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾创,带有一种老派豪华轿车的风格迟。在C柱和轮拱处某犀,也有着细节的层次设计陶烩,这只有在长时间使用后才能发现熔朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编核:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前饱细,我刚刚完成了额济纳旗之旅烹午,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠携苗。巧的是会芒抡,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾娄粹。已经达成“冰火两重天”成就的我倾嫉煌,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识权憾,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受甫。   福特全系SUV包括5款车型肺睬些:翼搏供成、翼虎嚎鳞尚、锐界达、探险者陶伎庇、撼路者杆,越野属性依次提高杰厦,相对应的睫,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强坍。后文中会结合驾驶体验详细说明惶豪库。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV抱,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型冬,日常应付土路/薄雪地还没问题脓牵剧,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了祈捐。所以这次在雪地上体验时怠毋错,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎豌。    实际驾驶中笺,受限于前轮驱动跨,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足硼,这时就能感觉到ESP的介入琳,通过制动的方式降低内侧车轮转速躲跑,一定程度上修正车辆推头的趋势锤宦奥,来帮助过弯吐挺。    在防滑钉轮胎的帮助下蟹蔼膏,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的旦褂管,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题烤。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠坍睡,就有些自讨没趣了稻饭,还是交给定位更高的大哥们来吧瑟。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统病前,采用多片离合式中央差速器舰蔡然,日常为前轮驱动眉玛,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴匙。此外幸,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助渭,简单理解这个功能父踢:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载靡滥筏,使另一侧车轮获得扭矩贿吴。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移徘,冰面的附着力比薄雪地更低芜。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀徊,在冰面上提速也能比较轻松慰裙。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭握毕敛,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施耙疲棠。既然关不了筏捷峦,那么就只能“享受”这份安全的约束了邢施。实际体验中毖啦,ESP偶尔还是会介入制动嘿翘寄,不过并不频繁娥。    对于翼虎来说勘谐,一旦两个前轮失去动力汀弯,能分配给后轮的扭矩比较有限据,遇到薄雪地或沙土路还好帮恐逻,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上垦,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了戒。不过这两次试驾体验下来频遣,翼虎还是能够胜任冰面彻莽、雪地和沙地等大部分路况猎,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的涤匹碘。   ● 锐界雪地试驾    在我看来霖呈,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上粪懈,锐界更大更家用嗜讥慧,中国地区还特供了7座车型态介。而在越野性能上我,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大检涟,二者的四驱形式几乎没有差别祁,理论上脱困能力差别不大日莆,但锐界离地间隙略高枫,且有22/23°的接近离去角蹬,通过性会更好砂璃诽。不过很可惜庐搐群,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况虑离考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编寂诧:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候侣腻湘,你有没有过这种经历冻:突然看到一款车超悄,各项指标都挺符合自己要求的茎稼疲,但不知道为啥之前根本没听说过它吃陋。这时你可能会捶胸顿足伙颧:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢谢骇涝。不过这次仑睹吴,没听说过日产Pathfinder的话冲腐阀,不怪你税庞。因为它是一辆平行进口车阂,历经四代车型疟,从未被官方引入过舅锭芹,自然声音很小手瑰对。我可以很负责任的说剩,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章拟筷,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求啊蔑。    有一个关键点我觉得应该提一下韦,Pathfinder虽然是一辆平行进口车辩,但它可不止有背影量鹤娶,它是“有背景”的垄。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的会。也就是说胜吹高,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司眷臀驴,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司岸顿。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”纲洁韶,而Pathfinder的进口商就靠谱多了梧。而且瑞边,你将会在部分日产的4S店看到这款车袖迁,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务盟,同时又负责保修踏,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了柏方寞。这样一来臂桶,定能打消许多人的顾虑攀臼。    目前翔,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型融,定价分别为38.8万和39.8万哄。没错壕,3.5L版本因为配置比混动版低修,所以排量大售价反而更低沤。由于没有被日产官方引入敛玫熊,Pathfinder之前并没有中文名称帘沤。“Path”在英文中是“路径法、小路”的意思茄氛驮,一般不被用来说 公路翟夏,多指无人修筑的那种“野路”铃甫,而“find”则是“找到”的意思班毕,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”伎,可翻译为“发现者”之类蘑捌驰。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思奈阀扭,寓意这款车有比较强的越野能力创。郑州东风把定名为“探路者”敖,挺好听的才。    不过粱雌灿,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV号镣穆,似乎并没有那么强调越野性能煌。这个名字只是个“摆设”吗潜激?并非如此沙坚酱,它曾经可是个硬派氯。    Pathfinder的发展过程很有意思抽悍奈,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV虎匆酒。说简单一点就是功,它的车身造型比较扁长灵趁劳,看起来没有那么高大威猛掀棵,追求的是二孩屏、三排的空间和后备箱空间奔绦。底盘呢有别于硬派越野车匙,追求的是公路驾驶性能和舒适性荚瀑,也就是我们平时说的城市SUV酞伍。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗攀翟?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56渴详钙,也就是现在的QX80同平台鞠妈穿。纵置发动机陌端祷,后轮或四轮驱动久,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机顾,另外还有5.6L V8的版本沽胺辽。再往上捣(二声)何,第二代车型又是承载式车身峡财,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机休吕。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身汹咸,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式撼诫骗。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机隧桥。    随着时间的推移蔫递炔,不管车身形式怎么变竞送,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的廷备项,从一开始4米3的车长敢谴价,到后来的4米5然姥抬、4米6茬竣,再到第三代的4米7间掀、4米8踩空,直到现在的5米挟。    在之前的迭代中炯台,它的发动机排量也在不断增大处,直到现在的第四代车型眷另,除了有3.5L V6发动机之外窃,还搭载了混合动力系统茹确慑,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L精。个头大泼乾,排量星伟础,这显然是最符合中国人口味的一代车型了诚踏。    两款车装备了不同品牌的轮胎兴慌较,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配修,尺寸为前后235/55 R20桂甜,3.5L车型为235/65 R18蚂驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编厦滦:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感狈,内饰科幻椭伙委,这是标致4008留给人的最深印象桶。这台车经海外的3008加长而来彩,定位于紧凑型SUV垄,面向年轻人聪,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的狮挤。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型沸囊,售价27.37万元骑妙常,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢酶、LED大灯可睦、座椅/后视镜记忆鸥纪、自动泊车辟、19英寸轮圈等配置记,价格也比次顶配贵了3万元沫落。    来到车内湿里,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围嘛碱,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感憾,内饰的整体做工用料不错汲显朽,按键的机械味道很浓取工,方向盘握着也很有趣扩沪亭。另外在豪华型及以上配置车型上莲,配有香氛装置及负离子发生器袒特,有点浪漫的味道牧。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱惊啊,和508是完全一样的临,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统盯担,最大功率为167马力(123kW)危仟牵,最大扭矩245牛·米背胁,比1.8T发动机少了37马力旅、35牛·米面。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架壬叔,在调校上宠虏,标致车型一贯有着不错的表现啦,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差爬钎,舒适性和操控性都有兼顾沏哭,这次它的表现倒挺让我意外的儡喉茂,是个小惊喜脾熄玩。    4008开起来很稳重揩介轨,和年轻的外观长、动感的内饰特别不符覆钝沽,但后来我发现抱订,这实际上是我开过最舒服的标致车口葡亥。    以往标致车的底盘间蹲,都会带些灵活兴沛、有点要耍操控的意思寺庭,而这次在4008上则不然斑祭,它已经脱离了标致车的感觉净,完全向纯舒适靠拢惧羡,它的悬架比508的还软侯,底盘也比508更厚重礁,成了现在国产标致中最舒服的一款咖炉袖。    低速时烩,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的袱解,传到车内的振动轻微又柔和仆栏申。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的郸察坝,只要转向动作一大菩槽袜,都能感受到车身的侧倾田。    转向感觉还不错揣牛,车辆整体的动态反应是不温不火的畅儡谋,力度也适中砂弥,出色的是小方向盘带来的感觉孩蓖协,握住3师、9点摔绦褥,你的双手距离很近省焦龚,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的九儡,很有乐趣诉。    1.8T发动机能给予充足的动力响应岸喷晤,油门随踩随有摔,而且输出比较线性呕嫉山,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微倍豪炮。最关键的是艘漂,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏捻,开起来会让车很蹿陷爱泼,非常不顺钎,而在这辆4008上没有出现这样的问题岛胃诫,是一个好事乐虎。    不过宫楞肛,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意佬侍,也许是为了保证舒适性的缘故澄夺努,它的换挡速度很慢法,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的黄,而一旦油门多给一些竿废,这样的换挡速度反而会造成动力中断黔垢,带来顿挫寝,身子会随着换挡往前一冲一冲的骆陆,以舒适性角度考量魔侠盯,这适得其反了扰。   按住挡把后面的Sport按键孙,可以启动/关闭运动模式猾,在运动模式下麓矫,变速箱会延后升挡时机净、转向力度会更沉辛冉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音汲,像是一个在学大人说话的小孩儿骇。除了性能测试恍,这模式我一般不用途番抨,这声音刚听挺逗的贡垫同,听一会儿就嫌吵了蛾。下面拜菲怜,我们看看它的测试成绩牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编桶郝坤:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控卧柑惭,所以雨雪天气下舌尽,我开车都会格外小心厘。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动究文,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨溪探瑟,有着开阔的场地吝取刑,有着四驱车虽,看来我们能在冰面上玩个尽兴了鳖宫。    这次的试驾车辆是三款——CDX瓢袭、RDX和MDX蔷,但时间有限察发,我们仅试驾了两款——CDX和RDX斡。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧姥膊岭。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上溶无,我们见到了换了“鞋”的CDX毕娶。在冰面上驾驶肚败曙,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力残,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限团拉邪,不会轻易硬化开裂容钨。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式福斡猩,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配拇灿突。然后将ESC电子稳定系统完全关闭掳诉,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统辅贝,所以在地面有一定摩擦力的情况下撅喝,车辆会根据前轮轨迹行进坊毙端。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣舞趣然。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式蝗苍诧,只有舒适和运动两个模式结,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说鼎,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异辑,所以这次摄都冉,与其设置四发回缄、五种模式蹈拖羡,感觉不出差异盼提,不如设置两种贸,差异体现得会更明显狗。    我们回归现衬渌±选,看看地面莲,都是积雪潘什,但这下面可都是厚厚的冰层汹啡,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰醛钒,这都是冰面行驶的小陷阱瞄戏妥。看到桩桶了吗阑?那就是第一个项目避,在冰面上漂移画定圆腥酶。    多说一句淌杠,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本竞笑,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱七,本田的最新动力科技都用在这辆车上了腔,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现操思畏。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道扩,教练在我们上车前讲到傲赣你,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定脱葛,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感贬,而在运动模式下编芳背,后轮能获得更多的驱动力廓酮懈,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作袜盼蔷,在安全的前提下隘钒,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目黄。    我先不急不忙的将车开入弯道刀梗,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续苛凭。这时候教练说冻斗许,多给油龋竞停,感受重心染舰柏。我只好一脚踹在油门上双是,随着车漂移起来驮,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整粟俩凳,再反打方向哗,控制住车尾的摆动泉褥,当摆动减小时潘地嫁,再多给油门许,继续画圆宪硷放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编颂湃:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV闻吼缮,在上市初期尽管只有5座车型蒂,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力署浩藐,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心谷背。虽然是L挖,但它并不是一般意义的轴距加长菇切赁。目前H7L蓝标车型提供三款车型蔑秽,售价区间17.17-19.38万元扒,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统雌熬。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型我妹旗,售价18.18万元患。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编歌凯碗:沈达炜 版权作品拭测侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙规,严禁转载焚谓,违者将被追究法律责任毒丝。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后稿疤卤,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待的,接下来就让我们通过场地试驾慨,对它进行一些简单的了解侨刹卧。至于全面的动态表现峦敬唇,还是要等到之后的道路试驾释炒搪。    在开始场地试驾前幸缴,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型卧期,顺便再补充一些内容币,如果您还不了解这台途观L的静态表现布,建议往前翻两页誊沦,先看看之前的详细解读独烫。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型忍贤堡,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的醚类。前大灯采用了全LED光源人,轮圈尺寸也达到了19英寸峨,车门配有无钥匙进入扛算,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出校。   ◆ 内饰配置    在配置方面咖,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现表。除了自动大灯茎、电子手刹淀菜、自动驻车以及全景天窗外昆惊,中配车型还拥有自动泊车绦、方向盘与前排座椅加热狙。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调侥嫌动,整体配置水平算是比较高的狼背,满足日常使用完全不成问题们。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高忍察响,这回我特意换了个188cm的大块头慑如。事实证明途观L加长后的效果确实明显掇了管,体验者在前排调整到标准坐姿后墓毁,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间蔽行清,空间表现值得称道富券。不过虽然途观L进行了加长毛盯,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划丰瓣,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont韶。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节窖,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐手瘦票,处于底部时则能提高后备厢的高度版,加上220V电源接口巷掏,设计上还是非常人性化的常。值得一提的是辜峨,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门孙茅显,并带有延迟关闭功能判。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态愧头蔫,也就是想要让尾门关闭后锁车垃,就需要在锁车的状态下打开尾门璃。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单踩,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息聪。可以明确的是伤市,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校勾蛾,整体的风格更加偏向舒适悲市虚,但悬架回弹的速度一般巫,韧性不足凌,经过连续振动时容易产生振动的叠加喝。另外就是方向盘的指向性还算不错踞券,中间位置虚位不大穿,车头响应也比较及时惺亮。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现钝衰,只能等到后面的公路试驾了谅陌。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相锭,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了拱结八。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型闭第填,满足市场对于紧凑型SUV的需求乾时,而全新的途观L则晋级为中型SUV宦潮溉,与昂科威和锐界等车型争夺市场镜骑涵。至于大型SUVTeramont隘,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务嗽。    可以看出修,如今途观还是途观藏涪结,但途观L却并不是途观加长那么简单爬沉,这是一台全新的中型SUV妻,而且只提供1.8T与2.0T车型森,所以在价格方面漂,势必要比老款途观高出一截仆。对于上海大众而言发康,途观L是一个新的起点懂,同时是一个新的挑战藤,而它能否引领中型SUV市吵锼取?还要看明年1月18日的上市发布会伪福抹。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嗜伴汹:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的熬,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前潭睬,所有汽车厂家还是都在为此做着改变盾顿呻,其中最直观的变化就是减小排量贤。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少险,原来的8缸变6缸监疵,6缸变4缸蛊肯,而4缸则还要再砍掉1个缸礁,正如你所看到的辟,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现监嫉,照这么发展下去寥,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了塑婪。    如果说困,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈胶,那么混动技术则相对要好接受的多办插沧。这个领域中隆哼赊,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列伯,虽然丰田的THS技术已经非常成功加但集,但作为老对手桨围玻,本田大法也不是吃素的磊掳碗,在i-MMD的加持下额丝触,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本惊矫。如今擂吮,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动江聪嘿。    今天龋,我们一次性试驾两款车型软,思域180TURBO和思铂睿混动皇,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初集,它的身上就充满了无数光环恳即,从其现在仍要加价订车的情况来看婪老,也无愧于它在同级别中的最高关注度笨权。鉴于大家对这款车已经这么了解了铣,我们也不在这大谈外观设计了懈,只说180TURBO上的变化偏划灵。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素蔬,但我想思域的外观在同级中埃防,起码应该也能算的上中等椒。犀利的车头造型坑,低矮的车身等妥达,这些点都能抓住年轻人的心娶,回到今天要说的这辆180TURBO身上凯,它外观上一眼能看到的不同心么,就是轮圈的造型朴素了很多坏,除此之外屁很,就需要仔细观察了痹赴侵。    内饰的变化应该说是一目了然辩穿,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代爬恰达,虽然还保留了蓝牙等基本功能集,在无论从高档感还是功能性上醋镁,都与220TURBO有不小差距潦,而发生改变的还不止这里苯节,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照洪洼射,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化蠕。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看涛时聘,两款车的配置相差还真不少唯乡,除了之前提到的一些便利性配置汲澈司,当你握上方向盘辩红,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘从,在握感上差了一个档次磊猛,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了捶,而且作为一款售价到达12.79万元的车貉眷,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了贤残福。静态部分告一段落对唯,先别急着下结论肆疙,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”祭失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编笔骡:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟倍,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过顿,相信你也和我一样观峰,早已对这些老面孔麻木了碑,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道捷。在大部分人印象中画,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的故承谜,哎...还不是预算问题嘛海苟下,将就着开呗看。用不着然兼蓬,新发动机挺给力的烁,用不着将就着开牌凉晌,甚至有点小惊喜东口。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)未既,是配置最高的2.0L车型哀礁,官方指导价为19.64万揽诲桂。相处了几天虹抢耗,我对这台车的配置挺满意的把,除了舒适性配置照顾周全之外算,还有丰富的主动安全配置糯誊壬,基本上可以满足一步到位的需求菩肯割。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯犁害剑,只有近光光源是LED(低配为卤素)款瓜,但普及程度却挺高的恳,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了食,对于消费者来说是好事豹韦。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置勺,除了常规的车身稳定系统之外善,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货山伸,前者可以大大降低发生追尾事故的几率灸,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物檬,大写的实用叭诚獭,你觉得值得拥有华套。如果要挑骨头的话俊,我还想要个ACC自适应巡航毋谅贝。    舒适性配置方面也是不含糊的涉筏,配备无钥匙进入/启动功能达、自动空调襄、蓝牙电话巳、真皮座椅/方向盘等等乓,多媒体系统支持CarPlay功能敖,尽管高级配置远不止这些素,但作为“经济型”的选择那喝昧,我已经很满足了掳。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术牟勒贬,发动机型号从MR20DE改为MR20DD粱避,最大功率增加9马力譬,输出转速从5600rpm延后至6000rpm令,后段加速更有力弥惯哀,最大扭力增长了5牛·米确。新发动机依然支持92号汽油苗,并没因更换发动机而增加用户的使用成本垄。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)防凭,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)骡。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果共,努力增添驾驶乐趣松怯,其它方面变化不大涩啤。SPORT模式则更加激进一些喂,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上考,油门和动力响应敞搔泞、加速效果都会更好波,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子台荚围,有点意思辰莆堑,增添了几分乐趣层人局。    相比同级车型迟,天籁的选择有点保守贝肚,全车系最大轮圈仅为17英寸弧苏,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)长,视觉效果差点意思缕第。但凡事看两面饯豢观,好处是使用成本更低深欢桔,而且舒适性也会更好讨嗽撮。如果真觉得不满意磨汇须,后期自己换一套也不是难事股秤。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表块隙拳,不知道新发动机的参数是多少脓,很平常心地就把车开走了首。这样也有好处色腔湾,感受更真实瓮极。车辆对于油门深度的变化很敏感闷竿,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速妈试鼻,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快耻退,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm判屑,相当果断辑帝呕。先不说动力表现有多好绩舰缆,就这态度宛,我挺满意的排,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点坪瘸础。    “降挡”之后自然是动力更好啦挫抛憨,自然吸气发动机动力输出线性殊,奔高转的声音也挺动听的谎粱。如果你也像我一样喜欢这种声音露帽官,甚至会有事没事踩两脚负写璃,但如果是喜欢安静的用户屡汲,可能就觉得烦人了探。没办法袱,小排量的自吸车就是这样瞪,拉转速是压榨动力的唯一途径噶笺痢,但平心而论吧实墙掂,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行森迟汗,对于大部分人来说都在可接受的范围内十。    再说说动力表现眠螺,这里有点小惊喜蛋,加速表现比想象中好扣,比印象中2.0L中型车的表现好很多袖革,尽管谈不上推背感焦窘,但也算得上是干脆利索不拖沓僚惜。能有这样的表现时令,变速箱积极调整速比功劳很大汞贾佰,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显兴去狭。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用邪麻雇,踩油门没有直接感骆,反正就是不会有“运动”的感觉摧涉煞。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以外拴头,“降挡”动作很快很果断赏,虽然跟双离合还有一点点距离泼,但也已经很快了权冻屯,动力输出是连续不断的促,而且很乐意把发动机拉到红线肖,你有需求的时候它愿意陪你玩韧普,这感觉挺好的涛。    如果车对于你来说只是一个交通工具陪,舒舒服服地从A点到B点抛,那天籁会是不错的选择泛糖叛。但从作为驾驶者的角度来看版广,天籁不是我的菜地懒底,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了梆,转向比很形闪旮琛,方向盘打得挺大的席毋,但车头却没转多少愁笨。补充一点慕,这跟方向盘转向力度没有直接关系病闯,天籁的方向盘转向力度不算很轻啤驾,但就是没有路感继酗,没有人车交流的感觉膏韶辛。好吧膛,日产车的风格其实基本上都这样创党,不敢说这样好不好掠仕堪,就看你喜欢不喜欢博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编辨挨贪:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点缝年烤,在同事面前应该表现得能干一点微粕瓣,在客户面前应该表现得有实力一点鼎档。要成为一个精英陡蚀粮,形象很重要信。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你贪率,和旁边穿着差不多西装的小张小陈枢仓,看似并没有什么不一样赏韦际。这样可不行腑,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊办。不过要是每天从这两台车下来的话顾穷,这还差不多僧,但是该选XFL还是E级辑握监,这还真是个形象问题绞醛。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级)弥,即便它们的风格很不一样铣,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过撬。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L探,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感式驹。而且从配置和价格来看陈虱姐,它们好像实力相当呢亢事落,难道真要拼个难分难解吗辟腿?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈烙卢。    连上市时间都挨得特别近覆倾,它们之间的火药味也实在是有点重存入,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验罚瓣,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验纷笛,大家感兴趣的话骗,可以先简单回顾一下矾阀仓。今天该是动真格的时候了衰那,性能部分才是重头戏脖,还有就是一些配置方面的深入体验帮淀橇。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观奢类涪:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派拇,风格上没有过火的激进和夸张沽,稳